JPH091692A - ラジアルタイヤの製造方法及びそれに用いるブラダー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤサイド部のカーカス形状が内外に突出
し実質的に波打ったような複雑な形状を持つラジアルタ
イヤを精度良く正確に製造する方法及びそれに用いる汎
用性のあるブラダーを提供する。 【構成】 サイド部６のカーカス５の形状が内外に突出
し波打ったような複雑な形状を持つラジアルタイヤを製
造する方法であって、これに用いるブラダー３の剛性を
Ｄ＝１／９×Ｍ×ｔ^３×Ｌ／ΔＬで表し、Ｍをそのブラ
ダーに使用するゴムのモジュラス、ｔをそのブラダー３
の厚さ、ブラダー３がΔＬだけ伸ばされたときのブラダ
ー３の長さをＬとしたときに、加硫成型時のブラダー３
の剛性Ｄの値を０．０２２以下０．０１３（ｋｇｆ・ｃ
ｍ）以上とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ラジアルタイヤの製
造方法及びそれに用いるブラダーに関し、特には、タイ
ヤサイド部が内外に突出した複雑なカーカス形状を正確
に作り込む方法及びそれに用いるブラダーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来は、ブラダーの厚さが４〜７ｍｍで
均一又は滑らかに変化しその剛性値が０．１７６ｋｇｆ
・ｃｍ前後のブラダーを、モールド内でグリーンタイヤ
の内面に内接させ、ブラダーを介してグリーンタイヤに
加圧流体による内圧を充填し加硫成型してラジアルタイ
ヤを製造していた。または、本出願人による特開平５−
４１７号公報に記載のように、モールド内面のショルダ
ー部付近とビード部付近との間であるサイド部に設けた
凸部に対応してブラダーのサイド部の外面に部分的に凹
部を設けるか又は部分的に拡張率を低めにしたブラダー
によりグリーンタイヤを加硫成型してラジアルタイヤを
製造していた。このため、次のような課題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ブラダーをモールド内
でグリーンタイヤ内面に内接させて加硫成型し、タイヤ
のショルダー部付近とビード部付近との間であるタイヤ
サイド部のカーカス形状が内外に突出するように実質的
に偏移し波打ったように複雑な形状のラジアルタイヤを
精度良く製造するには、従来のブラダーの剛性値は前述
のごとく０．１７６ｋｇｆ・ｃｍ前後と非常に大きく、
本発明のブラダーの剛性値と比較すると略８倍〜１３、
５倍の剛性であった。このために従来は、内圧を充填し
ているにもかかわらずブラダーがモールド内面の複雑な
形状に順応し難く、正確な形状を得ることが極めて難し
いので、この発明が目的とする複雑な形状のサイド部を
持ったラジアルタイヤの製造には、従来のブラダーでは
剛性が大き過ぎて不適当であった。すなわち、タイヤサ
イド部の外面であるモールド内面と接する側のゴムは、
加硫成型時にモールド内面の形状に応じて流れてモール
ド内面の凹凸に応じた形状となるが、タイヤサイド部の
内面側に近いブラダーと接する側にあるコードプライか
らなるカーカスは、モールド内面の凹凸に応じた形状と
ならず、比較的滑らかに湾曲するように変化する自然平
衡形状となるので、目標とするタイヤ性能を得られない
という課題があった。

【０００４】そこで、前記特開平５−４１７号公報で
は、モールド内面のサイド部に設けた凸部に対応したブ
ラダー部分の厚さを変化させ表面に凹部を設けるか又は
拡張率を変化させて、ブラダーがモールド内面の複雑な
形状に順応し易くし、これによりタイヤのカーカスがモ
ールド内面の凸部に応じた形状となるようにしている。
しかるに、このように部分的に拡張率又は厚さを変化さ
せたブラダーを準備することは、タイヤサイズ毎又はモ
ールド毎に異なるブラダーを必要とすることを意味し、
大変な手間と余分なコストを要し汎用性に乏しい。ま
た、モールド内面に凹凸を形成しタイヤサイド部が内外
に突出した複雑なカーカス形状を有する本発明が目標と
するタイヤを製造する際には、このようなブラダーでは
不十分で、正確な形状を得ることは困難である。そこ
で、本発明の目的は、ショルダー部付近とビード部付近
との間にあるタイヤサイド部のカーカス形状が内外に突
出し実質的に波打ったような複雑な形状を持つラジアル
タイヤを精度良く正確に製造する方法及びそれに用いる
汎用性のあるブラダーを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明のラジアルタイ
ヤの製造方法は、請求項１に記載のように、一対のビー
ド部にまたがってトロイド状をなすラジアル配列のコー
ドプライからなるカーカスの少なくとも一枚のコードプ
ライの側端部分をビードコアの周りでタイヤ内側から外
側に向けて巻き上げ、複数枚のコード配列層からなるベ
ルトを前記カーカスのクラウン部の外周側に配設して構
成したグリーンタイヤの内面にブラダーを内接させてモ
ールド内でグリーンタイヤを加硫成型してラジアルタイ
ヤを製造するにあたり、製造されるタイヤのショルダー
部付近とビード部付近との間の所要の位置と対応したモ
ールド内面部分に、モールド内面より外側に曲率中心を
おく円弧部と、この円弧部のモールド半径方向の内外に
隣接してモールド内面より内側に曲率中心をおき前記円
弧部に滑らかに連続するそれぞれの円弧部とで、区画さ
れてモールドの内側へ突出しモールド周方向に連続して
のびる少なくとも一本の突部を設けるとともに、かつ、
前記製造されるタイヤのショルダー部付近とビード部付
近との間の別の所要の位置と対応したモールド内面部分
に、モールド内面より内側に曲率中心をおく円弧部と、
この円弧部のモールド半径方向の内外に隣接してモール
ド内面より外側に曲率中心をおき前記円弧部に滑らかに
連続するそれぞれの円弧部とで、区画されてモールドの
内面が窪みモールド周方向に連続してのびる少なくとも
一本の窪み部を設け、このモールド内で使用する前記ブ
ラダーの厚さを実質的に均一とし、その剛性を、 ス、ｔをそのブラダーの厚さ、ブラダーがΔＬだけ伸ば
されたときのブラダーの長さをＬとしたときに、加硫成
型時のブラダーの剛性Ｄの値を０．０２２以下０．０１
３（ｋｇｆ・ｃｍ）以上とするブラダーをグリーンタイ
ヤに内接させることを特徴とするラジアルタイヤの製造
方法である。

【０００６】また、この発明のブラダーは、請求項２に
記載のように、製造されるタイヤのショルダー部付近と
ビード部付近との間の所要の位置と対応したモールド内
面部分に、モールド内面より外側に曲率中心をおく円弧
部と、この円弧部のモールド半径方向の内外に隣接して
モールド内面より内側に曲率中心をおき前記円弧部に滑
らかに連続するそれぞれの円弧部とで、区画されてモー
ルドの内側へ突出しモールド周方向に連続してのびる少
なくとも一本の突部を設けるとともに、かつ、前記製造
されるタイヤのショルダー部付近とビード部付近との間
の別の所要の位置と対応したモールド内面部分に、モー
ルド内面より内側に曲率中心をおく円弧部と、この円弧
部のモールド半径方向の内外に隣接してモールド内面よ
り外側に曲率中心をおき前記円弧部に滑らかに連続する
それぞれの円弧部とで、区画されてモールドの内面が窪
みモールド周方向に連続してのびる少なくとも一本の窪
み部を設け、このモールドとともにタイヤの加硫成型に
供されるブラダーであって、実質的に厚さを均一としそ
の剛性を、 ス、ｔをそのブラダーの厚さ、ブラダーがΔＬだけ伸ば
されたときのブラダーの長さをＬとしたときに、加硫成
型時のブラダーの剛性Ｄの値を０．０２２以下０．０１
３（ｋｇｆ・ｃｍ）以上とすることを特徴とするブラダ
ーである。

【０００７】

【作用】この発明の方法によって製造したラジアルタイ
ヤによれば、タイヤの内外方向に偏移したカーカス部分
を含むタイヤ部分が、そこへの充填内圧の増加に伴っ
て、タイヤの外側及び内側方向へ特に大きく膨出し、カ
ーカスは、内方及び外方偏移部分から、それらのタイヤ
半径方向の内外に隣接するそれぞれの部分、例えば、カ
ーカス偏移部分の所要に応じた位置選択の下で、タイヤ
最大幅部分及びショルダー部分にかけて、大きな張力を
負担することになり、これがためタイヤの最大幅位置近
傍部分でのタイヤ剛性及びベルト端部分でのタイヤ剛性
がともに有利に増加され、併せてベルト端部分でのトレ
ッドゴムの動きも有利に抑制されることになる。

【０００８】従ってここでは、既知のタイヤ構成部材そ
れ自体に格別の付加変更を加えることなく、高速走行時
におけるタイヤの運動性能を大きく向上させることが出
来るようになる。そして、カーカス偏移部分を設けるこ
との実効を考慮した場合には、それの配設位置を、ショ
ルダー部付近とビード部付近との間にあるタイヤサイド
部とすることが好ましい。

【０００９】ここで、この発明に係る製造方法におい
て、モールドとともに用いるブラダーは、その厚さを実
質的に均一とするとともに、その剛性を従来よりも格段
に小さくしている。これにより、ブラダー内面側に加圧
流体による内圧が充填されると、ブラダーは偏移し易く
なりモールド内面のショルダー部付近とビード部付近と
の間にあるモールドのサイド部に設けた突部及び窪み部
に容易に順応して、グリーンタイヤのサイド部を柔軟に
モールド内面側に圧接するようになる。それ故に、タイ
ヤサイド部の内面側に近いコードプライからなるカーカ
スもモールド内面の凹凸に応じた形状に押圧され、目標
とする実質的に波打ったようなタイヤサイド部の複雑な
形状を得ることが出来、タイヤの運動性能を向上させる
ことが出来るようになる。

【００１０】そして、タイヤを加硫成型時には通常、ブ
ラダーは２５％の伸びを受けており、この時のブラダー
の剛性値を０．０２２以下０．０１３（ｋｇｆ・ｃｍ）
以上とすれば、容易に本発明の目的を実現することが出
来、このような剛性値はブラダーの厚さｔを従来よりも
薄くするか又はゴム種の選択によりゴムのモジュラスＭ
の小さいものを使用すれば得ることが出来る。なお、ブ
ラダーの剛性値を０．０２２以上とすれば、タイヤサイ
ド部の凹凸形状の精度が悪くなりカーカスを含めて目標
とするタイヤサイド部の形状を得ることが困難になり、
また、ブラダーの剛性値を０．０１３以下とするために
ブラダーの厚さｔを２．５ｍｍ未満とすれば、ブラダー
寿命に対する耐久性が低下し実用的でなくなる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１は、この発明の方法及びそれに用いるブ
ラダーに従って、グリーンタイヤ１をモールド２内でブ
ラダー３の内面側に加圧流体を充填し加硫成型する様子
を示すモールド幅方向の断面図であり、モールド２の内
面に突部と窪み部を各１本ずつ設けている場合の例であ
る。なお、加硫成型されるタイヤは、その赤道面Ｓに対
して実質的に対称な構造となるので、ここでは簡略化の
ためにその半部のみを示す。

【００１２】グリーンタイヤ１は、その幅方向に相互に
離隔する一対のビード部４にまたがってトロイド状をな
すラジアル配列のコードプライよりなるカーカス５によ
って、そのタイヤのサイド部６及びトレッド部７を補強
する骨格構造を有し、カーカス５の少なくとも１枚のコ
ードプライは、その両側端部をビードコア８の周りでタ
イヤ内側から外側に巻き上げたターンアップ構造を有し
ている。なお、この例のグリーンタイヤ１では、カーカ
ス５を１枚のコードプライにより構成しているが、その
プライ数は、タイヤの仕様に応じて複数層とすることが
出来る。また、タイヤ踏面を形成するトレッド部７で、
カーカス５のクラウン部の外周側には、複数枚の（図１
では２枚）コード配列層からなるベルト９を配置してい
る。

【００１３】一方、モールド２は、加硫成型して得られ
るタイヤのショルダー部１０の付近とビード部４の付近
との間であるサイド部６の所要位置と対応した、その内
面部分にモールド２の周方向に連続して延びそのモール
ド２の内側（赤道面Ｓへ向かう側）へ突出する突部１１
を備えている。この突部１１は、モールド２の幅方向断
面内で、モールド２の内面よりも外側に曲率中心を置く
円弧部１１ａと、この円弧部１１ａのモールド半径方向
の内外に隣接するとともに、モールド２の内面よりも内
側に曲率中心を置きその円弧部１１ａに滑らかに連続す
る他の２個の円弧部１１ｂにより輪郭形状を特定されて
モールド２の内側に向けて凸状をなしている。

【００１４】さらに、このモールド２は、加硫成型して
得られるタイヤの前記サイド部６の別の所要位置と対応
した、その内面部分にモールド２の周方向に連続して延
び、そのモールド２の内面が窪んだ窪み部１２を備えて
いる。この窪み部１２は、モールド２の幅方向断面内
で、モールド２の内面よりも内側に曲率中心を置く円弧
部１２ａと、この円弧部１２ａのモールド半径方向の内
外に隣接するとともに、モールド２の内面よりも外側に
曲率中心を置きその円弧部１２ａに滑らかに連続する他
の２個の円弧部１２ｂにより輪郭形状を特定されてモー
ルド２の外側に向けて凹状をなしている。

【００１５】他方、ブラダー３は請求項１及び２の発明
に係るものであり、加硫成型時にその外面は、グリーン
タイヤ１の内面の全面と内接し、その内接している領域
のブラダー３の厚さは実質的に均一となっている。そし
て、ブラダー３の剛性を、後述の実施例で具体的に示す
ように、従来と比較して格段に小さくしている。

【００１６】このようなモールド２及びブラダー３によ
ってグリーンタイヤ１を加硫成型するには、モールド２
の内部に設けているジャケットに高温の加圧流体を流し
てモールド２を加熱するとともにモールド２内の加硫成
型空間にグリーンタイヤ１を挿入してモールドを閉じる
一方、当該グリーンタイヤ１内に配置したブラダー３の
内面側に加熱された加圧流体を充填して、グリーンタイ
ヤ１をモールド２の内面に押圧しながら加熱する。これ
により、モールド２の内面に設けている突部１１及び窪
み部１２に対応して、ブラダー３が柔軟に屈曲しながら
グリーンタイヤ１を押圧するので、グリーンタイヤ１外
面側のゴム部のみならず内面側のカーカス５も、点線で
示す自然平衡形状よりもそれぞれタイヤ内方及び外方に
偏移したラジアルタイヤを得ることが出来るようにな
る。なお、符号１４は加硫成型されるタイヤ踏面部に溝
部を形成するためにモールド２のクラウン部内面に設け
られている突起である。また、図中の点線部分は、モー
ルド２の内面に突部１１及び窪み部１２を設けていない
既知のモールドを用いて加硫成型した場合のタイヤ内外
面の輪郭及びカーカス５の形状を示し、自然平衡形状を
意味している。

【００１７】［実施例］次に、この発明に係る実施例を
具体的に説明する。実施例は図１に示すものであり、加
硫成型時にこのブラダー３に加熱された加圧流体を充填
すると、ブラダー３が膨張して図１に示すごとくグリー
ンタイヤ１の内面に全周で圧接し、グリーンタイヤ１が
モールド２の内面の形状に応じてカーカス５も波打った
ように偏移しており、この時ブラダー３は通常２５％伸
ばされ（ΔＬ＝２５）、伸ばされた後のブラダー３の長
さＬが元の長さに対して１２５％（Ｌ＝１２５）として
いる。この時の（伸ばされた後の）ブラダー３に使用し
ているゴムのモジュラスＭは４．８ｋｇｆ／ｃｍ² で、
この時のブラダー３の厚さｔは０．２ｃｍ（内圧充填前
は０．３ｃｍ）である。そこで、この時のブラダー３の
剛性Ｄの値を求めてみると、

【００１８】［比較例］次に、従来の技術に係る比較例
を説明する。比較例は図２に示すもので、図１と異なる
のはブラダー２０だけでその他は同一仕様としている。
実施例と同一の加熱された加圧流体が充填されると、ブ
ラダー２０は２５％伸ばされて（ΔＬ＝２５）、伸ばさ
れた後のブラダー２０の長さＬが元の長さに対して１２
５％（Ｌ＝１２５）となる。ブラダー２０に使用してい
るゴム種は実施例と同一で、この時の（伸ばされた後
の）モジュラスＭは４．８ｋｇｆ／ｃｍ² 、この時のブ
ラダー２０の厚さｔは０．４ｃｍ（内圧充填前は０．６
ｃｍ）である。そこで、この時のブラダー２０の剛性Ｄ
の値を求めると、

【００１９】そして、比較例では図２に示すごとく、グ
リーンタイヤ２１の外面付近のゴム部は、加熱されるこ
とにより柔らくなり流動性が増してモールド２の内面に
形成されている突部１１及び窪み部１２の形状に応じて
流れ、グリーンタイヤ２１のサイド部の外面輪郭形状は
点線で示す自然平衡形状よりも内方及び外方に偏移して
いる。しかしながら、タイヤサイド部２２の内面側に近
いブラダー２０と接する側にあるカーカス２３は、モー
ルド２内面の凹凸に応じた形状とならずに比較的滑らか
に湾曲するように変化する自然平衡形状となっており、
目標とする突部１１及び窪み部１２に応じて偏移した形
状となっていない。これは、凹凸部付近でのタイヤサイ
ド部２２のゴム厚さ（タイヤ外面からカーカス２３まで
の距離）が目標とする厚さよりもずれていることを示し
ている。そこで、実施例と比較例のタイヤ外面からカー
カスまでの距離であるゴム厚さＧをそれぞれａ〜ｇの７
位置について測定して、それぞれの目標値との差を比較
してみると表１のようになる。なお、表１内の数値の単
位はすべてｍｍである。

【００２０】

【表１】

【００２１】上記の表１から判るように、加硫成型後の
タイヤサイド部の各測定位置ａ〜ｇでのゴム厚さＧの目
標値に対して、比較例の目標値との差と、実施例の目標
値との差とを、それぞれ比較してみると、すべての測定
位置で実施例の方が小さくなっており、実施例の方が目
標値との差が少なくて格段に良いことを示している。

【００２２】このように、実施例によれば、汎用性のあ
る実質的に均一な厚さのブラダー３を使用して、モール
ド２の内面形状に応じてカーカス５も波打ったように偏
移したタイヤを得ることが出来、このような偏移部分で
カーカス５の張力負担が変化することから、カーカス５
部分の剛性、ひいてはタイヤのベルト端部及びサイド部
の剛性を目的に応じて変化させることが出来る。そし
て、既知のタイヤの構成部材を変更することなく操縦安
定性、振動乗り心地、転がり抵抗等タイヤの運動諸性能
を極めて有効に向上させることができる。しかも、ブラ
ダー３の厚さを従来よりも薄くしているので、ブラダー
３の内面に充填する加熱・加圧流体からグリーンタイヤ
１への伝熱効率が上昇し、加硫時間短縮やブラダーゴム
量低減によるコストダウンが可能となった。なお、実施
例ではブラダー３の剛性を低下させる手段としてブラダ
ー３の厚さを薄くした例のみを上げているが、剛性Ｄを
表す式からも自明のようにブラダー３に使用するゴム種
をモジュラスの小さいゴム種に変更すれば、ブラダー３
の厚さを変えなくてもブラダー３の剛性を低下させるこ
とが出来る。

【００２３】

【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明の方法及びブラダーによれば、実質的に波
打ったようにサイド部が複雑に偏移したタイヤを実質的
に均一な厚さの汎用性のあるブラダーで正確に精度良く
カーカスを偏移させて加硫成型することが出来るので、
タイヤカーカスの所要部分の剛性を部分的に目的に応じ
て正確に変えることが出来る、とともに走行時のタイヤ
の運動性能を大きく向上させることが出来る極めて有用
な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の方法によって加硫成型を行う様子及
びこの発明にかかわるブラダーを示す幅方向の部分断面
図である。

【図２】従来の方法によって加硫成型を行う様子及び従
来のブラダーを示す幅方向の部分断面図である。

【符号の説明】

１：グリーンタイヤ ２：モールド ３：ブラダー ４：ビード部 ５：カーカス ６：サイド部 ７：トレッド部 ８：ビードコア ９：ベルト １０：ショルダー
部 １１：突部 １１ａ、１１ｂ：
円弧部 １２：窪み部 １２ａ、１２ｂ：
円弧部 １４：突起 ２０：ブラダー ２１：グリーン
タイヤ ２２：タイヤサイド部 ２３：カーカス ａ〜ｇ：位置 ｔ：ブラダー
の厚さ Ｄ：剛性 Ｇ：ゴム厚さ Ｌ：ブラダーがΔＬだけ伸ばされたときのブラダーの長
さ Ｍ：ゴムのモジュラス Ｓ：赤道面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビード部にまたがってトロイド状
   をなすラジアル配列のコードプライからなるカーカスの
   少なくとも一枚のコードプライの側端部分をビードコア
   の周りでタイヤ内側から外側に向けて巻き上げ、複数枚
   のコード配列層からなるベルトを前記カーカスのクラウ
   ン部の外周側に配設して構成したグリーンタイヤの内面
   にブラダーを内接させてモールド内でグリーンタイヤを
   加硫成型してラジアルタイヤを製造するにあたり、 製造されるタイヤのショルダー部付近とビード部付近と
   の間の所要の位置と対応したモールド内面部分に、モー
   ルド内面より外側に曲率中心をおく円弧部と、この円弧
   部のモールド半径方向の内外に隣接してモールド内面よ
   り内側に曲率中心をおき前記円弧部に滑らかに連続する
   それぞれの円弧部とで、区画されてモールドの内側へ突
   出しモールド周方向に連続してのびる少なくとも一本の
   突部を設けるとともに、 かつ、前記製造されるタイヤのショルダー部付近とビー
   ド部付近との間の別の所要の位置と対応したモールド内
   面部分に、モールド内面より内側に曲率中心をおく円弧
   部と、この円弧部のモールド半径方向の内外に隣接して
   モールド内面より外側に曲率中心をおき前記円弧部に滑
   らかに連続するそれぞれの円弧部とで、区画されてモー
   ルドの内面が窪みモールド周方向に連続してのびる少な
   くとも一本の窪み部を設け、 このモールド内で使用する前記ブラダーの厚さを実質的
   に均一とし、その剛性 ス、ｔをそのブラダーの厚さ、ブラダーがΔＬだけ伸ば
   されたときのブラダーの長さをＬとしたときに、 加硫成型時のブラダーの剛性Ｄの値を０．０２２以下
   ０．０１３（ｋｇｆ・ｃｍ）以上とするブラダーをグリ
   ーンタイヤに内接させることを特徴とするラジアルタイ
   ヤの製造方法。
2. 【請求項２】 製造されるタイヤのショルダー部付近と
   ビード部付近との間の所要の位置と対応したモールド内
   面部分に、モールド内面より外側に曲率中心をおく円弧
   部と、この円弧部のモールド半径方向の内外に隣接して
   モールド内面より内側に曲率中心をおき前記円弧部に滑
   らかに連続するそれぞれの円弧部とで、区画されてモー
   ルドの内側へ突出しモールド周方向に連続してのびる少
   なくとも一本の突部を設けるとともに、 かつ、前記製造されるタイヤのショルダー部付近とビー
   ド部付近との間の別の所要の位置と対応したモールド内
   面部分に、モールド内面より内側に曲率中心をおく円弧
   部と、この円弧部のモールド半径方向の内外に隣接して
   モールド内面より外側に曲率中心をおき前記円弧部に滑
   らかに連続するそれぞれの円弧部とで、区画されてモー
   ルドの内面が窪みモールド周方向に連続してのびる少な
   くとも一本の窪み部を設け、このモールドとともにタイ
   ヤの加硫成型に供されるブラダーであって、 実質的に厚さを均一としその剛性を、 ス、ｔをそのブラダーの厚さ、ブラダーがΔＬだけ伸ば
   されたときのブラダーの長さをＬとしたときに、 加硫成型時のブラダーの剛性Ｄの値を０．０２２以下
   ０．０１３（ｋｇｆ・ｃｍ）以上とすることを特徴とす
   るブラダー。