JPH09189271A - エンジンのインテークマニホールド - Google Patents
エンジンのインテークマニホールドInfo
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- JPH09189271A JPH09189271A JP232196A JP232196A JPH09189271A JP H09189271 A JPH09189271 A JP H09189271A JP 232196 A JP232196 A JP 232196A JP 232196 A JP232196 A JP 232196A JP H09189271 A JPH09189271 A JP H09189271A
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- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10314—Materials for intake systems
- F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
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- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
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- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
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- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの樹脂製インテークマニホールドに
おいて、十分な強度を確保する。 【解決手段】 高速用ブランチ２より小さい通路断面積
を持って吸気を導く低速用ブランチ３を高速用ブランチ
２の湾曲外側に形成するエンジンの樹脂製インテークマ
ニホールド１において、インテークマニホールド１を合
成樹脂からなるアッパーマニホールドとサイドプレート
３０等に分割し、互いに溶着される分割面２５，３５を
低速用ブランチ３に面して形成する。
おいて、十分な強度を確保する。 【解決手段】 高速用ブランチ２より小さい通路断面積
を持って吸気を導く低速用ブランチ３を高速用ブランチ
２の湾曲外側に形成するエンジンの樹脂製インテークマ
ニホールド１において、インテークマニホールド１を合
成樹脂からなるアッパーマニホールドとサイドプレート
３０等に分割し、互いに溶着される分割面２５，３５を
低速用ブランチ３に面して形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの樹脂製
インテークマニホールドの改良に関するものである。
インテークマニホールドの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの吸気を導くインテークマニホ
ールドを合成樹脂を材質して形成して、軽量化をはかる
ものがある。
ールドを合成樹脂を材質して形成して、軽量化をはかる
ものがある。
【０００３】従来の樹脂製インテークマニホールドとし
て、例えば実開平６−７３３６８号公報に開示されたも
のは、樹脂製インテークマニホールドを複数の部材に分
割して成形した後、各部材を溶着により結合するように
なっている。これにより、樹脂部品の形状を簡素化して
成形を容易にし、生産性を確保している。
て、例えば実開平６−７３３６８号公報に開示されたも
のは、樹脂製インテークマニホールドを複数の部材に分
割して成形した後、各部材を溶着により結合するように
なっている。これにより、樹脂部品の形状を簡素化して
成形を容易にし、生産性を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、インテーク
マニホールドはその内部で燃料分が燃焼するバックファ
イヤーが生じる可能性があり、バックファイヤー発生時
の燃焼圧力に対して十分な強度を確保する必要がある。
マニホールドはその内部で燃料分が燃焼するバックファ
イヤーが生じる可能性があり、バックファイヤー発生時
の燃焼圧力に対して十分な強度を確保する必要がある。
【０００５】しかしながら、このような従来の樹脂製イ
ンテークマニホールドにあっては、溶着により結合した
分割面を備えているため、分割面の溶着部によってバッ
クファイヤー発生時の燃焼圧力に対する強度が低下する
可能性がある。
ンテークマニホールドにあっては、溶着により結合した
分割面を備えているため、分割面の溶着部によってバッ
クファイヤー発生時の燃焼圧力に対する強度が低下する
可能性がある。
【０００６】本発明は上記の問題点を解消し、エンジン
の樹脂製インテークマニホールドにおいて、十分な強度
を確保することを目的とする。
の樹脂製インテークマニホールドにおいて、十分な強度
を確保することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンのインテークマニホールドは、湾曲して形成された高
速用ブランチの湾曲外側に低速用ブランチを備え、この
インテークマニホールドを合成樹脂材からなる本体部と
蓋部とから構成し、本体部は高速用ブランチを画成する
とともに蓋部と共働して低速用ブランチを画成し、本体
部と蓋部との溶着面を低速用ブランチの通路方向に沿っ
て形成するものである。
ンのインテークマニホールドは、湾曲して形成された高
速用ブランチの湾曲外側に低速用ブランチを備え、この
インテークマニホールドを合成樹脂材からなる本体部と
蓋部とから構成し、本体部は高速用ブランチを画成する
とともに蓋部と共働して低速用ブランチを画成し、本体
部と蓋部との溶着面を低速用ブランチの通路方向に沿っ
て形成するものである。
【０００８】請求項２に記載のエンジンのインテークマ
ニホールドは、請求項１に記載の発明において、前記本
体部の高速用ブランチの湾曲内側に位置したところの補
強リブを一体形成する。
ニホールドは、請求項１に記載の発明において、前記本
体部の高速用ブランチの湾曲内側に位置したところの補
強リブを一体形成する。
【０００９】請求項３に記載のエンジンのインテークマ
ニホールドは、請求項１または２に記載の発明におい
て、前記本体部はエンジン本体側に対するフランジ部を
有し、前記溶着面はこのフランジ部を避けて形成され
る。
ニホールドは、請求項１または２に記載の発明におい
て、前記本体部はエンジン本体側に対するフランジ部を
有し、前記溶着面はこのフランジ部を避けて形成され
る。
【００１０】
【作用】請求項１に記載のエンジンのインテークマニホ
ールドにおいて、このインテークマニホールドは高速用
ブランチの湾曲外側に低速用ブランチを画成するという
複雑な形状を呈し、高速用ブランチと低速用ブランチと
の間に隔壁が必要であるが、本体部の湾曲外側を開構造
とし、本体部の成形性を向上させたうえで、後から単純
な蓋部を溶着する構成を採ったので、本体部は依然とし
て比較的複雑な構造であるが、インテークマニホールド
全体を一体で成形するよりも、生産性が向上した。
ールドにおいて、このインテークマニホールドは高速用
ブランチの湾曲外側に低速用ブランチを画成するという
複雑な形状を呈し、高速用ブランチと低速用ブランチと
の間に隔壁が必要であるが、本体部の湾曲外側を開構造
とし、本体部の成形性を向上させたうえで、後から単純
な蓋部を溶着する構成を採ったので、本体部は依然とし
て比較的複雑な構造であるが、インテークマニホールド
全体を一体で成形するよりも、生産性が向上した。
【００１１】一方、インテークマニホールドはバックフ
ァイヤーに起因する燃焼圧力に対する強度を確保する必
要があり、成形性を高めるために形成した本体部と蓋部
との溶着面での溶着面での強度が問題となる。これはガ
ラス繊維等の補強繊維を含む合成樹脂を材質として選択
した場合に顕著であり、すなわち溶着面において本体部
と蓋部との間に補強繊維がまたがらないため、補強繊維
が混入した他の部位に比べ溶着面での強度が低下する。
ァイヤーに起因する燃焼圧力に対する強度を確保する必
要があり、成形性を高めるために形成した本体部と蓋部
との溶着面での溶着面での強度が問題となる。これはガ
ラス繊維等の補強繊維を含む合成樹脂を材質として選択
した場合に顕著であり、すなわち溶着面において本体部
と蓋部との間に補強繊維がまたがらないため、補強繊維
が混入した他の部位に比べ溶着面での強度が低下する。
【００１２】これに対処して、本発明では、本体部と蓋
部との溶着面を低速用ブランチに形成するとともに、低
速用ブランチの通路方向に沿って形成したため、溶着面
を高速用ブランチに形成した場合に比べて、バックファ
イヤーによる燃焼圧力等に対する信頼性を向上させた。
すなわち、低速用ブランチは高速用ブランチに比べて通
路長が長く、同じ燃焼圧力に対する溶着面の長さを大き
くとることが可能であり、単位面積あたりの溶着面に加
わる荷重が小さく抑えられるので、本体部と蓋部との溶
着面での強度の信頼性が向上する。
部との溶着面を低速用ブランチに形成するとともに、低
速用ブランチの通路方向に沿って形成したため、溶着面
を高速用ブランチに形成した場合に比べて、バックファ
イヤーによる燃焼圧力等に対する信頼性を向上させた。
すなわち、低速用ブランチは高速用ブランチに比べて通
路長が長く、同じ燃焼圧力に対する溶着面の長さを大き
くとることが可能であり、単位面積あたりの溶着面に加
わる荷重が小さく抑えられるので、本体部と蓋部との溶
着面での強度の信頼性が向上する。
【００１３】さらに、本体部と蓋部を溶着することで、
その溶着面に溶解した樹脂の一部がバリとして突出する
ことが避け難く、このバリがインテークマニホールド内
を流れる吸気の抵抗となって吸気の充填効率が低下する
ことが考えられるが、本発明では本体部と蓋部との溶着
面を高速用ブランチではなく低速用ブランチに形成した
ので、こうした充填効率の低下を小さく抑えることがで
きた。つまり、多量の吸気が高速で通過する高速運転時
においてインテークマニホールド内に突出するバリは吸
気充填効率の低下に大きく影響するが、低速運転時にお
いてはこの影響が少なく、低速用ブランチに溶着面を形
成しても全体として充填効率の低下を小さく抑えること
ができるのである。
その溶着面に溶解した樹脂の一部がバリとして突出する
ことが避け難く、このバリがインテークマニホールド内
を流れる吸気の抵抗となって吸気の充填効率が低下する
ことが考えられるが、本発明では本体部と蓋部との溶着
面を高速用ブランチではなく低速用ブランチに形成した
ので、こうした充填効率の低下を小さく抑えることがで
きた。つまり、多量の吸気が高速で通過する高速運転時
においてインテークマニホールド内に突出するバリは吸
気充填効率の低下に大きく影響するが、低速運転時にお
いてはこの影響が少なく、低速用ブランチに溶着面を形
成しても全体として充填効率の低下を小さく抑えること
ができるのである。
【００１４】請求項２に記載のエンジンのインテークマ
ニホールドは、高速用ブランチの湾曲内側に位置したと
ころに補強リブを一体に形成したので、インテークマニ
ホールドの主たる部分を構成する本体部の剛性が強固な
ものとなり、この結果、例えばインテークマニホールド
に連結されるスロットルチャンバ等が振動が抑えること
ができる。
ニホールドは、高速用ブランチの湾曲内側に位置したと
ころに補強リブを一体に形成したので、インテークマニ
ホールドの主たる部分を構成する本体部の剛性が強固な
ものとなり、この結果、例えばインテークマニホールド
に連結されるスロットルチャンバ等が振動が抑えること
ができる。
【００１５】請求項３に記載のエンジンのインテークマ
ニホールドは、本体部に形成されたフランジ部を避けて
本体部と蓋部の溶着面を形成したので、エンジンに対す
る本体部の支持剛性を確保するとともに、溶着部に不要
な荷重が加わることを防止でき、溶着面での強度信頼性
が向上する。
ニホールドは、本体部に形成されたフランジ部を避けて
本体部と蓋部の溶着面を形成したので、エンジンに対す
る本体部の支持剛性を確保するとともに、溶着部に不要
な荷重が加わることを防止でき、溶着面での強度信頼性
が向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１７】図１に示すように、４気筒エンジンに備え
られるインテークマニホールド１は、各気筒に分岐する
高速用ブランチ２および低速用ブランチ３と、各高速用
ブランチ２および各低速用ブランチ３を集合するコレク
タ部４を備える。
られるインテークマニホールド１は、各気筒に分岐する
高速用ブランチ２および低速用ブランチ３と、各高速用
ブランチ２および各低速用ブランチ３を集合するコレク
タ部４を備える。
【００１８】図３に示すように、コレクタ部４の一端に
スロットルチャンバ８が連結される。スロットルチャン
バ８からコレクタ部４にかけて形成される筒状の流路
は、気筒列方向に沿って配置される。
スロットルチャンバ８が連結される。スロットルチャン
バ８からコレクタ部４にかけて形成される筒状の流路
は、気筒列方向に沿って配置される。
【００１９】スロットルチャンバ８には図示しないエア
ダクトを介してエアクリーナからの新気が導入される。
スロットルチャンバ８には図示しないスロットルバルブ
が介装され、スロットルバルブを介して吸気量が調節さ
れる。
ダクトを介してエアクリーナからの新気が導入される。
スロットルチャンバ８には図示しないスロットルバルブ
が介装され、スロットルバルブを介して吸気量が調節さ
れる。
【００２０】高速用ブランチ２は低速用ブランチ３に比
べて通路長が短く、かつ通路断面積が大きく形成され
る。高速用ブランチ２は、吸気の運動エネルギーを利用
した慣性過給が高回転域で効果を高めるように、その通
路長が短くかつ通路断面積が大きく設定される。
べて通路長が短く、かつ通路断面積が大きく形成され
る。高速用ブランチ２は、吸気の運動エネルギーを利用
した慣性過給が高回転域で効果を高めるように、その通
路長が短くかつ通路断面積が大きく設定される。
【００２１】低速用ブランチ３は、上記の慣性過給が低
回転域で効果を高めるように、その通路長が長く、かつ
通路断面積が小さく設定される。
回転域で効果を高めるように、その通路長が長く、かつ
通路断面積が小さく設定される。
【００２２】高速用ブランチ２の途中には切換えバルブ
５が収装される。切換えバルブ５は図示しない制御装置
により所定の低速時に閉弁し、高速時に開弁する。スロ
ットルチャンバ８からコレクタ部４に流入した吸気は、
低速時に各低速用ブランチ３を通って各気筒に吸入され
る一方、高速時に各高速用ブランチ２と各低速用ブラン
チ３の両方を通って各気筒に吸入される。
５が収装される。切換えバルブ５は図示しない制御装置
により所定の低速時に閉弁し、高速時に開弁する。スロ
ットルチャンバ８からコレクタ部４に流入した吸気は、
低速時に各低速用ブランチ３を通って各気筒に吸入され
る一方、高速時に各高速用ブランチ２と各低速用ブラン
チ３の両方を通って各気筒に吸入される。
【００２３】各高速用ブランチ２および低速用ブランチ
３はシリンダヘッドから上方のコレクタ部４に向けて湾
曲して形成され、エンジン全高を抑えつつ、各低速用ブ
ランチ３の通路長とコレクタ部４の容積を十分に確保す
るようになっている。
３はシリンダヘッドから上方のコレクタ部４に向けて湾
曲して形成され、エンジン全高を抑えつつ、各低速用ブ
ランチ３の通路長とコレクタ部４の容積を十分に確保す
るようになっている。
【００２４】各低速用ブランチ３は各高速用ブランチ２
の湾曲外側に配置され、その通路長を確保するようにな
っている。
の湾曲外側に配置され、その通路長を確保するようにな
っている。
【００２５】インテークマニホールド１は、ロアマニホ
ールド１０とアッパーマニホールド（本体部）２０およ
びサイドプレート（蓋部）３０に分割して形成される。
ロアマニホールド１０とアッパーマニホールド２０およ
びサイドプレート３０は、それぞれ合成樹脂を材質とし
て一体形成される。
ールド１０とアッパーマニホールド（本体部）２０およ
びサイドプレート（蓋部）３０に分割して形成される。
ロアマニホールド１０とアッパーマニホールド２０およ
びサイドプレート３０は、それぞれ合成樹脂を材質とし
て一体形成される。
【００２６】ロアマニホールド１０はシリンダヘッド２
に締結される。ロアマニホールド１０は、高速用ブラン
チ２の下流端と低速用ブランチ３の下流端を仕切る仕切
り壁１１を有する。バタフライ式の切換えバルブ５はロ
アマニホールド１０に収装される。
に締結される。ロアマニホールド１０は、高速用ブラン
チ２の下流端と低速用ブランチ３の下流端を仕切る仕切
り壁１１を有する。バタフライ式の切換えバルブ５はロ
アマニホールド１０に収装される。
【００２７】ロアマニホールド１０に図示しないインジ
ェクタが取付けられる。ロアマニホールド１０にはイン
ジェクタに対する座部１２が形成される。インジェクタ
からシリンダヘッドの吸気ポートに向けて噴射された燃
料は、吸気と混合しながら燃焼室に吸入されるようにな
っている。
ェクタが取付けられる。ロアマニホールド１０にはイン
ジェクタに対する座部１２が形成される。インジェクタ
からシリンダヘッドの吸気ポートに向けて噴射された燃
料は、吸気と混合しながら燃焼室に吸入されるようにな
っている。
【００２８】ロアマニホールド１０はその下流端が図示
しないボルトを介してシリンダヘッドに締結され、上流
端が図示しないボルトを介してアッパーマニホールド２
０に締結される。
しないボルトを介してシリンダヘッドに締結され、上流
端が図示しないボルトを介してアッパーマニホールド２
０に締結される。
【００２９】図２、図３にも示すように、アッパーマニ
ホールド２０は、各高速用ブランチ２を画成する高速用
ブランチ通路壁部２１と、各低速用ブランチ３を画成す
る低速用ブランチ通路壁部２２と、コレクタ部４を画成
するコレクタ通路壁部２３と、スロットルチャンバ８に
対するフランジ部２４と、ロアマニホールド１０に対す
るフランジ部２６を有する。
ホールド２０は、各高速用ブランチ２を画成する高速用
ブランチ通路壁部２１と、各低速用ブランチ３を画成す
る低速用ブランチ通路壁部２２と、コレクタ部４を画成
するコレクタ通路壁部２３と、スロットルチャンバ８に
対するフランジ部２４と、ロアマニホールド１０に対す
るフランジ部２６を有する。
【００３０】アッパーマニホールド２０は高速用ブラン
チ通路壁部２１の湾曲内側を結ぶ補強リブ２７を有す
る。板状をした補強リブ２７はその上部がコレクタ通路
壁部２３に接続し、その下部がロアマニホールド１０に
対するフランジ部２６に接続している。
チ通路壁部２１の湾曲内側を結ぶ補強リブ２７を有す
る。板状をした補強リブ２７はその上部がコレクタ通路
壁部２３に接続し、その下部がロアマニホールド１０に
対するフランジ部２６に接続している。
【００３１】アッパーマニホールド２０には２つの補強
リブ２７が前後端に位置する高速用ブランチ通路壁部２
１に形成される。なお、インテークマニホールド１にさ
らに高い剛性が要求される場合、４つの補強リブ２７を
全ての高速用ブランチ通路壁部２１に形成してもよい。
リブ２７が前後端に位置する高速用ブランチ通路壁部２
１に形成される。なお、インテークマニホールド１にさ
らに高い剛性が要求される場合、４つの補強リブ２７を
全ての高速用ブランチ通路壁部２１に形成してもよい。
【００３２】図２、図４にも示すように、サイドプレー
ト３０は、各低速用ブランチ３を画成する低速用ブラン
チ通路壁部３２を有する。すなわち、インテークマニホ
ールド１の低速用ブランチ３を画成する通路壁部は、ア
ッパーマニホールド２０の低速用ブランチ通路壁部２２
と、サイドプレート３０の低速用ブランチ通路壁部３２
に分割して形成される。サイドプレート３０は低速用ブ
ランチ３の湾曲外側を画成している。
ト３０は、各低速用ブランチ３を画成する低速用ブラン
チ通路壁部３２を有する。すなわち、インテークマニホ
ールド１の低速用ブランチ３を画成する通路壁部は、ア
ッパーマニホールド２０の低速用ブランチ通路壁部２２
と、サイドプレート３０の低速用ブランチ通路壁部３２
に分割して形成される。サイドプレート３０は低速用ブ
ランチ３の湾曲外側を画成している。
【００３３】アッパーマニホールド２０とサイドプレー
ト３０は、それぞれガラス繊維等の補強繊維を含む合成
樹脂を材質として形成される。
ト３０は、それぞれガラス繊維等の補強繊維を含む合成
樹脂を材質として形成される。
【００３４】アッパーマニホールド２０の低速用ブラン
チ通路壁部２２とサイドプレート３０の低速用ブランチ
通路壁部３２は、互いに接合する分割面（溶着面）２
５，３５を有する。
チ通路壁部２２とサイドプレート３０の低速用ブランチ
通路壁部３２は、互いに接合する分割面（溶着面）２
５，３５を有する。
【００３５】分割面２５，３５の上流側端部は、コレク
タ通路壁部２９の上部に配置される。
タ通路壁部２９の上部に配置される。
【００３６】分割面２５，３５の下流側端部は、アッパ
ーマニホールド２０のロアマニホールド１０に対するフ
ランジ部２６を避けてそれより上流側に配置される。
ーマニホールド２０のロアマニホールド１０に対するフ
ランジ部２６を避けてそれより上流側に配置される。
【００３７】分割面２５，３５は、振動熔接工法により
互いに溶着される。振動熔接工法は、熱可塑性樹脂を接
合した状態で振動を加えて摩擦することにより、接合面
を融点を越えるまで加熱して溶着するものである。な
お、両分割面２５，３５を溶着するのに、両者の間に熱
線を入れて加熱する工法を用いてもよい。
互いに溶着される。振動熔接工法は、熱可塑性樹脂を接
合した状態で振動を加えて摩擦することにより、接合面
を融点を越えるまで加熱して溶着するものである。な
お、両分割面２５，３５を溶着するのに、両者の間に熱
線を入れて加熱する工法を用いてもよい。
【００３８】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３９】インテークマニホールド１は、高速用ブラ
ンチ２と低速用ブランチ３を画成する通路壁部がアッパ
ーマニホールド２０とサイドプレート３０に分割して形
成されることにより、合成樹脂を用いて成形される部品
の形状を簡素化して、生産性を高められる。
ンチ２と低速用ブランチ３を画成する通路壁部がアッパ
ーマニホールド２０とサイドプレート３０に分割して形
成されることにより、合成樹脂を用いて成形される部品
の形状を簡素化して、生産性を高められる。
【００４０】ところで、樹脂製インテークマニホールド
１は、溶着により結合した分割面２５，３５を備えてい
るため、分割面２５，３５の溶着部によってバックファ
イヤー発生時の燃焼圧力に対する強度が低下する可能性
がある。特に、ガラス繊維等の補強繊維を含む合成樹脂
を材質とする場合、溶着される分割面２５，３５は、両
者の間に補強繊維がまたがらないため、補強繊維が混入
した他の部位に比べて強度が部分的に低下する。
１は、溶着により結合した分割面２５，３５を備えてい
るため、分割面２５，３５の溶着部によってバックファ
イヤー発生時の燃焼圧力に対する強度が低下する可能性
がある。特に、ガラス繊維等の補強繊維を含む合成樹脂
を材質とする場合、溶着される分割面２５，３５は、両
者の間に補強繊維がまたがらないため、補強繊維が混入
した他の部位に比べて強度が部分的に低下する。
【００４１】これに対処して、アッパーマニホールド２
０とサイドプレート３０の分割面２５，３５を低速用ブ
ランチ３に面する通路壁部に面して形成したため、分割
面を高速用ブランチ２に面する部位に形成した場合に比
べて、バックファイヤー等に対する強度を高められる。
すなわち、低速用ブランチ３に面する分割面２５，３５
の方が、高速用ブランチ２に面する分割面に比べて受圧
面積に対する溶着部の長さを長くとることが可能であ
り、燃焼圧力に対する溶着部の強度が高められる。
０とサイドプレート３０の分割面２５，３５を低速用ブ
ランチ３に面する通路壁部に面して形成したため、分割
面を高速用ブランチ２に面する部位に形成した場合に比
べて、バックファイヤー等に対する強度を高められる。
すなわち、低速用ブランチ３に面する分割面２５，３５
の方が、高速用ブランチ２に面する分割面に比べて受圧
面積に対する溶着部の長さを長くとることが可能であ
り、燃焼圧力に対する溶着部の強度が高められる。
【００４２】また、溶着される分割面２５，３５の結合
部は、溶解した樹脂の一部がバリとして突出するため、
このバリがインテークマニホールド１を流れる吸気に抵
抗を付与し、吸気充填効率が低下する。
部は、溶解した樹脂の一部がバリとして突出するため、
このバリがインテークマニホールド１を流れる吸気に抵
抗を付与し、吸気充填効率が低下する。
【００４３】これに対処して、アッパーマニホールド２
０とサイドプレート３０の分割面２５，３５を低速用ブ
ランチ３に面して形成したため、高速運転時に高速用ブ
ランチ２に突出するバリが高速吸気流に抵抗を付与する
構造に比べて、エンジン出力の低下を小さく抑えられ
る。
０とサイドプレート３０の分割面２５，３５を低速用ブ
ランチ３に面して形成したため、高速運転時に高速用ブ
ランチ２に突出するバリが高速吸気流に抵抗を付与する
構造に比べて、エンジン出力の低下を小さく抑えられ
る。
【００４４】補強リブ２７は高速用ブランチ通路壁部２
１の湾曲内側を板状に結ぶため、インテークマニホール
ド１の剛性を有効に高められ、コレクタ部４やスロット
ルチャンバ８等が固有振動することが抑えられる。
１の湾曲内側を板状に結ぶため、インテークマニホール
ド１の剛性を有効に高められ、コレクタ部４やスロット
ルチャンバ８等が固有振動することが抑えられる。
【００４５】分割面２５，３５は、フランジ部２６を避
けて形成されることにより、アッパーマニホールド２０
のロアマニホールド１０に対する支持強度を損なうこと
を回避できる。
けて形成されることにより、アッパーマニホールド２０
のロアマニホールド１０に対する支持強度を損なうこと
を回避できる。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンのインテークマニホールドによれば、バックファ
イヤー等に起因する燃焼圧力等に対する溶着面の強度上
の信頼性を向上できるとともに、高速運転時における吸
気充填効率の低下を抑えられる。
ンジンのインテークマニホールドによれば、バックファ
イヤー等に起因する燃焼圧力等に対する溶着面の強度上
の信頼性を向上できるとともに、高速運転時における吸
気充填効率の低下を抑えられる。
【００４７】また、請求項２に記載のエンジンのインテ
ークマニホールドによれば、インテークマニホールドの
主たる部分を構成する本体部の剛性が強固なものとな
り、本体部自体の変形が抑えられ、本体部と蓋部の溶着
面に不要な荷重が加わるこが防止でき、溶着面での強度
上の信頼性が向上する。
ークマニホールドによれば、インテークマニホールドの
主たる部分を構成する本体部の剛性が強固なものとな
り、本体部自体の変形が抑えられ、本体部と蓋部の溶着
面に不要な荷重が加わるこが防止でき、溶着面での強度
上の信頼性が向上する。
【００４８】さらに、請求項３に記載のエンジンのイン
テークマニホールドによれば、本体部にフランジ部を形
成することでエンジンに対する本体部、ひいてはインテ
ークマニホールド全体としての支持剛性を確保するとと
もに、フランジ部を避けて本体部と蓋部との溶着面を形
成したので、溶着面に不要な荷重が加わることが防止で
き、溶着面での強度信頼性が向上する。
テークマニホールドによれば、本体部にフランジ部を形
成することでエンジンに対する本体部、ひいてはインテ
ークマニホールド全体としての支持剛性を確保するとと
もに、フランジ部を避けて本体部と蓋部との溶着面を形
成したので、溶着面に不要な荷重が加わることが防止で
き、溶着面での強度信頼性が向上する。
【図１】本発明の実施の形態を示すインテークマニホー
ルドの側面図。
ルドの側面図。
【図２】同じくアッパーマニホールドおよびサイドプレ
ートの側面図。
ートの側面図。
【図３】同じくアッパーマニホールドの平面図。
【図４】同じくサイドプレートの側面図。
１ インテークマニホールド ２ 高速用ブランチ ３ 低速用ブランチ ４ コレクタ部 ５ 切換バルブ １０ ロアマニホールド ２０ アッパーマニホールド ２１ 高速用ブランチ通路壁部 ２２ 低速用ブランチ通路壁部 ２５ 分割面 ２６ フランジ部 ２７ 補強リブ ３０ サイドプレート ３５ 分割面
Claims (3)
- 【請求項１】湾曲して形成された高速用ブランチの湾曲
外側に低速用ブランチを備えたエンジンのインテークマ
ニホールドであって、このインテークマニホールドを合
成樹脂材からなる本体部と蓋部とから構成し、本体部は
高速用ブランチを画成するとともに蓋部と共働して低速
用ブランチを画成し、本体部と蓋部との溶着面を低速用
ブランチの通路方向に沿って形成したことを特徴とする
エンジンのインテークマニホールド。 - 【請求項２】前記本体部の高速用ブランチの湾曲内側に
位置したところの補強リブを一体形成したことを特徴と
する請求項１に記載のエンジンのインテークマニホール
ド。 - 【請求項３】前記本体部はエンジン本体側に対するフラ
ンジ部を有し、 前記溶着面はこのフランジ部を避けて形成されることを
特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのインテ
ークマニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00232196A JP3446440B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | エンジンのインテークマニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00232196A JP3446440B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | エンジンのインテークマニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09189271A true JPH09189271A (ja) | 1997-07-22 |
| JP3446440B2 JP3446440B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=11526066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00232196A Expired - Fee Related JP3446440B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | エンジンのインテークマニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446440B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002033243A1 (de) * | 2000-10-14 | 2002-04-25 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Saugrohr für eine brennkraftmaschine mit mindestens zwei verschweissten schalen |
| DE10108729B4 (de) * | 2001-02-23 | 2006-04-13 | Audi Ag | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit einem Strömungskanal |
| CN100376782C (zh) * | 2003-06-13 | 2008-03-26 | 株式会社三国 | 合成树脂熔接体 |
| JP2009270493A (ja) * | 2008-05-08 | 2009-11-19 | Aisan Ind Co Ltd | 樹脂製インテークマニホールドの製造方法 |
| JP2012007587A (ja) * | 2010-06-28 | 2012-01-12 | Toyota Boshoku Corp | インテークマニホールド |
-
1996
- 1996-01-10 JP JP00232196A patent/JP3446440B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002033243A1 (de) * | 2000-10-14 | 2002-04-25 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Saugrohr für eine brennkraftmaschine mit mindestens zwei verschweissten schalen |
| US6807935B2 (en) | 2000-10-14 | 2004-10-26 | Mann & Hummel Gmbh | Intake pipe for an internal combustion engine comprising at least two welded shells |
| DE10108729B4 (de) * | 2001-02-23 | 2006-04-13 | Audi Ag | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit einem Strömungskanal |
| CN100376782C (zh) * | 2003-06-13 | 2008-03-26 | 株式会社三国 | 合成树脂熔接体 |
| JP2009270493A (ja) * | 2008-05-08 | 2009-11-19 | Aisan Ind Co Ltd | 樹脂製インテークマニホールドの製造方法 |
| JP2012007587A (ja) * | 2010-06-28 | 2012-01-12 | Toyota Boshoku Corp | インテークマニホールド |
| US9631588B2 (en) | 2010-06-28 | 2017-04-25 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Intake manifold |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3446440B2 (ja) | 2003-09-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |