JPH09177796A - ころ軸受 - Google Patents
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- JPH09177796A JPH09177796A JP7338858A JP33885895A JPH09177796A JP H09177796 A JPH09177796 A JP H09177796A JP 7338858 A JP7338858 A JP 7338858A JP 33885895 A JP33885895 A JP 33885895A JP H09177796 A JPH09177796 A JP H09177796A
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- roller
- roller bearing
- carbon film
- hard carbon
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/62—Selection of substances
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
- F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ころ軸受の軌道溝の両側部から所定方向に突
出するつば部の内側と、ころ端面とが凝着する現象を防
止して、軸受がつば部の内側にころ端面が接するような
荷重を受けて回転した場合でも、軸受の振動を確実に防
止することである。 【解決手段】 ころ軸受の鉄鋼製軌道輪（内輪）１の表
面にイオンプレーティング処理等によって、軌道溝２の
両側部から軸方向に突出するつば部３、４の内側３ａ、
４ａに硬質カーボン膜を形成する。硬質カーボン膜は、
ころ５の端面の表面粗さを低減し、ころ軸受が運転初期
から”なじみ”を達成してころ５の端面と内側３ａ、４
ａとの凝着による振動を防止する。
出するつば部の内側と、ころ端面とが凝着する現象を防
止して、軸受がつば部の内側にころ端面が接するような
荷重を受けて回転した場合でも、軸受の振動を確実に防
止することである。 【解決手段】 ころ軸受の鉄鋼製軌道輪（内輪）１の表
面にイオンプレーティング処理等によって、軌道溝２の
両側部から軸方向に突出するつば部３、４の内側３ａ、
４ａに硬質カーボン膜を形成する。硬質カーボン膜は、
ころ５の端面の表面粗さを低減し、ころ軸受が運転初期
から”なじみ”を達成してころ５の端面と内側３ａ、４
ａとの凝着による振動を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ころ軸受に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】ころ軸受は、ラジアルころ軸受またはス
ラストころ軸受に分類されるが、いずれも円筒ころ、円
錐ころ、針状ころ等のころを鉄製軌道輪のレース面に形
成した環状の軌道溝に保持している。
ラストころ軸受に分類されるが、いずれも円筒ころ、円
錐ころ、針状ころ等のころを鉄製軌道輪のレース面に形
成した環状の軌道溝に保持している。
【０００３】図１に示すように、ラジアルころ軸受（円
錐ころ軸受）においては軌道輪（内輪）１の軌道溝２の
両側部から軌道輪１の径方向に突出するつば部３、４が
形成されており、このつば部３、４の内側面３ａ、４ａ
で、ころ５の軸方向（図中、左右方向）の移動を適当に
規制するようにしている。また、図示は省略したが、ス
ラストころ軸受においても同様に、軌道輪の軌道溝の両
側部から軌道輪の軸方向に突出するつば部を有し、この
つば部の内側面で、ころの径方向の移動を規制してい
る。
錐ころ軸受）においては軌道輪（内輪）１の軌道溝２の
両側部から軌道輪１の径方向に突出するつば部３、４が
形成されており、このつば部３、４の内側面３ａ、４ａ
で、ころ５の軸方向（図中、左右方向）の移動を適当に
規制するようにしている。また、図示は省略したが、ス
ラストころ軸受においても同様に、軌道輪の軌道溝の両
側部から軌道輪の軸方向に突出するつば部を有し、この
つば部の内側面で、ころの径方向の移動を規制してい
る。
【０００４】そして、このようなころ軸受は、ころと軌
道輪や保持器との摩擦面に潤滑油やグリースなどの潤滑
剤を介在させて、転がり摩擦面および滑り摩擦面を潤滑
している。
道輪や保持器との摩擦面に潤滑油やグリースなどの潤滑
剤を介在させて、転がり摩擦面および滑り摩擦面を潤滑
している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなこ
ろ軸受のうち、ラジアルころ軸受は、軸方向の荷重を受
けた場合に、ころの端面と軌道輪のつば部の内側面が摺
動状態で圧接し、このときつばの内側面と、ころの端面
とが互いの表面粗さで係止されるように一体となって固
定されて軸受が動作している状態で振動が起こる、いわ
ゆる凝着現象が起こる問題があった。
ろ軸受のうち、ラジアルころ軸受は、軸方向の荷重を受
けた場合に、ころの端面と軌道輪のつば部の内側面が摺
動状態で圧接し、このときつばの内側面と、ころの端面
とが互いの表面粗さで係止されるように一体となって固
定されて軸受が動作している状態で振動が起こる、いわ
ゆる凝着現象が起こる問題があった。
【０００６】このような凝着現象を防止するために、こ
れまでは、軌道輪のつば部の内側面に銅メッキ処理をし
て、軟質の銅でもって摺接面の表面粗さを埋めるように
していた。
れまでは、軌道輪のつば部の内側面に銅メッキ処理をし
て、軟質の銅でもって摺接面の表面粗さを埋めるように
していた。
【０００７】しかしながら、このような銅メッキ処理を
施しても、本質的につばの内側面と、ころの端面の表面
粗さが完全に無くなるわけではないので、なお凝着が生
じる可能性があった。
施しても、本質的につばの内側面と、ころの端面の表面
粗さが完全に無くなるわけではないので、なお凝着が生
じる可能性があった。
【０００８】また、ころの端面と軌道輪のつば部の内側
面に潤滑油やグリースなどの潤滑剤を介在させても、高
速回転で軸方向に高荷重で軸受を回転させると、凝着現
象は起こった。
面に潤滑油やグリースなどの潤滑剤を介在させても、高
速回転で軸方向に高荷重で軸受を回転させると、凝着現
象は起こった。
【０００９】このような問題点は、上記したラジアルこ
ろ軸受の場合ばかりでなく、同様にころを保持するつば
部が形成されているスラストころ軸受の場合において
も、径方向に荷重を受けた場合に同様に起こる問題でも
ある。
ろ軸受の場合ばかりでなく、同様にころを保持するつば
部が形成されているスラストころ軸受の場合において
も、径方向に荷重を受けた場合に同様に起こる問題でも
ある。
【００１０】そこで、この発明の課題は、上記した問題
点を解決して、ころ軸受の軌道溝の両側部から所定方向
に突出するつば部の内側と、ころ端面とが凝着する現象
を防止して、軸受がつば部の内側にころ端面が接するよ
うな荷重を受けて回転した場合でも、軸受の振動を確実
に防止することである。
点を解決して、ころ軸受の軌道溝の両側部から所定方向
に突出するつば部の内側と、ころ端面とが凝着する現象
を防止して、軸受がつば部の内側にころ端面が接するよ
うな荷重を受けて回転した場合でも、軸受の振動を確実
に防止することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明においては、ころ軸受の鉄製軌道輪の軌道
溝の両側部から軌道輪の径方向または軸方向に突出する
つば部の内側に、硬質カーボン膜を形成したころ軸受と
したのである。
め、この発明においては、ころ軸受の鉄製軌道輪の軌道
溝の両側部から軌道輪の径方向または軸方向に突出する
つば部の内側に、硬質カーボン膜を形成したころ軸受と
したのである。
【００１２】すなわち、ラジアル軸受においては、ラジ
アルころ軸受の鉄製軌道輪の軌道溝の両側部から軌道輪
の径方向に突出するつば部の内側に、硬質カーボン膜を
形成する。または、スラスト軸受においては、スラスト
ころ軸受の鉄製軌道輪の軌道溝の両側部から軌道輪の軸
方向に突出するつば部の内側に、硬質カーボン膜を形成
する。
アルころ軸受の鉄製軌道輪の軌道溝の両側部から軌道輪
の径方向に突出するつば部の内側に、硬質カーボン膜を
形成する。または、スラスト軸受においては、スラスト
ころ軸受の鉄製軌道輪の軌道溝の両側部から軌道輪の軸
方向に突出するつば部の内側に、硬質カーボン膜を形成
する。
【００１３】この発明における硬質カーボン膜は、その
硬さがＨｖで２０００〜４０００であり、耐摩耗性に優
れ、しかも摩擦係数が約０．２程度と、硬質カーボン膜
処理を施さない場合の摩擦係数０．６以上という値に比
べて極めて良好である。
硬さがＨｖで２０００〜４０００であり、耐摩耗性に優
れ、しかも摩擦係数が約０．２程度と、硬質カーボン膜
処理を施さない場合の摩擦係数０．６以上という値に比
べて極めて良好である。
【００１４】ころ軸受は、軌道輪のつば部の内側が、そ
の表面に形成した硬質カーボン膜を介して、ころの端面
と摺接する。このとき、硬質カーボンはころ端面の凹凸
をつぶしながら硬質カーボン膜の摩耗粉を生じさせる。
この摩耗粉は、硬質であり、しかも大気中での摩擦係数
が極めて低いので、ころの端面の表面粗さを低減するよ
うに表面の突起が研磨されて摺動面を平滑にする。
の表面に形成した硬質カーボン膜を介して、ころの端面
と摺接する。このとき、硬質カーボンはころ端面の凹凸
をつぶしながら硬質カーボン膜の摩耗粉を生じさせる。
この摩耗粉は、硬質であり、しかも大気中での摩擦係数
が極めて低いので、ころの端面の表面粗さを低減するよ
うに表面の突起が研磨されて摺動面を平滑にする。
【００１５】このような硬質カーボン膜の作用によっ
て、ころ軸受は、運転初期から”なじみ”を達成して凝
着を防止する。また、硬質カーボン膜の物性は、高荷重
および高温条件でも変化しないので、そのような過酷な
使用条件においてもころ軸受の凝着は防止される。
て、ころ軸受は、運転初期から”なじみ”を達成して凝
着を防止する。また、硬質カーボン膜の物性は、高荷重
および高温条件でも変化しないので、そのような過酷な
使用条件においてもころ軸受の凝着は防止される。
【００１６】
【発明の実施の形態】ころ軸受の鉄製軌道輪の軌道溝の
両側部から所定方向に突出するつば部の内側に硬質カー
ボン膜を形成するには、炭化水素系のガスを用い物理蒸
着法を採用して蒸着をすればよい。具体的な物理蒸着法
（ＰＶＤ法）としては、真空蒸着法、スパッター法、イ
オンプレーティング法などが挙げられる。
両側部から所定方向に突出するつば部の内側に硬質カー
ボン膜を形成するには、炭化水素系のガスを用い物理蒸
着法を採用して蒸着をすればよい。具体的な物理蒸着法
（ＰＶＤ法）としては、真空蒸着法、スパッター法、イ
オンプレーティング法などが挙げられる。
【００１７】例えば、イオンプレーティングは、真空容
器内に炭化水素系ガスを導入し、ターゲットとなるころ
軸受の軌道輪の軌道溝の両側部から所定方向に突出する
つば部の内側に、直流電圧を印加して、グロー放電を発
生させ、その放電下でつば部の表面に硬質カーボン膜を
形成する方法である。
器内に炭化水素系ガスを導入し、ターゲットとなるころ
軸受の軌道輪の軌道溝の両側部から所定方向に突出する
つば部の内側に、直流電圧を印加して、グロー放電を発
生させ、その放電下でつば部の表面に硬質カーボン膜を
形成する方法である。
【００１８】このような方法では、硬質カーボン膜厚が
約０．４〜０．６μｍであり、ほとんどの鋼材に使用で
きるので、軸受自体の材料変更や設計変更を行う必要が
ない。また、イオンプレーティングは、高価なイオンガ
ン等が不要であり、操作が簡単であるから、低コストで
硬質カーボン膜が得られる。
約０．４〜０．６μｍであり、ほとんどの鋼材に使用で
きるので、軸受自体の材料変更や設計変更を行う必要が
ない。また、イオンプレーティングは、高価なイオンガ
ン等が不要であり、操作が簡単であるから、低コストで
硬質カーボン膜が得られる。
【００１９】軌道輪やころ（転動体）を形成する鉄鋼材
料としては、マルテンサイト系ステンレス鋼、析出硬化
系ステンレス鋼、またはＳＵＪ２、Ｍ５０、高速度鋼等
の鉄鋼を使用できる。
料としては、マルテンサイト系ステンレス鋼、析出硬化
系ステンレス鋼、またはＳＵＪ２、Ｍ５０、高速度鋼等
の鉄鋼を使用できる。
【００２０】
〔実施例１〕円錐ころ軸受３２００８の内輪に硬質カー
ボン膜（ダイヤモンドライクカーボン膜：ＤＬＣ膜とも
呼ばれる）を以下のイオンプレーティング処理によって
形成した。硬質カーボン膜は、図１に示した内輪１の軌
道溝２の両側部から軸方向に突出するつば部３、４の内
側３ａ、４ａを含め内輪の軌道面（軌道溝２）にも形成
された。
ボン膜（ダイヤモンドライクカーボン膜：ＤＬＣ膜とも
呼ばれる）を以下のイオンプレーティング処理によって
形成した。硬質カーボン膜は、図１に示した内輪１の軌
道溝２の両側部から軸方向に突出するつば部３、４の内
側３ａ、４ａを含め内輪の軌道面（軌道溝２）にも形成
された。
【００２１】イオンプレーティング装置を用い、真空容
器内にＡｒガスを流入させて基盤電圧−１．２ｋＶ、真
空度０．００５Ｔｏｒｒにて５分間の活性化処理を施し
た。その後、Ｃ2 Ｈ2 ガスを流入させて基盤電圧−１．
２ｋＶ、真空度０．０２Ｔｏｒｒにて１５分間保持し、
軸受内輪表面にＤＬＣ膜を形成させた。
器内にＡｒガスを流入させて基盤電圧−１．２ｋＶ、真
空度０．００５Ｔｏｒｒにて５分間の活性化処理を施し
た。その後、Ｃ2 Ｈ2 ガスを流入させて基盤電圧−１．
２ｋＶ、真空度０．０２Ｔｏｒｒにて１５分間保持し、
軸受内輪表面にＤＬＣ膜を形成させた。
【００２２】このようにしてＤＬＣ膜を鋼製内輪のつば
部の内側表面に直接形成し、これを組み込んだ円錐ころ
軸受３２００８を実施例１とした。また、実施例１の軸
受のつば部の内側表面には常用のグリースを０．２ｇ塗
布した。
部の内側表面に直接形成し、これを組み込んだ円錐ころ
軸受３２００８を実施例１とした。また、実施例１の軸
受のつば部の内側表面には常用のグリースを０．２ｇ塗
布した。
【００２３】次に、実施例１を、以下のような軸受の運
転試験に供した。この運転試験は、円錐ころ軸受３２０
０８の内輪を、回転数３０００ｒｐｍ、軸方向荷重５７
０ｋｇの条件で連続して１２０分間回転させ、その間の
アキシャル方向の振動を、重力加速度Ｇで評価するもの
である。この試験においては、試験時間内であってもア
キシャル方向の振動値が３０Ｇに達した時点で試験を中
止した。この結果と、試験時間中の内輪の最高温度
（℃）、全く同じ軸受を用いた試験回数ｎを表１中に示
した。
転試験に供した。この運転試験は、円錐ころ軸受３２０
０８の内輪を、回転数３０００ｒｐｍ、軸方向荷重５７
０ｋｇの条件で連続して１２０分間回転させ、その間の
アキシャル方向の振動を、重力加速度Ｇで評価するもの
である。この試験においては、試験時間内であってもア
キシャル方向の振動値が３０Ｇに達した時点で試験を中
止した。この結果と、試験時間中の内輪の最高温度
（℃）、全く同じ軸受を用いた試験回数ｎを表１中に示
した。
【００２４】なお、上記した運転試験は、種々の試行錯
誤の結果、円錐ころ軸受３２００８に通常のグリース
（２Ａ）を０．２ｇ塗布し、回転数３０００ｒｐｍ、軸
方向荷重５７０ｋｇの条件下で運転試験を行うと、短時
間で軸受の振動の急増、温度の急上昇が生じることを知
見し、このような最も振動が起こりやすい条件を設定し
たものである。
誤の結果、円錐ころ軸受３２００８に通常のグリース
（２Ａ）を０．２ｇ塗布し、回転数３０００ｒｐｍ、軸
方向荷重５７０ｋｇの条件下で運転試験を行うと、短時
間で軸受の振動の急増、温度の急上昇が生じることを知
見し、このような最も振動が起こりやすい条件を設定し
たものである。
【００２５】
【表１】
【００２６】〔比較例１〕実施例１において、以下に説
明するようなマグネトロンスパッタリング処理によって
ＤＬＣ膜を炭化タングステン（ＷＣ）の中間層を介して
形成したこと以外は、全く同様にして比較例１のころ軸
受を製造した。
明するようなマグネトロンスパッタリング処理によって
ＤＬＣ膜を炭化タングステン（ＷＣ）の中間層を介して
形成したこと以外は、全く同様にして比較例１のころ軸
受を製造した。
【００２７】マグネトロンスパッタリング装置を用い、
最初に真空容器内にＡｒガスを流入させて真空度０．０
０５Ｔｏｒｒ、出力１５０Ｗにて１５分間の活性化処理
を施した。その後、真空度０．０１Ｔｏｒｒ、入力電力
１９０〜２００Ｗにて２分間、試薬のＷＣ（純度９９
％）をスパッタリングして軸受内輪にＷＣ膜を形成させ
た。５分間の冷却の後、Ａｒガスを流入させて５分間の
活性化処理を行なった後、１５分間の冷却を行ない、Ｃ
2 Ｈ2 ガスを流入させて真空度０．０１Ｔｏｒｒ、入力
電圧４５〜５０Ｗにて３０分間保持して軸受内輪表面に
ＤＬＣ膜を形成させた。
最初に真空容器内にＡｒガスを流入させて真空度０．０
０５Ｔｏｒｒ、出力１５０Ｗにて１５分間の活性化処理
を施した。その後、真空度０．０１Ｔｏｒｒ、入力電力
１９０〜２００Ｗにて２分間、試薬のＷＣ（純度９９
％）をスパッタリングして軸受内輪にＷＣ膜を形成させ
た。５分間の冷却の後、Ａｒガスを流入させて５分間の
活性化処理を行なった後、１５分間の冷却を行ない、Ｃ
2 Ｈ2 ガスを流入させて真空度０．０１Ｔｏｒｒ、入力
電圧４５〜５０Ｗにて３０分間保持して軸受内輪表面に
ＤＬＣ膜を形成させた。
【００２８】このようにしてＤＬＣ膜を、内輪のつば部
にＷＣの中間層を介して形成し、これを組み込んだ円錐
ころ軸受３２００８の軸受のつば部の内側表面に、通常
のグリースを０．２ｇ塗布したものを比較例１とした。
にＷＣの中間層を介して形成し、これを組み込んだ円錐
ころ軸受３２００８の軸受のつば部の内側表面に、通常
のグリースを０．２ｇ塗布したものを比較例１とした。
【００２９】このような比較例１を、前記と全く同様の
運転試験に供し、結果を表１中に併記した。
運転試験に供し、結果を表１中に併記した。
【００３０】〔比較例２〕実施例１において、前記した
イオンプレーティング処理を内輪に施すことに代えて、
ころに処理することにより、ころの軸方向の端面にＤＬ
Ｃ膜を形成したこと以外は、全く同様にして比較例２の
ころ軸受（円錐ころ軸受３２００８）を製造し、ころ端
面に常用のグリースを０．２ｇ塗布したものを比較例２
とした。
イオンプレーティング処理を内輪に施すことに代えて、
ころに処理することにより、ころの軸方向の端面にＤＬ
Ｃ膜を形成したこと以外は、全く同様にして比較例２の
ころ軸受（円錐ころ軸受３２００８）を製造し、ころ端
面に常用のグリースを０．２ｇ塗布したものを比較例２
とした。
【００３１】このような比較例２を、前記と全く同様の
運転試験に供し、結果を表１中に併記した。
運転試験に供し、結果を表１中に併記した。
【００３２】〔比較例３〕実施例１において、前記した
イオンプレーティング処理に代えて、常法にしたがって
カーボン蒸着を行なったこと以外は、全く同様にして比
較例３のころ軸受（円錐ころ軸受３２００８）を製造し
た。そして、この軸受のつば部の内側表面に常用のグリ
ースを０．２ｇ塗布したものを比較例３とした。比較例
３についても前記と全く同様の運転試験に供し、結果を
表１中に併記した。
イオンプレーティング処理に代えて、常法にしたがって
カーボン蒸着を行なったこと以外は、全く同様にして比
較例３のころ軸受（円錐ころ軸受３２００８）を製造し
た。そして、この軸受のつば部の内側表面に常用のグリ
ースを０．２ｇ塗布したものを比較例３とした。比較例
３についても前記と全く同様の運転試験に供し、結果を
表１中に併記した。
【００３３】〔比較例４〜６〕円錐ころ軸受３２００８
の内輪に、硬質カーボン膜の被覆処理を行わなかったも
の（実施例１の素材）について、軸受のつば部の内側表
面に常用のグリースを０．２ｇ塗布したものを比較例４
とした。
の内輪に、硬質カーボン膜の被覆処理を行わなかったも
の（実施例１の素材）について、軸受のつば部の内側表
面に常用のグリースを０．２ｇ塗布したものを比較例４
とした。
【００３４】比較例４において、グリースの塗布量を
０．６ｇとしたこと以外は、全く同様にしたものを比較
例５とした。
０．６ｇとしたこと以外は、全く同様にしたものを比較
例５とした。
【００３５】比較例４において、グリースを高速用グリ
ースとし、その塗布量を１．２ｇとしたこと以外は、全
く同様にしたものを比較例６とした。
ースとし、その塗布量を１．２ｇとしたこと以外は、全
く同様にしたものを比較例６とした。
【００３６】以上の比較例４〜６について、前記と全く
同様の運転試験に供し、結果を表１中に併記した。
同様の運転試験に供し、結果を表１中に併記した。
【００３７】表１の結果からも明らかなように、ころ軸
受の内輪のつば部に直接に硬質カーボン膜を形成した実
施例１は、連続１２０分間にわたってアキシャル方向の
振動値が３０Ｇ以下の低振動状態であった。
受の内輪のつば部に直接に硬質カーボン膜を形成した実
施例１は、連続１２０分間にわたってアキシャル方向の
振動値が３０Ｇ以下の低振動状態であった。
【００３８】これに対して、つば部にＷＣ膜を介して硬
質カーボン膜を形成した比較例１は、２回の試験結果が
大きく異なっていることから、低振動で安定して長時間
運転することが難しいと考えられた。
質カーボン膜を形成した比較例１は、２回の試験結果が
大きく異なっていることから、低振動で安定して長時間
運転することが難しいと考えられた。
【００３９】また、ころの端面に硬質カーボン膜を形成
した比較例２は、３５分で振動値が３０Ｇに達し、充分
な振動低減の効果がみられなかった。カーボン膜を蒸着
によって形成した比較例３においても、２８分で振動値
が３０Ｇに達し、充分な振動低減の効果がみられなかっ
た。
した比較例２は、３５分で振動値が３０Ｇに達し、充分
な振動低減の効果がみられなかった。カーボン膜を蒸着
によって形成した比較例３においても、２８分で振動値
が３０Ｇに達し、充分な振動低減の効果がみられなかっ
た。
【００４０】なお、硬質カーボン膜を全く形成せずに、
つば部に塗布するグリースの量と質を種々変更した比較
例４〜６は、２２分以内に振動値が３０Ｇに達し、振動
低減の効果がみられなかった。
つば部に塗布するグリースの量と質を種々変更した比較
例４〜６は、２２分以内に振動値が３０Ｇに達し、振動
低減の効果がみられなかった。
【００４１】
【発明の効果】この発明は、以上説明したように、ころ
軸受において、軌道溝の両側部から所定方向に突出する
つば部の内側に硬質カーボン膜を形成して、この硬質カ
ーボン膜を介してころの端面と摺接させるようにしたの
で、軸受がつば部の内側にころ端面が接するような荷重
を受けて回転した場合でも、軌道輪のつば部の内側と、
ころ端面とが凝着する現象が起こらず、軸受の振動を確
実に長時間防止するという利点がある。
軸受において、軌道溝の両側部から所定方向に突出する
つば部の内側に硬質カーボン膜を形成して、この硬質カ
ーボン膜を介してころの端面と摺接させるようにしたの
で、軸受がつば部の内側にころ端面が接するような荷重
を受けて回転した場合でも、軌道輪のつば部の内側と、
ころ端面とが凝着する現象が起こらず、軸受の振動を確
実に長時間防止するという利点がある。
【図１】ラジアルころ軸受の断面図
１ 軌道輪 ２ 軌道溝 ３、４ つば部 ３ａ、４ａ 内側面 ５ ころ
Claims (2)
- 【請求項１】 ころ軸受の鉄製軌道輪の軌道溝の両側部
から軌道輪の径方向または軸方向に突出するつば部の内
側に、硬質カーボン膜を形成してなるころ軸受。 - 【請求項２】 硬質カーボン膜がイオンプレーティング
により形成されている請求項１記載のころ軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7338858A JPH09177796A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | ころ軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7338858A JPH09177796A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | ころ軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177796A true JPH09177796A (ja) | 1997-07-11 |
Family
ID=18322070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7338858A Pending JPH09177796A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | ころ軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177796A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005061457A (ja) * | 2003-08-20 | 2005-03-10 | Nissan Motor Co Ltd | ころ軸受 |
| WO2005045269A1 (ja) * | 2003-11-07 | 2005-05-19 | Jtekt Corporation | オイル潤滑式転がり軸受装置 |
| JP2009222141A (ja) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Jtekt Corp | 円錐ころ軸受 |
| WO2011105352A1 (ja) | 2010-02-24 | 2011-09-01 | 株式会社ジェイテクト | 円錐ころ用保持器 |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP7338858A patent/JPH09177796A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005061457A (ja) * | 2003-08-20 | 2005-03-10 | Nissan Motor Co Ltd | ころ軸受 |
| WO2005045269A1 (ja) * | 2003-11-07 | 2005-05-19 | Jtekt Corporation | オイル潤滑式転がり軸受装置 |
| JP2009222141A (ja) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Jtekt Corp | 円錐ころ軸受 |
| WO2011105352A1 (ja) | 2010-02-24 | 2011-09-01 | 株式会社ジェイテクト | 円錐ころ用保持器 |
| US8714832B2 (en) | 2010-02-24 | 2014-05-06 | Jtekt Corporation | Conical roller cage |
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