JPH09164977A - スペアタイヤ脱着装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スペアタイヤの脱着作業を、小さな操作力に
て行なえるようにする。 【解決手段】 バックドア８に取り付けられるベース
１、及び当該ベース１に対して相対回転運動が可能なよ
うに取り付けられるキャリヤ２を設ける。これらベース
１とキャリヤ２との間を相対回転運動が可能なように支
持するピボットシャフト４を設ける。また、このピボッ
トシャフト４の周りに、上記キャリヤ２を常にベース１
側へ押し戻すように作動するリターンスプリング３を設
ける。ベース１は、バックドア８側に取り付けられるベ
ースプレート１１と、当該ベースプレート１１に固定さ
れるベースフレーム１２とからなる。キャリヤ２は、ス
ペアタイヤ９を包み込むように形成されたケージ状の形
態からなるものであって外枠を形成するキャリヤフレー
ム２２、クロスフレーム２５、ステー２３、２４からな
る。これらキャリヤ２とベース１との間を固定するロッ
ク装置５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レジャービークル
あるいはオフロードカー等、スペアタイヤを車体後部の
バックドアあるいはその後方部等に設けられるアタッチ
メント上に搭載することとした自動車の、当該自動車に
おけるスペアタイヤの、その脱着を簡単に行なえるよう
にしたスペアタイヤ脱着装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、上記レジャービークル等におい
ては、図９に示す如く、バックドア８０等に、スペアタ
イヤ９０がボルト・ナット等を用いて取り付けられるよ
うになっているものである。ところで、このようにして
取り付けられる上記スペアタイヤ９０は、オフロード走
行等を考慮して、その径も大きなものが採用されてい
る。従って、スペアタイヤ９０自体の質量も、かなり重
いものとなっている。また、その取り付けられる位置
も、図９に示す如く、リヤバンパ５０よりも、上方の高
い所となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のレ
ジャービークル等におけるスペアタイヤは、バックドア
等の比較的高い位置に装着されるようになっているもの
であり、しかも、その質量も重いものであるところか
ら、その脱着作業は、大きな力（操作力）を必要とする
ものである。従って、女性ドライバー等が、タイヤのパ
ンク等に対処するために、図９に示すような従来のスペ
アタイヤ９０を取り外したり、装着したりすることは、
不可能に近かった。このような問題点を解決するため
に、非力の者でも、小さな操作力にて、しかも簡単な操
作にて、上記スペアタイヤの脱着を行なうことのできる
ようにした、スペアタイヤ脱着装置を提供しようとする
のが、本発明の目的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、車両の
バックドア等に取り付けられるスペアタイヤの、その脱
着を簡単な操作にて行なうことのできるようにしたスペ
アタイヤ脱着装置に関して、バックドアの外表面部に取
り付けられるベースと、当該ベースの下方部に、当該ベ
ースと相対回転運動が可能なように取り付けられるもの
であって、その上下方向の長さが、スペアタイヤの直径
と同等若しくはそれ以上の値を有するように形成された
キャリヤと、当該キャリヤを上記ベース側に常時押し付
けるように作動するリターンスプリングとを有する構成
からなるようにした。

【０００５】このような構成を採ることにより、本発明
においては、次のような作用を呈することとなる。すな
わち、車両のバックドアに装着されているスペアタイヤ
を取り外すに当っては、まず、当該スペアタイヤをバッ
クドアに固定しているボルト・ナット等を取り外す。そ
して、上記バックドアに対してフリーな状態となったス
ペアタイヤを、本発明にかかるキャリヤ側へ移動させ
る。そして、このような状態において、当該キャリヤの
一部（上端部）を作業者の手で押えながら、当該キャリ
ヤを回転運動させる（図３参照）。なお、このときの作
業者の手に入力される負荷（力）は、上記スペアタイヤ
の重量（質量）の約半分の値に相当するものである。ま
た、上記キャリヤには、当該キャリヤをベース側、すな
わち、バックドア側へ、常時押し戻すように作動するリ
ターンスプリングのばね反力が作用している。これらの
ことより、上記キャリヤの回転操作は比較的軽い力にて
行なわれることとなる。

【０００６】次に、このような状態から、更に上記キャ
リヤを回転運動させ、当該キャリヤの先端部が地面と接
触するまで作動させる。これによって、スペアタイヤ
は、図１に示す如く、キャリヤ上に乗った状態で、地面
に近い位置まで降下した状態となる。従って、作業者
は、このような状態のスペアタイヤを持ち運ぶこと等に
よって、当該スペアタイヤを所定の位置へと比較的簡単
に移動させることができるようになる。すなわち、スペ
アタイヤと他のタイヤとの間におけるタイヤ（車輪）の
交換作業等を簡単に行なうことができるようになる。

【０００７】次に、すでに取り外されているタイヤ（ス
ペアタイヤ）をバックドア側へ取り付ける（装着する）
に当っては、上記とは逆の手順にて、装着作業が行なわ
れる。すなわち、まず、図１に示す如く、その先端部
（上端部）が地面に接触するように展開されたキャリヤ
の上に、スペアタイヤを搭載する。なお、この搭載作業
は、地面に近い、比較的低い位置にて行なわれるので、
従来のものにおけるような、リヤバンパの上方部まで重
いスペアタイヤを持ち上げるのとは異なり、比較的簡単
に行なえる。そして、このようにキャリヤ上にスペアタ
イヤが搭載された状態において、当該キャリヤの先端部
に近い一端を持って、当該キャリヤを持ち上げることに
よって、上記スペアタイヤは、上記バックドアの所定の
位置へと移動させられることとなる。

【０００８】なお、このような一連の操作を行なうに当
っては、上記取り外し作業の場合と同様、本キャリヤに
は、リターンスプリングのばね反力が作用しているこ
と、更には、キャリヤの先端部には、レバー比により、
スペアタイヤの重量（質量）の約半分の値に相当する力
しか作用していないことより、上記装着作業は、比較的
簡単に、かつ、小さな力で行なわれることとなる。そし
て、このようにして上記スペアタイヤがバックドアの所
定の位置に移動させられた状態において、上記ボルト・
ナット等を取り付けることによって、スペアタイヤのバ
ックドアへの装着が行なわれることとなる。

【０００９】次に、請求項２記載の発明について説明す
る。本発明の構成も、その基本的な点は、上記請求項１
記載のものと同じである。異なるところは、上記キャリ
ヤが、スペアタイヤを完全に包み込むようにしたことで
ある。特に、上下方向においては、上記スペアタイヤを
上記キャリヤが完全に包み込む、すなわち、覆うように
し、これによって当該キャリヤにスペアタイヤを搭載し
た状態で、当該キャリヤを作動させて、その先端部が地
面に接触するように作動させた場合、図１に示す如く、
上記キャリヤの先端部（キャリヤフレームの上端部）
が、完全に地面と接触して、当該地面を確実に捉えるよ
うになっていることである。これによって、質量の重い
スペアタイヤを、安全に地面上に降ろすことができるよ
うになる。

【００１０】次に、請求項３記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は、上記請求項１及び
請求項２記載のものと同じである。その特徴とするとこ
ろは、リターンスプリングを設けないようにしたことで
ある。すなわち、車両のバックドア等に取り付けられる
スペアタイヤの、その脱着を簡単な操作にて行なうこと
のできるようにしたスペアタイヤ脱着装置に関して、バ
ックドアの外表面部に取り付けられるベースと、当該ベ
ースの下方部に、当該ベースと相対回転運動が可能なよ
うに取り付けられるものであって、その上下方向の長さ
が、スペアタイヤの直径と同等若しくはそれ以上の値を
有するように形成されたキャリヤと、からなる構成を採
ることとした。このような構成を採ることにより、本発
明のものにおいては、上記スペアタイヤの脱着作業が、
比較的小さな力にて、簡単に行なえるようになる。すな
わち、本キャリヤ上に上記スペアタイヤを搭載した状態
で本キャリヤを上下動させるに当っては、本キャリヤの
下端部が上記ベースの下端部に相対回転運動可能なよう
に取り付けられているので、作業者は、このような回転
中心を支点にして、上記キャリヤの先端部（上端部）を
手で把んで操作することによって、比較的簡単に、か
つ、安全に、スペアタイヤの移動を行なうことができる
ようになる。特に、この移動操作において、上記スペア
タイヤは、上記キャリヤのほぼ中間点に搭載されるよう
になっているので、作業者の手のところには、そのレバ
ー比によって、上記スペアタイヤの質量の約半分の値に
相当する力しか作用しないようになる。その結果、上記
作業者は、比較的小さな力にて、簡単に、上記作業（操
作）を行なうことができるようになる。

【００１１】次に、請求項４記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は、上記請求項３記載
のものと同じである。その特徴とするところは、上記請
求項３記載のものに加えて、更に、上記キャリヤが上記
ベースに対して相対回転運動可能なように取り付けられ
る、その回転中心付近に、当該キャリヤが直立状態にな
ったときに、当該キャリヤを直立状態に保持するラチェ
ット式の保持機構（保持装置）を設けるようにしたこと
である。すなわち、車両のバックドア等に取り付けられ
るスペアタイヤの、その脱着を簡単な操作にて行なうこ
とのできるようにしたスペアタイヤ脱着装置に関して、
車両のバックドア外表面部に取り付けられるベースと、
当該ベースの下方部に、当該ベースと相対回転運動が可
能なように取り付けられるものであって、その上下方向
の長さが、スペアタイヤの直径と同等若しくはそれ以上
の値を有するように形成されたキャリヤと、当該キャリ
ヤが、上記ベースに対して相対回転運動可能なように取
り付けられる、その回転中心付近に設けられるものであ
って、当該キャリヤがほぼ直立の状態に立てられた状態
において、当該キャリヤを直立の状態に保持するように
作動する保持機構（保持装置）と、からなる構成を採る
こととした。このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、上記キャリヤを持ち上げて、ほぼ直
立状態に設置（セット）すると、当該キャリヤの回転中
心付近に設けられたラチェット式の保持機構が作動し、
本キャリヤを、上記直立の状態に保持することとなる。
従って、例えば、本キャリヤ上にスペアタイヤを搭載し
た状態で本キャリヤを持ち上げ、上記スペアタイヤを上
記ベース上等に装着する場合、上記スペアタイヤが上記
ベース上の所定の位置に持ち上げられた状態において、
当該スペアタイヤを保持しているキャリヤは、この位置
で仮止めされることとなる。その結果、上記キャリヤが
逆回転して元へ（下方へ）戻ってしまうと言うような不
都合の生ずることがなくなり、スペアタイヤ脱着作業の
安全性が確保されることとなる。

【００１２】次に、請求項５記載の発明について説明す
る。本発明の構成も、その基本的な点は、上記請求項１
ないし請求項４記載の発明と同じである。異なるところ
は、上記構成に加えて、ベースとキャリヤとの間に、当
該キャリヤが上記ベースから離れたりすることの無いよ
うに、ロック装置が設けられている点である。すなわ
ち、上記キャリヤは、基本的には上記ベースに対して、
その下方部に設けられた相対回転中心点を支点にして回
転運動が可能なようになっているので、本スペアタイヤ
脱着装置を作動させないときには、本キャリヤがベース
側から離れないようにしておく必要がある。これに対処
するため、上記キャリヤをベース側へ固定しておくロッ
ク装置を設けることとしている。このようなロック装置
を設けることによって、車両の走行中において、キャリ
ヤが振動等によりガタ付いたりすることがないようにし
ているものである。

【００１３】次に、請求項６記載の発明について説明す
る。本発明の構成も、その基本的な点は、上記請求項１
ないし請求項５記載の発明と同じである。異なるところ
は、上記ベースが、バックドアではなく、バックドアと
は別個に設けられたアタッチメントに取り付けられるよ
うになっていることである。すなわち、車両のうちに
は、上記スペアタイヤが、バックドアではなく、当該バ
ックドアの後方部に別体にて形成されたアタッチメント
上に搭載されるようになっているものがある。このよう
なタイプの車両（自動車）においては、本発明にかかる
スペアタイヤ脱着装置は、バックドアにではなく、上記
アタッチメント上に取り付けられることとなる。このよ
うなタイプの車両に対応させるため、上記ベースを上記
アタッチメントに取り付けることとした構成を採ること
とした。従って、その他の構成及び作用については、上
記請求項１記載ないし請求項５記載のものと全く同じで
ある。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図８を基に説明する。本発明の第一の実施の形
態に関するものの、その構成は、図１に示す如く、バッ
クドア８等に取り付けられるベース１と、当該ベース１
の下方部にピボットシャフト４を介して取り付けられる
ものであって、上記ベース１に対して相対回転運動が可
能なように取り付けられるキャリヤ２と、当該キャリヤ
２を、上記ピボットシャフト４の中心であるＯ₄ 点を支
点にして、常時上記ベース１側へ戻すように作動するリ
ターンスプリング３と、からなることを基本とするもの
である。

【００１５】このような基本構成において、上記ベース
１は、バックドア８等への取付部をなすベースプレート
１１と、当該ベースプレート１１にボルト・ナット等の
締結手段９２を介して結合されるベースフレーム１２と
からなるものである。なお、このような基本構成におい
て、上記ベースプレート１１とベースフレーム１２との
結合は、上記締結手段９２によるものの外に、溶接手段
等によるものも考えられる。また、このようなベースプ
レート１１を介するものの外に、上記ベースフレーム１
２を、直接バックドア８等に取り付けるような構成から
なるものであっても良い。また、本実施の形態のものに
おいては、上記ベースプレート１１と、スペアタイヤ９
をバックドア８側に取り付けるための取付ブラケット８
８とが、ボルト・ナット等からなる締結手段９１にて、
共締めの状態でバックドア８に取り付けられるようにな
っているが、必ずしもこのような構成に限定されるもの
ではない。例えば、上記取付ブラケット８８とベースプ
レート１１とを溶接手段等にて一体化しておき、このよ
うな状態のものを上記バックドア８に取り付けるように
した構成からなるものであっても良い。

【００１６】次に、このような構成からなるベース１
に、その下方部において、相対回転運動が可能なように
（図２参照）取り付けられるキャリヤ２は、図２及び図
３に示す如く、上記スペアタイヤ９を完全に収納するよ
うな形態からなるものである。すなわち、本キャリヤ２
は、当該キャリヤ２の外郭を形成するキャリヤフレーム
２２と、当該キャリヤフレーム２２を基礎として、その
内側に設けられるクロスフレーム２５、ステー２３、２
４と、からなるものである。そして、これら構成からな
る各フレーム等が上記スペアタイヤ９を完全に覆うよう
になっており、いわゆるケージを形成するようになって
いるものである。特に、その上下方向においては、図１
及び図２に示す如く、キャリヤフレーム２２の上端部
（キャリヤ先端部）２２１を形成する部分が、スペアタ
イヤ９の外周部よりも外側に来るように設定されてい
る。また、当該キャリヤ２内に上記スペアタイヤ９が収
納（搭載）された状態で、当該キャリヤ２が展開された
とき、最終的には上記キャリヤ先端部２２１が、地面に
接触（接地）し、当該キャリヤ２が固定されるようにな
っているものである。すなわち、上記キャリヤ先端部２
２１は、図１に示す如く、ダウンストッパの一部を形成
するようになっているものである。

【００１７】このような構成からなる上記ベース１とキ
ャリヤ２とが相対回転運動を行なう、その中心部には、
図１及び図２に示す如く、左右のフレーム間を橋渡しす
るようにピボットシャフト４が設けられている。そし
て、このピボットシャフト４の両端末部は、上記ベース
フレーム１２の下端部に設けられたブラケット１５に固
定されるようになっているものである。従って、上記キ
ャリヤ２は、このピボットシャフト４の中心点であるＯ
₄ 点を支点にして、上記ベース１に対して相対回転運動
ができるようになっている。また、このような構成から
なるピボットシャフト４の周りにはコイルスプリング状
のリターンスプリング３が設けられている。そして、こ
のリターンスプリング３の一方の端部３１側は、フック
状になっており、キャリヤフレーム２２に係合するよう
になっているとともに、他方の端部３３側は上記ピボッ
トシャフト４に設けられたストッパ部４５に係合するよ
うになっている。なお、このリターンスプリング３は、
上記キャリヤ２を常時ベース１側へ戻すように作動する
ものであるので、特に、上記ピボットシャフト４のとこ
ろに設けられる必要はなく、例えばベースフレーム１２
とキャリヤフレーム２２との間に設置されるようなもの
であっても良い。要は、上記キャリヤ２を上記ベース１
側へ戻すように作動するものであれば良い。

【００１８】このような構成からなる上記キャリヤ２と
ベース１との間には、図４に示す如く、上記キャリヤ２
とベース１とが離れないように固定しておくためのロッ
ク装置５が設けられるようになっている。このロック装
置５は、上記ベースフレーム１２の下端部に設けられた
ストッパ１２２のところに設けられた雌ネジ部１２５と
係合する雄ネジ部５５と、当該雄ネジ部５５に回転トル
クを与える役目を果たすノブ部５１とからなることを基
本とするものである。そして、このような構成からなる
ロック装置５の上記雄ネジ部５５が、上記キャリヤフレ
ーム２２の下方部に設けられた係合穴２２５を貫通し、
更に上記ベースフレーム１２の雌ネジ部１２５とネジ結
合することによって、上記キャリヤフレーム２２がベー
スフレーム１２に固定されるようになっているものであ
る。

【００１９】また、このようなロック装置５を装着する
に当っては、図４に示す如く、カバー７を共締めの状態
で装着することも可能である。すなわち、上記ロック装
置５の雄ネジ部５５を、上記カバー７のロック装置取付
穴７５を貫通させるように取り付け、このような状態の
ものを、上記ベースフレーム１２の雌ネジ部１２５に係
合させ、そして上記ノブ部５１を締め付けることによっ
て、上記カバー７とロック装置５とが同時に装着される
こととなる。そして更に、上記ベースフレーム１２のス
トッパ１２２とキャリヤフレーム２２の背面とが接触す
るまで上記ノブ部５１を締め付けることによって、ロッ
ク装置５のロック機能が発揮されることとなる。なお、
このようなロック装置５としては、このような機構に限
定されるものではなく、例えばワンタッチ式のレバー機
構等からなるものであっても良いし、また、その取付場
所も、上記キャリヤフレーム２２の上端部（先端部）等
であっても良い。そして、このキャリヤフレーム２２の
先端部に形成されるキャリヤ先端部２２１とバックドア
８の上端部とが係合することによって、キャリヤ２が固
定されるような構成からなるものであっても良い。

【００２０】このような構成からなるベース１及びキャ
リヤ２を主体とした機構が、バックドア８の外表面部等
に取り付けられることによってスペアタイヤ脱着装置が
形成されることとなる。なお、本実施の形態において
は、スペアタイヤ９がバックドア８に装着される場合に
ついて述べてきたが、例えば上記スペアタイヤ９が上記
バックドア８ではなく、当該バックドア８の更に後方部
であって、当該バックドア８とは別個に設けられたアタ
ッチメント等に搭載されるタイプのものにおいては、上
記ベース１は、上記アタッチメントに取り付けられるこ
ととなる。この場合においても、ベース１のベースプレ
ート１１がアタッチメントに取り付けられることの外
は、すべて上記バックドア８に装着される場合のもの
と、その構成は変わるところが無い。

【００２１】このような構成からなる本実施の形態のも
のについての、その作用等について説明する。すなわ
ち、車両のバックドア８に装着されているスペアタイヤ
９を取り外すに当っては、まず、当該スペアタイヤ９を
バックドア８の取付ブラケット８８に固定しているボル
ト・ナット等からなる締結手段９９を取り外す（図２参
照）。そして、このようにしてバックドア８に対してフ
リーな状態となったスペアタイヤ９を、図２に示す如
く、キャリヤ２側へ移動させる。このような状態におい
て、当該キャリヤ２の上端部（キャリヤ先端部）２２１
付近を作業者の手で押えながら、当該キャリヤ２を、図
３の状態に回転運動させる。なお、このときの作業者の
手に入力される負荷（力）は、上記スペアタイヤ９の質
量の約半分の値に相当するものである。また、上記キャ
リヤ２には、当該キャリヤ２をベース１側、すなわち、
バックドア８側へ、常時押し戻すように作動するリター
ンスプリング３のばね反力が作用している。これらのこ
とより、上記キャリヤ２の回転操作は比較的軽い力にて
行なわれることとなる。

【００２２】次に、このような状態から、更に上記キャ
リヤ２を回転運動させ、当該キャリヤ２の上端部（キャ
リヤ先端部）２２１が地面と接触するまで作動させる。
これによって、スペアタイヤ９は、図１に示す如く、キ
ャリヤ２上に乗った状態で、地面に近い位置まで降下し
た状態となる。従って、作業者は、このような状態のス
ペアタイヤ９を持ち運ぶこと等によって、所定の位置へ
と比較的簡単に移動させることができるようになる。す
なわち、スペアタイヤ９と他のタイヤ（車輪）との交換
等をすることができるようになる。

【００２３】次に、すでに取り外されているタイヤ（ス
ペアタイヤ）９をバックドア８側へ取り付ける（装着す
る）に当っては、上記とは逆の手順にて、装着作業が行
なわれる。すなわち、まず、図１に示す如く、キャリヤ
先端部２２１が地面に接触するように展開されたキャリ
ヤ２の上に、具体的には、クロスフレーム２５、ステー
２３、２４の上に、スペアタイヤ９を搭載する。なお、
この搭載作業は、地面に近い、比較的低い位置にて行な
われるので、従来のものにおけるような、リヤバンパの
上方部まで重いスペアタイヤ９を持ち上げるのとは異な
り、比較的簡単に行なわれる。そして、このようにキャ
リヤ２上にスペアタイヤ９が搭載された状態において、
キャリヤ先端部２２１に近い一端を持って、当該キャリ
ヤ２を持ち上げる（図３参照）。これらによって、上記
スペアタイヤ９は、上記バックドア８の所定の位置へと
移動させられることとなる。

【００２４】なお、このような一連の操作を行なうに当
っては、上記取り外し作業の場合と同様、本キャリヤ２
には、リターンスプリング３のばね反力が作用している
こと、更には、キャリヤ２の上端部（キャリヤ先端部）
２２１には、レバー比により、スペアタイヤ９の重量
（質量）の約半分の値に相当する負荷しか作用していな
いことより、上記装着作業は、比較的簡単に、かつ、小
さな力で行なわれることとなる。そして、このようにし
て上記スペアタイヤ９がバックドア８の所定の位置に移
動させられた状態において、上記ボルト・ナット等から
なる締結手段９９を取付ブラケット８８に締結すること
によって、スペアタイヤ９のバックドア８への装着が完
了することとなる。

【００２５】そして、このような状態において、上記キ
ャリヤフレーム２２の下方部とベースフレーム１２の下
方部のストッパ１２２との間を接触させるとともに、当
該ストッパ１２２のところに設けられた雌ネジ部１２５
のところに、上記ロック装置５を装着することによっ
て、上記キャリヤ２の固定が行なわれる。そして、この
ようにロック装置５が装着されることによって、車両の
走行中において、キャリヤ２が振動等によりガタ付いた
りすることが無くなる。

【００２６】次に、本発明の第二の実施の形態につい
て、図５ないし図８を基に説明する。このものも、その
基本的な点は、上記第一の実施の形態に関するものと同
じである。その特徴とするところは、上記第一の実施の
形態のものに対して、リターンスプリングが設けられて
いないことである。すなわち、本第二の実施の形態に関
するものの、その構成は、図５に示す如く、バックドア
等に取り付けられるベース１と、当該ベース１の下方部
に、その下端部が相対回転運動可能なように取り付けら
れるキャリヤ２と、からなることを基本とするものであ
る。

【００２７】このような基本構成において、上記ベース
１は、バックドア等への取付部をなすベースプレート１
１と、当該ベースプレート１１にボルト・ナット等の締
結手段９２を介して結合されるベースフレーム１２とか
らなるものである。なお、このような基本構成におい
て、上記ベースプレート１１とベースフレーム１２との
結合は、上記第一の実施の形態に関するものと同様、上
記締結手段９２によるものの外に、溶接手段等によるも
のも考えられる。また、このようなベースプレート１１
を介するものの外に、上記ベースフレーム１２を、直接
バックドア等に取り付けるような構成からなるものであ
っても良い。また、上記ベースプレート１１、及びスペ
アタイヤ９をバックドア側に取り付けるための取付ブラ
ケット周りの構成についても、上記第一の実施の形態の
ものと同様、ボルト・ナット等の締結手段にて共締めの
状態でバックドアに取り付けるようになっているもの、
あるいは取付ブラケットとベースプレート１１とを溶接
手段等にて一体化しておき、このような状態のものを上
記バックドアに取り付けるようにしたもの等が考えられ
る。

【００２８】次に、このような構成からなるベース１
に、その下方部の回転中心（Ｏ₄ 点）において、相対回
転運動が可能なように取り付けられるキャリヤ２は、図
５に示す如く、上記スペアタイヤ９を完全に収納するよ
うな構成からなるものである。すなわち、本キャリヤ２
は、当該キャリヤ２の外郭を形成するキャリヤフレーム
２２にて形成されるようになっているものである。そし
て、これら構成からなるキャリヤフレーム２２が上記ス
ペアタイヤ９を完全に覆うようになっているものであ
る。特に、その上下方向においては、図５に示す如く、
キャリヤフレーム２２の上端部（キャリヤ先端部）２２
１を形成する部分が、スペアタイヤ９の外周部よりも外
側に来るように設定されている。また、当該キャリヤ２
内に上記スペアタイヤ９が収納（搭載）された状態で、
当該キャリヤ２が展開されたとき、最終的には、上記第
一の実施の形態のものと同様、上記キャリヤ先端部２２
１が地面に接触（接地）し、当該キャリヤ２が固定され
るようになっているものである（図１参照）。すなわ
ち、上記キャリヤ先端部２２１は、ダウンストッパの一
部を形成するようになっているものである。

【００２９】このような構成からなる上記ベース１とキ
ャリヤ２とが相対回転運動を行なう、その中心（Ｏ₄
点）部付近には、図６ないし図８に示すような保持機構
（保持装置）６が設けられるようになっている。この保
持機構６は、具体的には、図７に示す如く、ベースフレ
ーム１２の先端部にハート形の係合カム１２１及び当該
係合カム１２１の一部に形成された係合部６１と、当該
係合カム１２１及び係合部６１と係合するものであって
キャリヤフレーム２２の、その先端部に設けられた係合
爪６２と、からなることを基本とするものである。

【００３０】このような基本構成において、上記係合爪
６２は、その一方の端部側が二股状の凸起状爪にて形成
されているとともに、反対側の端部は円筒状のジャーナ
ル部６２２が形成されるようになっているものである。
このような構成からなるものにおいて、上記二股状の凸
起状爪の先端部６２１のところは、上記ベースフレーム
１２側の係合部６１と係合するようになっているもので
ある。また、このような二股状の凸起状爪の根元のとこ
ろにはフランジ６２４が設けられるようになっていると
ともに、その先のところには円筒状のジャーナル部６２
２が形成され、更に、その先端部のところには雄ネジ部
６２３が設けられるようになっている。そして、このよ
うな構成からなるものにおいて、上記ジャーナル部６２
２のところには、外径部側にネジ部（外径ネジ部）６４
１を有する軸受ナット６４が摺動可能なように装着さ
れ、そして、このような状態において、上記雄ネジ部６
２３のところにはナット６３がネジ結合されるようにな
っているものである。

【００３１】このような構成からなる係合爪６２等のア
センブリされたものが、カップ状の形態からなるもので
あって上記キャリヤフレーム２２の先端部のところに溶
接手段等により固定されているホルダ６７内に、コイル
スプリング等からなるスプリング６５を間に介在させた
状態で設置されるようになっている。なお、この係合爪
６２等のアセンブリされたものの、上記ホルダ６７内へ
の装着は、上記係合爪６２等のアセンブリされたものに
おいて、すでにジャーナル部６２２のところに装着され
ている軸受ナット６４の、その外径側に設けられた外径
ネジ部６４１を、上記ホルダ６７の雌ネジ部６７１のと
ころにネジ結合させることによって行なわれる（図８参
照）。なお、このような構成において、上記キャリヤフ
レーム２２の先端部のところには、図６及び図７に示す
如く、上記係合爪６２と平行に２枚のプレート等からな
るヨーク部６６、６６’が設けられているので、上記係
合爪６２等からなるアセンブリ体が上記キャリヤフレー
ム２２の先端部に装着された状態において、上記ヨーク
部６６、６６’の先端部と上記係合カム１２１の中心点
（Ｏ₄ 点）とをピン６８にて結合することによって、ベ
ースフレーム１２とキャリヤフレーム２２との結合が行
なわれることとなる。なお、このような構成からなるも
のにおいて、上記相対回転中心（Ｏ₄ 点）部の周りに
は、図６に示すようなカバー２９が設けられるようにな
っている。これらによって、ベース１に対して相対回転
運動が可能なように設けられたキャリヤ２が形成される
こととなる。また、このような構成において、キャリヤ
２が直立の状態に立てられると、上記キャリヤフレーム
２２の先端部に設けられた係合爪６２がスプリング６５
のばね反力によって押し出され、上記係合カム１２１に
形成された係合部６１のところに、上記係合爪６２の、
その先端部６２１が係合し、本キャリヤ２を直立状態に
保持することとなる。すなわち、上記保持装置６は、キ
ャリヤ２を、直立状態に保持（仮保持）するようになっ
ているものである。

【００３２】このような構成からなる上記キャリヤ２と
ベース１との間には、上記第一の実施の形態のものにお
けると同様、例えば図４に示すようなロック装置５が設
けられるようになっている。なお、このロック装置５
は、このような機構に限定されるものではなく、例えば
ワンタッチ式のレバー機構等からなるものであっても良
いし、また、その取付場所も、上記キャリヤフレーム２
２の上端部（先端部）等であっても良い。そして、この
キャリヤフレーム２２の先端部に形成されるキャリヤ先
端部２２１とバックドアの上端部とが係合することによ
って、キャリヤ２が固定されるような構成からなるもの
であっても良い。

【００３３】このような構成からなるベース１及びキャ
リヤ２を主体とした機構が、バックドアの外表面部等に
取り付けられることによってスペアタイヤ脱着装置が形
成されることとなる。なお、本実施の形態においては、
スペアタイヤ９がバックドアに装着される場合について
述べてきたが、例えば上記スペアタイヤ９が上記バック
ドアではなく、当該バックドアの更に後方部であって、
当該バックドアとは別個に設けられたアタッチメント等
に搭載されるタイプのものにおいては、上記ベース１
は、上記アタッチメントに取り付けられることとなる。
この場合においても、ベース１のベースプレート１１が
アタッチメントに取り付けられることの外は、すべて上
記バックドアに装着される場合のものと、その構成は変
わるところが無い。

【００３４】このような構成からなる本実施の形態（第
二の実施の形態）のものについての、その作用等につい
て説明する。なお、本第二の実施の形態に関するもの
の、その作用等も、上記第一の実施の形態のものと、そ
の基本的な点は同じである。その特徴とするところは、
リターンスプリングを廃するようにしたことと、相対回
転中心点（Ｏ₄ 点）付近にラチェット式の保持機構（保
持装置）６を設けるようにしたことである。その結果、
スペアタイヤ９をキャリヤ２上に搭載した状態で持ち上
げる（リフトアップする）場合に、リターンスプリング
によるリフトアップ力の軽減化を図ることはできない
が、上記スペアタイヤ９がキャリヤ２のほぼ中央部に搭
載されるようになっているので、レバー比の作用によっ
て、リフトアップする作業者の手には、スペアタイヤ９
の質量の約半分の値に相当する荷重（負荷）しか加わら
ないようになる。従って、作業者は、軽い操作力にて、
スペアタイヤ９の脱着作業を行なうことができるように
なる。また、これらに加えて、本実施の形態のものにお
いては、上記キャリヤ２を持ち上げて、ほぼ直立状態に
立てた（セットした）とき、当該キャリヤ２の回転中心
（Ｏ₄ 点）付近に設けられたラチェット式の保持機構６
が作動し、本キャリヤ２を、上記直立の状態に仮保持す
ることとなる。従って、例えば本キャリヤ２上にスペア
タイヤ９を搭載して本キャリヤ２を持ち上げ（リフトア
ップし）、上記スペアタイヤ９を上記ベース１上等に装
着する場合、上記スペアタイヤ９が上記ベース１上の所
定の位置に持ち上げられた状態において、当該スペアタ
イヤ９を保持しているキャリヤ２は、この位置で仮止め
（仮保持）されることとなる。その結果、上記キャリヤ
２が逆回転をして元へ（下方へ）戻ってしまうというよ
うな不都合の生ずることが無くなる。従って、スペアタ
イヤ９の脱着作業に関する、その安全性を確保すること
ができるようになる。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、車両のバックドア等に
取り付けられるスペアタイヤの、その脱着を簡単な操作
にて行なうことのできるようにしたスペアタイヤ脱着装
置に関して、バックドアの外表面部に取り付けられるベ
ースと、当該ベースの下方部に、当該ベースと相対回転
運動が可能なように取り付けられるものであって、その
上下方向の長さが、スペアタイヤの直径と同等若しくは
それ以上の値を有するように形成されたキャリヤと、当
該キャリヤを上記ベース側に常時押し付けるように作動
するリターンスプリングとを有する構成からなるように
したので、重いスペアタイヤの脱着作業を、当該スペア
タイヤを上記キャリヤ上に搭載することによって、簡単
に、かつ、安全に行なうことができるようになった。特
に、上記キャリヤには、当該キャリヤをベース側に戻す
ように作動するリターンスプリングが設けられているこ
と等により、上記重いスペアタイヤが搭載された状態に
おいても、軽い操作力にて上記キャリヤを作動させるこ
とができるようになった。

【００３６】また、上記キャリヤの一部には、当該キャ
リヤを上記ベース側あるいはスペアタイヤ側へ固定して
おくためのロック装置が設けられるようになっているの
で、このロック装置の作動により、車両の走行中におけ
る振動等によっても、上記キャリヤがガタ付いたりする
ことがなくなった。すなわち、本スペアタイヤ脱着装置
が、車体の振動等によってガタ付いたり、あるいはビビ
リ振動を起こしたりすることが無くなった。

【００３７】また、キャリヤが、ベースに対して相対回
転運動可能なように取り付けられる、その回転中心付近
に、当該キャリヤがほぼ直立の状態に立てられた状態に
おいて、当該キャリヤを直立の状態に保持するように作
動する保持機構（保持装置）を設けるようにしたので、
上記キャリヤを持ち上げて、ほぼ直立の状態に設置（セ
ット）すると、当該キャリヤの回転中心付近に設けられ
たラチェット式の保持機構が作動して、本キャリヤを直
立の状態に保持することができるようになった。すなわ
ち、キャリヤ上にスペアタイヤを搭載した状態で本キャ
リヤを持ち上げ、上記スペアタイヤを上記ベース上等に
装着する場合において、上記スペアタイヤが上記ベース
上の所定の位置に持ち上げられた状態において、当該ス
ペアタイヤを保持しているキャリヤは、この位置で仮止
め（仮保持）されるようになった。その結果、上記キャ
リヤが逆回転して元へ（下方へ）戻ってしまうようなこ
とがなくなり、スペアタイヤ脱着作業時における安全性
の向上を図ることができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成を示す斜視図である。

【図２】本発明の全体構成を示す側面図である。

【図３】本発明にかかるスペアタイヤ脱着装置の作動状
態を示す図である。

【図４】本発明にかかるロック装置の全体構成を示す展
開斜視図である。

【図５】本発明の第二の実施の形態にかかるものの、そ
の全体構成を示す斜視図である。

【図６】本発明の第二の実施の形態にかかるベースとキ
ャリヤとの結合部周りの構成を示す展開斜視図である。

【図７】本発明の第二の実施の形態に関するものの、そ
の保持装置周りの全体構成を示す展開斜視図である。

【図８】本発明の第二の実施の形態に関するものの、そ
の保持装置についての全体構成を示す縦断面図である。

【図９】一般の車両におけるバックドアへのスペアタイ
ヤの装着状態を示す図である。

【符号の説明】

１ ベース １１ ベースプレート １２ ベースフレーム １２１ 係合カム １２２ ストッパ １２５ 雌ネジ部 １５ ブラケット ２ キャリヤ ２２ キャリヤフレーム ２２１ キャリヤ先端部（キャリヤフレーム上端部） ２２５ 係合穴 ２３ ステー ２４ ステー ２５ クロスフレーム ２９ カバー ３ リターンスプリング ３１ 端部 ３３ 端部 ４ ピボットシャフト ４５ ストッパ部 ５ ロック装置 ５１ ノブ部 ５５ 雄ネジ部 ６ 保持装置（保持機構） ６１ 係合部 ６２ 係合爪 ６２１ 先端部 ６２２ ジャーナル部 ６２３ 雄ネジ部 ６２４ フランジ ６３ ナット ６４ 軸受ナット ６４１ 外径ネジ部 ６５ スプリング ６６ ヨーク部 ６６’ ヨーク部 ６７ ホルダ ６７１ 雌ネジ部 ６８ ピン ７ カバー ７５ ロック装置取付穴 ８ バックドア ８８ 取付ブラケット ９ スペアタイヤ ９１ 締結手段 ９２ 締結手段 ９９ 締結手段

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のバックドア外表面部に取り付けら
   れるベースと、当該ベースの下方部に、当該ベースと相
   対回転運動が可能なように取り付けられるものであっ
   て、その上下方向の長さが、スペアタイヤの直径と同等
   若しくはそれ以上の値を有するように形成されたキャリ
   ヤと、当該キャリヤを上記ベース側に常に押し付けるよ
   うに作動するリターンスプリングと、からなることを特
   徴とするスペアタイヤ脱着装置。
2. 【請求項２】 車両のバックドア外表面部に取り付けら
   れるベースと、当該ベースの下方部に、当該ベースと相
   対回転運動が可能なように取り付けられるものであっ
   て、スペアタイヤを少なくともその上下方向において完
   全に覆うことができるように形成されたキャリヤと、当
   該キャリヤを上記ベース側へ常に押し付けるように作動
   するリターンスプリングと、からなることを特徴とする
   スペアタイヤ脱着装置。
3. 【請求項３】 車両のバックドア外表面部に取り付けら
   れるベースと、当該ベースの下方部に、当該ベースと相
   対回転運動が可能なように取り付けられるものであっ
   て、その上下方向の長さが、スペアタイヤの直径と同等
   若しくはそれ以上の値を有するように形成されたキャリ
   ヤと、からなることを特徴とするスペアタイヤ脱着装
   置。
4. 【請求項４】 車両のバックドア外表面部に取り付けら
   れるベースと、当該ベースの下方部に、当該ベースと相
   対回転運動が可能なように取り付けられるものであっ
   て、その上下方向の長さが、スペアタイヤの直径と同等
   若しくはそれ以上の値を有するように形成されたキャリ
   ヤと、当該キャリヤが上記ベースに対して相対回転運動
   可能なように取り付けられる、その回転中心付近に設け
   られるものであって、当該キャリヤがほぼ直立の状態に
   立てられた状態において、当該キャリヤを直立の状態に
   保持するように作動する保持装置と、からなることを特
   徴とするスペアタイヤ脱着装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし請求項４記載のスペアタ
   イヤ脱着装置において、上記キャリヤを上記ベースから
   離れないように固定しておくロック装置を設けるように
   した構成からなることを特徴とするスペアタイヤ脱着装
   置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし請求項５記載のスペアタ
   イヤ脱着装置において、上記ベースを、上記車両用バッ
   クドアの後方部に設けられるものであって当該バックド
   アとは別個に形成されるアタッチメントに取り付けるよ
   うにした構成からなることを特徴とするスペアタイヤ脱
   着装置。