JPH09156353A - 空調装置 - Google Patents
空調装置Info
- Publication number
- JPH09156353A JPH09156353A JP32262395A JP32262395A JPH09156353A JP H09156353 A JPH09156353 A JP H09156353A JP 32262395 A JP32262395 A JP 32262395A JP 32262395 A JP32262395 A JP 32262395A JP H09156353 A JPH09156353 A JP H09156353A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- receiver
- air conditioner
- joint block
- condenser
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、コンデンサとレシーバとの連結パ
イプやレシーバブラケットの廃止による部品点数および
作業工数の削減を行うことができるとともに、ガス漏れ
の減少と利用スペースの拡大を図ることが可能な空調装
置を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、ヘッダパイプ３，４を上下
に配置したパラレルフローコンデンサ１とレシーバ２を
有する空調装置において、上部に位置するヘッダパイプ
３の出口６側の端部にジョイントブロック９を設け、ジ
ョイントブロック９にレシーバ２を直接取付けている。
イプやレシーバブラケットの廃止による部品点数および
作業工数の削減を行うことができるとともに、ガス漏れ
の減少と利用スペースの拡大を図ることが可能な空調装
置を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、ヘッダパイプ３，４を上下
に配置したパラレルフローコンデンサ１とレシーバ２を
有する空調装置において、上部に位置するヘッダパイプ
３の出口６側の端部にジョイントブロック９を設け、ジ
ョイントブロック９にレシーバ２を直接取付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に使用さ
れる空調装置に関するものである。
れる空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の空調装置は、図２に示
す如く、パラレルフローのコンデンサ５１、レシーバド
ライヤ５２、図示しないコンプレッサ等を有している。
しかして、このような空調装置においては、図外のコン
プレッサで圧縮されて高圧のガス状になった冷媒が図示
の矢印で示すようにコンデンサ５１に送られてここで冷
却されて液体となり、液体となった冷媒がいったんレシ
ーバ５２に貯えられ、図示しないレシーバドライヤパイ
プを介してエバポレータ（図示せず）に送られ、ここで
冷媒が気化して周囲の熱をうばい、このエバポレータの
冷気をブロアによって車室内に送るようになっている。
す如く、パラレルフローのコンデンサ５１、レシーバド
ライヤ５２、図示しないコンプレッサ等を有している。
しかして、このような空調装置においては、図外のコン
プレッサで圧縮されて高圧のガス状になった冷媒が図示
の矢印で示すようにコンデンサ５１に送られてここで冷
却されて液体となり、液体となった冷媒がいったんレシ
ーバ５２に貯えられ、図示しないレシーバドライヤパイ
プを介してエバポレータ（図示せず）に送られ、ここで
冷媒が気化して周囲の熱をうばい、このエバポレータの
冷気をブロアによって車室内に送るようになっている。
【０００３】このような従来の空調装置におけるコンデ
ンサ５１とレシーバ５２とは、コンデンサ５１の下端に
設けた冷媒の出口側のパイプソケット５３、パイプ５４
等を介して連結されている。しかも、コンデンサ５１お
よびレシーバ５２は、それぞれ別個に自動車のエンジン
ルーム内などに取付けられており、このうち、レシーバ
５２は車体側に固定されたレシーバブラケット５５に収
納配置することにより取付けられている。
ンサ５１とレシーバ５２とは、コンデンサ５１の下端に
設けた冷媒の出口側のパイプソケット５３、パイプ５４
等を介して連結されている。しかも、コンデンサ５１お
よびレシーバ５２は、それぞれ別個に自動車のエンジン
ルーム内などに取付けられており、このうち、レシーバ
５２は車体側に固定されたレシーバブラケット５５に収
納配置することにより取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の空調装置では、コンデンサ５１とレシーバ５２との
連結にパイプ５４が必要であり、またレシーバ５２の取
付けにレシーバブラケット５５が必要となるので、部品
点数および作業工数が多くなり、コストや作業性の点で
問題があった。その上、従来の空調装置では、パイプ５
４の使用によってジョイント部も多くなるので、当該ジ
ョイント部からのガス漏れを生じるおそれがあった。
来の空調装置では、コンデンサ５１とレシーバ５２との
連結にパイプ５４が必要であり、またレシーバ５２の取
付けにレシーバブラケット５５が必要となるので、部品
点数および作業工数が多くなり、コストや作業性の点で
問題があった。その上、従来の空調装置では、パイプ５
４の使用によってジョイント部も多くなるので、当該ジ
ョイント部からのガス漏れを生じるおそれがあった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、コンデンサとレシーバとの
連結パイプやレシーバブラケットの廃止による部品点数
および作業工数の削減を行うことができるとともに、ガ
ス漏れの減少と利用スペースの拡大を図ることが可能な
空調装置を提供することにある。
ものであって、その目的は、コンデンサとレシーバとの
連結パイプやレシーバブラケットの廃止による部品点数
および作業工数の削減を行うことができるとともに、ガ
ス漏れの減少と利用スペースの拡大を図ることが可能な
空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ヘッダパイプ
を上下に配置したパラレルフローコンデンサとレシーバ
を有する空調装置において、上記ヘッダパイプの出口側
端部にジョイントブロックを設け、該ジョイントブロッ
クに上記レシーバを直接取付けている。
題を解決するために、本発明においては、ヘッダパイプ
を上下に配置したパラレルフローコンデンサとレシーバ
を有する空調装置において、上記ヘッダパイプの出口側
端部にジョイントブロックを設け、該ジョイントブロッ
クに上記レシーバを直接取付けている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１は本発明に係る空調装置の実施の形態
を示している。図において、１は本実施の形態の空調装
置に適用される自動車のパラレルフローコンデンサ、２
はレシーバドライヤである。上記コンデンサ１は、その
上下部に配置されるヘッダパイプ３，４と、これらヘッ
ダパイプ３，４の上下間に架設され、車巾方向に間隔を
置いて設けられる複数本のチューブ５などを備えてい
る。
を示している。図において、１は本実施の形態の空調装
置に適用される自動車のパラレルフローコンデンサ、２
はレシーバドライヤである。上記コンデンサ１は、その
上下部に配置されるヘッダパイプ３，４と、これらヘッ
ダパイプ３，４の上下間に架設され、車巾方向に間隔を
置いて設けられる複数本のチューブ５などを備えてい
る。
【０００９】そして、上記コンデンサ１においては、冷
媒の出入口６，７が上部に位置するヘッダパイプ３の端
部にそれぞれ設けられ、入口７側から入った冷媒は図示
の矢印で示す方向に流れて冷却されるようになってい
る。このため、ヘッダパイプ３の出口６側の端部には、
パイプソケット８を有するジョイントブロック９が一体
的に設けられており、該ジョイントブロック９にレシー
バ２が後述の締付ボルトを用いて直接取付けられてい
る。したがって、コンデンサ１に送られる冷媒の流路
は、ジョイントブロック９がコンデンサ１の上部に位置
するように設定されている。なお、ジョイントブロック
９は、ロー付けなどによってヘッダパイプ３の端部に固
着されるように構成されている。
媒の出入口６，７が上部に位置するヘッダパイプ３の端
部にそれぞれ設けられ、入口７側から入った冷媒は図示
の矢印で示す方向に流れて冷却されるようになってい
る。このため、ヘッダパイプ３の出口６側の端部には、
パイプソケット８を有するジョイントブロック９が一体
的に設けられており、該ジョイントブロック９にレシー
バ２が後述の締付ボルトを用いて直接取付けられてい
る。したがって、コンデンサ１に送られる冷媒の流路
は、ジョイントブロック９がコンデンサ１の上部に位置
するように設定されている。なお、ジョイントブロック
９は、ロー付けなどによってヘッダパイプ３の端部に固
着されるように構成されている。
【００１０】また、上記レシーバ２の上面部には、パイ
プソケット８に嵌入するインレットポート１０と、図示
しないアウトレットパイプを挿入するアウトレットポー
ト１１と、締付ボルト１２を螺入する取付穴１３がそれ
ぞれ設けられている。一方、ジョイントブロック９に
は、締付ボルト１２の軸部を挿通させるボルト穴１４が
穿設されている。
プソケット８に嵌入するインレットポート１０と、図示
しないアウトレットパイプを挿入するアウトレットポー
ト１１と、締付ボルト１２を螺入する取付穴１３がそれ
ぞれ設けられている。一方、ジョイントブロック９に
は、締付ボルト１２の軸部を挿通させるボルト穴１４が
穿設されている。
【００１１】なお、ジョイントブロック９がコンデンサ
１の下部に位置するヘッダパイプ４の端部に設けられる
と、レシーバ２の上部がコンデンサ１の下部に位置する
ことになり、車体への取付けに際してレシーバ２が下方
に位置し過ぎることになるため、レイアウトに無理が生
じてしまい、好ましくない。
１の下部に位置するヘッダパイプ４の端部に設けられる
と、レシーバ２の上部がコンデンサ１の下部に位置する
ことになり、車体への取付けに際してレシーバ２が下方
に位置し過ぎることになるため、レイアウトに無理が生
じてしまい、好ましくない。
【００１２】本実施の形態の空調装置では、図外のコン
プレッサにより圧縮された冷媒がコンデンサ１の入口７
に送られると、この送られた冷媒は矢印に示す如く、ヘ
ッダパイプ３，４やチューブ５内を冷却されながら流
れ、出口６側のジョイントブロック９内を通ってインレ
ットポート１０よりレシーバ２に入り、当該レシーバ２
内に貯えられる。その後、冷媒はレシーバ２から従来と
同様の手順を経て、車室内に送られる。
プレッサにより圧縮された冷媒がコンデンサ１の入口７
に送られると、この送られた冷媒は矢印に示す如く、ヘ
ッダパイプ３，４やチューブ５内を冷却されながら流
れ、出口６側のジョイントブロック９内を通ってインレ
ットポート１０よりレシーバ２に入り、当該レシーバ２
内に貯えられる。その後、冷媒はレシーバ２から従来と
同様の手順を経て、車室内に送られる。
【００１３】本実施の形態の空調装置においては、上部
に位置するヘッダパイプ３の出口６側端部にジョイント
ブロック９を一体的に設け、このジョイントブロック９
にレシーバ２を締付ボルト１２で締付けることにより直
接に取付けているため、従来の空調装置で必要なコンデ
ンサとレシーバとの連結パイプが不要となる上、レシー
バブラケットも廃止することができる。また、従来の空
調装置に比べて、コンデンサ１とレシーバ２との間にお
けるジョイント部の設置数が減少するため、ジョイント
部からのガス漏れ発生を抑えることができる。しかも、
上記連結パイプやレシーバブラケットの設置スペースを
設ける必要がなくなるため、コンデンサ１とレシーバ２
との接続箇所などの周囲におけるスペースに余裕ができ
る。
に位置するヘッダパイプ３の出口６側端部にジョイント
ブロック９を一体的に設け、このジョイントブロック９
にレシーバ２を締付ボルト１２で締付けることにより直
接に取付けているため、従来の空調装置で必要なコンデ
ンサとレシーバとの連結パイプが不要となる上、レシー
バブラケットも廃止することができる。また、従来の空
調装置に比べて、コンデンサ１とレシーバ２との間にお
けるジョイント部の設置数が減少するため、ジョイント
部からのガス漏れ発生を抑えることができる。しかも、
上記連結パイプやレシーバブラケットの設置スペースを
設ける必要がなくなるため、コンデンサ１とレシーバ２
との接続箇所などの周囲におけるスペースに余裕ができ
る。
【００１４】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１５】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る空調装置は、
ヘッダパイプを上下に配置したパラレルフローコンデン
サとレシーバを有するものであって、上記ヘッダパイプ
の出口側端部にジョイントブロックを設け、該ジョイン
トブロックに上記レシーバを直接取付けているので、従
来の空調装置においてコンデンサとレシーバとを連結す
るのに必要であったパイプが要らず、かつレシーバを取
付けるのに必要であったレシーバブラケットも廃止で
き、部品点数および作業工数の削減によってコストダウ
ンと作業性の向上を図ることができる。しかも、本発明
の空調装置では、コンデンサとレシーバとの間に設置さ
れるジョイント部の数を減らすことが可能となるので、
ジョイント部からのガス漏れの発生を減少させることが
できる。それに加えて、本発明の空調装置によれば、コ
ンデンサとレシーバとの接続箇所におけるスペースに余
裕ができるため、エンジンルーム内のスペースを有効に
利用することができる。
ヘッダパイプを上下に配置したパラレルフローコンデン
サとレシーバを有するものであって、上記ヘッダパイプ
の出口側端部にジョイントブロックを設け、該ジョイン
トブロックに上記レシーバを直接取付けているので、従
来の空調装置においてコンデンサとレシーバとを連結す
るのに必要であったパイプが要らず、かつレシーバを取
付けるのに必要であったレシーバブラケットも廃止で
き、部品点数および作業工数の削減によってコストダウ
ンと作業性の向上を図ることができる。しかも、本発明
の空調装置では、コンデンサとレシーバとの間に設置さ
れるジョイント部の数を減らすことが可能となるので、
ジョイント部からのガス漏れの発生を減少させることが
できる。それに加えて、本発明の空調装置によれば、コ
ンデンサとレシーバとの接続箇所におけるスペースに余
裕ができるため、エンジンルーム内のスペースを有効に
利用することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る空調装置のコンデン
サとレシーバドライヤとの接続部分を示す斜視図であ
る。
サとレシーバドライヤとの接続部分を示す斜視図であ
る。
【図２】従来の空調装置のコンデンサとレシーバドライ
ヤとの接続部分を示す斜視図である。
ヤとの接続部分を示す斜視図である。
１ コンデンサ ２ レシーバドライヤ ３，４ ヘッダパイプ ５ チューブ ６ 出口 ７ 入口 ８ パイプソケット ９ ジョイントブロック １０ インレットポート １１ アウトレットパイプ １２ 締付ボルト １３ 取付穴 １４ ボルト穴
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッダパイプを上下に配置したパラレル
フローコンデンサとレシーバを有する空調装置におい
て、上記ヘッダパイプの出口側端部にジョイントブロッ
クを設け、該ジョイントブロックに上記レシーバを直接
取付けたことを特徴とする空調装置。 - 【請求項２】 上記パラレルフローコンデンサに送られ
る冷媒の流路は、上記ジョイントブロックが上記コンデ
ンサの上部に位置するように設定されていることを特徴
とする請求項１に記載の空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32262395A JPH09156353A (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32262395A JPH09156353A (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156353A true JPH09156353A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18145789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32262395A Pending JPH09156353A (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09156353A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0974793A3 (en) * | 1998-07-23 | 2000-04-05 | Sanden Corporation | Condenser equipped with receiver |
| EP1388722A3 (de) * | 2002-08-08 | 2004-08-25 | Behr GmbH & Co. | Kondensator, insbesondere für eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
-
1995
- 1995-12-12 JP JP32262395A patent/JPH09156353A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0974793A3 (en) * | 1998-07-23 | 2000-04-05 | Sanden Corporation | Condenser equipped with receiver |
| EP1388722A3 (de) * | 2002-08-08 | 2004-08-25 | Behr GmbH & Co. | Kondensator, insbesondere für eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
| EP2108912A1 (de) * | 2002-08-08 | 2009-10-14 | Behr GmbH & Co. KG | Kondensator, insbesondere für eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
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