JPH09189343A - 内燃機関の回転衝撃を補償するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転衝撃を補償するための装置であって、自
動車の内燃機関と結合可能な第１のはずみ車と、伝動装
置の入力部分、例えば伝動装置軸に摩擦クラッチを介し
て結合可能な第２のはずみ車と、両方のはずみ車の間で
有効な減衰装置とを有し、該減衰装置が周方向に有効な
蓄力器と該蓄力器に対して並列的に作用するヒステリシ
ス部材とを含有している形式のものにおいて、ヒステリ
シス部材の制御手段として付加的な制御手段が不要にな
り、ヒステリシス部材が有効になる所望の使用点もしく
はヒステリシス部材を有効にさせたい所望の回転角度が
正確に調節されるようにすること。 【解決手段】 本発明の課題は、ヒステリシス部材がは
ずみ車に回動不能に結合可能なフランジによって制御可
能であり、フランジの半径方向の張出し部とヒステリシ
ス部材との間に周方向の遊びが設けられていることによ
って解決された。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の回転衝撃
を補償するための装置であって、少なくとも２つの、互
いに同軸的に配置された、減衰装置の作用に抗して互い
に回動可能なはずみ質量体を有し、これらのはずみ質量
体の一方が内燃機関と結合されかつ他方のはずみ質量体
が伝動装置の入力部と結合可能である形式のものに関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上記形
式の装置を、特にその構造及び耐摩耗性及び機能に関し
改良し、当該装置の使用可能領域を拡大することであ
る。

【０００３】さらに本発明によっては装置の安価な製造
も保証されるようにしたい。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の課題は回転衝撃
を補償するための装置であって、自動車の内燃機関と結
合可能な第１のはずみ車と、伝動装置の入力部分、例え
ば伝動装置軸に摩擦クラッチを介して結合可能な第２の
はずみ車と、両方のはずみ車の間で有効な減衰装置とを
有し、該減衰装置が周方向に有効な蓄力器と該蓄力器に
対して並列的に作用するヒステリシス部材とを含有して
おり、該ヒステリシス部材がはずみ車に回動不能に結合
可能なフランジによって制御可能であり、フランジの半
径方向の張出し部とヒステリシス部材との間に周方向の
遊びが設けられていることによって解決された。

【０００５】

【発明の効果】本発明の利点は、同時に蓄力器を負荷す
るフランジを関与させることによってヒステリシス部材
の制御手段として付加的な制御手段が不要になり、ヒス
テリシス部材とフランジの半径方向の張出し部との間の
遊びもしくは相対運動によってヒステリシス部材が有効
になる所望の使用点もしくはヒステリシス部材を有効に
させたい所望の回動角度が正確に調節されるようになっ
ている。さらに前記遊びによっては振動のふれが小さい
場合に、ヒステリシス部材によって与えられる比較的に
高いヒステリシスが発生しないことが保証される。さら
に本発明によって可能になった、回転衝撃を補償する装
置の構成によって、当該装置がそのつどの要求もしくは
そのつどの使用態様に特に簡単な形式で適合させられる
ことが保証される。

【０００６】

【実施例】多くの使用例においては、軸方向の切欠きに
相前後して配置された１対の摩擦ブロックが受容されて
おり、この摩擦ブロックの間に蓄力器例えば皿ばねが設
けられ、この蓄力器が摩擦ブロックを第２の減衰装置の
円板に向かって緊定していることも有利である。更に装
置の簡単な組立てを可能とするために有利には、摩擦ブ
ロックとその間に介在させられている蓄力器が結合部材
を介して軸方向でまとめられているが、結合部材が蓄力
器の作用に抗して両方の摩擦ブロックが限られた範囲で
軸方向に移動することを許すようになっている。

【０００７】更に第２の減衰装置内に摩擦ブロックを配
設する構造において一層有利には、フランジが軸方向で
向き合った袋孔を、摩擦ブロックを受容するために有し
ており、フランジが軸方向で互いに向き合った２つの袋
孔の間にある中間壁に、切欠きを有し、この切欠きを通
って軸方向で向き合った摩擦ブロックを結合する結合ピ
ンが貫通しており、少なくとも一方の摩擦ブロックと中
間壁との間に蓄力器、例えば皿ばねが配置されておりこ
の蓄力器が摩擦ブロックを第２の減衰装置の円板の間で
緊定しており、結合部材が互いに向き合った摩擦ブロッ
クが蓄力器の作用を抗して軸方向で限られた移動を行う
ことを可能にするとよい。

【０００８】更に本発明の実施態様によれば、第１の減
衰装置が第２の減衰装置の半径方向内側に設けられてい
ると有利である。

【０００９】図１と図２に示された回転衝撃を補償する
ための装置１は２つのはずみ質量体３，４に分割された
はずみ車２を有している。第１のはずみ質量体３は図示
されていない内燃機関のクランク軸５の上に固定ねじ６
を介して固定されている。第２のはずみ質量体４の上に
は摩擦クラッチ７が図示されていない手段を介して固定
されている。摩擦クラッチ７の圧力板８とはずみ質量体
４との間にはクラッチ円板９が設けられている。このク
ラッチ円板９は図示されていない伝動装置の入力軸１０
に受容されている。摩擦クラッチ７の圧力板８ははずみ
質量体４に向かって、クラッチカバー１１に旋回可能に
支承された皿ばね１２によって負荷されている、摩擦ク
ラッチ７を作動することによってはずみ質量体４、ひい
てははずみ車２は伝動装置の入力軸１０に接続されかつ
遮断される。はずみ質量体３とはずみ質量体４との間に
は第１の減衰装置１３とこの減衰装置１３と直列的に配
置された第２の減衰装置１４が設けられている。この減
衰装置１４ははずみ質量体３，４との間の限られた相対
回動を可能にする。

【００１０】両方のはずみ質量体３，４は互いに相対的
に軸受１５を介して回動可能に支承されている。軸受１
５は分割された内レース１７を有する複列のアンギュラ
形ころがり軸受１６である。このアンギュラ形ころがり
軸受１６の外レース１６ａははずみ質量体４の孔１８に
配置され、分割された内レース１７ははずみ質量体３の
中心からクランク軸５とは反対側に軸方向に延びる円筒
形のピン１９の上に配置されている。

【００１１】内レース１７の両方のレース部分１７ａ，
１７ｂは皿ばね２０の形をした蓄力器によって軸方向に
緊定されている。レース部分１７ｂをピン１９の端面１
９ａの上に確保するためには確保円板２１がねじ２１ａ
で固定されている。この確保円板２１は半径方向外方へ
ピン１９を越えて延びており、レース部分１７ｂを軸方
向で支えている。レース部分１７ａとはずみ質量体３と
の間に配置された皿ばね２０はレース部分１７ａを軸方
向でレース部分１７ｂに向かって負荷している。この場
合にはさらばね２０は半径方向外側の範囲ではずみ質量
体３に支えられ、半径方向内側の範囲でレース部分１７
ａに作用する。このような構造でアンギュラ形ころがり
軸受１６の転動体はそれに配属された転動路の間で緊縮
される。摩擦クラッチ７を作動した場合にもアンギュラ
形ころがり軸受１６が緊定されたままにとどめられるよ
うに皿ばね２０は摩擦クラッチ７を作動するために必要
な最大力よりも大きい力を生ぜしめる。有利であるのは
皿ばね２０によって生ぜしめられた力が少なくともほぼ
摩擦クラッチ７を解離させるために必要な最大力の２倍
の大きさを有するように選ばれていることである。

【００１２】はずみ質量体３は半径方向外側に軸方向の
リング状の付加部２２を有している。この付加部２２は
室２３を形成し、この室２３内には第１の減衰装置１３
と第２の減衰装置１４とが受容されている。減衰装置１
４の入力部は円板グループ、すなわちはずみ質量体３と
回動不能である、互いに軸方向に間隔をおいて２つの円
板２４，２５によって形成されている。リング状の円板
２５は付加部２２の端面２２ａにリベット２６で固定さ
れかつ内側にある範囲２５ａで室２３を軸方向で制限し
ている。室２３に受容された円板２４は外周部に一体に
成形された舌状部２４ａによって形成された軸方向の突
起を有している。円板２４を円板２５に対して回動防止
するためには舌状部２４ａは円板２５の切欠き２７に係
合する。切欠き２７と舌状部２４ａは、円板２５に対し
て円板２４が軸方向に移動できるように構成されてい
る。両方の円板２４と２５との間にはフランジ２９の半
径方向の張出し部２８が軸方向で緊締されている。この
ためには軸方向で円板２４とはずみ質量体３との間に設
けられた皿ばね３０の形をした蓄力器が円板２４を円板
２５に向かって負荷している。このためには皿ばね３０
は半径方向外側の範囲ではずみ質量体３に支えられかつ
半径方向内側の範囲で円板２４に支えられている。皿ば
ね３０の外周部は開いているかもしくはスリットを有し
ている。すなわち皿ばね３０のリング状の基体は１個所
で切離されており、皿ばね３０は半径方向外側の外周部
ではずみ質量体３のリング状の肩３１に半径方向で支え
られている。フランジ２９の張出し部２８と両方の円板
２４，２５との間にはそれぞれ摩擦ライニングが設けら
れている。この摩擦ライニングは張出し部２８に接着さ
れた個々のライニングセグメント３２から構成されてい
る。フランジ２９の張出し部２８の間では円板２４，２
５に切欠き３３，３４が設けられ、これらの切欠き３
３，３４は軸方向で互いに整合しておりかつ蓄力器３５
を受容している。図示の実施例ではこの蓄力器はコイル
ばね３５によって形成されているが、しかし硬質ゴムば
ねを使用することもできる。蓄力器３５はフランジ２９
の張出し部２８のためのリミットストッパとして役立
ち、これによって第２の減衰装置１４の回動角度を制限
する。蓄力器３５の減衰作用によって、減衰装置１４の
回動角度の端部範囲で硬い衝突が回避される。

【００１３】減衰装置１４が中間位置で示されている図
２から特に解るように、蓄力器３５と張出し部２８との
間には遊び３６＋３６ａが存在している。この遊び３６
＋３６ａは蓄力器３５が圧縮される値だけ拡大されて、
減衰装置１４の出力部を形成する張出し部２８と入力部
を形成する円板２４との間に許す回動角を規定する。

【００１４】減衰装置１４の出力部を形成するフランジ
２９は第１の減衰装置１３の入力部を同時に形成してい
る。第１の減衰装置１３は他の円板グループ、すなわち
フランジ２９の両側に配置された２つの円板３７，３８
を有している。この円板３７，３８はスペーサピン３９
を介して軸方向の間隔をおいて互いに回動不能に結合さ
れかつはずみ質量体４に枢着されている。両方の円板３
７，３８は半径方向外側で減衰装置１４のリング状の円
板２４，２５によって取囲まれている。さらに図示の実
施例では円板３７と２４及び３８と２５は少なくともほ
ぼ同一平面内に配置されている。円板３７と３８とフラ
ンジ２９の張出し部２８の半径方向内側の範囲には切欠
き３７ａ，３８ａと３９ａとが設けられ、これらの切欠
き３７ａ，３８ａ，３９ａ内にはコイルばね４０の形を
した蓄力器が収容されている。蓄力器４０はフランジ２
９と両方の円板３７，３８との間の相対回動に抗して作
用する。

【００１５】さらに第１の減衰装置１３は摩擦装置１３
ａを有し、この摩擦装置１３ａは両方のはずみ質量体
３，４の間に与えることのできる総回動角度に亘って有
効である。

【００１６】摩擦装置１３ａは軸方向で円板３７とはず
み質量体３との間に配置され、皿ばねによって形成され
た蓄力器４１を有している。この蓄力器４１は円板２７
と圧力リング４２との間に緊締されて保持され、これに
よって圧力リング４２とはずみ質量体３との間に配置さ
れた摩擦リング４３が締込まれる。蓄力器４１によって
円板３７に生ぜしめられた力は軸受１５を介して受け止
められる。圧力リング４２は張出し部４２ａを備えてお
り、この張出し部４２ａはリベット３９のヘッドを掴ん
でおり、これによって圧力板ははずみ質量体４と回動不
能に結合される。

【００１７】フランジ２９は半径方向外側の外周部に内
側に開いた切欠き４４を有し、この切欠き４４を通して
スペーサピン３９が軸方向に突出する。この切欠きは半
径方向内側に向いた歯４５を形成する。この歯４５は━
周方向で見て━スペーサピン３９の間に係合し、このス
ペーサピン３９と第１の減衰装置１３の角度変位を制限
するために協働する。

【００１８】両方の円板３７，３８の切欠き３７ａ，３
８ａとフランジ２９の切欠き２９ａとその内部に設けら
れたコイルばね４０は第１の減衰装置１３の外周に亘っ
て多段の減衰特性線が形成されるような寸法を有しかつ
配置されている。

【００１９】フランジ２９を回転軸線４７に対してかつ
はずみ質量体３，４に対してほぼ同心的に案内するため
には、フランジ２９は半径方向の張出し部２８ではずみ
質量体３の軸方向の付加部２２の内周面２２ｂに支えら
れる。

【００２０】図示の実施例の装置は、図２に示された不
作用位置から、モーメントの変化が生じた場合にまず第
１のはずみ質量体３が円板グループ２４，２５とフラン
ジ２９と一緒に第２のはずみ質量体４と円板グループ３
７，３８とに対してばね４０の作用に抗して回動させら
れる。この場合にはフランジ２９と円板グループ３７，
３８とにおける窓開口が異なる大きさを有していること
に基づいて減衰作用が次第に上昇させられる。この相対
回動はばね４０の緊縮によって生ぜしめられた回転モー
メントが第２の減衰装置１４によって伝達可能な摩擦モ
ーメントに達するまで行われる。この方向での相対運動
が進行する間に第２の減衰装置がスリップを開始する。
この場合にはばね３５が張出し部２８の側面に当接する
までは第２のはずみ質量体に対するフランジ２９の相対
回動は行われない。張出し部２８はフランジ２９が第１
のはずみ質量体３と一緒に第２のはずみ質量体４に対し
て相対運動することを許す。この場合にはばねは歯４５
がピン３９に当接するまで圧縮させられる。

【００２１】特に図２から解るように図示された実施例
では張出し部２８は、第２の減衰装置１４の最大回動角
度を制限するために張出し部２８がばね３５に当接する
ように構成されている。しかし張出し部２８のストッパ
輪郭を適当に変化させることによって付加部に舌状部２
４ａを関与させることもできる。このような実施例では
張出し部２８の各ストッパ輪郭は蓄力器３５と舌状部２
４ａとに対して━周方向で見て━蓄力器３５がまず回転
衝撃を受止め、ついで舌状部２４ａと一緒に両方の円板
２４，２５とフランジ２９との間の回動を制限するよう
に構成する必要がある。さらに蓄力器３５を省略し、舌
状部２４ａだけを第２の減衰装置の入力部と出力部との
間の回動角度を制限するために関与させることも可能で
ある。

【００２２】図３に示された実施例においては、第１の
はずみ質量体１０３とリベット結合部１２６を介して回
転不能に結合された円板１２５が半径方向外側に成形さ
れた、軸方向に延びる舌状部１２５ａを有している。舌
状部１２５ａは第２のはずみ質量体１０４に向かって延
び、円板１２４の外周部に設けられた切欠き１２７内に
係合する。切欠き１２７と舌状部１２５ａは円板１２４
が円板１２５に対して周方向で固定されているが、しか
し軸方向では後調節の可能性を有するように互いに調和
させられている。第２の減衰装置１１４の入力部を形成
する円板１２４と１２５との間には、第２の減衰装置１
１４の出力部を形成するフランジ１２９が締込まれてい
る。フランジ１２９と円板１２４，１２５との間にはそ
れぞれ１つの摩擦ライニング１３２が配置されている。
フランジ１２９は第１の減衰装置１１３の入力部を同時
に形成する。この第１の減衰装置１１３の出力部はスペ
ーサピン１３９を介して互いにかつはずみ質量体１０４
と回動不能に結合された２つの円板１３７，１３８によ
って形成されている。第２の減衰装置１１４と第１の減
衰装置１１３ははずみ質量体１０３の軸方向の付加部１
２２の内周面の半径方向内側に配置されている。付加部
１２２の自由端部には溝１３１が形成され、この溝１３
１には皿ばね１３０が半径方向と軸方向とに支えられて
いる。この皿ばね１３０は取付け状態を良くするために
外周部にスリットを有しているか又は開かれている。皿
ばね１３０は半径方向内側の範囲で円板１２４を軸方向
で円板１２５に向かって負荷し、これによってフランジ
１２９が両方の円板１２４，１２５の間で軸方向に締込
まれており、摩擦ライニング１３２とフランジとの間の
軸方向の力と摩擦値とを介して第２の減衰装置の伝達可
能な滑りモーメントを規定する。

【００２３】図４と図５に示された実施例では、第２の
減衰装置２１４においてはずみ質量体２０３の軸方向の
付加部２２２の内周面２２２ｂとフランジ２２９の張出
し部２２８との間に対応摩擦ライニング２４８が配置さ
れている。この対応摩擦ライニング２４８によってフラ
ンジ２２９ははずみ質量体２０３に対して同心的に案内
される。対応摩擦ライニング２４８は図示された実施例
ではキャップ２４９の底を成している。このキャップ２
４９は張出し部２２８の上に載設されて張出し部２２８
を掴んでいる。キャップ２４９の側方範囲２５０，２５
１はフランジ２２９の張出し部２２８とフランジ２２９
の両側に配置された第２の減衰装置２１４の円板２２
４，２２５との間に軸方向で緊締されて摩擦モーメント
を生ぜしめる。この軸方向の緊締力は皿ばね２３２によ
って与えられる。皿ばね２３２は円板２２５を軸方向で
負荷しかつはずみ質量体２０３に軸方向で支えられてい
る。キャップ２４９を遠心力の作用に抗して半径方向に
確保するためには側方範囲２５０，２５１は張出し部２
２８に面した側に円弧状の隆起部２５０ａ，２５１ａを
有している。この隆起部２５０ａ，２５１ａは張出し部
２２８の対応する円弧状の溝２５２に係合する。キャッ
プ２４９をその固有弾性に基づき張出し部２２８に被せ
嵌めることを可能にするためには━周方向で見て━隆起
部２５０ａ，２５１ａは張出し部２２８若しくは溝２５
２の寸法の１部分に亘ってしか延在していない。キャッ
プ２４９の周方向で見た範囲２５３，２５４は弾性的な
もしくは緩衝作用を有する接触範囲を形成している。こ
の接触範囲は第２の減衰装置２１４の回動角度を制限す
るためにはずみ質量体２０３と回動不能であるストッパ
２５５と協働する。ストッパ２５５はピン又はボルトに
よって形成されている。このピン又はボルトははずみ質
量体２０３に固着されかつ円板２２４，２２５の回動を
防止するために円板２２４，２２５を軸方向に貫通す
る。

【００２４】図６に示された実施例においてはフランジ
３２９をはずみ質量体３０３に対してセンタリングする
ためにフランジ３２９の張出し部３２８の上にＵ字形の
案内シュー３４９が設けられている。この案内シュー３
４９は張出し部材３２８を掴んでおり、案内シュー３４
９の半径方向に延びる側脚３５３，３５４は第２の減衰
装置３１４の回動角を制限するためにはずみ質量体３０
３と回動不能であるストッパ３５５と協働する。図４と
図５に示された実施例の場合のようにストッパ３５５は
はずみ質量体３０３に固着されかつ第２の減衰装置３１
４の、フランジ３２９の両側に配置された円板を軸方向
貫くピンもしくはボルトによって形成されている。案内
シュー３４９の両方の脚部３５３と３５４とを結合する
範囲３４９ａははずみ質量体３０３の軸方向の付加部３
２２と張出し部３２８の半径方向外側の周面との間で案
内されている。案内シュー３４９は周方向で見て張出し
部３２８よりも大きな寸法を有している。従って張出し
部３２８の両側では張出し部３２８と案内シュー３４９
の側脚３５３，３５４との間に遊びＸが存在している。
遊びＸによって形成された空間には硬質ゴムブロック３
５７の形をした蓄力器が設けられている。この硬質ゴム
ブロック３５７は側脚３５３，３５４とストッパ３５５
と間の衝撃の減衰を行う。案内シュー３４９は金属又は
摩擦又は滑り材料から形成することができる。

【００２５】図７と図８においては両方の円板４２４，
４２５はスペーサピン４５５の形をしたスペーサ部材に
よって相互にかつはずみ質量体４０３と固定的に結合さ
れている。両方の円板４２４，４２５の間にはフランジ
４２９の半径方向の張出し部４２８が係合している。こ
の場合には張出し部４２８と両方の円板４２４，４２５
との間には摩擦ライニング４３２が設けられている。

【００２６】図８から判るように、円板４２５はスペー
サピン４５５の固定孔４５５ａの間に周方向に延びる波
状部４２５ａを有している。この波状部４２５ａは図７
から判るように円板４２５が取付けられた状態でバイア
スがかけられる。このバイアスに基づいてフランジ４２
９若しくはその張出し部４２８は円板４２４，４２５の
間で締込まれ、相対運動に際して摩擦モーメントを生ぜ
しめる。第２の減衰装置４１４の回動角度を制限するた
めには円板４２４，４２５の切欠き内には蓄力器４３５
が設けられている。この蓄力器４３５にフランジ４２９
の張出し部４２８が接触させられる。

【００２７】図９から図１１に示された実施例において
は、第２の減衰装置５１４の、フランジの両側に設けら
れた円板５２４，５２５は、周方向に分配されたＵ字形
ばね若しくはばねクランプ５３０によってフランジ５２
９に摩擦リング５３２を介して緊定される。Ｕ字形ばね
若しくはばねクランプ５３０はフランジ５２９と両方の
円板５２４，５２５を軸方向に掴み、半径方向内側に向
けられたばね脚部５３０ａ，５３０ｂで円板５２４，５
２５を負荷する。円板５２４，５２５の回動を防止する
ためにははずみ質量体５０３にピン５５５の形の軸方向
の突起が設けられている。この突起は軸方向で円板５２
４，５２５の対応する孔５５５ａ，５５５ｂを貫通す
る。円板５２４，５２５には蓄力器５３５を受容するた
めの切欠き５３３，５３４が設けられている。この蓄力
器５３５は第２の減衰装置５１４の回動角度を制限する
ためにフランジ５２９の張出し部５２８と協働する。

【００２８】図１０から判るように、円板５２４，５２
５が組立てられた状態で円板５２４の切欠き５３３は円
板５２５の切欠き５３４に対して周方向で値Ｙだけずら
されている。これによって蓄力器５３５は円板５２４，
５２５の間で片側だけで若しくは非対称的に軸方向に緊
縮される。蓄力器５３５の非対称的な緊縮によって円板
５２４，５２５は孔５５５ａ，５５５ｂを通って貫通す
るピン５５５に対して周方向に緊定される。この緊定に
よって第２の減衰装置５１４の機能が著しく改善され
る。何故ならばこの緊定によって遊び、例えば円板５２
４，５２５の孔５５５ａ，５５５ｂとピン５５５との間
の遊びが補償されるので、相対回動に際して常に減衰作
用が存在することになるからである。

【００２９】図１１に示された第２の減衰装置６１４の
実施例ではフランジ６２９は第２の減衰装置６１４の入
力部を形成する円板６２４，６２５の間の範囲に互いに
軸方向に整合された袋孔６５６，６５７を有している。
この袋孔６５６，６５７内にはそれぞれ１つの円板状の
摩擦ライニング６５８，６５９が受容されている。フラ
ンジ６２９の、両方の袋孔６５６，６５７の間にある中
間壁６６０は切欠き６６１を有し、この切欠き６６１を
リベット６６２の形をした結合部材が貫通している。こ
の結合部材は軸方向で向き合った摩擦ライニング６５
８，６５９を軸方向で結合している。軸方向で見て摩擦
ライニング６５８と中間壁６６０との間には緊縮された
皿ばね６６３が設けられている。この皿ばね６６３は両
方の摩擦ライニング６５８と６５９との軸方向の拡開若
しくは軸方向の押し離しを行う。これによって摩擦ライ
ニング６５８，６５９はこれらと摩擦結合されている対
応する円板６２４，６２５に押しつけられる。

【００３０】結合リベット６６２は図１１に示された組
込位置から両方の摩擦ライニング６５８，６５９を限ら
れた範囲で軸方向に移動させることを可能にする。両方
の摩擦ライニング６５８，６５９の軸方向の限られた移
動は一方では摩擦ライニング６５８，６５９の摩耗補償
を行い、他方では第２の減衰装置６１４がまだ取付けら
れていない状態で摩擦ライニング６５８，６５９と皿ば
ね６６３がフランジ６２９に軸方向に固定され、これに
よって第２の減衰装置６１４の取付けが著しく簡易化さ
れる。第２の減衰装置６１４を組立てる場合には両方の
摩擦ライニング６５８と６５９は皿ばね６６３のばね力
に抗して両方の円板６２４，６２５の間で軸方向に緊定
される。

【００３１】さらに図１１から判るように摩擦ライニン
グ６５９は中間壁６６０に直接的に軸方向に支えられて
いる。これに対して摩擦ライニング６５８と中間壁６６
０との間には軸方向の空間が存在している。従って摩擦
ライニング６５８は皿ばね６６３の作用に抗して軸方向
に袋孔６５６内で移動させられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の装置の断面図。

【図２】図１に示された装置を矢印ＩＩの方向から見た
部分図。

【図３】本発明の装置の第２の減衰装置の１実施例の断
面図。

【図４】本発明の装置の第２の減衰装置の別の１実施例
を示した図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図。

【図６】本発明の装置の第２の減衰装置のさらに別の実
施例を示した図。

【図７】本発明の装置の第２の減衰装置の別の実施例を
示した図。

【図８】図７の第２の減衰装置の円板グループの円板を
組立られていない状態で示した図。

【図９】図１０のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図。

【図１０】本発明の装置の第２の減衰装置の別の実施例
を示した図。

【図１１】本発明の装置の第２の減衰装置の変化実施例
を示した図。

【符号の説明】

１ 回転衝撃を吸収する装置、 ２ はずみ車、 ３，
４ はずみ質量体、５ クランク軸、 ６ 固定ねじ、
７ 摩擦クラッチ、 ８ 圧力板、 ９クラッチ板、
１０ 入力軸、 １１ クラッチカバー、 １２ 皿
ばね、 １３ 第１の減衰装置、 １４ 第２の減衰装
置、 １５ 軸受、 １６ アンギュラ形ころがり軸
受、 １７ 内レース、 １８ 孔、 １９ ピン、
２０皿ばね、 ２１ 確保円板、 ２２ 付加部、 ２
３ 室、 ２４，２５ 円板、 ２６ リベット、 ２
７ 切欠き、 ２８ 張出し部、 ２９ フランジ、３
０ 皿ばね、 ３１ 肩、 ３２ ライニングセグメン
ト、 ３３，３４切欠き、 ３５ 蓄力器、 ３６ 遊
び、 ３７，３８ 円板、 ３９ スペーサピン、 ４
０ 蓄力器、 ４１ 蓄力器、 ４２ 圧力リング、
４３ 摩擦リング、 ４４ 切欠き、 ４５ 歯

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パウル マウヒヤー ドイツ連邦共和国 ザースバツハ アム ブンゲルト 23 (72)発明者 オズヴアルト フリードマン ドイツ連邦共和国 リヒテナウ モーゼル シユトラーセ 59

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転衝撃を補償するための装置であっ
   て、自動車の内燃機関と結合可能な第１のはずみ車と、
   伝動装置の入力部分、例えば伝動装置軸に摩擦クラッチ
   を介して結合可能な第２のはずみ車と、両方のはずみ車
   の間で有効な減衰装置とを有し、該減衰装置が周方向に
   有効な蓄力器と該蓄力器に対して並列的に作用するヒス
   テリシス部材（３４９，３４９ａ）とを含有しており、
   該ヒステリシス部材（３４９，３４９ａ）がはずみ車に
   回動不能に結合可能なフランジ(３２９）によって制御
   可能であり、フランジの半径方向の張出し部（３２８）
   とヒステリシス部材（３４９，３４９ａ）との間に周方
   向の遊び（Ｘ）が設けられていることを特徴とする、回
   転衝撃を補償するための装置。
2. 【請求項２】 回転衝撃を補償するための装置であっ
   て、自動車の内燃機関と結合可能な第１のはずみ車と、
   伝動装置の入力部分、例えば伝動装置軸に摩擦クラッチ
   を介して結合可能な第２のはずみ車と、両方のはずみ車
   の間で有効な減衰装置とを有し、該減衰装置が周方向に
   有効な蓄力器と該蓄力器に対して並列的に作用するヒス
   テリシス部材（３４９，３４９ａ）とを含有しており、
   該ヒステリシス部材（３４９，３４９ａ）がはずみ車に
   回動不能に結合可能なフランジ(３２９）によって制御
   可能であり、フランジの半径方向の張出し部（３２８）
   とヒステリシス部材（３４９，３４９ａ）との間で周方
   向の相対運動（Ｘ）が可能であることを特徴とする、回
   転衝撃を補償するための装置。
3. 【請求項３】 ヒステリシス部材（３４９，３４９ａ）
   がフランジ（３２９）の半径方向外側の範囲に設けられ
   ている、請求項１又は２記載の装置。
4. 【請求項４】 ヒステリシス部材（３４９，３４９ａ）
   を張出し部（３２８）が周方向の遊びをおいて取り囲ん
   でいる、請求項１又は２記載の装置。
5. 【請求項５】 張出し部（３２８）がフランジ（３２
   ９）の外周に設けられている、請求項１から４までのい
   ずれか１項記載の装置。
6. 【請求項６】 ヒステリシス部材（３４９，３４９ａ）
   が半径方向で前記蓄力器の外側に設けられている、請求
   項１から５までのいずれか１項記載の装置。
7. 【請求項７】 両方のはずみ車の相対回動がストッパ
   （３５５）によって制限されており、このストッパ（３
   ５５）にヒステリシス部材（３４９，３４９ａ）が当接
   可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載の
   装置。
8. 【請求項８】 ヒステリシス部材（３４９，３４９ａ）
   が張出し部（３２８）の両側に半径方向の脚部を有して
   おり、該脚部がストッパ（３５５）と張出し部（３２
   ８）との間に緊締可能である、請求項７記載の装置。
9. 【請求項９】 減衰装置が直列に接続された２つのばね
   装置を含有している、請求項１から８までのいずれか１
   項記載の装置。