JPH09175221A - アクセルペダルの操作制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクセルペダルとブレーキペダルの踏み違い
を未然に防ぐと共に、運転者の意志通りのアクセル操作
が可能であり、靴底の材質や形状に左右されずに操作可
能なアクセルペダル操作制限装置を安価に提供する。 【解決手段】 アクセルペダルの通常使用時と踏み違い
時の踏み込み方向の違いにより、アクセルペダル背面に
連結したダンパの抵抗を調整する。アクセルペダルを誤
って踏み込んだ時には、アクセルペダルがほとんど動か
ないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のアクセルペダ
ルに関し、詳しくは、必要に応じてアクセルペダルの動
きを制限する操作制限装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の操作ペダルにはアクセルペダ
ル、ブレーキペダル、クラッチペダルがあり、互いに近
接して配置されている。特に、アクセルペダルはブレー
キペダルと隣接しているため、運転経験が浅い運転者が
とっさの場合に誤ってアクセルペダルを踏み込んでしま
う場合があり、制動初期速度が増加してしまうことがあ
る。

【０００３】今までにも運転者のペダル誤操作を防ぐ方
法がいくつか提案されている。実開昭６４−２９０３０
では、アクセルペダルの後方にダッシュポットを設け、
アクセルペダルの急激な操作を規制することが提案され
ている。また、実開昭６４−８４３４では、運転者の足
位置を検出するスイッチをフロアに設け、踵がフロアに
置かれている場合のみ、アクセルペダル操作を有効にし
ている。しかしながら、アクセルの後方にダッシュポッ
トを設けたものでは、運転者が速い加速を希望してアク
セルを急に踏み込んでも、ダッシュポットによってアク
セル操作が規制されてしまうため、速い加速ができない また、スイッチにより足位置の検出を行う場合には、専
用のフロアマットや電気回路を設けなければならないの
で高価であると共に、靴底の材質や形状によっては安定
した動作が得られない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明では、アクセル
ペダルとブレーキペダルの踏み違いを未然に防ぐと共
に、運転者の意志通りのアクセル操作が可能であり、靴
底の材質や形状に左右されずに操作可能なアクセルペダ
ル操作制限装置を安価に提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、少なくとも一部がアクセルプレート
の上面よりも上方に突出してアクセルペダルの踏み込み
方向を検出する感知装置と、アクセルペダルの踏み込み
に抵抗を与え該抵抗の大きさを切り換え可能な抵抗装置
を備え、該抵抗装置の一端を前記感知装置に連結すると
共に抵抗装置の他端を車体に連結し、感知装置が通常の
アクセルペダル踏み込み方向とは異なる方向を検出した
際に抵抗装置がアクセルペダルに与える抵抗を大きくす
る構造とした。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１は、自動車のアクセルペダル
装置の側面図であり、図２は、同装置の正面図である。
アクセルペダル１はアクセルプレート２とアーム３を溶
接して組み立てられている。アクセルブラケット４は、
ボルト５，５によって車体６に取付けられ、アクセル軸
７によってアーム３を回動自在に軸支している。アクセ
ル軸７にはアクセルスプリング８が巻回され、アクセル
ペダル１を図１において反時計方向に付勢している。ア
ーム３の先端には、アクセルワイヤ９の一端が係止され
ている。該アクセルワイヤ９の他端は、図示しないエン
ジンのスロットルバルブに連結されている。運転者は、
ペダル板３の踏み加減を調節することにより、アクセル
ワイヤ９を介してスロットルバルブを開閉させて、エン
ジン出力を変化させる。なお、ブレーキペダル１０は、
アクセルペダル１に隣接した位置に配置されている。

【０００７】アクセルプレート２と車体６の間には、抵
抗装置１１が設けられている。該抵抗装置１１は、図３
に示すようにシリンダ１２とピストン１３による流体ダ
ンパ装置であって、シリンダ１２の内部にはオイルと空
気を混合した流体が充填されている。シリンダ１２の下
端は、車体６に固定されているシリンダブラケット１４
に、ボルト１５によって上下に回動自在に取付けられて
いる。ピストン１３にはピストンロッド１６の下端が固
定されており、該ピストンロッド１６の上端に溶接され
たボス１７は、回動軸を兼用するレバー１８を介してブ
ラケット１９に対して回動自在に取付けられている。ブ
ラケット１９は略コ字状の形状を成しており、その中心
部にはアクセルプレート２が挿入され、ボルト２０によ
って固定されている。レバー１８は、丸棒をコ字状に曲
げた形状を有しており、その下部中央には、ストッパ２
１が溶接されている。レバー１８のストッパ２１よりも
先端側は、前述のようにピストンロッド１６とブラケッ
ト１９の回動軸として作用する。また、レバー１８自身
も、その下部を中心にして回動可能である。

【０００８】ボス１７の側面には、図５に示すように、
その側方から下方にわたって扇形の突部１７ａが一体に
設けられている。また、ボス１７と対向するストッパ２
１の側面には、その上半分が突出した突部２１ａが一体
に設けられている。したがって、ボス１７にレバー１８
を貫通して組み立て、ボス１７の突部１７ａとストッパ
２１の突部２１ａを噛み合わせると、レバー回動制限装
置が形成され、レバー１８は、図４および図５に矢印で
示した方向への回動のみが許容されて、逆方向への回動
は阻止される。なお、リターンスプリング２２は、レバ
ー１８の下部に巻装され、その両端はブラケット１９と
レバー１８に係止されており、レバー１８を、図４およ
び図５の矢印とは逆向きに付勢している。レバー１８の
上部は、ブラケット１９と略平行に配置され、スナップ
リング２３，２３によって左右方向に位置決めされたロ
ーラ２４を、回転自在に軸支している。

【０００９】ピストン１３には、その摺動方向に貫通す
る、連通孔１３ａおよび貫通孔１３ｂが設けられてい
る。連通孔１３ａの下方には逆止弁２５が設けられてお
り、ピストン１３が引き上げられる場合にのみ該逆止弁
２５が開放されて連通孔１３ａを開く。貫通孔１３ｂ
は、調整弁２６によって開閉される。調整弁２６は、バ
ルブロッド２７，ピローボール２８を介してストッパ２
１に連結されている。ピローボール２８はストッパ２１
の中心から偏心した位置に連結されているため、レバー
１８を図４および図５の矢印で示した方向に回動する
と、調整弁２６が引き上げられ、貫通孔１３ｂを開放す
る。また、レバー１８を図の位置に戻すと、調整弁２６
は押し下げられ、貫通孔１３ｂは閉じられる。なお、バ
ルブロッド２７とピローボール２８の接続部はネジ嵌合
しており、バルブロッド２７の長さを調整できる構造に
なっている。

【００１０】したがって、この実施例では、アクセルペ
ダル１を踏み込む際にレバー１８が図の矢印方向に回動
していれば、調整弁２６が貫通孔１３ｂを開くためピス
トン１３がシリンダ１２の中を容易に摺動でき、アクセ
ルペダル１の踏み込みに抵抗を与えることがない。ま
た、レバー１８が図の位置にある場合にアクセルペダル
１を踏むと、調整弁２６が貫通孔１３ｂを閉じているた
め、ピストン１３の摺動には大きな力が必要となり、抵
抗が大きい。なお、アクセルペダル１から足を離す場合
には、レバー１８の位置に関わらず逆止弁２５が連通孔
１３ａを開くので、抵抗を生じることがなく、アクセル
ペダル１はアクセルスプリング８によって元の位置に復
帰することができる。

【００１１】図６および図７を用いて本実施例の操作を
説明する。運転者は、アクセルペダル１を操作する場合
と、ブレーキペダルを操作する場合では踏み込む姿勢が
異なる。アクセルペダルは運転中に絶えず操作すること
が必要であり、また操作に大きな力を必要としないこと
から、運転者は踵をフロア２９やフロアマット３０に乗
せて足の重さを支え、足首の伸縮動作によって押し出す
ようにアクセルペダルを操作する。アクセルペダル１を
踏み込む場合には、アクセルペダルには図６に矢印で示
す方向に力が加えられる。したがって、通常のアクセル
ペダル操作時には、ローラ２４は運転者の靴底を転がっ
て前方に移動し、レバー１８が前方に回動する。する
と、バルブロッド２７および調整弁２６が上方に引き上
げられて貫通孔１３ｂが開くため、ピストン１３は抵抗
を生じることなくシリンダ１２内を摺動し、運転者がア
クセルペダル１の操作に抵抗を感じることはない。そし
て、レバー１８が前方に倒れた後は、通常のアクセルペ
ダルと同様に、アクセルペダル１を踏むことができる。

【００１２】これに対してブレーキペダル１０は、制動
時にのみ大きな力で操作する必要があることから、運転
者がブレーキペダル１０を踏み込む際には、踵がフロア
２９やフロアマット３０に当たることなく、足の重さと
膝の伸縮を利用して、上方から踏みつけるようにブレー
キペダルを押し込む。したがって、運転者がブレーキペ
ダル１０を踏み込むつもりで、誤ってアクセルペダル１
を踏み込んだ場合には、図７の矢印で示した方向の力が
加えられることになり、レバー１８は回動しない。レバ
ー１８が回動しない場合には、貫通孔１３ｂは調整弁２
６によって閉じたままであるから、ピストン１３の摺動
には大きな力が必要となり、ペダルはほとんどストロー
クしないため、運転者はペダルを踏み違えていることに
気がつく。

【００１３】また、本実施例では、ブレーキペダル１０
と間違えてアクセルペダル１を踏み込んだ場合には、レ
バー１８が回動しないことから、ローラ２４のみが靴底
に当たることになる。ローラ２４が靴底に当たる面積
は、ブレーキペダルの面積よりも極端に小さいため、こ
の点からも、運転者はペダルを踏み違えていることに気
付くことができる。

【００１４】本実施例では、連通孔１３ａに逆止弁２５
を付けることにより、アクセルペダル１から足を離した
際にアクセルペダルを速やかに復帰させるようにした
が、連通孔がなくても本発明の効果を得ることができ
る。また、連通孔１３ａの太さを適宜設定し、逆止弁を
取り付けないようにすれば、アクセルペダルが受ける抵
抗を所望の強さにすることができる。図６では、レバー
１８が前方に倒れた際に、ローラ２４がアクセルプレー
ト２に当接し、靴底にはローラ２４のみが触れている
が、アクセルプレート２の長さを短くすれば、ローラ２
４をアクセルプレート２の上面からはみでない位置まで
回動させることができる。この場合には、アクセル操作
時には通常のアクセルプレートと同様に、靴底にアクセ
ルプレート２が接触するので、操作感が変わることがな
い。

【００１５】図８は、本発明の第２実施例を示し、アク
セルペダルの動きをピストンに伝えるピストンロッド
と、レバーの動きを調整弁に伝えるバルブロッドを同軸
上に配置したものである。コ字状のレバー３１の下部に
は、略半円形状のカム３２が一体に設けられている。ま
た、レバー３１の下部には、アクセルプレート３３が、
前記カムの側方において回動自在に軸支されている。図
８ではシリンダ１２の下部を図示していないが、第１実
施例と同様に、車体に回動自在に取付けられている。シ
リンダ１２の中には、オイルと空気を混合した流体が充
填されており、下方に開放した内部空間を有するピスト
ン３４が嵌入されている。ピストン３４には、前記内部
空間とピストン上方空間をつなぐ連絡通路３５が設けら
れると共に、上端には、雄ネジが形成されている。バル
ブシート３６は、ピストン３４の内部空間を塞ぐように
下方より嵌められ、クリップ３７によってピストン３４
に固定されている。

【００１６】バルブシート３６には調整弁３８によって
開閉される貫通孔３６ａが設けられている。調整弁３８
には上方に伸びるバルブロッド３９が取付けられてお
り、該バルブロッド３９とバルブシート３６の間に弾発
されたスプリング４０によって、調整弁３８は上方へ押
され、バルブシート３６の貫通孔３６ａを閉じる方向に
付勢されている。ピストンロッド４１は、前記アクセル
プレート３３の動きをピストン３４に伝えるもので、そ
の中間部はパイプ状を成し、前記バルブロッド３９が貫
通されている。ピストンロッド４１の上部は、前記カム
３２および該カム３２の回動空間を囲む形状を有し、カ
ム３２の初期位置を調整する調整ネジ４２を備えている
と共に、前記レバー３１下部に回動自在に取付けられて
いる。ピストンロッド４１の下部は拡開されて、前記カ
ム３２上端の雄ネジに噛み合う雌ネジが形成されてい
る。ピストンロッド４１とピストン３４の接続部にはＯ
リング４３が保持されており、ピストンロッド４１とバ
ルブロッド３９の間からオイルが洩れることを防いでい
る。また、オイルシール４４は、シリンダ１２とピスト
ンロッド４１の間をシールしている。

【００１７】運転者が通常のアクセル操作をした場合に
は、踵をフロアに付けてアクセルペダルを前方に押し出
すように操作するので、レバー３１はアクセルプレート
３３のストロークに先立って図８の矢印で示すように前
方に倒れる。すると、カム３２が回動してバルブロッド
３９および調整弁３８は下方に押され、貫通孔３６ａが
開口する。運転者がアクセルプレート３３を踏み込む
と、ピストンロッド４１，ピストン３４が押され、ピス
トンが下降する。この時は、貫通孔３６ａが開口してい
るため、アクセルプレート３３の踏み込みに抵抗はほと
んど生じない。

【００１８】次に、運転者が誤って、ブレーキペダルを
踏み込むつもりでアクセルペダルを踏み込んだ場合を見
ると、運転者は、踵をフロアに付けることなくアクセル
ペダルを上方から踏みつけるため、レバー３１は回動し
ない。この場合には、運転者の靴底から受ける力の向き
によって、レバー３１には図８の矢印とは逆向きに回動
する力がわずかに作用する。しかし、レバー３１を矢印
とは逆向きに回動する力は、調整ネジ４２によって受け
とめられるため、レバー３１が回動することはない。レ
バー３１が回動しないことにより、ピストン３６の貫通
孔３６ａは閉塞したままになり、ピストンの摺動に大き
な抵抗が発生するため、レバー３１やアクセルプレート
を踏んでもアクセルペダルはほとんどストロークせず、
運転者が踏み違いに気付くことができる。

【００１９】本発明は、上記実施例に限定されず、アク
セルプレート上面よりも上方に突出した感知装置は、電
気スイッチであっても良い。この場合には、抵抗装置の
切り換えはソレノイド等の電気的な手段によって行われ
る。また、抵抗装置は流体ダンパに限定されることな
く、機械的な摩擦を利用しても良い。

【００２０】

【発明の効果】本発明では、通常のアクセル操作の場合
には抵抗を生じることなくアクセル操作を行うことがで
き、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込
んだ際には大きな抵抗を発生させることができるため、
運転者が踏み違いに気付くことができる効果がある。ま
た、ペダルを踏み違えたときに運転者の靴底に接触する
レバーまたはローラの面積は、ブレーキペダルの面積よ
りも極端に小さな面積であるため、この点からも、運転
者はペダルの踏み違いに気付くことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したアクセルペダルの全体側面図
である。

【図２】アクセルペダルの全体正面図である。

【図３】感知装置と抵抗装置を示す一部断面正面図であ
る。

【図４】感知装置と抵抗装置の側面図である。

【図５】感知装置の詳細構造を示す斜視図である。

【図６】通常のアクセルペダル操作時を示す図である。

【図７】ペダル踏み違え時を示す図である。

【図８】他の実施例による感知装置と抵抗装置を示す断
面図である。

【符号の説明】

１ アクセルペダル ２ アクセルプレート ６ 車体 １１ 抵抗装置 １２ シリンダ １３ ピストン １６ ピストンロッド １８ レバー（感知装置） ２６ 調整弁 ２７ バルブロッド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一部がアクセルプレートの上
   面よりも上方に突出してアクセルペダルの踏み込み方向
   を検出する感知装置と、アクセルペダルの踏み込みに抵
   抗を与え該抵抗の大きさを切り換え可能な抵抗装置を備
   え、該抵抗装置の一端を前記感知装置に連結すると共に
   抵抗装置の他端を車体に連結し、感知装置が通常のアク
   セルペダル踏み込み方向とは異なる方向を検出した際に
   抵抗装置がアクセルペダルに与える抵抗を大きくするこ
   とを特徴とするアクセルペダルの操作制限装置。
2. 【請求項２】 感知装置はアクセルプレートの上面より
   も上方に突出して回動するレバーと、通常のアクセルペ
   ダル踏み込み方向以外の方向への踏み込みを規制するレ
   バー回動制限装置とからなることを特徴とする請求項１
   記載のアクセルペダルの操作制限装置。
3. 【請求項３】 抵抗装置はアクセルペダルと車体との間
   に装着したシリンダとピストンによる流体ダンパ装置で
   あって、ピストンを軸方向に貫通する貫通孔と、感知装
   置に連結されて前記貫通孔を開閉する調整弁を備えたこ
   とを特徴とする請求項１記載のアクセルペダルの操作制
   限装置。