JPH09177357A

JPH09177357A - 駐車場の車輪位置決め装置

Info

Publication number: JPH09177357A
Application number: JP35183195A
Authority: JP
Inventors: Motoichi Iwami; 源市岩見
Original assignee: Naigai Technica Co Ltd
Current assignee: Naigai Technica Co Ltd
Priority date: 1995-12-25
Filing date: 1995-12-25
Publication date: 1997-07-08

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤの位置決めを容易かつ確実にして、車
輪止め本体の破損を極めて少なくすること。【構成】ストッパー部２と略口字型の車輪位置決め体
３とで車輪止め本体１を構成し、車輪位置決め体３は略
コ字型で断面が円形の棒体４と、この棒体４の基部側の
両端間に架橋した平板状の固定板５とで構成されてい
る。車輪位置決め体３はストッパー部２の前方の駐車ス
ペースの後部の床面１０上で設置される。ストッパー部
２が既に設置されている既存の駐車場においては、車輪
位置決め体３のみを設置して車輪位置決め機能を付加す
ることができる。新規の駐車場ではストッパー部２と車
輪位置決め体３とを設置する。タイヤが車輪位置決め体
３の棒体４の前部７を乗り越えた時に、タイヤが所定の
位置に位置決めされる。これにより自動車は駐車スペー
ス内に停止させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、平地の駐車場や立
体駐車場などの駐車スペース内の床面に設置される駐車
場の車輪位置決め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３８は、平地の駐車場や立体駐車場な
どの駐車場の床面に配設される車輪止め本体６０の斜視
図を示し、この車輪止め本体６０は略Ｌ型に一体に形成
されている。そして、この車輪止め本体６０は、自動車
のタイヤ（車輪）が乗る平板状の載置板６２と、この載
置板６２の基部より一体に立設してあるストッパー部６
１とで構成されている。この車輪止め本体６０は、合成
樹脂あるいはコンクリート等で形成されている。駐車場
の床面７１に接触させた状態で上記車輪止め本体６０が
設置されるようになっており、図示例では自動車の左右
のタイヤにそれぞれ対応した横幅の寸法で形成されてい
る。つまり、図３８に示す車輪止め本体６０が左右に一
対設置されて、駐車場の白線等で囲まれた駐車スペース
の後部に配設されるものである。

【０００３】上記車輪止め本体６０の載置板６２は所定
の厚さを備えており、載置板６２の前端面には床面７１
に対して上記厚さ分の段差６３を形成している。自動車
を駐車スペース内に止める場合には、該駐車スペース内
に自動車を前進、あるいは後進させていき、タイヤが段
差６３に当たって乗り上げると自動車のタイヤが車輪止
め本体６０の載置板６２に乗ったことを確認することに
なる。そして、左右のタイヤが車輪止め本体６０の載置
板６２上に乗ったことで、運転者は自動車が駐車スペー
ス内（白線内）に駐車されたと確認して、車庫入れが終
了することになる。

【０００４】図３９は他の従来例の車輪止め本体６５の
断面図を示しており、この車輪止め本体６５は鉄板等の
金属で形成されている。そして、断面を略コ字型の載置
板６６と、この載置板６６の後部の上面に配設されてい
る四角円筒状のストッパー部６７とで構成されている。
この車輪止め本体６５は、図３８で示す車輪止め本体６
０と同様にタイヤの位置決めを行なうために段差６８を
形成しており、この段差６８を形成するべく載置板６６
を略コ字型に折曲しているものである。これにより、車
輪止め本体６５の下面、つまり載置板６６の下面は前後
端を除いて床面７１には接触しておらず、車輪止め本体
６５の下面と床面７１との間には空間部６９が形成され
ている。

【０００５】図３９に示す車輪止め本体６５も図３８に
示す車輪止め本体６０と同様に駐車スペースの後部の床
面７１に左右一対の車輪止め本体６５が設置されるもの
であり、車庫入れ時にタイヤが車輪止め本体６５の載置
板６６の段差６８に当たって乗り上げることで、運転者
はタイヤが車輪止め本体６５に乗ったことを確認するこ
とになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図３８に示す車輪止め
本体６０においては、通常は車庫入れ時にタイヤが段差
６３を乗り越えた後、少し自動車を進ませてストッパー
部６１の側面に接触させるか、あるいは接触しない程度
でタイヤを載置板６２に乗せて自動車を止めることにな
る。ところが、タイヤが段差６３を乗り上げてストッパ
ー部６１に当たるまでの距離感覚がつかみ難く、特にス
ーパーマーケットやデパート等の一般の駐車場では、当
該駐車スペースに車庫入れする運転者が特定されないの
で、尚更、タイヤが段差６３を乗り上げてストッパー部
６１に当たるまでの距離感覚がつかみ難い。

【０００７】そのため、タイヤが段差６３を乗り上げて
からストッパー部６１に当たることが多くなり、永年の
使用により車輪止め本体６０が破損するという問題が生
じていた。また、タイヤがストッパー部６１に当たる回
数が多くなると、永年使用しない場合でも、比較的早期
でも車輪止め本体６０が破壊されてしまうという問題が
あった。特に、車輪止め本体６０が合成樹脂で形成され
ているため、破損の程度が大きく、車輪止め本体６０の
交換に伴い、コストが高くなるという問題が生じてい
た。なお、車輪止め本体６０がコンクリート製の場合で
も、同様の問題が生じていた。

【０００８】さらに、車輪止め本体６０の段差６３の部
分が矩形状になっているため、タイヤが段差６３の部分
に当たった時に、運転者はタイヤが正規に位置決めされ
たものと勘違いする場合がある。この場合には自動車の
ボンネット側あるいはトランク側の一部が駐車スペース
の白線より通路側に出て通行の邪魔になったり、隣の駐
車スペースでの自動車の出し入れにも支障が生じるとい
う問題もあった。

【０００９】一方、図３９に示す車輪止め本体６５にお
いても、図３８に示す車輪止め本体６０の場合と同様の
問題が発生しており、特に、図３９に示す車輪止め本体
６５の場合には、載置板６６の下方に空間部６９が形成
されているために、別の問題も発生している。すなわ
ち、車輪止め本体６５を鉄板等の金属製で形成している
ものの、永年の使用により載置板６６が下方に湾曲して
しまい、この載置板６６の湾曲により載置板６６の前端
が浮き上がり、段差６８がさらに高くなってしまう。

【００１０】段差６８が高くなると、タイヤが段差６８
を乗り上げるためには、自動車をある程度勢い良く進ま
せることが必要となり、運転者にとってはタイヤの位置
決め、つまり自動車の車庫入れが行ない難くなる。ま
た、車輪止め本体６５の載置板６６の中央部分が湾曲し
た凹んでくると、タイヤの位置決め自体が行ない易くな
るものの、自動車を駐車スペースから出す場合にはタイ
ヤを凹部から乗り上げる必要が生じ、この場合にも自動
車をある程度勢い良く発進させることが必要となる。

【００１１】そのため、駐車スペースから自動車を出す
場合には、アクセルを踏み込むことが要求されて、これ
により勢い良く発進させることになる。このような駐車
スペースからの出し方は、非常に危険なことであり、特
に、スーパーマーケットやデパート等の一般の駐車場で
は、駐車場内で子供や老人を含む多数の人が行き来して
いるために、人身事故につながるという問題があった。
また、載置板６６の中央部分が下方に湾曲していると、
安全性について特に問題がないとしても、利用者に安全
性について不安感を与えるという問題を有することにな
る。

【００１２】本発明は、上述の点に鑑みて提供したもの
であって、タイヤの位置決めを容易かつ確実にして、車
輪止め本体の破損を極めて少なくすると共に、自動車の
駐車スペース内での出し入れを容易にすることを目的と
した駐車場の車輪位置決め装置を提供するものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明の請求項
１記載の駐車場の車輪位置決め装置では、駐車場の床面
１０に駐車時の自動車のタイヤ１１の車止めを行なうス
トッパー部２が予め設置された駐車場において、上記ス
トッパー部２の前方の床面１０に配設され、タイヤ１１
が乗り越える突条部分４を備え、この突条部分４を上記
タイヤ１１が乗り越えた時に該タイヤ１１の位置決めを
行なう車輪位置決め体３を有することを特徴としてい
る。

【００１４】また、請求項２記載の駐車場の車輪位置決
め装置では、駐車場の床面１０に駐車時の自動車のタイ
ヤ１１の車止めを行なうストッパー部２が予め設置され
た駐車場において、上記ストッパー部２の前方の床面１
０に配設され、タイヤ１１が乗り越える突条部分４を備
え、この突条部分４を上記タイヤ１１が乗り越えた時に
該タイヤ１１の位置決めを行なう略口字型の車輪位置決
め体３を有することを特徴としている。

【００１５】さらに、請求項３記載の駐車場の車輪位置
決め装置では、駐車場の床面１０に配設され駐車時の自
動車のタイヤ１１の車止めを行なうストッパー部２と、
上記ストッパー部２の前方の床面１０に配設され、タイ
ヤ１１が乗り越える突条部分４を備え、この突条部分４
を上記タイヤ１１が乗り越えた時に該タイヤ１１の位置
決めを行なう車輪位置決め体３とで車輪止め本体１を構
成していることを特徴としている。

【００１６】請求項４記載の駐車場の車輪位置決め装置
では、駐車場の床面１０に配設され駐車時の自動車のタ
イヤ１１の車止めを行なうストッパー部２と、上記スト
ッパー部２の前方の床面１０に配設され、タイヤ１１が
乗り越える突条部分４を備え、この突条部分４を上記タ
イヤ１１が乗り越えた時に該タイヤ１１の位置決めを行
なう略口字型の車輪位置決め体３とで車輪止め本体１を
構成していることを特徴としている。

【００１７】また、請求項５記載の駐車場の車輪位置決
め装置では、駐車場の床面１０に配設され駐車時の自動
車のタイヤ１１の車止めを行ない、自動車の左右のタイ
ヤ１１に対応した横幅の寸法を有するストッパー部２
と、上記ストッパー部２の両側の前方の床面１０にそれ
ぞれ配設され、タイヤ１１が乗り越える突条部分４を備
え、この突条部分４を上記タイヤ１１が乗り越えた時に
該タイヤ１１の位置決めを行なう略口字型の車輪位置決
め体３とで車輪止め本体１を構成していることを特徴と
している。

【００１８】請求項６記載の駐車場の車輪位置決め装置
では、駐車場の床面１０に配設され駐車時の自動車のタ
イヤ１１の車止めを行ない、自動車の左右のタイヤ１１
に対応した横幅の寸法を有するストッパー部２と、上記
ストッパー部２の横幅寸法と略対応した長さを有し該ス
トッパー部２の前方の床面１０に配設され、タイヤ１１
が乗り越える突条部分４を備え、この突条部分４を上記
タイヤ１１が乗り越えた時に該タイヤ１１の位置決めを
行なう略口字型の車輪位置決め体３とで車輪止め本体１
を構成していることを特徴としている。

【００１９】また、請求項７記載の駐車場の車輪位置決
め装置では、上記車輪位置決め体３は、該車輪位置決め
体３の下面の略全体が床面１０に接触して配設されてい
ることを特徴としている。

【００２０】請求項８記載の駐車場の車輪位置決め装置
では、駐車場の床面１０に配設され駐車時の自動車のタ
イヤ１１の車止めを行なうストッパー部２と、上記スト
ッパー部２の前方の床面１０に配設され、タイヤ１１が
乗り越える突条部分４を備え、この突条部分４を上記タ
イヤ１１が乗り越えた時に該タイヤ１１の位置決めを行
なう略口字型の車輪位置決め体３とで車輪止め本体１を
構成し、上記ストッパー部２の前面下部より接続片１３
を一体的に前方に向けて突設し、上記車輪位置決め体３
の後部側を平板状の固定板５とし、この固定板５を上記
接続片１３に接続固定手段を介して固定していることを
特徴としている。

【００２１】請求項９記載の駐車場の車輪位置決め装置
では、駐車場の床面１０に配設され駐車時の自動車のタ
イヤ１１の車止めを行ない、自動車の左右のタイヤ１１
に対応した横幅の寸法を有するストッパー部２と、上記
ストッパー部２の両側の前方の床面１０にそれぞれ配設
され、タイヤ１１が乗り越える突条部分４を備え、この
突条部分４を上記タイヤ１１が乗り越えた時に該タイヤ
１１の位置決めを行なう略口字型の車輪位置決め体３と
で車輪止め本体１を構成し、上記ストッパー部２の両側
の前面下部より接続片１３，１３を一体的に前方に向け
てそれぞれ突設し、上記車輪位置決め体３の後部側を平
板状の固定板５とし、この左右の車輪位置決め体３の固
定板５を上記接続片１３，１３に接続固定手段を介して
それぞれ固定していることを特徴としている。

【００２２】また、請求項１０記載の駐車場の車輪位置
決め装置では、上記車輪位置決め体３を、略コ字型の棒
体４と、この棒体４の後部の両端間を架橋する細幅の固
定板５とで構成していることを特徴としている。

【００２３】さらに、請求項１１記載の駐車場の車輪位
置決め装置では、上記車輪位置決め体３の後部に折曲部
を形成し、この折曲部より前方の車輪位置決め体３の部
分の下面を床面１０に接触させていることを特徴として
いる。

【００２４】請求項１２記載の駐車場の車輪位置決め装
置では、駐車場の床面１０に配設され駐車時の自動車の
タイヤ１１の車止めを行なうストッパー部２と、上記ス
トッパー部２の前方の床面１０に配設され、タイヤ１１
が乗り越える突条部分４を備え、この突条部分４を上記
タイヤ１１が乗り越えた時に該タイヤ１１の位置決めを
行なう略コ字型の車輪位置決め体３とで車輪止め本体１
を構成し、上記車輪位置決め体３の両側の後部を上記ス
トッパー部２にねじ止めしていることを特徴としてい
る。

【００２５】また、請求項１３記載の駐車場の車輪位置
決め装置では、駐車場の床面１０に配設され駐車時の自
動車のタイヤ１１の車止めを行なう筒状のストッパー部
２と、上記ストッパー部２の前方の床面１０に配設さ
れ、タイヤ１１が乗り越える突条部分４を備え、この突
条部分４を上記タイヤ１１が乗り越えた時に該タイヤ１
１の位置決めを行なう略コ字型の車輪位置決め体３とで
車輪止め本体１を構成し、上記車輪位置決め体３の両側
の後部を上記ストッパー部２にねじ止めすると共に、こ
のねじ止め部分をストッパー部２内でしていることを特
徴としている。

【００２６】請求項１４記載の駐車場の車輪位置決め装
置では、上記車輪位置決め体３の後部に折曲部２０を形
成し、この折曲部２０より前方の車輪位置決め体３の部
分の下面を床面１０に接触させていることを特徴として
いる。

【００２７】また、請求項１５記載の駐車場の車輪位置
決め装置では、上記車輪位置決め体３の前部７の両側の
内隅に押さえ板２３，２３をそれぞれ一体に形成し、こ
の押さえ板２３，２３を床面１０にボルト止めすること
で車輪位置決め体３の前部７の浮き上がりを防止してい
ることを特徴としている。

【００２８】請求項１６記載の駐車場の車輪位置決め装
置では、上記車輪位置決め体３の前部７を押さえる押さ
え板２６を設け、この押さえ板２６を床面１０にボルト
止めすることで車輪位置決め体３の前部７の浮き上がり
を防止していることを特徴としている。

【００２９】請求項１７記載の駐車場の車輪位置決め装
置では、上記車輪位置決め体３を直線状の棒体５６で構
成し、この棒体５６の両側を押さえる押さえ板５７，５
７を設け、上記両押さえ板５７，５７を床面１０にそれ
ぞれボルト止めすることで棒体５６を床面１０に固定し
ていることを特徴としている。

【００３０】また、請求項１８記載の駐車場の車輪位置
決め装置では、上記車輪位置決め体３には、少なくとも
略コ字型で断面が円形の棒体４を用いていることを特徴
としている。

【００３１】請求項１９記載の駐車場の車輪位置決め装
置では、駐車場の床面１０に駐車時の自動車のタイヤ１
１の車止めを行なうストッパー部２が予め設置された駐
車場において、上記ストッパー部２の前方の床面１０に
配設され、前部にタイヤ１１が乗り越える突条部分３４
を備え、この突条部分３４を上記タイヤ１１が乗り越え
た時に該タイヤ１１の位置決めを行なう平板状の車輪位
置決め体３を有することを特徴としている。

【００３２】さらに、請求項２０記載の駐車場の車輪位
置決め装置では、駐車場の床面１０に配設され駐車時の
自動車のタイヤ１１の車止めを行なうストッパー部２
と、上記ストッパー部２の前方の床面１０に配設され、
前部にタイヤ１１が乗り越える突条部分３４を備え、こ
の突条部分３４を上記タイヤ１１が乗り越えた時に該タ
イヤ１１の位置決めを行なう平板状の車輪位置決め体３
とで車輪止め本体１を構成していることを特徴としてい
る。

【００３３】また、請求項２１記載の駐車場の車輪位置
決め装置では、駐車場の床面１０に駐車時の自動車のタ
イヤ１１の車止めを行なうストッパー部２が予め設置さ
れた駐車場において、上記ストッパー部２の前方の床面
１０に配設され、前部にタイヤ１１が乗り越える突条部
分３４を備え、この突条部分３４を上記タイヤ１１が乗
り越えた時に該タイヤ１１の位置決めを行なう細幅で略
平板状の車輪位置決め体３を有することを特徴としてい
る。

【００３４】請求項２２記載の駐車場の車輪位置決め装
置では、駐車場の床面１０に配設され駐車時の自動車の
タイヤ１１の車止めを行なうストッパー部２と、上記ス
トッパー部２の前方の床面１０に配設され、前部にタイ
ヤ１１が乗り越える突条部分３４を備え、この突条部分
３４を上記タイヤ１１が乗り越えた時に該タイヤ１１の
位置決めを行なう細幅で平板状の車輪位置決め体３とで
車輪止め本体１を構成していることを特徴としている。

【００３５】請求項２３記載の駐車場の車輪位置決め装
置では、床面１０に配設され、前部にタイヤ１１が乗り
越える突条部分４０を備え、この突条部分４０を上記タ
イヤ１１が乗り越えた時に該タイヤ１１の位置決めを行
ない、後部には後板４１を立設した断面が略Ｌ型で平板
状の車輪位置決め体３と、この車輪位置決め体３の後部
の上面に配設され、駐車時の自動車のタイヤ１１の車止
めを行なうストッパー部２とで車輪止め本体１を構成し
ていることを特徴としている。

【００３６】請求項２４記載の駐車場の車輪位置決め装
置では、床面１０に左右一対で配設され、前部にタイヤ
１１が乗り越える突条部分４０を備え、この突条部分４
０を上記タイヤ１１が乗り越えた時に該タイヤ１１の位
置決めを行ない、後部には後板４１を立設した断面が略
Ｌ型で平板状の車輪位置決め体３，３と、この左右の車
輪位置決め体３，３の後部の上面に架橋して配設され、
駐車時の自動車のタイヤ１１の車止めを行なうストッパ
ー部２とで車輪止め本体１を構成していることを特徴と
している。

【００３７】また、請求項２５記載の駐車場の車輪位置
決め装置では、上記車輪位置決め体３の下面は略全体に
わたって床面１０に接触して配設されていることを特徴
としている。

【００３８】請求項２６記載の駐車場の車輪位置決め装
置では、上記車輪位置決め体３の突条部分４０は断面が
円弧状に形成されており、横方向全長にわたって形成さ
れていることを特徴としている。

【００３９】請求項２７記載の駐車場の車輪位置決め装
置では、上記車輪位置決め体３の突条部分３４，４０は
断面が円弧状に形成されており、車輪位置決め体３の両
側の部分を残して横方向の略全長にわたって形成されて
いることを特徴としている。

【００４０】請求項２８記載の駐車場の車輪位置決め装
置では、上記車輪位置決め体３の突条部分５０は前部を
折り曲げて重合または断面を略三角形状に折り曲げてい
ることを特徴としている。

【００４１】また、請求項２９記載の駐車場の車輪位置
決め装置では、上記車輪止め本体１のストッパー部２の
前面には傾斜面４５を形成していることを特徴としてい
る。

【００４２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施の形態
を示し、左右一対の車輪止め本体１の斜視図を示してい
る。この車輪止め本体１は、平地の駐車場や立体駐車場
などの駐車場の床面１０上の駐車スペースの後部に設置
されるものであり、四角柱状のストッパー部２と、この
ストッパー部２の前方側に配設される略口字型の車輪位
置決め体３とで構成されている。上記車輪止め本体１の
ストッパー部２は、合成樹脂製やコンクリート製等で形
成されており、既に今までに駐車場の床面１０に配設さ
れている部材をも含むものである。

【００４３】上記車輪止め本体１の車輪位置決め体３
は、略コ字型で断面が円形の鉄等の金属製の棒体４と、
この棒体４の両側の先端間に架橋した固定板５とで構成
されている。また、この固定板５は鉄板等の金属板で形
成されており、該固定板５の両端は上記棒体４の先端の
内側の部分と溶接等の手段により固着されている。

【００４４】新規に作られる駐車場であって、駐車スペ
ースの後部の床面１０上に車輪止め本体１を設置する場
合には、ストッパー部２と車輪位置決め体３とのセット
で車輪止め本体１を構成して設置されるものであるが、
既に駐車スペースにストッパー部２のみ設置されている
場合には、車輪位置決め体３だけを床面１０に配設する
ようになっている。また、通常では、自動車の左右のタ
イヤに合わせて左右一対の車輪止め本体１を床面１０に
配設するようになっているが、片側のタイヤにのみ対応
させて駐車スペースに１つの車輪止め本体１のみを配設
するようにしても良い。

【００４５】車輪止め本体１の車輪位置決め体３の大き
さは、図２に示すように自動車のタイヤ１１が十分に入
る大きさであり、車輪位置決め体３の前部７と固定板５
との間の寸法もタイヤ１１が該前部７を乗り越えて少し
進んでも、タイヤ１１がストッパー部２には接触しない
程度の寸法としている。また、車輪位置決め体３の棒体
４の直径も、タイヤ１１が前部７を乗り越える時に感触
を得ることができる程度の大きさであり、例えば、直径
が２．３ｍｍ〜２５ｍｍの範囲である。好適例として
は、直径が１３ｍｍ、１６ｍｍなどである。

【００４６】車輪止め本体１のストッパー部２は、駐車
場の床面１０にボルト止めやセメントなどで下面を接触
させて固定されるものであり、また、車輪位置決め体３
は固定板５及び棒体４の下面を床面１０に接触させてボ
ルトにより固定するようにしている。固定板５には上記
ボルトを挿通するための穴６が複数穿孔されている。な
お、車輪位置決め体３の固定板５はタイヤ１１が乗らな
いために、固定板５の下面は床面１０から浮いていても
良い。

【００４７】自動車を駐車スペース内に車庫入れする場
合、タイヤ１１が車輪位置決め体３の棒体４の前部７に
当たって乗り越えることで、運転者が棒体４の内側にタ
イヤ１１が位置したことを確認できる。そして、タイヤ
１１が棒体４の前部７を乗り越えた時には、通常の大き
さの自動車ならば駐車スペースの白線内に停止するよう
になっている。つまり、運転者は車輪止め本体１の車輪
位置決め体３の棒体４の前部７を乗り越えという感触を
得れば、その場で自動車を停止させても、自動車を駐車
スペース内の正規の位置に停止させることができる。す
なわち、通常の大きさの自動車ならば、タイヤ１１が棒
体４の前部７を乗り越えた時には自動車は駐車スペース
内に位置するように、車輪位置決め体３の棒体４の前部
７の位置の寸法設定を行なっている。また、運転者は棒
体４の前部７を乗り越えた後もタイヤ１１がストッパー
部２に接触するまで、あるいはストッパー部２に接触す
る手前まで自動車を進めることで、自動車を駐車スペー
ス内に、より確実に車庫入れを行なうことができる。

【００４８】そして、自動車を車庫入れして自動車を停
止させている状態では、タイヤ１１は車輪止め本体１の
上に乗っておらず、タイヤ１１は直接床面１０に乗って
いるものであり、車輪止め本体１には何ら自動車の荷重
はかからず、車輪止め本体１には負担はかからない。し
たがって、自動車の荷重により車輪止め本体１が破損す
るということはない。また、本発明における車輪止め本
体１は、棒体４の前部７を乗り越えた時にタイヤ１１が
位置決めされるので、タイヤ１１が棒体４の前部７を乗
り越えた時に自動車の進行を停止して、その場所で自動
車を停止するようになるため、タイヤ１１がストッパー
部２に当たるということも少なくなり、ストッパー部２
にタイヤ１１が当たることによる破損も従来と比べて非
常に少なくなるものである。

【００４９】さらに、タイヤ１１が棒体４を乗り越えた
時に位置決めされるので、ストッパー部２の手前でタイ
ヤ１１を停止させることができ、そのため、後輪の後方
に車体と一体的に取り付けられている泥よけがストッパ
ー部２に当たるのを防止することができる。つまり、従
来のストッパー部２だけの構成では、車体と一体的に取
り付けられている泥よけがストッパー部２に当たって、
該泥よけが破損するという事故も生じていたが、この実
施の形態では、泥よけがストッパー部２に当たる前にタ
イヤ１１の位置決めが確実に行なえるので、かかる事故
を防止できて、泥よけが破損するのを防止することがで
きる。

【００５０】ここで、自動車を駐車スペースから出す場
合には、自動車をそのまま進行させていくと、タイヤ１
１が車輪止め本体１の棒体４の前部７を乗り越えてい
き、このタイヤ１１の棒体４の乗り越えの感触により運
転者はタイヤ１１が車輪止め本体１から離れたというこ
とを確認することができる。また、タイヤ１１が車輪止
め本体１の棒体４に乗っても、棒体４は床面１０に常時
接触しているので、棒体４自体が自動車の荷重により変
形したり、破損するということもない。

【００５１】このように本発明の第１の実施の形態にお
いては、車輪位置決め体３を本来の車輪止め用のストッ
パー部２とは別個に構成しているため、既存の駐車場に
設置されているストッパー部２に対して付加して車輪位
置決め体３を設置することができ、ストッパー部と車輪
位置決め体（従来の載置板）とが一体に構成されている
車輪止め本体と比べて設置コストと安価にすることがで
きる。すなわち、従来のストッパー部２に車輪位置決め
の機能を付加する場合には、既存のストッパー部２を排
除して、新たに車輪止め本体全体を設置する必要がある
が、本実施の形態の車輪止め本体１では、車輪位置決め
体３のみの設置だけで済むものであり、既存のストッパ
ー部２の取り外しをすることなく、車輪位置決め機能の
みを付加できて、安価に設置することができる。

【００５２】また、車輪位置決め体３も略コ字型の棒体
４と平板状の固定板５のみで構成しているので、車輪位
置決め体３自体の製作コストが安価であると共に、製造
工程も容易なので、製造コストを安価にできる。さら
に、車輪位置決め体３は駐車場の床面１０上に接触して
設置しているため、タイヤ１１が車輪位置決め体３の棒
体４に乗っても棒体４つまり車輪位置決め体３自体が破
損することもない。しかも、タイヤ１１が車輪位置決め
体３の棒体４を乗り越えた後は、タイヤ１１は床面１０
上に乗っているものであり、車輪位置決め体３にタイヤ
１１が乗っていないので、車輪位置決め体３への自動車
の荷重はなく、駐車時の自動車の車輪位置決め体３への
荷重による破損や変形も全くないものである。また、棒
体４を断面を円形に形成しているので、自動車のタイヤ
１１が乗り越える場合にもスムーズに乗り越えることが
できる。また、従来の矩形状ではなくタイヤ１１が乗り
越える部分が円形のため、棒体４を乗り越える際にタイ
ヤ１１を傷つけることもない。

【００５３】（第２の実施の形態）図３に第２の実施の
形態を示す。第２の実施の形態ではストッパー部２を自
動車の横幅（横幅以上）に対応させるべく横方向に長く
形成した場合であり、１つのストッパー部２により自動
車の左右のタイヤを止めるようにしているものである。
そして、車輪位置決め体３はストッパー部２の両側の前
方に一対設置するようになっている。なお、この場合に
は、２つの車輪位置決め体３と、１つのストッパー部２
とで車輪止め本体１を構成している。

【００５４】第２の実施の形態では、ストッパー部２を
１つとしているので、新たに車輪止め本体１を駐車場の
床面１０に設置する場合には、ストッパー部２の設置作
業が１回で済み、車輪止め本体１の施工作業を簡素化で
きて、施工時間も短縮することができる。ここで、駐車
場における車輪止め本体１の数は駐車場自体の大きさに
もよるが、一般には非常に多いものであるため、駐車場
全体における車輪止め本体１の施工を非常に短縮するこ
とができる。なお、第１の実施の形態での効果も第２の
実施の形態において当然に生じるものである。

【００５５】（第３の実施の形態）図４は第３の実施の
形態を示し、ストッパー部２が第２の実施の形態のよう
に横方向に長い場合に、車輪位置決め体３の長さも横方
向に長くした場合の実施の形態である。すなわち、自動
車の左右のタイヤを１つのストッパー部２で受ける場合
に、そのストッパー部２の前方に設置する車輪位置決め
体３も１つで構成し、車輪止め本体１の設置作業を簡素
化している。この車輪位置決め体３は図４に示すよう
に、先の実施の形態における車輪位置決め体３を横方向
に伸ばした形で形成されており、基本的な構成自体は同
一であるので説明は省略する。

【００５６】この第３の実施の形態においては、先の実
施の形態における効果に加えて、駐車場への車輪止め本
体１の設置作業をより簡素化すると共に、施工時間の大
幅な短縮を図ることができるものである。すなわち、ス
トッパー部２と車輪位置決め体３とをそれぞれ１つずつ
駐車場の床面１０に設置するだけで、左右のタイヤに対
応する車輪止め本体１を一度で設置作業を完了すること
ができる。したがって、駐車場の面積が大きくなればな
るほど、車輪止め本体１の設置作業を大幅に簡素化で
き、且つ施工時間を大幅に短縮することができる。

【００５７】（第４の実施の形態）第４の実施の形態を
図５に示す。この実施の形態ではストッパー部２と車輪
位置決め体３とを一体化して車輪止め本体１を形成する
ようにしたものである。ストッパー部２の前面の下部よ
り鉄板等の金属製の接続片１３を前方へ一体に突設し、
車輪位置決め体３の固定板５を接続片１３の上面に配設
してボルト止めを行なうようにしたものである。ここ
で、ストッパー部２は合成樹脂製、コンクリート製でも
よく、接続片１３の下面とストッパー部２の下面とを面
一としている。

【００５８】上記ストッパー部２の接続片１３には、車
輪位置決め体３の固定板５の穴６に対応した穴１４が穿
孔されていて、ボルトを両穴６，１４に挿通して床面１
０に固定するようになっている。ここで、固定板５を接
続片１３の上に重合させた場合、棒体４の前部７が床面
１０より浮かないように、棒体４の前部側が床面１０に
接触するように傾斜させている。しかし、棒体４の全体
が床面１０に接触させるように固定板５より前の部分で
折曲させるようにしても良い。なお、図５において、右
側の車輪止め本体１は分解斜視図としている。

【００５９】この第４の実施の形態においては、第１の
実施の形態の効果に加えて、ストッパー部２と車輪位置
決め体３とを接続片１３と固定板５とを介して一体化し
て車輪止め本体１を形成しているので、車輪止め本体１
自体の見栄えも良く、また、ストッパー部２に対する車
輪位置決め体３の設置位置も容易にできる。さらには、
予めストッパー部２と車輪位置決め体３とを連結固定し
ておくことで、車輪止め本体１自体の駐車場の床面１０
への設置作業が簡素化されることになる。

【００６０】（第５の実施の形態）図６は第５の実施の
形態を示し、ストッパー部２の長さを図４の場合と同様
に横方向に長くした場合である。この実施の形態では、
ストッパー部２の両側の前面下部より第４の実施の形態
の場合と同様に接続片１３を突設し、両接続片１３，１
３に車輪位置決め体３をボルト等により接続するように
したものである。この実施の形態においては、第１の実
施の形態及び第４の実施の形態の効果に加えて、ストッ
パー部２は１つだけなので、寸法の短いストッパー部２
を図５のように２つを設置する必要がなく、ストッパー
部２の設置作業が簡素化でき、また、全体としての車輪
止め本体１の設置作業時間を短縮化することができる。
なお、図６に示す実施の形態においても、車輪位置決め
体３の棒体４の下面を床面１０に接触させるために、固
定板５の前側で折曲するようにしても良い。

【００６１】（第６の実施の形態）第６の実施の形態を
図７及び図８に示す。この実施の形態では、車輪止め本
体１をストッパー部２と、コ字型の棒体４からなる車輪
位置決め体３とで構成したものであり、床面１０の固定
されるストッパー部２に棒体４をねじ止めするようにし
ている。車輪位置決め体３である棒体４の両端にはネジ
部１６がそれぞれ螺刻してあり、このネジ部１６をスト
ッパー部２の両側の下部に穿設した挿通孔１７に挿通
し、図８に示すようにストッパー部２の両側からナット
１８，１９を螺着して、棒体４をストッパー部２に固定
するようにしたものである。なお、ストッパー部２の床
面１０への固定は、ボルト止め、セメントなどの通常の
固定方法である。

【００６２】この第６の実施の形態においては、車輪止
め本体１の車輪位置決め体３の固定を先の実施の形態の
ように床面１０ではなく、ストッパー部２への固定であ
るために、棒体４の固定が容易であり、しかも、棒体４
の先端をストッパー部２の挿通孔１７に挿入し、ナット
１８，１９によるねじ止めなので、棒体４のストッパー
部２への固定が非常に簡単となる。したがって、車輪止
め本体１の設置作業が容易となる。また、棒体４の構成
つまり車輪位置決め体３の構成も、単にコ字型に形成
し、両端にネジ部１６を螺刻しているだけなので、コス
トを安くすることができる。

【００６３】ここで、棒体４の下面全体が床面１０に接
触しないが、棒体４の前側はほとんど床面１０に接触す
るので、実使用には特に問題はない。しかし、棒体４の
両側にタイヤが乗って変形する恐れもあるので、図９に
示すように、棒体４の基部側を折曲部２０により折曲し
て、棒体４の全体の下面が床面１０に接触するようにし
ても良い。このように折曲部２０を形成することで、車
輪位置決め体３つまり棒体４の全体の下面が床面１０に
接触することになり、タイヤが棒体４のどこに乗って
も、棒体４が変形することがない。したがって、棒体４
が破損するということはない。

【００６４】（第７の実施の形態）図１０に第７の実施
の形態を示す。先の実施の形態ではストッパー部２を合
成樹脂製、コンクリート製等の四角柱状の形状の場合に
ついて説明したが、この実施の形態では、四角円筒状の
場合を示し、合成樹脂製、あるいは鉄板等の金属製でス
トッパー部２を形成したものである。この実施の形態で
はストッパー部２の内部が空洞となっているので、スト
ッパー部２の内部でねじ止めするようにしている。これ
により図９に示すようにストッパー部２の反対の側面に
ネジ部１６が突出したり、ナット１９が露出しないの
で、見栄えも良い。また、棒体４の寸法を短くできるの
で、コストも安価にすることができる。

【００６５】なお、ストッパー部２内でのナット１９の
ネジ部１６へのねじ止めは、その位置が開口面側にある
ので、容易に螺着作業が行なえる。また、この実施の形
態でも棒体４に折曲部２０を形成して棒体４の全体の下
面を床面１０に接触するような構成としているが、折曲
部２０を形成せずに、棒体４の前側の下面が床面１０に
接触するような図７に示すような構成としても良いもの
である。

【００６６】ここで、上記各実施の形態においては、車
輪位置決め体３の棒体４を丸棒としたが、断面を四角
形、五角形等の多角形としたり、円筒や角筒状で形成し
ても良い。棒体４の断面が円形以外の場合では、例えば
図７に示すようなネジ部１６を形成している棒体４は、
その部分だけ円形に形成する。また、棒体４の材質とし
ては、鉄などの金属製に限らず、合成樹脂、ＦＲＰ（繊
維強化プラスチック）を用いるようにしても良い。この
場合には、車輪位置決め体３を軽量化でき、立体駐車場
の場合には、上階の重量を少しでも軽くすることがで
き、柱や梁に対しての荷重を少なくすることができる。

【００６７】（第８の実施の形態）図１１は第８の実施
の形態を示し、車輪止め本体１の車輪位置決め体３の棒
体４を床面１０にボルト等により固着するようにしたも
のである。棒体４をストッパー部２に固定しているだけ
では、棒体４の前部７が床面１０より浮く恐れがある。
棒体４の前部７が床面１０より少し浮いていても実使用
上は何ら問題はない。しかし、見た場合など違和感を運
転者に与える恐れもあり、そのため、棒体４の浮くのを
防止すべく棒体４を固定するようにしている。

【００６８】すなわち、車輪位置決め体３の棒体４の前
側の両角の内側に三角形状の押さえ板２３を溶接等の手
段で固着し、その押さえ板２３にはボルト挿通用の穴２
４を穿孔している。この穴２４に頭部を平たくしたボル
トを挿通し、コンクリートや金属板等の床面１０に螺着
し、棒体４を床面１０に固定する。これにより車輪位置
決め体３の棒体４が床面１０より浮くのを完全に防止す
ることができ、運転者等に違和感や不安を与えることも
ない。

【００６９】（第９の実施の形態）第９の実施の形態を
図１２に示す。この実施の形態では車輪位置決め体３の
棒体４の前部７の中央部分を略半円形の押さえ板２６に
て押さえるようにしたものである。押さえ板２６にはボ
ルト挿通用の穴２７が穿孔されていて、この穴２７を介
して床面１０に頭部が平たいボルトを挿通し、棒体４の
前部７を押さえながら押さえ板２６を床面１０に固定す
るものである。

【００７０】ところで棒体４をストッパー部２にねじ止
めする上記各実施の形態において、ストッパー部２が金
属製や合成樹脂製等であって内部が空洞の場合には、棒
体４を以下のような方法でストッパー部２に固定するよ
うにしても良い。すなわち、ストッパー部２の両側の面
には内周面にねじを切ったねじ穴を形成し、一方、棒体
４の先端には螺刻をせず、該の棒体４の先端をストッパ
ー部２内に挿入し、ストッパー部２の上記ねじ穴にボル
トを螺進していき、このボルトの先端面にて棒体４の先
端部分を横方向に押圧して棒体４をストッパー部２に固
定するものである。したがって、かかる方法で棒体４を
ストッパー部２に固定することで、棒体４の先端を螺刻
する必要がないので、コストも安価にでき、また、棒体
４をストッパー部２に固定するのも単にボルトを螺着す
るだけなので、非常に容易となる。

【００７１】（第１０の実施の形態）図１３は第１０の
実施の形態を示し、棒体４を押さえる手段として図１１
と図１２とを合わせたものである。すなわち、棒体４の
両角の内側に押さえ板２３を一体に固着し、この押さえ
板２３にて棒体４を床面１０に固定すると共に、床面１
０に固定した押さえ板２６にて棒体４の前部７を押さえ
て、棒体４が床面１０より浮き上がるのを防止している
ものである。

【００７２】（第１１の実施の形態）図１４及び図１５
は第１１の実施の形態を示し、基本的には図５の場合と
同様であり、車輪止め本体１のストッパー部２を鉄等の
金属製からなり、四角筒状に形成している。そして、ス
トッパー部２の前面はタイヤがスムーズに接触するよう
にテーパ面３０としている。ここで、接続片１３はスト
ッパー部２に溶接等により固着している。また、車輪位
置決め体３等の他の構成は図５の場合と同じである。し
たがって、車輪位置決め体３の棒体４の下面全体が床面
１０に接触するように固定板５の近くで図１０に示す折
曲部２０を形成しても良い。

【００７３】（第１２の実施の形態）第１２の実施の形
態を図１６に示す。この実施の形態は上記第１１の実施
の形態に図１１に示す実施の形態の場合と同様に車輪止
め本体１を構成する車輪位置決め体３の棒体４の前部の
両側の内隅に押さえ板２３をそれぞれ一体的に設けたも
のである。頭が平たいボルトを押さえ板２３の穴に挿通
して床面１０に固定することで、床面１０から棒体４が
浮き上がるのを防止するようにしている。

【００７４】（第１３の実施の形態）第１３の実施の形
態を図１７に示す。この実施の形態は上記第１１の実施
の形態に図１２に示す実施の形態の場合と同様に車輪止
め本体１を構成する車輪位置決め体３の棒体４の前部の
略中央部に押さえ板２６をそれぞれ一体的に設けたもの
である。頭が平たいボルトを押さえ板２６の穴に挿通し
て床面１０に固定することで、床面１０から棒体４が浮
き上がるのを防止するようにしている。

【００７５】（第１４の実施の形態）第１４の実施の形
態を図１８に示す。上記の各実施の形態では、車輪止め
本体１の車輪位置決め体３を略口字型にし、車輪位置決
め体３の棒体４の前部の角部を略９０度に折曲している
が、図１８に示すように棒体４を略Ｕ字状に形成するよ
うにしても良い。

【００７６】（第１５の実施の形態）図１９は第１５の
実施の形態を示しており、図１４に示す車輪位置決め体
３の全体を細幅に形成したものである。すなわち、この
実施の形態における車輪位置決め体３’は上記各実施の
形態とは異なり立体駐車場の駐車スペース内の車止めに
使用するのではなく、上記の車輪位置決め体３の応用例
と言えるものである。この車輪位置決め体３’は、上記
と同様に床面１０にボルト等で固定するための固定板５
と、この固定板５の両側に固着した略Ｕ字状の棒体４と
を一体化して構成されている。

【００７７】図２０は立体駐車場５１の平面図を示して
おり、この立体駐車場５１はＨ型鋼で柱や梁等を組み立
てて、床面１０は金属製の床パネルを敷設し、床面１０
等にはコンクリートなどは使用せずに分解可能で部材を
再使用可能な立体駐車場５１としているものである。こ
の分解再使用可能な立体駐車場５１は、例えば博覧会な
ど半年あるいは１年間といった一定の期間のみ使用され
て、博覧会の閉会後は取り壊されて、取り壊した部材は
別の博覧会会場などで再使用されるものである。したが
って、立体駐車場５１の駐車スペース５２の周囲に一般
の立体駐車場のように白線を引いておくと、共通の部材
で多く構成されているため、分解して再び組み立てた場
合には前回に引いた白線が駐車スペース５２に関係なく
現れることになる。

【００７８】そこで、このような分解して再使用するよ
うな立体駐車場５１にあっては、駐車スペース５２の周
囲には白線を引かずに、駐車スペース５２として認識で
きるような手段を用いている。すなわち、図２０では床
面１０の中央部分には自動車が走行する通路５３の両側
に複数の駐車スペース５２を形成し、駐車スペース５２
間の通路５３側に図１９に示す車輪位置決め体３’を配
設するようにしたものである。図２０に示す一点鎖線が
本来白線を引くラインである。上述のように、かかる立
体駐車場５１では駐車スペース５２を識別するための白
線は全く引かず、そのポイントとなる箇所に車輪位置決
め体３’を配設している。そして、運転者が良く見える
ように車輪位置決め体３’は黄色に着色している。

【００７９】自動車を駐車スペース５２に入れる場合
に、タイヤが車輪位置決め体３’の上に乗らずに入れる
と自動車を駐車スペース５２内にうまく駐車することが
できるようになっている。しかし、自動車を駐車スペー
ス５２に入れる途中で車輪位置決め体３’の上に乗って
しまうと、最後まで自動車を入れても駐車スペース５２
内にうまく入れることができず、駐車スペース５２内の
一方に寄り過ぎていることになる。したがって、駐車ス
ペース５２に自動車を入れる途中でタイヤが車輪位置決
め体３’の上に乗ったと運転者が感じた場合には、自動
車を最後まで入れずに、ハンドルを切りなおして自動車
を入れなおすことで、自動車を駐車スペース５２内に早
く入れることができる。

【００８０】また、車輪位置決め体３’を通路５３側の
駐車スペース５２の間にそれぞれ列設することで、複数
の車輪位置決め体３’は通路５３に沿って点線状に配列
された状態となり、通路５３と駐車スペース５２との識
別も容易となる。

【００８１】（第１６の実施の形態）図２１は第１６の
実施の形態を示している。この実施の形態も上記車輪位
置決め体３の応用例であり、上記の車輪位置決め体３の
大きさを適宜に変更した大きさに車輪位置決め体３”を
形成したものである。したがって、この車輪位置決め体
３”も上記と同様に固定板５と略コ字型の棒体４とで構
成されている。なお、棒体４は略Ｕ字状のものを用いて
も良い。

【００８２】図２２は上記の車輪位置決め体３”を立体
駐車場５１の床面１０にボルトなどで配設したものであ
り、車輪位置決め体３”の配設箇所は消火器５４の側方
の駐車スペース５２内の床面１０である。上記消火器５
４は防災安全上、立体駐車場５１の床面１０に多数設置
されるようになっており、その置き場所は一般にスペー
スの関係から駐車スペース５２間の白線部分に設置され
るものである。なお、図２２では白線は引かれておら
ず、識別用の車輪位置決め体３’の後方に設置されてい
る。一般の立体駐車場では駐車スペース５２間の白線上
に設置される。

【００８３】そして、駐車スペース５２間が比較的狭い
立体駐車場５１では、自動車を駐車スペース５２の奥の
方の正規に場所に位置決めすれば、ドアをあけても消火
器５４には当たらないようになっているが、自動車を通
路５３側に寄って止めると、ドアをあけた時にドアが消
火器５４に当たって乗り降りができない問題が生じる。
そこで、自動車を駐車スペース５２内に入れた時にドア
のところに上記車輪位置決め体３”があると、ドアをあ
けても消火器５４にドアが当たることを、車輪位置決め
体３”により利用者に知らせるようにしているものであ
る。

【００８４】また、この車輪位置決め体３”は容易に認
識できるように、例えば黄色で着色している。したがっ
て、運転者は車輪位置決め体３”、つまり消火器５４が
あることを認識できて、ドアをあけても容易に乗り降り
ができるように自動車を駐車スペース５２内に停止させ
ることができる。さらに、車輪位置決め体３”を黄色に
着色していることで、駐車スペース５２内に設置されて
いる車輪位置決め体３”を容易に発見できて、火災等の
非常には迅速に消火器５４による消火活動を行なうこと
ができる。

【００８５】なお、図２２では白線を引かないで分解し
て再使用可能な立体駐車場５１の場合について説明した
が、床面１０に白線を引いて駐車スペース５２を線引き
する場合においても、車輪位置決め体３”を設置するよ
うにしても良いのはもちろんである。

【００８６】（第１７の実施の形態）第１７の実施の形
態を図２３及び図２４に示す。この実施の形態において
は、ストッパー部２と鉄板等の金属製からなる平板状の
載置板３３で構成される車輪位置決め体３とで車輪止め
本体１を構成しているものである。車輪位置決め体３を
構成する載置板３３の横幅はストッパー部２の横幅と略
同一に形成されており、載置板３３の先端部には横方向
の全長にわたって突条部３４が折曲形成されている。

【００８７】載置板３３の上記突条部３４は略円弧状に
形成されていて、この突条部３４によりタイヤが当たっ
て乗り越える感触を運転者がつかむものである。また、
車輪位置決め体３はストッパー部２とは別個に床面１０
にボルト等により固定されるものであり、そのボルト挿
通用の穴３５がストッパー部２側に複数穿孔されてい
る。載置板３３が床面１０に固定された場合には、載置
板３３の下面全体が床面１０に接触して固定されるよう
になっており、従来のように載置板３３の下面と床面１
０との間には空間は生じないようになっている。したが
って、タイヤが載置板３３の上に乗っても載置板３３は
変形せず、破損もすることがない。

【００８８】この実施の形態においては、第１の実施の
形態と同様に車輪位置決め体３だけの後付けが可能とな
り、そのため、既存の駐車場にも容易に設置することが
できる。また、載置板３３の突条部３４の形状も円弧状
に限らず、三角形状や四角形状でも良い。

【００８９】（第１８の実施の形態）図２５は第１８の
実施の形態を示し、基本的には第１７の実施の形態の場
合と同様であるが、車輪位置決め体３を細幅に形成した
ものである。この車輪位置決め体３は先の実施の形態と
同様の突条部３４と平板部３６とで構成されており、平
板部３６には床面１０に車輪位置決め体３を固定するた
めのボルト挿通用の穴３７が複数穿孔されている。ま
た、穴３７に挿通するボルトの頭部はタイヤを傷つけな
いように平たく、あるいは丸く形成したものを使用す
る。

【００９０】この実施の形態においては、車輪位置決め
体３の突条部３４をタイヤが乗り越えると、床面１０に
直接乗る形となり、車輪位置決め体３にはタイヤはほと
んど乗らない。また、車輪位置決め体３の大きさは、図
２３の場合と比べ非常に小さくなるので、コストを非常
に安価にすることができる。また、車輪位置決め体３自
体の重量も軽くすることができる。したがって、大きな
駐車場の場合には、全体の重量を非常に軽くすることが
できる。

【００９１】（第１９の実施の形態）第１９の実施の形
態を図２６〜図２８に示す。この実施の形態は全体の構
成は図２３に示す場合と同様であるが、突条部３４の構
造を異ならせている。すなわち、図２３及び図２５の場
合では載置板３３の前端部分を横方向全長にわたって円
弧状に湾曲して形成していたが、この実施の形態では突
条部３４をプレス加工により上面に突設して形成してい
るものである。上記突条部３４の形成部分は載置板３３
の横方向全長にわたって形成しているのではなく、載置
板３３の横方向の両側を少し残して突条部３４を形成し
ており、突条部３４の両側の面はなだらかな面としてい
る。なお、図２７は突条部３４の横方向の断面図を示
し、図２８は突条部３４の縦方向の断面図を示してい
る。

【００９２】上記図２３及び図２５に示すように、突条
部３４を載置板３３の横方向全長にわたって形成してい
る場合には、突条部３４の両側の部分が少し尖った状態
となり、この突条部３４の両側にタイヤが乗ってハンド
ルを切った場合にタイヤに傷を付けるおそれがある。特
に、今の自動車のハンドルはパワーステアリングとなっ
ており、運転者が少々の突部（突条部３４）があっても
軽くハンドルを切ることができるので、なおさらタイヤ
に傷を付ける公算が大となる。そこで、図２６に示すよ
うに、突条部３４を載置板３３の横方向全長にわたって
形成せずに、プレス加工により突条部３４の両側や突設
している部分をなだらかな曲面とすることで、突条部３
４によりタイヤに傷を付けるのを防止するようにしてい
る。

【００９３】（第２０の実施の形態）次に、図２９に第
２０の実施の形態を示す。この実施の形態は図２５に対
応した実施の形態であり、細幅の車輪位置決め体３の前
部側に図２６に示す場合と同様に突条部３４をプレス加
工により形成している。したがって、この実施の形態に
おいても、なだらかな曲面とした突条部３４によりタイ
ヤを傷付けることもない。

【００９４】（第２１の実施の形態）第２１の実施の形
態を図３０に示す。この実施の形態では車輪止め本体１
を構成する車輪位置決め体３を、直線状の棒体５６と、
この棒体５６の両側を床面１０へ固定するための一対の
押さえ板５７とで構成している。この棒体５６は円柱状
の棒でも、また、パイプでも良い。さらに棒体５６の形
状は円形だけでなく、四角形、五角形、六角形等の多角
形でも良い。この実施の形態では、車輪位置決め体３を
直線状の棒体５６と、押さえ板５７とで構成しているの
で、コスト的に非常に安価に形成でき、しかも車輪位置
決め体３の重量も軽くすることができる。

【００９５】ところで、上記各実施の形態において、車
輪止め本体１のストッパー部２の形状を四角柱状や四角
筒状のものとして説明したが、これらの形状に限定され
るものではない。例えば、円柱状や円筒状、あるいは多
角柱状、多角筒状の場合でも本発明を適用することがで
きる。また、ストッパー部２及び車輪位置決め体３の材
料としては、上述したように、それぞれ合成樹脂製、Ｆ
ＲＰ、コンクリート製、鉄等の金属製を使用したり、こ
れらの材料を組み合わせて車輪止め本体１を構成しても
良い。

【００９６】上記の各実施の形態において、車輪止め本
体１をストッパー部２と車輪位置決め体３とで構成し、
車輪位置決め体３をストッパー部２とは別部材としてい
る場合には、該ストッパー部２自体が既に立体駐車場の
駐車スペースに設置されている場合に、車輪位置決め体
３を後付けすることができるので、駐車スペースにタイ
ヤの位置決め機能を付加するのにコスト的に安価にでき
る。しかも、車輪位置決め体３はストッパー部２に対し
て別部材となっているため、既設のストッパー部２を壊
すことなく、車輪位置決め体３の設置作業だけで、車輪
の位置決め機能を容易に付加することができる。

【００９７】（第２２の実施の形態）図３１及び図３２
に第２２の実施の形態を示す。この実施の形態では、平
板状の車輪位置決め体３と、この車輪位置決め体３の後
部の上面に固着されたストッパー部２とで車輪止め本体
１を構成している。車輪位置決め体３は略Ｌ型に形成さ
れており、車輪位置決め体３の上部には断面を円弧状と
した突条部４０が横方向の全長にわたって一体に折曲形
成されている。この突条部４０にタイヤが当たって乗り
越える感触を運転者が得ることで、運転者はタイヤの位
置決めを容易に知ることができる。また、車輪位置決め
体３の後部は後板４１が一体に立設されており、この後
板４１の内面と車輪位置決め体３の上面との間の角部に
断面を略コ字型としたストッパー部２を溶接等で固着し
ている。

【００９８】車輪止め本体１のストッパー部２の一端側
には接続片４３が、他端側には接続片４４がそれぞれ一
体に折曲形成されており、一方の接続片４３は車輪位置
決め体３の上面に固着され、他方の接続片４４は後板４
１の内面に固着されるようになっている。また、ストッ
パー部２の前面はタイヤがスムーズに接触するようにテ
ーパ面４５が形成されている。このテーパ面４５により
ストッパー部２に衝撃を与えにくくして、ストッパー部
２の破損を少なくできる。この車輪止め本体１は、スト
ッパー部２と車輪位置決め体３とは一体に構成されてお
り、床面１０への固定はボルト止めにて行なうようにな
っている。そのため、車輪位置決め体３のストッパー部
２側にはボルト挿通用の穴４２が複数穿孔されている。

【００９９】車輪止め本体１を床面１０に固定した状態
では、図３２に示すように車輪止め本体１つまり車輪位
置決め体３の下面は全体にわたって床面１０に接触して
おり、従来のように空間部は形成されない。したがっ
て、タイヤが車輪位置決め体３の上面に乗っても車輪位
置決め体３は変形したり、破損することはない。また、
車輪位置決め体３の突条部４０にタイヤが当たって乗り
越えたことの感触を運転者が得ることで、タイヤは車輪
止め本体１の正常な位置に停止していることを運転者は
容易に知ることができる。しかも、タイヤをストッパー
部２に当たるまで進める必要がなく、駐車スペース内に
完全に自動車を車庫入れすることができる。

【０１００】（第２３の実施の形態）図３３は第２３の
実施の形態を示しており、ストッパー部２の長さを横方
向に長く形成し、自動車の左右のタイヤに対応させたも
のである。したがって、ストッパー部２と、このストッ
パー部２の両側に位置する車輪位置決め体３とで車輪止
め本体１を構成している。ここで、ストッパー部２は、
左右の車輪位置決め体３の跨がるようにして溶接等で固
定されるものであり、突条部４０を形成した車輪位置決
め体３の構成は図３１の場合と同様なので、説明は省略
する。

【０１０１】したがって、この実施の形態においては、
図３１の場合とは異なり、車輪止め本体１は２つの車輪
位置決め体３を備えていることで、駐車スペースの所定
の位置にそのまま設置すれば良く、左右の車輪止め本体
１の間隔をとることなく、容易に設置することができ
る。したがって、車輪止め本体１の施工時間を大幅に短
縮することができる。

【０１０２】（第２４の実施の形態）第２４の実施の形
態を図３４に示す。この実施の形態は図３１及び図３３
に対応した実施の形態を示し、ストッパー部２のテーパ
面４５を途中から形成したものであり、他の構成は同じ
であるので、説明は省略する。

【０１０３】（第２５の実施の形態）図３５は第２５の
実施の形態を示し、テーパ面４５等の他全体の構成は図
３４の場合と同様であるが、車輪位置決め体３の突条部
４０が図２６の場合（図２６の突条部３４）と同様に形
成したものである。すなわち、この実施の形態の突条部
４０をプレス加工で突設し、しかも、突条部４０は車輪
位置決め体３の横方向全長にわたって形成せず、図２６
に示す突条部３４と同様に形成しているものである。

【０１０４】（第２６の実施の形態）第２６の実施の形
態を図３６に示す。この実施の形態では、車輪止め本体
１の車輪位置決め体３の先端部を２枚に折り曲げた折り
曲げ部５０を形成し、この折り曲げ部５０により自動車
のタイヤが車輪止め本体１に接触して乗り越える感触を
得るようにしたものである。この実施の形態における車
輪位置決め体３の折り曲げ部５０では、車輪位置決め体
３の先端部を単に折り曲げて形成しているだけなので、
容易に形成することができる。

【０１０５】（第２７の実施の形態）第２７の実施の形
態を図３７に示す。この実施の形態では車輪位置決め体
３の先端部の折り曲げ部５０を略三角形状に折り曲げた
ものである。したがって、折り曲げ部５０の折り曲げ角
度を適宜に変更することで、床面１０からの高さを任意
に設定することができる。すなわち、ユーザーの要望に
応じてタイヤが乗り上げる高さを設定して、設置するこ
とができる。

【０１０６】なお、上記図３１〜図３７に示す各実施の
形態において車輪止め本体１の材料としては、コンクリ
ート、鉄板等の金属製、合成樹脂製、ＦＲＰ等のいずれ
を用いても良いし、また、これらの材料を車輪位置決め
体３、ストッパー部２に組み合わせて用いても良い。車
輪止め本体１に合成樹脂製、ＦＲＰを用いた場合には、
車輪止め本体１自体の重量を軽くすることができる。し
たがって、立体駐車場等では柱や梁にかかる荷重を少な
くすることができる。

【０１０７】また、図３１〜図３５に示す各実施の形態
において、ストッパー部２の形状を断面が略コ字型とし
ているが、四角柱状、四角円筒状としたり、これらのス
トッパー部２の側面に図示するテーパ面４５を形成する
ようにしても良い。

【０１０８】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の駐車場の車輪位
置決め装置によれば、既にストッパー部が設置されてい
る既存の駐車場に車輪位置決め機能を付加する場合に
は、従来の車輪位置決め装置であれば、既存のストッパ
ー部を取り外して設置作業を行なう必要があるが、本発
明では、突条部分を備えた車輪位置決め体だけを駐車場
の床面に設置すれば良いものであり、そのため、安価に
設置することができる。さらに、自動車を駐車スペース
内に入れる場合には、タイヤが車輪位置決め体の突条部
分を乗り越えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるも
のであり、運転者が突条部分を乗り越えたという感触を
得て自動車を停止させることで、自動車を駐車スペース
の白線内に位置決めすることができる。したがって、駐
車スペース内への車庫入れが非常に容易に行なえる。ま
た、タイヤが突条部分を乗り越えた時に自動車は駐車ス
ペース内に車庫入れができるので、その場で自動車の進
行を停止させることで、タイヤがストッパー部まで進む
ことが少なくなり、ストッパー部にタイヤが当たること
によるストッパー部の破損を従来と比べて非常に少なく
することができる。また、タイヤが車輪位置決め体の突
条部分を乗り越えるだけで、タイヤの位置決めが行なえ
るので、車体に一体的に取り付けられている泥よけがス
トッパー部に当たることがほとんどなくなり、該泥よけ
の破損が防止できる。

【０１０９】また、請求項２記載の駐車場の車輪位置決
め装置によれば、既にストッパー部が設置されている既
存の駐車場に車輪位置決め機能を付加する場合には、従
来の車輪位置決め装置であれば、既存のストッパー部を
取り外して設置作業を行なう必要があるが、本発明で
は、突条部分を備えた車輪位置決め体だけを駐車場の床
面に設置すれば良いものであり、そのため、安価に設置
することができる。さらに、自動車を駐車スペース内に
入れる場合には、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を
乗り越えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるもので
あり、運転者が突条部分を乗り越えたという感触を得て
自動車を停止させることで、自動車を駐車スペースの白
線内に位置決めすることができる。したがって、駐車ス
ペース内への車庫入れが非常に容易に行なえる。また、
タイヤが突条部分を乗り越えた時に自動車は駐車スペー
ス内に車庫入れができるので、その場で自動車の進行を
停止させることで、タイヤがストッパー部まで進むこと
が少なくなり、ストッパー部にタイヤが当たることによ
るストッパー部の破損を従来と比べて非常に少なくする
ことができる。また、タイヤが車輪位置決め体の突条部
分を乗り越えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるの
で、車体に一体的に取り付けられている泥よけがストッ
パー部に当たることがほとんどなくなり、該泥よけの破
損が防止できる。

【０１１０】さらには、車輪位置決め体を略口字型に形
成しているので、車輪位置決め体の突条部分をタイヤが
乗り越えた時には、タイヤは床面上に乗っているもので
あり車輪位置決め体にタイヤが乗っていないので、車輪
位置決め体への自動車の荷重はなく、駐車時の自動車の
車輪位置決め体への荷重による破損や変形も全くないも
のである。

【０１１１】さらに、請求項３記載の駐車場の車輪位置
決め装置によれば、自動車を駐車スペース内に入れる場
合には、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越え
るだけで、タイヤの位置決めが行なえるものであり、運
転者が突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車を
停止させることで、自動車を駐車スペースの白線内に位
置決めすることができる。したがって、駐車スペース内
への車庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤが
突条部分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に車
庫入れができるので、その場で自動車の進行を停止させ
ることで、タイヤがストッパー部まで進むことが少なく
なり、ストッパー部にタイヤが当たることによるストッ
パー部の破損を従来と比べて非常に少なくすることがで
きる。また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り
越えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車体
に一体的に取り付けられている泥よけがストッパー部に
当たることがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防止
できる。

【０１１２】請求項４記載の駐車場の車輪位置決め装置
によれば、自動車を駐車スペース内に入れる場合には、
タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越えるだけ
で、タイヤの位置決めが行なえるものであり、運転者が
突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車を停止さ
せることで、自動車を駐車スペースの白線内に位置決め
することができる。したがって、駐車スペース内への車
庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤが突条部
分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に車庫入れ
ができるので、その場で自動車の進行を停止させること
で、タイヤがストッパー部まで進むことが少なくなり、
ストッパー部にタイヤが当たることによるストッパー部
の破損を従来と比べて非常に少なくすることができる。
また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越える
だけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車体に一体
的に取り付けられている泥よけがストッパー部に当たる
ことがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防止でき
る。

【０１１３】さらには、車輪位置決め体を略口字型に形
成しているので、車輪位置決め体の突条部分をタイヤが
乗り越えた時には、タイヤは床面上に乗っているもので
あり車輪位置決め体にタイヤが乗っていないので、車輪
位置決め体への自動車の荷重はなく、駐車時の自動車の
車輪位置決め体への荷重による破損や変形も全くないも
のである。

【０１１４】また、請求項５記載の駐車場の車輪位置決
め装置によれば、自動車を駐車スペース内に入れる場合
には、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越える
だけで、タイヤの位置決めが行なえるものであり、運転
者が突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車を停
止させることで、自動車を駐車スペースの白線内に位置
決めすることができる。したがって、駐車スペース内へ
の車庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤが突
条部分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に車庫
入れができるので、その場で自動車の進行を停止させる
ことで、タイヤがストッパー部まで進むことが少なくな
り、ストッパー部にタイヤが当たることによるストッパ
ー部の破損を従来と比べて非常に少なくすることができ
る。また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越
えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車体に
一体的に取り付けられている泥よけがストッパー部に当
たることがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防止で
きる。

【０１１５】さらには、車輪位置決め体を略口字型に形
成しているので、車輪位置決め体の突条部分をタイヤが
乗り越えた時には、タイヤは床面上に乗っているもので
あり車輪位置決め体にタイヤが乗っていないので、車輪
位置決め体への自動車の荷重はなく、駐車時の自動車の
車輪位置決め体への荷重による破損や変形も全くないも
のである。

【０１１６】また、ストッパー部の長さを自動車の左右
のタイヤに対応させた長さとして、該ストッパー部を１
つとしているので、新たに車輪止め本体を駐車場の床面
に設置する場合には、ストッパー部の設置作業が１回で
済み、車輪止め本体の施工作業を簡素化できて、施工時
間も短縮することができる。ここで、駐車場における車
輪止め本体の数は駐車場自体の大きさにもよるが、一般
には非常に多いものであるため、駐車場全体における車
輪止め本体の施工を非常に短縮することができる。

【０１１７】請求項６記載の駐車場の車輪位置決め装置
によれば、自動車を駐車スペース内に入れる場合には、
タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越えるだけ
で、タイヤの位置決めが行なえるものであり、運転者が
突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車を停止さ
せることで、自動車を駐車スペースの白線内に位置決め
することができる。したがって、駐車スペース内への車
庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤが突条部
分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に車庫入れ
ができるので、その場で自動車の進行を停止させること
で、タイヤがストッパー部まで進むことが少なくなり、
ストッパー部にタイヤが当たることによるストッパー部
の破損を従来と比べて非常に少なくすることができる。
また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越える
だけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車体に一体
的に取り付けられている泥よけがストッパー部に当たる
ことがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防止でき
る。

【０１１８】さらには、車輪位置決め体を略口字型に形
成しているので、車輪位置決め体の突条部分をタイヤが
乗り越えた時には、タイヤは床面上に乗っているもので
あり車輪位置決め体にタイヤが乗っていないので、車輪
位置決め体への自動車の荷重はなく、駐車時の自動車の
車輪位置決め体への荷重による破損や変形も全くないも
のである。

【０１１９】また、ストッパー部及び車輪位置決め体の
長さをそれぞれ自動車の左右のタイヤに対応させた長さ
として、それぞれ１つだけとしており、そのため、スト
ッパー部と車輪位置決め体とをそれぞれ１つずつ駐車場
の床面に設置するだけで、左右のタイヤに対応する車輪
止め本体を一度で設置作業を完了することができる。し
たがって、駐車場の面積が大きくなればなるほど、車輪
止め本体の設置作業を大幅に簡素化でき、且つ施工時間
を大幅に短縮することができる。

【０１２０】また、請求項７記載の駐車場の車輪位置決
め装置によれば、車輪位置決め体の下面の略全体を駐車
場の床面に接触して配設しているため、自動車が車輪位
置決め体に乗って乗り越える場合や、車輪位置決め体に
乗った状態で停止した場合でも、車輪位置決め体は変形
や破損は生じない。

【０１２１】請求項８記載の駐車場の車輪位置決め装置
によれば、自動車を駐車スペース内に入れる場合には、
タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越えるだけ
で、タイヤの位置決めが行なえるものであり、運転者が
突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車を停止さ
せることで、自動車を駐車スペースの白線内に位置決め
することができる。したがって、駐車スペース内への車
庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤが突条部
分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に車庫入れ
ができるので、その場で自動車の進行を停止させること
で、タイヤがストッパー部まで進むことが少なくなり、
ストッパー部にタイヤが当たることによるストッパー部
の破損を従来と比べて非常に少なくすることができる。
また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越える
だけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車体に一体
的に取り付けられている泥よけがストッパー部に当たる
ことがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防止でき
る。

【０１２２】さらには、車輪位置決め体を略口字型に形
成しているので、車輪位置決め体の突条部分をタイヤが
乗り越えた時には、タイヤは床面上に乗っているもので
あり車輪位置決め体にタイヤが乗っていないので、車輪
位置決め体への自動車の荷重はなく、駐車時の自動車の
車輪位置決め体への荷重による破損や変形も全くないも
のである。

【０１２３】また、ストッパー部と車輪位置決め体とを
接続片と固定板とを介して一体化して車輪止め本体を形
成しているので、車輪止め本体自体の見栄えも良く、ま
た、ストッパー部に対する車輪位置決め体の設置位置も
容易にできる。さらには、予めストッパー部と車輪位置
決め体とを連結固定しておくことで、車輪止め本体自体
の駐車場の床面への設置作業が簡素化されることにな
る。

【０１２４】請求項９記載の駐車場の車輪位置決め装置
によれば、自動車を駐車スペース内に入れる場合には、
タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越えるだけ
で、タイヤの位置決めが行なえるものであり、運転者が
突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車を停止さ
せることで、自動車を駐車スペースの白線内に位置決め
することができる。したがって、駐車スペース内への車
庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤが突条部
分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に車庫入れ
ができるので、その場で自動車の進行を停止させること
で、タイヤがストッパー部まで進むことが少なくなり、
ストッパー部にタイヤが当たることによるストッパー部
の破損を従来と比べて非常に少なくすることができる。
また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越える
だけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車体に一体
的に取り付けられている泥よけがストッパー部に当たる
ことがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防止でき
る。

【０１２５】さらには、車輪位置決め体を略口字型に形
成しているので、車輪位置決め体の突条部分をタイヤが
乗り越えた時には、タイヤは床面上に乗っているもので
あり車輪位置決め体にタイヤが乗っていないので、車輪
位置決め体への自動車の荷重はなく、駐車時の自動車の
車輪位置決め体への荷重による破損や変形も全くないも
のである。

【０１２６】また、ストッパー部と車輪位置決め体とを
接続片と固定板とを介して一体化して車輪止め本体を形
成しているので、車輪止め本体自体の見栄えも良く、ま
た、ストッパー部に対する車輪位置決め体の設置位置も
容易にできる。さらには、予めストッパー部と車輪位置
決め体とを連結固定しておくことで、車輪止め本体自体
の駐車場の床面への設置作業が簡素化されることにな
る。

【０１２７】さらに、自動車の左右のタイヤに対応させ
た長さのストッパー部として、このストッパー部を１つ
だけとしているので、寸法の短いストッパー部２つを設
置する必要がなく、ストッパー部の設置作業が簡素化で
き、また、全体としての車輪止め本体の設置作業時間を
短縮化することができる。

【０１２８】また、請求項１０記載の駐車場の車輪位置
決め装置によれば、車輪位置決め体を、略コ字型の棒体
と、この棒体の後部の両端間を架橋する細幅の固定板と
で構成しているので、車輪位置決め体の構造を簡素化で
きると共に、安価なコストで提供することができる。

【０１２９】さらに、請求項１１記載の駐車場の車輪位
置決め装置によれば、車輪位置決め体の後部に折曲部を
形成し、この折曲部より前方の車輪位置決め体の部分の
下面を床面に接触させているため、自動車が車輪位置決
め体に乗って乗り越える場合や、車輪位置決め体に乗っ
た状態で停止した場合でも、車輪位置決め体は変形や破
損は生じない。

【０１３０】請求項１２記載の駐車場の車輪位置決め装
置によれば、自動車を駐車スペース内に入れる場合に
は、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越えるだ
けで、タイヤの位置決めが行なえるものであり、運転者
が突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車を停止
させることで、自動車を駐車スペースの白線内に位置決
めすることができる。したがって、駐車スペース内への
車庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤが突条
部分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に車庫入
れができるので、その場で自動車の進行を停止させるこ
とで、タイヤがストッパー部まで進むことが少なくな
り、ストッパー部にタイヤが当たることによるストッパ
ー部の破損を従来と比べて非常に少なくすることができ
る。また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越
えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車体に
一体的に取り付けられている泥よけがストッパー部に当
たることがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防止で
きる。

【０１３１】さらには、車輪位置決め体を略コ字型に形
成しているので、車輪位置決め体の突条部分をタイヤが
乗り越えた時には、タイヤは床面上に乗っているもので
あり車輪位置決め体にタイヤが乗っていないので、車輪
位置決め体への自動車の荷重はなく、駐車時の自動車の
車輪位置決め体への荷重による破損や変形も全くないも
のである。

【０１３２】また、車輪位置決め体の固定を床面ではな
く、ストッパー部への固定であるために、車輪位置決め
体の固定が容易であり、しかも、車輪位置決め体の両側
の後部をストッパー部にねじ止めしている構造なので、
車輪位置決め体のストッパー部への固定が非常に簡単と
なる。したがって、車輪止め本体の設置作業が容易とな
る。さらに、車輪位置決め体の構成も、単にコ字型に形
成し、両端にネジ部を螺刻しているだけなので、コスト
を安くすることができる。

【０１３３】また、請求項１３記載の駐車場の車輪位置
決め装置によれば、自動車を駐車スペース内に入れる場
合には、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越え
るだけで、タイヤの位置決めが行なえるものであり、運
転者が突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車を
停止させることで、自動車を駐車スペースの白線内に位
置決めすることができる。したがって、駐車スペース内
への車庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤが
突条部分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に車
庫入れができるので、その場で自動車の進行を停止させ
ることで、タイヤがストッパー部まで進むことが少なく
なり、ストッパー部にタイヤが当たることによるストッ
パー部の破損を従来と比べて非常に少なくすることがで
きる。また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り
越えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車体
に一体的に取り付けられている泥よけがストッパー部に
当たることがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防止
できる。

【０１３４】さらには、車輪位置決め体を略コ字型に形
成しているので、車輪位置決め体の突条部分をタイヤが
乗り越えた時には、タイヤは床面上に乗っているもので
あり車輪位置決め体にタイヤが乗っていないので、車輪
位置決め体への自動車の荷重はなく、駐車時の自動車の
車輪位置決め体への荷重による破損や変形も全くないも
のである。

【０１３５】また、車輪位置決め体の固定を床面ではな
く、ストッパー部への固定であるために、車輪位置決め
体の固定が容易であり、しかも、車輪位置決め体の両側
の後部をストッパー部にねじ止めしている構造なので、
車輪位置決め体のストッパー部への固定が非常に簡単と
なる。したがって、車輪止め本体の設置作業が容易とな
る。さらに、車輪位置決め体の構成も、単にコ字型に形
成し、両端にネジ部を螺刻しているだけなので、コスト
を安くすることができる。しかも、筒状のストッパー部
内で車輪位置決め体とのねじ止めを行なっているので、
ストッパー部の反対の側面にネジ部が突出したり、ナッ
トが露出しないので、見栄えも良い。また、車輪位置決
め体の寸法を短くできるので、コストも安価にすること
ができる。

【０１３６】請求項１４記載の駐車場の車輪位置決め装
置によれば、車輪位置決め体の後部に折曲部を形成し、
この折曲部より前方の車輪位置決め体の部分の下面を床
面に接触させていることで、自動車が車輪位置決め体に
乗って乗り越える場合や、車輪位置決め体に乗った状態
で停止した場合でも、車輪位置決め体は変形や破損は生
じない。

【０１３７】また、請求項１５記載の駐車場の車輪位置
決め装置によれば、車輪位置決め体の前部の両側の内隅
に押さえ板をそれぞれ一体に形成し、この押さえ板を床
面にボルト止めしていることにより、車輪位置決め体の
前部の浮き上がりを防止することができ、運転者等に違
和感や不安を与えることもない。

【０１３８】請求項１６記載の駐車場の車輪位置決め装
置によれば、車輪位置決め体の前部を押さえる押さえ板
を設け、この押さえ板を床面にボルト止めすることで、
車輪位置決め体の前部の浮き上がりを防止することがで
き、運転者等に違和感や不安を与えることもない。

【０１３９】請求項１７記載の駐車場の車輪位置決め装
置によれば、車輪位置決め体を直線状の棒体で構成し、
この棒体の両側を押さえる押さえ板を設け、上記両押さ
え板を床面にそれぞれボルト止めすることで棒体を床面
に固定しているので、車輪位置決め体の設置が非常に簡
単にでき、しかも、部材も直線状の棒体と押さえ板だけ
なのでコスト的に安価にでき、さらには重量も軽量化で
きる。そのため、駐車場全体にかかる荷重も少なくで
き、柱や梁への負担を軽減できる。

【０１４０】また、請求項１８記載の駐車場の車輪位置
決め装置によれば、車輪位置決め体には、少なくとも略
コ字型で断面が円形の棒体を用いていることで、矩形状
ではなく円形なので、タイヤの乗り越えをスムーズを行
なしめ、またタイヤを傷つけることもない。

【０１４１】請求項１９記載の駐車場の車輪位置決め装
置によれば、既にストッパー部が設置されている既存の
駐車場に車輪位置決め機能を付加する場合には、従来の
車輪位置決め装置であれば、既存のストッパー部を取り
外して設置作業を行なう必要があるが、本発明では、突
条部分を備えた平板状の車輪位置決め体だけを駐車場の
床面に設置すれば良いものであり、そのため、安価に設
置することができる。さらに、自動車を駐車スペース内
に入れる場合には、タイヤが車輪位置決め体の突条部分
を乗り越えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるもの
であり、運転者が突条部分を乗り越えたという感触を得
て自動車を停止させることで、自動車を駐車スペースの
白線内に位置決めすることができる。したがって、駐車
スペース内への車庫入れが非常に容易に行なえる。ま
た、タイヤが突条部分を乗り越えた時に自動車は駐車ス
ペース内に車庫入れができるので、その場で自動車の進
行を停止させることで、タイヤがストッパー部まで進む
ことが少なくなり、ストッパー部にタイヤが当たること
によるストッパー部の破損を従来と比べて非常に少なく
することができる。また、タイヤが車輪位置決め体の突
条部分を乗り越えるだけで、タイヤの位置決めが行なえ
るので、車体に一体的に取り付けられている泥よけがス
トッパー部に当たることがほとんどなくなり、該泥よけ
の破損が防止できる。

【０１４２】さらに、請求項２０記載の駐車場の車輪位
置決め装置によれば、自動車を駐車スペース内に入れる
場合には、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越
えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるものであり、
運転者が突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車
を停止させることで、自動車を駐車スペースの白線内に
位置決めすることができる。したがって、駐車スペース
内への車庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤ
が突条部分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に
車庫入れができるので、その場で自動車の進行を停止さ
せることで、タイヤがストッパー部まで進むことが少な
くなり、ストッパー部にタイヤが当たることによるスト
ッパー部の破損を従来と比べて非常に少なくすることが
できる。また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗
り越えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車
体に一体的に取り付けられている泥よけがストッパー部
に当たることがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防
止できる。

【０１４３】また、請求項２１記載の駐車場の車輪位置
決め装置によれば、既にストッパー部が設置されている
既存の駐車場に車輪位置決め機能を付加する場合には、
従来の車輪位置決め装置であれば、既存のストッパー部
を取り外して設置作業を行なう必要があるが、本発明で
は、突条部分を備えた細幅で略平板状の車輪位置決め体
だけを駐車場の床面に設置すれば良いものであり、その
ため、安価に設置することができる。さらに、自動車を
駐車スペース内に入れる場合には、タイヤが車輪位置決
め体の突条部分を乗り越えるだけで、タイヤの位置決め
が行なえるものであり、運転者が突条部分を乗り越えた
という感触を得て自動車を停止させることで、自動車を
駐車スペースの白線内に位置決めすることができる。し
たがって、駐車スペース内への車庫入れが非常に容易に
行なえる。また、タイヤが突条部分を乗り越えた時に自
動車は駐車スペース内に車庫入れができるので、その場
で自動車の進行を停止させることで、タイヤがストッパ
ー部まで進むことが少なくなり、ストッパー部にタイヤ
が当たることによるストッパー部の破損を従来と比べて
非常に少なくすることができる。また、タイヤが車輪位
置決め体の突条部分を乗り越えるだけで、タイヤの位置
決めが行なえるので、車体に一体的に取り付けられてい
る泥よけがストッパー部に当たることがほとんどなくな
り、該泥よけの破損が防止できる。

【０１４４】さらには、車輪位置決め体を細幅の平板状
に形成しているので、車輪位置決め体の突条部分をタイ
ヤが乗り越えた時には、タイヤはほとんど床面上に乗っ
ているものであり車輪位置決め体にタイヤが乗っていな
いので、車輪位置決め体への自動車の荷重はなく、駐車
時の自動車の車輪位置決め体への荷重による破損や変形
も全くないものである。また、車輪位置決め体の大きさ
は非常に小さくなるので、コストを非常に安価にするこ
とができる。また、車輪位置決め体自体の重量も軽くす
ることができる。したがって、大きな駐車場の場合に
は、全体の重量を非常に軽くすることができる。

【０１４５】請求項２２記載の駐車場の車輪位置決め装
置によれば、自動車を駐車スペース内に入れる場合に
は、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越えるだ
けで、タイヤの位置決めが行なえるものであり、運転者
が突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車を停止
させることで、自動車を駐車スペースの白線内に位置決
めすることができる。したがって、駐車スペース内への
車庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤが突条
部分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に車庫入
れができるので、その場で自動車の進行を停止させるこ
とで、タイヤがストッパー部まで進むことが少なくな
り、ストッパー部にタイヤが当たることによるストッパ
ー部の破損を従来と比べて非常に少なくすることができ
る。また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越
えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車体に
一体的に取り付けられている泥よけがストッパー部に当
たることがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防止で
きる。

【０１４６】さらには、車輪位置決め体を細幅の平板状
に形成しているので、車輪位置決め体の突条部分をタイ
ヤが乗り越えた時には、タイヤはほとんど床面上に乗っ
ているものであり車輪位置決め体にタイヤが乗っていな
いので、車輪位置決め体への自動車の荷重はなく、駐車
時の自動車の車輪位置決め体への荷重による破損や変形
も全くないものである。また、車輪位置決め体の大きさ
は非常に小さくなるので、コストを非常に安価にするこ
とができる。また、車輪位置決め体自体の重量も軽くす
ることができる。したがって、大きな駐車場の場合に
は、全体の重量を非常に軽くすることができる。

【０１４７】請求項２３記載の駐車場の車輪位置決め装
置によれば、自動車を駐車スペース内に入れる場合に
は、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越えるだ
けで、タイヤの位置決めが行なえるものであり、運転者
が突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車を停止
させることで、自動車を駐車スペースの白線内に位置決
めすることができる。したがって、駐車スペース内への
車庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤが突条
部分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に車庫入
れができるので、その場で自動車の進行を停止させるこ
とで、タイヤがストッパー部まで進むことが少なくな
り、ストッパー部にタイヤが当たることによるストッパ
ー部の破損を従来と比べて非常に少なくすることができ
る。また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越
えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車体に
一体的に取り付けられている泥よけがストッパー部に当
たることがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防止で
きる。

【０１４８】請求項２４記載の駐車場の車輪位置決め装
置によれば、自動車を駐車スペース内に入れる場合に
は、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越えるだ
けで、タイヤの位置決めが行なえるものであり、運転者
が突条部分を乗り越えたという感触を得て自動車を停止
させることで、自動車を駐車スペースの白線内に位置決
めすることができる。したがって、駐車スペース内への
車庫入れが非常に容易に行なえる。また、タイヤが突条
部分を乗り越えた時に自動車は駐車スペース内に車庫入
れができるので、その場で自動車の進行を停止させるこ
とで、タイヤがストッパー部まで進むことが少なくな
り、ストッパー部にタイヤが当たることによるストッパ
ー部の破損を従来と比べて非常に少なくすることができ
る。また、タイヤが車輪位置決め体の突条部分を乗り越
えるだけで、タイヤの位置決めが行なえるので、車体に
一体的に取り付けられている泥よけがストッパー部に当
たることがほとんどなくなり、該泥よけの破損が防止で
きる。

【０１４９】また、左右の車輪位置決め体の後部の上面
に架橋した形でストッパー部を配設しているので、２つ
の車輪位置決め体と１つのストッパー部とで車輪止め本
体が一体化されており、そのため、新たに車輪止め本体
を駐車場の床面に設置する場合には、車輪止め本体の設
置作業が１回で済み、車輪止め本体の施工作業を簡素化
できて、施工時間も短縮することができる。ここで、駐
車場における車輪止め本体の数は駐車場自体の大きさに
もよるが、一般には非常に多いものであるため、駐車場
全体における車輪止め本体の施工を非常に短縮すること
ができる。

【０１５０】また、請求項２５記載の駐車場の車輪位置
決め装置によれば、車輪位置決め体の下面は略全体にわ
たって床面に接触して配設しているので、自動車が車輪
位置決め体に乗って乗り越える場合や、車輪位置決め体
に乗った状態で停止した場合でも、車輪位置決め体は変
形や破損は生じない。

【０１５１】請求項２６記載の駐車場の車輪位置決め装
置によれば、車輪位置決め体の突条部分は断面が円弧状
に形成されており、横方向全長にわたって形成されてい
るため、矩形状ではなく円形なので、タイヤの乗り越え
をスムーズを行なしめ、またタイヤを傷つけることもな
い。

【０１５２】請求項２７記載の駐車場の車輪位置決め装
置によれば、車輪位置決め体の突条部分は断面が円弧状
に形成されており、車輪位置決め体の両側の部分を残し
て横方向の略全長にわたって形成されているので、車輪
位置決め体の両側には尖った部分がなく、突条部分全体
がなだらかな曲面となり、そのため、タイヤをほとんど
傷付けることがない。

【０１５３】請求項２８記載の駐車場の車輪位置決め装
置によれば、車輪位置決め体の突条部分は前部を折り曲
げて重合させたり、略三角形状に折り曲げていること
で、突条部分を容易に形成することができる。

【０１５４】また、請求項２９記載の駐車場の車輪位置
決め装置によれば、車輪止め本体のストッパー部の前面
には傾斜面を形成しているので、ストッパー部へのタイ
ヤの接触をスムーズに行なえることができ、ストッパー
部に衝撃を与えにくくして、ストッパー部の破損を少な
くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の車輪止め本体の設
置状態を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態のタイヤの位置決め
状態を示す斜視図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態の車輪止め本体の設
置状態を示す斜視図である。

【図４】本発明の第３の実施の形態の車輪止め本体の設
置状態を示す斜視図である。

【図５】本発明の第４の実施の形態の車輪止め本体の設
置状態を示す斜視図である。

【図６】本発明の第５の実施の形態の車輪止め本体の設
置状態を示す斜視図である。

【図７】本発明の第６の実施の形態の車輪止め本体の分
解斜視図である。

【図８】本発明の第６の実施の形態の車輪止め本体の設
置状態を示す斜視図である。

【図９】本発明の第６の実施の形態の棒体に折曲部を形
成した場合の車輪止め本体の設置状態を示す斜視図であ
る。

【図１０】本発明の第７の実施の形態の車輪止め本体の
設置状態を示す斜視図である。

【図１１】本発明の第８の実施の形態の車輪止め本体の
設置状態を示す斜視図である。

【図１２】本発明の第９の実施の形態の車輪止め本体の
設置状態を示す斜視図である。

【図１３】本発明の第１０の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す斜視図である。

【図１４】本発明の第１１の実施の形態の車輪止め本体
の分解斜視図である。

【図１５】本発明の第１１の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す図である。

【図１６】本発明の第１２の実施の形態の車輪止め本体
の分解斜視図である。

【図１７】本発明の第１３の実施の形態の車輪止め本体
の分解斜視図図である。

【図１８】本発明の第１４の実施の形態の車輪位置決め
体の平面図である。

【図１９】本発明の第１５の実施の形態の車輪位置決め
体の平面図である。

【図２０】本発明の第１５の実施の形態の車輪位置決め
体を用いた立体駐車場の平面図である。

【図２１】本発明の第１６の実施の形態の車輪位置決め
体の平面図である。

【図２２】本発明の第１６の実施の形態の車輪位置決め
体を配設した状態を示す要部平面図である。

【図２３】本発明の第１７の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す斜視図である。

【図２４】本発明の第１７の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す図である。

【図２５】本発明の第１８の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す斜視図である。

【図２６】本発明の第１９の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す斜視図である。

【図２７】本発明の第１９の実施の形態の突条部の横方
向の断面図である。

【図２８】本発明の第１９の実施の形態の突条部の縦方
向の断面図である。

【図２９】本発明の第２０の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す斜視図である。

【図３０】本発明の第２１の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す斜視図である。

【図３１】本発明の第２２の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す斜視図である。

【図３２】本発明の第２２の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す図である。

【図３３】本発明の第２３の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す斜視図である。

【図３４】本発明の第２４の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す斜視図である。

【図３５】本発明の第２５の実施の形態の車輪止め本体
の設置状態を示す斜視図である。

【図３６】本発明の第２６の実施の形態の車輪止め本体
の要部側面図である。

【図３７】本発明の第２７の実施の形態の車輪止め本体
の要部側面図である。

【図３８】従来例の車輪止め本体の斜視図である。

【図３９】他の従来例の車輪止め本体の設置状態を示す
断面図である。

【符号の説明】

１車輪止め本体２ストッパー部３車輪位置決め体４棒体５固定板６穴７前部１０床面１１タイヤ１３接続片２０折曲部２３押さえ板２６押さえ板３３載置板３４突条部４０突条部４１後板４５テーパ面５０折り曲げ部５６棒体５７押さえ板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駐車場の床面（１０）に駐車時の自動車
のタイヤ（１１）の車止めを行なうストッパー部（２）
が予め設置された駐車場において、上記ストッパー部
（２）の前方の床面（１０）に配設され、タイヤ（１
１）が乗り越える突条部分（４）を備え、この突条部分
（４）を上記タイヤ（１１）が乗り越えた時に該タイヤ
（１１）の位置決めを行なう車輪位置決め体（３）を有
することを特徴とする駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項２】駐車場の床面（１０）に駐車時の自動車
のタイヤ（１１）の車止めを行なうストッパー部（２）
が予め設置された駐車場において、上記ストッパー部
（２）の前方の床面（１０）に配設され、タイヤ（１
１）が乗り越える突条部分（４）を備え、この突条部分
（４）を上記タイヤ（１１）が乗り越えた時に該タイヤ
（１１）の位置決めを行なう略口字型の車輪位置決め体
（３）を有することを特徴とする駐車場の車輪位置決め
装置。
【請求項３】駐車場の床面（１０）に配設され駐車時
の自動車のタイヤ（１１）の車止めを行なうストッパー
部（２）と、上記ストッパー部（２）の前方の床面（１
０）に配設され、タイヤ（１１）が乗り越える突条部分
（４）を備え、この突条部分（４）を上記タイヤ（１
１）が乗り越えた時に該タイヤ（１１）の位置決めを行
なう車輪位置決め体（３）とで車輪止め本体（１）を構
成していることを特徴とする駐車場の車輪位置決め装
置。
【請求項４】駐車場の床面（１０）に配設され駐車時
の自動車のタイヤ（１１）の車止めを行なうストッパー
部（２）と、上記ストッパー部（２）の前方の床面（１
０）に配設され、タイヤ（１１）が乗り越える突条部分
（４）を備え、この突条部分（４）を上記タイヤ（１
１）が乗り越えた時に該タイヤ（１１）の位置決めを行
なう略口字型の車輪位置決め体（３）とで車輪止め本体
（１）を構成していることを特徴とする駐車場の車輪位
置決め装置。
【請求項５】駐車場の床面（１０）に配設され駐車時
の自動車のタイヤ（１１）の車止めを行ない、自動車の
左右のタイヤ（１１）に対応した横幅の寸法を有するス
トッパー部（２）と、上記ストッパー部（２）の両側の
前方の床面（１０）にそれぞれ配設され、タイヤ（１
１）が乗り越える突条部分（４）を備え、この突条部分
（４）を上記タイヤ（１１）が乗り越えた時に該タイヤ
（１１）の位置決めを行なう略口字型の車輪位置決め体
（３）とで車輪止め本体（１）を構成していることを特
徴とする駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項６】駐車場の床面（１０）に配設され駐車時
の自動車のタイヤ（１１）の車止めを行ない、自動車の
左右のタイヤ（１１）に対応した横幅の寸法を有するス
トッパー部（２）と、上記ストッパー部（２）の横幅寸
法と略対応した長さを有し該ストッパー部（２）の前方
の床面（１０）に配設され、タイヤ（１１）が乗り越え
る突条部分（４）を備え、この突条部分（４）を上記タ
イヤ（１１）が乗り越えた時に該タイヤ（１１）の位置
決めを行なう略口字型の車輪位置決め体（３）とで車輪
止め本体（１）を構成していることを特徴とする駐車場
の車輪位置決め装置。
【請求項７】上記車輪位置決め体（３）は、該車輪位
置決め体（３）の下面の略全体が床面（１０）に接触し
て配設されていることを特徴とする請求項１〜請求項６
にいずれか記載の駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項８】駐車場の床面（１０）に配設され駐車時
の自動車のタイヤ（１１）の車止めを行なうストッパー
部（２）と、上記ストッパー部（２）の前方の床面（１
０）に配設され、タイヤ（１１）が乗り越える突条部分
（４）を備え、この突条部分（４）を上記タイヤ（１
１）が乗り越えた時に該タイヤ（１１）の位置決めを行
なう略口字型の車輪位置決め体（３）とで車輪止め本体
（１）を構成し、上記ストッパー部（２）の前面下部よ
り接続片（１３）を一体的に前方に向けて突設し、上記
車輪位置決め体（３）の後部側を平板状の固定板（５）
とし、この固定板（５）を上記接続片（１３）に接続固
定手段を介して固定していることを特徴とする駐車場の
車輪位置決め装置。
【請求項９】駐車場の床面（１０）に配設され駐車時
の自動車のタイヤ（１１）の車止めを行ない、自動車の
左右のタイヤ（１１）に対応した横幅の寸法を有するス
トッパー部（２）と、上記ストッパー部（２）の両側の
前方の床面（１０）にそれぞれ配設され、タイヤ（１
１）が乗り越える突条部分（４）を備え、この突条部分
（４）を上記タイヤ（１１）が乗り越えた時に該タイヤ
（１１）の位置決めを行なう略口字型の車輪位置決め体
（３）とで車輪止め本体（１）を構成し、上記ストッパ
ー部（２）の両側の前面下部より接続片（１３）（１
３）を一体的に前方に向けてそれぞれ突設し、上記車輪
位置決め体（３）の後部側を平板状の固定板（５）と
し、この左右の車輪位置決め体（３）の固定板（５）を
上記接続片（１３）（１３）に接続固定手段を介してそ
れぞれ固定していることを特徴とする駐車場の車輪位置
決め装置。
【請求項１０】上記車輪位置決め体（３）を、略コ字
型の棒体（４）と、この棒体（４）の後部の両端間を架
橋する細幅の固定板（５）とで構成していることを特徴
とする請求項１〜請求項１０にいずれか記載の駐車場の
車輪位置決め装置。
【請求項１１】上記車輪位置決め体（３）の後部に折
曲部を形成し、この折曲部より前方の車輪位置決め体
（３）の部分の下面を床面（１０）に接触させているこ
とを特徴とする請求項８又は請求項９記載の駐車場の車
輪位置決め装置。
【請求項１２】駐車場の床面（１０）に配設され駐車
時の自動車のタイヤ（１１）の車止めを行なうストッパ
ー部（２）と、上記ストッパー部（２）の前方の床面
（１０）に配設され、タイヤ（１１）が乗り越える突条
部分（４）を備え、この突条部分（４）を上記タイヤ
（１１）が乗り越えた時に該タイヤ（１１）の位置決め
を行なう略コ字型の車輪位置決め体（３）とで車輪止め
本体（１）を構成し、上記車輪位置決め体（３）の両側
の後部を上記ストッパー部（２）にねじ止めしているこ
とを特徴とする駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項１３】駐車場の床面（１０）に配設され駐車
時の自動車のタイヤ（１１）の車止めを行なう筒状のス
トッパー部（２）と、上記ストッパー部（２）の前方の
床面（１０）に配設され、タイヤ（１１）が乗り越える
突条部分（４）を備え、この突条部分（４）を上記タイ
ヤ（１１）が乗り越えた時に該タイヤ（１１）の位置決
めを行なう略コ字型の車輪位置決め体（３）とで車輪止
め本体（１）を構成し、上記車輪位置決め体（３）の両
側の後部を上記ストッパー部（２）にねじ止めすると共
に、このねじ止め部分をストッパー部（２）内でしてい
ることを特徴とする駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項１４】上記車輪位置決め体（３）の後部に折
曲部（２０）を形成し、この折曲部（２０）より前方の
車輪位置決め体（３）の部分の下面を床面（１０）に接
触させていることを特徴とする請求項１２又は請求項１
３記載の駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項１５】上記車輪位置決め体（３）の前部
（７）の両側の内隅に押さえ板（２３）（２３）をそれ
ぞれ一体に形成し、この押さえ板（２３）（２３）を床
面（１０）にボルト止めすることで車輪位置決め体
（３）の前部（７）の浮き上がりを防止していることを
特徴とする請求項１〜請求項１４にいずれか記載の駐車
場の車輪位置決め装置。
【請求項１６】上記車輪位置決め体（３）の前部
（７）を押さえる押さえ板（２６）を設け、この押さえ
板（２６）を床面（１０）にボルト止めすることで車輪
位置決め体（３）の前部（７）の浮き上がりを防止して
いることを特徴とする請求項１〜請求項１４にいずれか
記載の駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項１７】上記車輪位置決め体（３）を直線状の
棒体（５６）で構成し、この棒体（５６）の両側を押さ
える押さえ板（５７）（５７）を設け、上記両押さえ板
（５７）（５７）を床面（１０）にそれぞれボルト止め
することで棒体（５６）を床面（１０）に固定している
ことを特徴とする請求項１〜請求項１４にいずれか記載
の駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項１８】上記車輪位置決め体（３）には、少な
くとも略コ字型で断面が円形の棒体（４）を用いている
ことを特徴とする請求項１〜請求項１７にいずれか記載
の駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項１９】駐車場の床面（１０）に駐車時の自動
車のタイヤ（１１）の車止めを行なうストッパー部
（２）が予め設置された駐車場において、上記ストッパ
ー部（２）の前方の床面（１０）に配設され、前部にタ
イヤ（１１）が乗り越える突条部分（３４）を備え、こ
の突条部分（３４）を上記タイヤ（１１）が乗り越えた
時に該タイヤ（１１）の位置決めを行なう平板状の車輪
位置決め体（３）を有することを特徴とする駐車場の車
輪位置決め装置。
【請求項２０】駐車場の床面（１０）に配設され駐車
時の自動車のタイヤ（１１）の車止めを行なうストッパ
ー部（２）と、上記ストッパー部（２）の前方の床面
（１０）に配設され、前部にタイヤ（１１）が乗り越え
る突条部分（３４）を備え、この突条部分（３４）を上
記タイヤ（１１）が乗り越えた時に該タイヤ（１１）の
位置決めを行なう平板状の車輪位置決め体（３）とで車
輪止め本体（１）を構成していることを特徴とする駐車
場の車輪位置決め装置。
【請求項２１】駐車場の床面（１０）に駐車時の自動
車のタイヤ（１１）の車止めを行なうストッパー部
（２）が予め設置された駐車場において、上記ストッパ
ー部（２）の前方の床面（１０）に配設され、前部にタ
イヤ（１１）が乗り越える突条部分（３４）を備え、こ
の突条部分（３４）を上記タイヤ（１１）が乗り越えた
時に該タイヤ（１１）の位置決めを行なう細幅で略平板
状の車輪位置決め体（３）を有することを特徴とする駐
車場の車輪位置決め装置。
【請求項２２】駐車場の床面（１０）に配設され駐車
時の自動車のタイヤ（１１）の車止めを行なうストッパ
ー部（２）と、上記ストッパー部（２）の前方の床面
（１０）に配設され、前部にタイヤ（１１）が乗り越え
る突条部分（３４）を備え、この突条部分（３４）を上
記タイヤ（１１）が乗り越えた時に該タイヤ（１１）の
位置決めを行なう細幅で平板状の車輪位置決め体（３）
とで車輪止め本体（１）を構成していることを特徴とす
る駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項２３】床面（１０）に配設され、前部にタイ
ヤ（１１）が乗り越える突条部分（４０）を備え、この
突条部分（４０）を上記タイヤ（１１）が乗り越えた時
に該タイヤ（１１）の位置決めを行ない、後部には後板
（４１）を立設した断面が略Ｌ型で平板状の車輪位置決
め体（３）と、この車輪位置決め体（３）の後部の上面
に配設され、駐車時の自動車のタイヤ（１１）の車止め
を行なうストッパー部（２）とで車輪止め本体（１）を
構成していることを特徴とする駐車場の車輪位置決め装
置。
【請求項２４】床面（１０）に左右一対で配設され、
前部にタイヤ（１１）が乗り越える突条部分（４０）を
備え、この突条部分（４０）を上記タイヤ（１１）が乗
り越えた時に該タイヤ（１１）の位置決めを行ない、後
部には後板（４１）を立設した断面が略Ｌ型で平板状の
車輪位置決め体（３）（３）と、この左右の車輪位置決
め体（３）（３）の後部の上面に架橋して配設され、駐
車時の自動車のタイヤ（１１）の車止めを行なうストッ
パー部（２）とで車輪止め本体（１）を構成しているこ
とを特徴とする駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項２５】上記車輪位置決め体（３）の下面は略
全体にわたって床面（１０）に接触して配設されている
ことを特徴とする請求項１９〜請求項２４にいずれか記
載の駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項２６】上記車輪位置決め体（３）の突条部分
（３４）（４０）は断面が円弧状に形成されており、横
方向全長にわたって形成されていることを特徴とする請
求項１９〜請求項２５にいずれか記載の駐車場の車輪位
置決め装置。
【請求項２７】上記車輪位置決め体（３）の突条部分
（３４）（４０）は断面が円弧状に形成されており、車
輪位置決め体（３）の両側の部分を残して横方向の略全
長にわたって形成されていることを特徴とする請求項１
９〜請求項２５にいずれか記載の駐車場の車輪位置決め
装置。
【請求項２８】上記車輪位置決め体（３）の突条部分
（５０）は前部を折り曲げて重合または断面を略三角形
状に折り曲げていることを特徴とする請求項１９〜請求
項２５にいずれか記載の駐車場の車輪位置決め装置。
【請求項２９】上記車輪止め本体（１）のストッパー
部（２）の前面には傾斜面（４５）を形成していること
を特徴とする請求項２３または請求項２４記載の駐車場
の車輪位置決め装置。