JPH09175478A - 船舶における波抑制装置 - Google Patents
船舶における波抑制装置Info
- Publication number
- JPH09175478A JPH09175478A JP7334375A JP33437595A JPH09175478A JP H09175478 A JPH09175478 A JP H09175478A JP 7334375 A JP7334375 A JP 7334375A JP 33437595 A JP33437595 A JP 33437595A JP H09175478 A JPH09175478 A JP H09175478A
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- Japan
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- plate
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 周囲に悪影響を与える波の発生を抑制する波
抑制装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 船体１の船尾部１ａに、航行時に発生す
る波の頂部を上方から押さえる波抑制板体６を設け、こ
の波抑制板体６を、基端部が船体船尾部１ａに保持され
るとともに先端が鋸歯状部11ａに形成された固定側抑制
板11と、この固定側抑制板11に船首尾方向で摺動自在に
支持されるとともに先端が鋸歯状部12ａに形成された可
動側抑制板12とから構成し、かつ可動側抑制板12を固定
側抑制板11に対してスライドさせてその先端部の鋸歯状
部の形状を調節し得るスライド用シリンダー装置13を具
備したものである。
抑制装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 船体１の船尾部１ａに、航行時に発生す
る波の頂部を上方から押さえる波抑制板体６を設け、こ
の波抑制板体６を、基端部が船体船尾部１ａに保持され
るとともに先端が鋸歯状部11ａに形成された固定側抑制
板11と、この固定側抑制板11に船首尾方向で摺動自在に
支持されるとともに先端が鋸歯状部12ａに形成された可
動側抑制板12とから構成し、かつ可動側抑制板12を固定
側抑制板11に対してスライドさせてその先端部の鋸歯状
部の形状を調節し得るスライド用シリンダー装置13を具
備したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶における波抑
制装置に関するものである。
制装置に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】高速船などの船舶が、
港湾内または狭水路内を航行する際、その船舶から発生
する波によって、他の船舶およびその周囲に対して種々
の悪影響を及ぼしている。
港湾内または狭水路内を航行する際、その船舶から発生
する波によって、他の船舶およびその周囲に対して種々
の悪影響を及ぼしている。
【０００３】特に、小型船舶の航行および停泊中の船舶
に対しては、揺動による浸水、転覆などの悪影響を持た
らし、また沿岸、岸壁に対しては、入反射波エネルギー
による損傷を与えてしまう。
に対しては、揺動による浸水、転覆などの悪影響を持た
らし、また沿岸、岸壁に対しては、入反射波エネルギー
による損傷を与えてしまう。
【０００４】また、船舶の造る波の内で主要なものに
は、船首部から発生する船首波、船尾から発生する船尾
波、および船体の平行部前後端から発生する肩波があ
る。これらの波は、フルード数の影響により、波の山谷
がお互いに干渉し合って減少したり増加したりする。し
たがって、船型設計には、この減少するフルード数域を
選択するが、航路、港、積載物などによって、船型を最
適のフルード数に設定できず、造波の大きい領域を選択
する場合がある。
は、船首部から発生する船首波、船尾から発生する船尾
波、および船体の平行部前後端から発生する肩波があ
る。これらの波は、フルード数の影響により、波の山谷
がお互いに干渉し合って減少したり増加したりする。し
たがって、船型設計には、この減少するフルード数域を
選択するが、航路、港、積載物などによって、船型を最
適のフルード数に設定できず、造波の大きい領域を選択
する場合がある。
【０００５】そこで、本発明は、上述したような悪影響
を与える波の発生を抑制する船舶における波抑制装置を
提供することを目的とする。
を与える波の発生を抑制する船舶における波抑制装置を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の船舶における波抑制装置は、船体船尾部に
昇降体を昇降自在に設けたものであり、またこの昇降体
に、航行時に発生する波の頂部を上方から押さえる波抑
制板体を取り付けたものである。
め、本発明の船舶における波抑制装置は、船体船尾部に
昇降体を昇降自在に設けたものであり、またこの昇降体
に、航行時に発生する波の頂部を上方から押さえる波抑
制板体を取り付けたものである。
【０００７】また、上記波抑制装置において、波抑制板
体を、基端部が船体船尾部に保持されるとともに先端が
鋸歯状に形成された固定側抑制板と、この固定側抑制板
に船首尾方向で摺動自在に支持されるとともに先端が鋸
歯状に形成された可動側抑制板とから構成し、かつ上記
可動側抑制板を固定側抑制板に対してスライドさせるス
ライド装置を具備させたものである。
体を、基端部が船体船尾部に保持されるとともに先端が
鋸歯状に形成された固定側抑制板と、この固定側抑制板
に船首尾方向で摺動自在に支持されるとともに先端が鋸
歯状に形成された可動側抑制板とから構成し、かつ上記
可動側抑制板を固定側抑制板に対してスライドさせるス
ライド装置を具備させたものである。
【０００８】上記の構成によると、船体船尾部に、航行
時に発生する波の頂部を上方から押さえる波抑制板体を
設けたので、船体から発生する波を小さくでき、したが
って港湾内での航行時においても、速度をそれほど落と
すことなく航行することができ、また周囲に波による悪
影響を及ぼすのを防止することができる。
時に発生する波の頂部を上方から押さえる波抑制板体を
設けたので、船体から発生する波を小さくでき、したが
って港湾内での航行時においても、速度をそれほど落と
すことなく航行することができ、また周囲に波による悪
影響を及ぼすのを防止することができる。
【０００９】また、波抑制板体の先端を鋸歯状に形成し
たので、波を分散させて、効果的に波を抑制することが
できる。さらに、波抑制板体を、固定側および可動側抑
制板で構成するとともに可動側抑制板を摺動させて、先
端の鋸歯状部の形状を調節し得るようにしたので、船体
の速度、海洋条件などに応じて、波の発生を抑制し得る
最適な波抑制板体が得られる。
たので、波を分散させて、効果的に波を抑制することが
できる。さらに、波抑制板体を、固定側および可動側抑
制板で構成するとともに可動側抑制板を摺動させて、先
端の鋸歯状部の形状を調節し得るようにしたので、船体
の速度、海洋条件などに応じて、波の発生を抑制し得る
最適な波抑制板体が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態におけ
る波抑制装置を、図１〜図３に基づき説明する。
る波抑制装置を、図１〜図３に基づき説明する。
【００１１】波抑制装置は、船体１の船尾部１ａの後端
面に、ガイド部材例えば一対の上下方向のガイドレール
２を介して昇降自在に案内された昇降体（例えば、昇降
板）３と、この昇降体３と船尾部１ａとの間に設けられ
て昇降体３を、所定のストロークでもって昇降させる昇
降装置例えば昇降用シリンダー装置４と、この昇降体３
の下端部に、支持軸体５を介して鉛直面内で所定角度だ
け揺動自在に取り付けられた波抑制板体６と、この波抑
制板体６と昇降体３との間に亘って取り付けられて波抑
制板体６を揺動させる揺動装置例えば揺動用シリンダー
装置７とから構成されている。
面に、ガイド部材例えば一対の上下方向のガイドレール
２を介して昇降自在に案内された昇降体（例えば、昇降
板）３と、この昇降体３と船尾部１ａとの間に設けられ
て昇降体３を、所定のストロークでもって昇降させる昇
降装置例えば昇降用シリンダー装置４と、この昇降体３
の下端部に、支持軸体５を介して鉛直面内で所定角度だ
け揺動自在に取り付けられた波抑制板体６と、この波抑
制板体６と昇降体３との間に亘って取り付けられて波抑
制板体６を揺動させる揺動装置例えば揺動用シリンダー
装置７とから構成されている。
【００１２】また、上記波抑制板体６は、基端部が支持
軸体５により昇降体３側に揺動自在に支持されるととも
に先端側に三角形の鋸歯状部１１ａが形成された固定側
抑制板１１と、基端部側に、この固定側抑制板１１にか
つ船首尾方向で摺動自在に係合する溝形の係合穴部１２
ｂが形成されるとともに、先端側に三角形の鋸歯状部１
２ａが形成された可動側抑制板１２と、上記昇降体３と
可動側抑制板１２とに亘って取り付けられてこの可動側
抑制板１２をスライドさせるスライド用シリンダー装置
１３とから構成されている。
軸体５により昇降体３側に揺動自在に支持されるととも
に先端側に三角形の鋸歯状部１１ａが形成された固定側
抑制板１１と、基端部側に、この固定側抑制板１１にか
つ船首尾方向で摺動自在に係合する溝形の係合穴部１２
ｂが形成されるとともに、先端側に三角形の鋸歯状部１
２ａが形成された可動側抑制板１２と、上記昇降体３と
可動側抑制板１２とに亘って取り付けられてこの可動側
抑制板１２をスライドさせるスライド用シリンダー装置
１３とから構成されている。
【００１３】そして、さらに上記各抑制板１１，１２の
先端側に形成された三角形の鋸歯状部１１ａ，１２ｂ
は、互いの山と谷との位置が、交互に位置するように形
成されている。
先端側に形成された三角形の鋸歯状部１１ａ，１２ｂ
は、互いの山と谷との位置が、交互に位置するように形
成されている。
【００１４】なお、上記揺動用シリンダー装置７は、具
体的には、船体１の左右に一対設けられており、それぞ
れ昇降体３と固定側抑制板１１とに亘って取り付けられ
ている。また、上記各抑制板１１，１２は、鋸型フィン
ともいう。
体的には、船体１の左右に一対設けられており、それぞ
れ昇降体３と固定側抑制板１１とに亘って取り付けられ
ている。また、上記各抑制板１１，１２は、鋸型フィン
ともいう。
【００１５】上記構成において、船体１から発生する波
（曳き波）による悪影響が出ないような外洋を航行して
いる場合には、昇降体３を上昇させて、波抑制板体６が
波に接触しないような位置に退避されているが、例えば
港湾内の曳き波による悪影響が発生するような場合に
は、図２に示すように、波抑制板体６が波の頂部を押さ
えることができるような位置まで昇降用シリンダー装置
４により昇降体３を下降させるとともに、揺動用シリン
ダー装置７により、波抑制板体６を少し揺動させて、そ
の長手方向が船体のトリムと一致するようにする。
（曳き波）による悪影響が出ないような外洋を航行して
いる場合には、昇降体３を上昇させて、波抑制板体６が
波に接触しないような位置に退避されているが、例えば
港湾内の曳き波による悪影響が発生するような場合に
は、図２に示すように、波抑制板体６が波の頂部を押さ
えることができるような位置まで昇降用シリンダー装置
４により昇降体３を下降させるとともに、揺動用シリン
ダー装置７により、波抑制板体６を少し揺動させて、そ
の長手方向が船体のトリムと一致するようにする。
【００１６】そして、さらにスライド用シリンダー装置
１３を駆動して、可動側抑制板１２を船首尾方向でスラ
イドさせて、固定側抑制板１１の先端部位置における両
抑制板１１，１２の三角形の鋸歯状部１１ａ，１２ａ同
士によって形成される歯部の数が調節される。すなわ
ち、船体１の速度、海面の波の状態などに応じて、最適
な鋸歯状部が得られるような位置に移動される。例え
ば、その鋸歯状部の形状は、図１の仮想線（二点鎖線）
にて示すようなものとされる。
１３を駆動して、可動側抑制板１２を船首尾方向でスラ
イドさせて、固定側抑制板１１の先端部位置における両
抑制板１１，１２の三角形の鋸歯状部１１ａ，１２ａ同
士によって形成される歯部の数が調節される。すなわ
ち、船体１の速度、海面の波の状態などに応じて、最適
な鋸歯状部が得られるような位置に移動される。例え
ば、その鋸歯状部の形状は、図１の仮想線（二点鎖線）
にて示すようなものとされる。
【００１７】したがって、波抑制板体６により、航行時
において船尾部から発生する波の頂部が押さえられ、し
かもその先端部の形状が鋸歯状に形成されているため、
波が分散させられて、周囲に拡がる波の大きさ（高さ）
が抑制される。すなわち、曳き波などの波による他の船
舶への悪影響および岸壁などに被害を及ぼすのを防止す
ることができる。
において船尾部から発生する波の頂部が押さえられ、し
かもその先端部の形状が鋸歯状に形成されているため、
波が分散させられて、周囲に拡がる波の大きさ（高さ）
が抑制される。すなわち、曳き波などの波による他の船
舶への悪影響および岸壁などに被害を及ぼすのを防止す
ることができる。
【００１８】また、図２に示したように、通常の速度
で、波の頂部が波抑制板体６で押さえられている状態に
おいて、船体１の速度が速くなった場合には、波が自然
に高くなり、波抑制板体６によってよりその頂部が押さ
えられるため、自然に、波抑制作用も強くなる。
で、波の頂部が波抑制板体６で押さえられている状態に
おいて、船体１の速度が速くなった場合には、波が自然
に高くなり、波抑制板体６によってよりその頂部が押さ
えられるため、自然に、波抑制作用も強くなる。
【００１９】ところで、上記実施の形態における図面に
おいては、山部が２個または谷部が２個形成されたもの
を示したが、固定側抑制板１１および可動側抑制板１２
の先端部に形成される三角形の鋸歯状部１１ａ，１２ａ
の山および谷の個数を、船体の形状、大きさ、海洋条件
によって自由に調節（個数の増減）することができる。
おいては、山部が２個または谷部が２個形成されたもの
を示したが、固定側抑制板１１および可動側抑制板１２
の先端部に形成される三角形の鋸歯状部１１ａ，１２ａ
の山および谷の個数を、船体の形状、大きさ、海洋条件
によって自由に調節（個数の増減）することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明の構成によると、船
体船尾部に、航行時に発生する波の頂部を上方から押さ
える波抑制板を設けたので、船体から発生する波を小さ
くでき、したがって港湾内での航行時においても、速度
をそれほど落とすことなく航行することができ、また周
囲に波による悪影響を及ぼすのを防止することができ
る。
体船尾部に、航行時に発生する波の頂部を上方から押さ
える波抑制板を設けたので、船体から発生する波を小さ
くでき、したがって港湾内での航行時においても、速度
をそれほど落とすことなく航行することができ、また周
囲に波による悪影響を及ぼすのを防止することができ
る。
【００２１】また、波抑制板体の先端を鋸歯状に形成し
たので、波を分散させて、効果的に波を小さくすること
ができる。さらに、波抑制板体を、２枚の波抑制板で構
成するとともに一方を他方に対して摺動可能に構成し
て、先端の鋸歯状部の形状を調整し得るようにしたの
で、船体の速度、海洋条件などに応じて、波抑制板の先
端における鋸歯状の形状を最適なものに調節することが
できる。
たので、波を分散させて、効果的に波を小さくすること
ができる。さらに、波抑制板体を、２枚の波抑制板で構
成するとともに一方を他方に対して摺動可能に構成し
て、先端の鋸歯状部の形状を調整し得るようにしたの
で、船体の速度、海洋条件などに応じて、波抑制板の先
端における鋸歯状の形状を最適なものに調節することが
できる。
【図１】本発明の実施の形態における波抑制装置の斜視
図である。
図である。
【図２】同波抑制装置の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視図である。
１ 船体 １ａ 船尾部 ２ ガイドレール ３ 昇降体 ４ 昇降用シリンダー装置 ５ 支持軸体 ６ 波抑制板体 ７ 揺動用シリンダー装置 １１ 固定側波抑制板 １１ａ 鋸歯状部 １２ 可動側波抑制板 １２ａ 鋸歯状部 １３ スライド用シリンダー装置
Claims (4)
- 【請求項１】船体船尾部に、航行時に発生する波の頂部
を上方から押さえる波抑制板体を設けたことを特徴とす
る船舶における波抑制装置。 - 【請求項２】船体船尾部に昇降体を昇降自在に設けると
ともに、この昇降体に、航行時に発生する波の頂部を上
方から押さえる波抑制板体を取り付けたことを特徴とす
る船舶における波抑制装置。 - 【請求項３】波抑制板体の先端を鋸歯状に形成したこと
を特徴とする請求項１または２記載の船舶における波抑
制装置。 - 【請求項４】波抑制板体を、基端部が船体船尾部に保持
されるとともに先端が鋸歯状に形成された固定側抑制板
と、この固定側抑制板に船首尾方向で摺動自在に支持さ
れるとともに先端が鋸歯状に形成された可動側抑制板と
から構成し、かつ上記可動側抑制板を固定側抑制板に対
してスライドさせるスライド装置を具備させたことを特
徴とする請求項１または２に記載の船舶における波抑制
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7334375A JPH09175478A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | 船舶における波抑制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7334375A JPH09175478A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | 船舶における波抑制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175478A true JPH09175478A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18276673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7334375A Pending JPH09175478A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | 船舶における波抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09175478A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1159587A (ja) * | 1997-08-18 | 1999-03-02 | Hitachi Zosen Corp | 外輪船 |
| KR20160021566A (ko) * | 2014-08-18 | 2016-02-26 | 삼성중공업 주식회사 | 부유식 구조물 |
| CN107187543A (zh) * | 2017-05-02 | 2017-09-22 | 哈尔滨工程大学 | 一种可调式船尾截流/压浪节能装置 |
| CN111572701A (zh) * | 2019-02-15 | 2020-08-25 | 太阳礁风险投资股份公司 | 双体型船舶 |
| JP2021041819A (ja) * | 2019-09-11 | 2021-03-18 | 上野 康男 | 船舶用推進抵抗軽減装置 |
-
1995
- 1995-12-22 JP JP7334375A patent/JPH09175478A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1159587A (ja) * | 1997-08-18 | 1999-03-02 | Hitachi Zosen Corp | 外輪船 |
| KR20160021566A (ko) * | 2014-08-18 | 2016-02-26 | 삼성중공업 주식회사 | 부유식 구조물 |
| CN107187543A (zh) * | 2017-05-02 | 2017-09-22 | 哈尔滨工程大学 | 一种可调式船尾截流/压浪节能装置 |
| CN111572701A (zh) * | 2019-02-15 | 2020-08-25 | 太阳礁风险投资股份公司 | 双体型船舶 |
| CN111572701B (zh) * | 2019-02-15 | 2022-05-24 | 太阳礁风险投资股份公司 | 双体型船舶 |
| JP2021041819A (ja) * | 2019-09-11 | 2021-03-18 | 上野 康男 | 船舶用推進抵抗軽減装置 |
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