JPH09156302A - 車輪圧入・抜き取り方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車軸への車輪の圧入作業を能率よく、かつ安
全に行い得る車輪圧入方法を提供すること。 【解決手段】 一方の車輪１４１の端面を当接させる端
面１４と、この車輪１４１を圧入すべき車軸１４０の一
方の端面を押し当てて位置決めするストッパ１７とを所
定の間隔をおいて設けた抵抗柱１１を、ラムのセンタラ
インＣＬに対応させて設置し、車軸１４０の両端部に圧
入すべき車輪１４１，１４２を仮セットしたワーク１４
４を、前記ラムと抵抗柱１１間に持ち込み、ワーク１４
４の車軸１４０の軸芯をラムのセンタラインＣＬに合わ
せるセンタリングを行った後、ラムにより車軸１４０を
抵抗柱１１に向かって押し込み、一方の車輪１４１の端
面が抵抗柱１１の端面に当接しかつ車軸１４０の端面が
ストッパ１７に当接するまで押し込んで車軸１４０の所
定位置に一方の車輪１４１を圧入し、ついでラムにより
他方の車輪１４２を押し込み、所定位置に圧入された前
記一方の車輪１４１を基準として、車軸１４０の所定位
置に他方の車輪１４２を圧入するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用の車軸
への両車輪の圧入、および車軸からの両車輪の抜き取り
を行うための車輪圧入・抜き取り方法と、前記方法を実
施するための車輪圧入・抜き取り装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１７〜図１９に、鉄道車両用の車軸に
両車輪を圧入する従来技術を示す。

【０００３】これらの図に示す車輪圧入の従来技術で
は、図１７に示すように、ラム１５０と、Ｃ型治具１５
２を取り付けた抵抗柱１５１とを用いる。

【０００４】そして、同図１７に示すように、ラム１５
０と抵抗柱１５１のＣ型治具１５２間に、車軸１４０と
一方の車輪１４１とを持ち込み、車軸１４０を車軸受け
１５３，１５３により支持し、車軸１４０の押し込み側
端部にスペーサ１５４を被せ、抵抗柱１５１のＣ型治具
１５２の端面に車輪１４１を押し当て、センタリングを
行う。なお、符号１４３は車軸１４０に取り付けられて
いるギヤボックスを示す。

【０００５】ついで、ラム１５０を前進させ、車輪１４
２内に車軸１４０を圧入し、ラム１５０を後退させ、圧
入作業を終える。

【０００６】次に、車軸１４０と一方の車輪１４１の組
み立て体を図１８に矢印１５５で示すように反転させ
る。

【０００７】ついで、前述したところと同様、抵抗柱１
５１のＣ型治具１５２の端面に他方の車輪１４２を押し
当て、センタリングを行い、図１９に示すように、再び
ラム１５０により車輪１４２の端部を押し、車輪１４２
内に圧入し、ラム１５０を後退させ、両方の車輪１４
１，１４２の圧入作業を終了する。

【０００８】また、図２０〜図２２に車軸から車輪を抜
き取る従来技術を示す。

【０００９】これらの図に示す車輪抜き取りの場合に
も、ラム１５０と、Ｃ型治具１５２を取り付けた抵抗柱
１５１とを使用する。

【００１０】そして、車軸１４０の所定位置に車輪１４
１，１４２が装着されているワーク１４５を、抵抗柱１
５１の位置に車輪１４１，１４２間の車軸部分を配置し
て持ち込み、車軸１４０におけるラム１５０側の端部に
スペーサ１５４を被せ、車軸１４０の両端部を車軸受け
１５３，１５３′で支持し、センタリングを行う。

【００１１】ついで、ラム１５０を前進させ、そのラム
１５０により車軸１４０の端部を押し込み、抵抗柱１５
１のＣ型治具１５２の端面に一方の車輪１４１を押し当
てた後、さらに押し込み、図２１に示すように、車軸１
４０から一方の車輪１４１を抜き取る。

【００１２】次に、車軸１４０に他方の車輪１４２が装
着されているワークを図２１に矢印１５５で示すように
反転させる。

【００１３】ついで、車軸１４０におけるラム１５０側
の端部に当て金１５４を被せ、車軸１４０の両端部を車
軸受け１５３，１５３′により支持し、再びセンタリン
グを行う。

【００１４】その後、ラム１５０を再び前進させ、車軸
１４０の端部を押し込み、抵抗柱１５１のＣ型治具１５
２の端面に他方の車輪１４２を押し当てた後、さらに車
軸１４０を押し込み、他方の車輪１４２を抜き取り、ラ
ム１５０を後退させ、両方の車輪１４１，１４２の抜き
取り作業を終了する。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車輪の圧入
に際して車軸１４０と車輪１４１，１４２とは、直角お
よび水平と、さらにセンタリングを必要とする。この条
件を満足されない場合、車軸１４０と車輪１４１，１４
２とがカジリ現象を起こし、不良品となってしまう。

【００１６】ところが、車輪圧入の従来技術では最初の
車輪１４１を圧入するとき、車軸受け１５３，１５３に
よって圧入条件に叶うようにセンタリングを行っても、
次の車輪１４２を圧入するとき、反転させてしまうた
め、再度センタリングを行わなければならず、したがっ
て作業能率が悪いという問題があった。

【００１７】また、車輪圧入の従来技術では、車軸１４
０の一方の端部側に車輪１４１を圧入したアンバランス
なワークを反転させるため、安全性が損なわれ、事故を
起こす危険性もあった。

【００１８】そして、車輪の抜き取りに際しても、従来
技術では一方の車輪１４１を抜き取った後、他方の車輪
１４２を抜き取るときも、他方の車輪１４２が装着され
たままのアンバランスなワークを反転させるようにして
おり、再度センタリングを行う必要があるので、作業能
率が悪いという問題があり、危険性を伴うという問題も
あった。

【００１９】本発明は、上記の事情に鑑みなされたもの
で、その目的とするところは、車軸への車輪の圧入作業
を能率よく、かつ安全に行い得る車輪圧入方法を提供す
ることにある。

【００２０】また、本発明の他の目的は、より一層能率
の向上を図り得る車輪圧入方法を提供することにある。

【００２１】また、本発明の他の目的は、車軸からの車
輪の抜き取り作業を能率よく、しかも安全に行い得る車
輪抜き取り方法を提供することにある。

【００２２】また、本発明の他の目的は、狭軌道用及び
広軌道用の車輪抜き取りについて、より一層能率よく抜
き取り得る車輪抜き取り方法を提供することにある。

【００２３】また、本発明の他の目的は、車輪抜き取り
作業をより一層迅速にかつ安全に遂行させ得る車輪抜き
取り方法を提供することにある。

【００２４】また、本発明の他の目的は、単一の装置で
前記車輪の圧入作業および車輪の抜き取り作業とも的確
に実施し得る車輪圧入・抜き取り装置を提供することに
ある。

【００２５】また、本発明の他の目的は、車輪の圧入作
業および車輪の抜き取り作業をより安全に行い得る車輪
圧入・抜き取り装置を提供することにある。

【００２６】また、本発明の他の目的は、車輪の圧入作
業および車輪の抜き取り作業をより一層能率よく遂行さ
せ得る車輪圧入・抜き取り装置を提供することにある。

【００２７】さらに、本発明の他の目的は、広軌道用か
ら狭軌道用に至るまで正確な車輪間隔で車輪を圧入させ
得る車輪圧入・抜き取り装置を提供することにある。

【００２８】さらにまた、本発明の他の目的は、狭軌道
用の車輪について、より一層能率よく抜き取り得る車輪
圧入・抜き取り装置を提供することにある。

【００２９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では一方の車輪１４１の端面を当接させる端
面１４と、この車輪１４１を圧入すべき車軸１４０の一
方の端面を押し当てて位置決めするストッパ１７とを所
定の間隔をおいて設けた抵抗柱１１を、ラムのセンタラ
インＣＬに対応させて設置し、車軸１４０の両端部に、
圧入すべき車輪１４１，１４２を仮セットしたワーク１
４４を、前記ラムと抵抗柱１１間に持ち込み、ワーク１
４４の車軸１４０の軸芯をラムのセンタラインＣＬに合
わせるセンタリングを行った後、ラムにより車軸１４０
を抵抗柱１１に向かって押し込むとともに、一方の車輪
１４１の端面が抵抗柱１１の端面に当接しかつ車軸１４
０の端面がストッパ１７に当接するまで押し込んで車軸
１４０の所定位置に一方の車輪１４１を圧入し、ついで
ラムにより他方の車輪１４２を押し込み、所定位置に圧
入された前記一方の車輪１４１を基準として、車軸１４
０の所定位置に他方の車輪１４２を圧入するようにして
いる。

【００３０】また、前記目的を達成するため、本発明で
は前記一方の車輪１４１の圧入時に、その車輪１４１が
抵抗柱１１の端面１４に当接または至近距離までは車軸
１４０をラムにより高速低圧で前進させ、その後車軸１
４０を低速高圧で押し込み、一方の車輪１４１を所定位
置に圧入後、そのラムを高速で後退させ、前記他方の車
輪１４２の圧入時に、少なくともその車輪１４２を圧入
すべき所定位置の至近距離に前進するまではラムにより
車輪１４２を高速低圧で押し込み、その後車輪１４２を
ラムにより低速高圧で押し込み、車輪１４２を所定位置
に圧入するようにしている。

【００３１】また、前記目的を達成するため、本発明で
は一方の車輪１４１を当接させる端面１４と、他方の車
輪１４２を当接させる端面１５とを有する抵抗柱１１
を、ラムのセンタラインＣＬに沿って移動および固定可
能に設置し、車軸１４０の所定位置に車輪１４１，１４
２が装着されたワーク１４５を、前記車輪１４１，１４
２を抵抗柱１１の両側に配して持ち込み、ワーク１４５
における車軸１４０の軸芯をラムのセンタラインＣＬに
合わせるセンタリングを行った後、ラムにより車軸１４
０の一方の端部より押し込み、固定されている抵抗柱１
１の一方の端面１４に一方の車輪１４１を当接させた
後、さらに押し込んで車軸１４０から一方の車輪１４１
を抜き取り、ついで抵抗柱１１を他方の車輪１４２側に
移動させかつ固定し、車軸１４０の一方の端部を押し込
んだラムを後退させ、他方のラムにより車軸１４０の他
方の端部より押し込み、抵抗柱１１の他方の端面１５に
他方の車輪１４２を当接させた後、さらに押し込んで車
軸１４０から他方の車輪１４２を抜き取るようにしてい
る。

【００３２】また、前記目的を達成するため、本発明で
は前記ワーク１４５の車輪１４１，１４２が狭軌道用の
場合には、抵抗柱１１を固定したまま、ラムにより車軸
１４０の一方の端部を押し込み、前記抵抗柱１１の一方
の端面１４を利用して一方の車輪１４１を抜き取り、続
いて他のラムにより車軸１４０の他方の端部を押し込
み、前記抵抗柱１１の他方の端面１５側を利用して他方
の車輪１４２を抜き取るようにしている。

【００３３】また、前記目的を達成するため、本発明で
は前記車軸１４０の一方の端部を押し込むラムおよび他
方の端部を押し込むラムとも、当該車輪１４１，１４２
が抵抗柱１１の当該端面１４，１５に当接または至近距
離に接近するまでは高速低圧で前進させ、ついでラムを
低速高圧で前進させ、車軸１４０から当該車輪１４１，
１４２を抜き取った後は、ラムを高速で後退させるよう
にしている。

【００３４】また、前記目的を達成するため、本発明で
はベッド１と、車輪受け兼芯出し装置１０，１０と、車
軸受け兼芯出し装置９，９と、抵抗柱１１と、主シリン
ダ４８と、補助シリンダ８０と、荷役装置１３０とを備
え、前記車輪受け兼芯出し装置１０，１０と車軸受け兼
芯出し装置９，９とを、ベッド１上でラムのセンタライ
ンＣＬ方向に移動可能に設置し、前記抵抗柱１１をベッ
ド１上でセンタラインＣＬ方向に移動可能にかつベッド
１上の任意の位置に固定可能に設置し、抵抗柱１１のボ
ディ１２にワーク持ち込みまたは製品取り出し用の開口
部１３を設け、ボディ１２のセンタラインＣＬ方向の両
側には車輪１４１，１４２を当接させる端面１４，１５
を形成し、ボディ１２内には一方の端面１４から所定間
隔をおいた位置に、車軸１４０の端面を押し当てるスト
ッパ１７を着脱可能に設け前記荷役装置１３０を抵抗柱
１１のボディ１２に設けられた開口部１３を通じてワー
クを持ち込み、かつ開口部１３から製品を取り出し可能
に配置し、前記主シリンダ４８をアウタシリンダ４９と
インナシリンダ５０とにより構成するとともに、アウタ
シリンダ４９にはアウタラム５６をセンタラインＣＬ方
向に進退可能にかつ車輪１４１の端面を押し込み可能に
設け、インナシリンダ５０にはインナラム５７をセンタ
ラインＣＬ方向に進退可能にかつ車軸１４０の一方の端
部を押し込み可能に設け、前記補助シリンダ８０には補
助ラム８４をセンタラインＣＬ方向に進退可能にかつ車
軸１４０の他方の端部を押し込み可能に設け、前記油圧
ユニット９３を少なくとも前記アウタラム５６とインナ
ラム５７と補助ラム８４とをそれぞれ独立に進退操作可
能に構成している。なお、アウタラム５ｂとインナシリ
ンダ５０は複動式で共通になっている。

【００３５】また、前記目的を達成するため、本発明で
は前記アウタラム５６とインナラム５７と補助ラム８４
とに、専用のストローク検出器６３，７０，８７を付設
している。

【００３６】また、前記目的を達成するため、本発明で
は前記油圧ユニット９３をアウタラム５６とインナラム
５７と補助ラム８４とについて、少なくとも前進速度を
前進行程途中でそれぞれ独立に変更可能に構成してい
る。

【００３７】さらに、前記目的を達成するため、本発明
では前記ベッド１と、車輪受け兼芯出し装置１０，１０
と、車軸受け兼芯出し装置９，９と、抵抗柱１１と、主
シリンダ４８と、補助シリンダ８０と、荷役装置１３０
のほかにレールゲージ１３１を備え、このレールゲージ
１３１を、広軌道用から狭軌道用の車輪間隔に合わせて
長さを調整可能に、かつ車軸１４０に最初に圧入された
車輪１４１を基準として、次に圧入される車輪１４２の
間隔を規定可能に、しかも待機位置と作用位置とに移動
可能に構成している。

【００３８】さらにまた、前記目的を達成するため、本
発明では前記ベッド１と、車輪受け兼芯出し装置１０，
１０と、車軸受け兼芯出し装置９，９と、抵抗柱１１
と、主シリンダ４８と、補助シリンダ８０と、荷役装置
１３０のほかに狭軌道の車輪抜き取り用の治具１３６を
備え、この治具１３６に、抜き取るべき車輪１４１，１
４２のうちの補助ラム８４側の車輪を当接させる当て金
１３７設け、前記治具１３６を待機位置と、前記抵抗柱
１１の内部における補助ラム８４側への組み込み位置と
に移動可能に構成している。

【００３９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面により説明する。

【００４０】図１〜図７は本発明方法を実施するための
装置の一例を示すもので、図１は車輪圧入・抜き取り装
置全体の正面図、図２は図１の平面図、図３は図１の右
側面図、図４は抵抗柱の拡大縦断側面図、図５は図４の
Ａ−Ａ矢視図、図６は主シリンダの拡大縦断側面図、図
７は油圧ユニットの一部分の回路図である。

【００４１】これらの図に示す車輪圧入・抜き取り装置
は、図１〜図３に示すように、ベッド１と、主シリンダ
フレーム２と、補助シリンダフレーム３と、タイバー
４，５と、車輪受け兼芯出し装置１０と、車軸受け兼芯
出し装置９と、抵抗柱１１と、主シリンダ４８と、補助
シリンダ８０と、油圧ユニット９３と、荷役装置１３０
と、レールゲージ１３１と、車輪抜き取り用の治具１３
６と、操作盤１３９とを装備している。

【００４２】前記ベッド１上には、図１および図２から
分かるように、主シリンダフレーム２、補助シリンダフ
レーム３、タイバー４，５等が固定され、また車輪受け
兼芯出し装置１０，１０、車軸受け兼芯出し装置９，９
や抵抗柱１１等が搭載されている。

【００４３】前記主シリンダフレーム２および補助シリ
ンダフレーム３は、図１および図２に示すように、ベッ
ド１上の一方の端部と他方の端部とに直立に設置されて
いる。

【００４４】前記タイバー４，５は、図１および図３に
示すように、上下部に設けられている。上下２本のタイ
バー４，５は、前記主シリンダフレーム２と補助シリン
ダフレーム３とを強固に連結し、ベッド１上に固定して
いる。また、タイバー４，５同士は図３に示すように、
連結部材６により傾斜状に連結されていて、車軸１４０
および車輪１４１，１４２の単体または組み立て体の搬
入・搬出作業を容易に行い得るようにしている。さら
に、タイバー４，５には図１，図３〜図５から分かるよ
うに、長さ方向に等間隔をおいて抵抗柱固定用のコッタ
穴７，８である長穴が複数個設けられている。

【００４５】前記車輪受け兼芯出し装置１０は、図１お
よび図２に示すように、ベッド１上に２台、それぞれラ
ムのセンタラインＣＬ方向に走行可能に搭載されてい
る。各車輪受け兼芯出し装置１０は、スクリュージャッ
キを内蔵し、車輪１４１，１４２を受け止め、車輪１４
１，１４２の上下方向の位置を調整することによって、
車軸１４０をラムのセンタラインＣＬに芯合わせ可能に
構成されている。

【００４６】前記車軸受け兼芯出し装置９は、前記車輪
受け兼芯出し装置１０，１０の外側にそれぞれ１台ずつ
配置されており、ベッド１上にそれぞれラムのセンタラ
インＣＬ方向に走行可能に配置されている。この車軸受
け兼芯出し装置１０も、前記車輪受け兼芯出し装置１０
と同様、スクリュージャッキを内蔵しており、車軸１４
０を受け止め、その車軸１４０をラムのセンタラインＣ
Ｌに芯合わせし得るように構成されている。

【００４７】前記抵抗柱１１は、図４および図５に拡大
示したように、側面から見てＣ型に形成されたボディ１
２と、ストッパ用の嵌合溝１６と、ボディ１２の下部両
側に設けられた走行輪１９と、この走行輪１９の自動駆
動系および手動駆動系と、両駆動系を選択的に切り換え
るクラッチ３０と、前記タイバー４，５に設けられたコ
ッタ穴７，８に挿入するコッタ４２，４３とを備えて構
成されている。

【００４８】前記ボディ１２には、ワーク持ち込みまた
は製品取り出し用の開口部１３が設けられている。ま
た、前記ボディ１２におけるラムのセンタラインＣＬ方
向の両側には、車輪１４１，１４２を当接させる端面１
４，１５が形成されている。さらに、前記ボディ１２の
内部にはストッパ用の嵌合溝１６が形成されている。

【００４９】前記ストッパ用の嵌合溝１６は、車輪当接
用の端面１４，１５のうちの一方の端面１４から、圧入
される車輪の位置に相当する所定の間隔をおいた位置に
形成されている。そして、この嵌合溝１６には車軸１４
０の端面を押し当てるストッパ１７が着脱可能に設けら
れている。

【００５０】前記走行輪１９は、前記ボディ１２の下部
におけるラムのセンタラインＣＬ方向の両側に張り出し
た脚部１８に被動輪３７を介して設けられている。

【００５１】前記走行輪１９の自動駆動系は、図４およ
び図５に示すように、前記抵抗柱１１のボディ１２に設
置された可逆モータ２０と、減速機２１と、駆動軸２２
に取り付けられた駆動スプロケットホイール２３と、軸
２４に取り付けられた中間スプロケットホイール２６
と、前記スプロケットホイール２３，２６に掛け渡され
たチェーン２７と、このチェーン２７のテンション用の
スプロケットホイール２８とを備え、さらに軸２４，２
５に設けられかつ互いに噛合されたギヤ３４，３５と、
軸２５に取り付けられた中間スプロケットホイール３６
と、被動軸３７に取り付けられた被動スプロケットホイ
ール３８と、両スプロケットホイール３６，３８間に掛
け渡されたチェーン３９と、走行輪１９，１９が取り付
けられている被動軸３７，３７に設けられた被動スプロ
ケットホイール３８，３８と、両被動スプロケットホイ
ール３８，３８間に掛け渡されたチェーン４１とを経
て、抵抗柱１１の前後部に設けられた走行輪１９，１９
を回転させ、抵抗杭１１を前方または後方に走行させる
ようになっている。

【００５２】一方、手動駆動系は図４に示すように、軸
２９の一方の端部に取り付けられたハンドル３１と、ク
ラッチ３０に設けられかつ軸２９の他方の端部に配置さ
れたギヤ３２と、前記軸２５に取り付けられかつ前記ギ
ヤ３２に噛合されたギヤ３３とを備え、クラッチ３０を
入れ、ハンドル３１を回転させるに伴い、前記軸２９、
ギヤ３２，３３、軸２５、中間スプロケットホイール３
６、チェーン３９、被動スプロケットホイール３８、走
行輪１９，１９が取り付けられている被動軸３７，３７
に設けられたスプロケットホイール４０，４０、両スプ
ロケットホイール４０，４０間に掛け渡されたチェーン
４１とを経て、抵抗柱１１の前後部に設けられた走行輪
１９，１９を回転させ、抵抗杭１１を前方または後方に
走行させるようになっている。

【００５３】前記コッタ４２，４３は、上下部のタイバ
ー４，５に設けられたコッタ穴７，８に対応させて抵抗
柱１１のボディ１２の上下部に進退可能に支持されてい
る。また、各コッタ４２，４３はピストンロッド４５を
介して油圧シリンダ４４に連結されている。前記油圧シ
リンダ４４は、油圧ユニット９３に連係されているが、
その部分については図面では省略されている。そして、
上下部のタイバー４，５にそれぞれ複数個ずつ設けられ
たコッタ穴７，８のうちの選択されたコッタ穴７，８
に、コッタ４２，４３を挿入することにより、抵抗柱１
１を作業に適する位置に固定し得るようになっている。

【００５４】前記主シリンダ４８は、図６に拡大示して
いるように、アウタシリンダ４９と、インナシリンダ５
０と、アウタピストン５４と、インナピストン５５と、
アウタラム５６と、インナラム５７と、アウタラム用の
ストローク検出器６３と、インナラム用のストローク検
出器７０とを備えている。

【００５５】前記アウタシリンダ４９とインナシリンダ
５０とは、同一軸上に連接されている。

【００５６】前記アウタシリンダ４９とインナシリンダ
５０には、第１，第２，第３のポート５１，５２，５３
が設けられている。そして、第１のポート５１よりイン
ナシリンダ５０に圧油を供給すると、インナピストン５
５を介してインナラム５７が進出操作される。また、第
２のポート５２よりアウタシリンダ４９に圧油を供給す
ると、アウタピストン５４を介してアウタラム５６が進
出操作され、またはインナピストン５５を介してインナ
ラム５７が後退操作される。さらに、第３のポート５３
を通じてアウタシリンダ４９に圧油を供給すると、アウ
タピストン５４を介してアウタラム５６が後退操作され
る。

【００５７】前記アウタラム５６は、中空筒状に形成さ
れている。また、アウタラム５６には窓６０が形成され
ており、この窓６０を形成することによってアウタラム
５６の軽量化を図り、かつ窓６０を通じてインナラム５
７の動作が見えるようにしている。さらに、アウタラム
５６にはアダプタを介してアウタラムヘッド５８が取り
付けられている。さらにまた、アウタラム５６にはこれ
と平行にガイドバー６２が取り付けられている。このガ
イドバー６２は、上部のタイバー４に形成されたガイド
穴６１に挿入され、このガイド穴６１に沿って摺動し、
アウタラム５６の前ダレを防止している。

【００５８】前記インナラム５７は、中空筒状のアウタ
ラム５６に嵌合されていて、前記アウタラム５６をガイ
ドとして摺動するようになっている。このインナラム５
７にも、アダプタを介してインナラムヘッド５９が取り
付けられている。

【００５９】前記アウタラム用のストローク検出器６３
は、図６および図７に示すように、前記ガイドバー６２
に摩擦的に接して回転する回転子６４と、これと同じ軸
６５に回転可能に設けられた回転板６６と、エンコーダ
（図示せず）とを有して構成されている。そして、前記
回転板６６の回転数をエンコーダにより検出し、その回
転数からアウタラム５６のストロークを演算するように
なっている。

【００６０】また、アウタラム５６の前進位置と後退位
置には、リミットスイッチ６７，６８が設置されてい
る。しかして、前記ガイドバー６２に設けられたストラ
イカ（図示せず）がリミットスイッチ６７または６８に
接触することによって、アウタラム５６の前進位置と後
退位置とを規制するようにしている。

【００６１】なお、図７では説明の都合上、ガイドバー
６２と、アウタラム用のストローク検出器６３と、リミ
ットスイッチ６７，６８とを、主シリンダ４８の上方に
位置を換えて示している。

【００６２】前記インナラム用のストローク検出器７０
は、図７に示すように、ケーシング７１と、同じ軸７２
上に取り付けられたプーリ７３および回転板７６と、ロ
ープ７４と、エンコーダ（図示せず）とを備えている。
前記ロープ７４は、一端部はインナピストン５５の後端
面に結ばれ、中間部はプーリ７３に掛けられ、他端部に
は重錘７５が取り付けられている。したがって、このイ
ンナラム用のストローク検出器７０では、インナピスト
ン５５を介してインナラム５７が進出または後退する
と、これにロープ７４が追従し、このロープ７４により
プーリ７３が回転し、これに同調して回転板７６が回転
し、その回転角度をエンコーダにより検出し、前記回転
板７６の回転角度からインナラム５７のストロークを演
算するように構成されている。

【００６３】また、前記インナラム用のストローク検出
器７０の軸７２には、円盤型のストライカ７７が取り付
けられている。このストライカ７７の周囲には、互いに
所定の間隔をおいてリミットスイッチ７８，７９が設置
されている。そして、前記ストライカ７７がリミットス
イッチ７８または７９に接触することによって、インナ
ラム５７の前進位置と後退位置とを規制するようにして
いる。

【００６４】前記補助シリンダ８０には、図１および図
７に示すように、第１のポート８１と、第２のポート８
２とが設けられている。また、補助シリンダ８０にはピ
ストン８３が嵌挿されており、このピストン８３には補
助ラム８４が連接されている。この補助ラム８４には、
補助ラムヘッド８５と、ガイドバー８６とが設けられて
いる。さらに、補助ラム８４にはこれのストローク検出
器８７とが配備されている。

【００６５】前記補助シリンダ８０に設けられた第１の
ポート８１に圧油が供給されると、ピストン８３を介し
て補助ラム８４が前進操作され、第２のポート８２に圧
油が供給されると、同ピストン８３を介して補助ラム８
４が後退操作される。

【００６６】前記ガイドバー８６は、補助シリンダフレ
ーム３に形成されたガイド穴（図示せず）に挿入され、
補助ラム８４を前ダレしないようにガイドする。

【００６７】前記補助ラム用のストローク検出器８７
は、図７に示すように、前記アウタラム用のストローク
検出器６３と同様、前記ガイドバー８６に摩擦的に接し
て回転する回転子８８と、これと同じ軸８９上に回転可
能に設けられた回転板９０と、エンコーダ（図示せず）
とを備えている。そして、前記回転子８８と一緒に回転
する回転板９０の回転数をエンコーダにより検出し、そ
の回転数から補助ラム８４のストロークを演算するよう
になっている。

【００６８】さらに、補助ラム８４の前進位置と後退位
置には、リミットスイッチ９１，９２が設置されてい
る。これらのリミットスイッチ９１，９２は、前記ガイ
ドバー８６に設けられたストライカ（図示せず）が接触
することにより、補助ラム８４の前進位置と後退位置と
を規制するようになっている。

【００６９】なお、図７では前記ガイドバー８６と、補
助ラム用のストローク検出器８７と、リミットスイッチ
９１，９２とを、補助シリンダ８０の上方に位置を換え
て示している。

【００７０】前記油圧ユニット９３は、油圧により作動
させる機器全体を制御すべく設置されているが、ここで
は主シリンダ４８および補助シリンダ８０の制御に必要
な回路についてのみ説明する。

【００７１】しかして、前記油圧ユニット９３は図７に
示すように、モータ９４と、高圧側の油圧ポンプ９５
と、低圧側の油圧ポンプ９６と、油圧ポンプ９５の吐出
側の配管９７に設けられた流量調整弁９９および切換弁
１００と、前記油圧ポンプ９５，９６の吐出側の配管９
７，９８とを結ぶ配管１０１と、この配管１０１と主シ
リンダ４８側の機器とを結ぶ配管１０２と、油圧ポンプ
９６の吐出側の配管９８から分岐された配管１０３に設
けられたリリーフ弁１０４および絞り弁モジュール１０
５ならびに切換弁１０６と、この切換弁１０６に配管１
０７を通じて互いに並列に接続された切換弁１０８，１
０９と、切換弁１０８に接続されたインナシリンダ５０
側のリリーフ弁１１０と、前記切換弁１０８，１０９に
接続されたアウタシリンダ４９側のリリーフ弁１１１お
よび低圧側のリリーフ弁１１２と、前記切換弁１０８と
前記配管１０２とを結ぶ配管１１３と、この配管１１３
に設けられたリリーフ弁１１４と、前記配管１０２に互
いに並列に設けられた切換弁１１５，１１６と、両切換
弁１１５，１１６間を結ぶ配管１１７と、前記切換弁１
１８と主シリンダ４８の第１のポート５１とを結ぶ配管
１１８と、主シリンダ４８の第２のポート５２と前記配
管１０２とを結ぶ配管１１９と、同主シリンダ４８の第
３のポート５３と前記切換弁１１６とを結ぶ配管１２０
と、この配管１２０に設けられたチェック弁付絞り弁１
２１と、前記油圧ポンプ９５，９６の吐出側の配管９
７，９８を結ぶ配管１０１と補助シリンダ８０側の機器
とを結ぶ配管１２２と、この配管１２２に設けられた切
換弁１２３と、前記補助シリンダ８０の第１のポート８
１と切換弁１２３とを結ぶ配管１２４と、同補助シリン
ダ８０の第２のポート８２と切換弁１２３とを結ぶ配管
１２５と、配管１２４に設けられたチェック弁付絞り弁
１２６と、配管１２５に設けられたリリーフ弁１２７と
を備えている。ほかには、ラム選択スイッチ１２８と、
モノレバースイッチ１２９とが配備されている。

【００７２】前記切換弁１００，１０６，１０８，１０
９，１１５，１１６および１２３には、それぞれ電磁操
作切換弁が用いられている。

【００７３】前記ラム選択スイッチ１２８は、主シリン
ダ４８をインナラム側作動と、アウタラム側作動とに選
択的に切り換え、さらに補助ラム作動に切り換え得るよ
うになっている。

【００７４】前記モノレバースイッチ１２９は、中立モ
ードＮと、高速前進モードＨと、低速前進モードＬとに
切り換え得るようになっている。

【００７５】そして、前記油圧ユニット９３は次のよう
に作動し、目的とする機器を制御する。

【００７６】（１）インナラム５７の高速前進モード ラム選択スイッチ１２８をインナラム５７側作動に切り
換え、モノレバースイッチ１２９を高速前進に切り換え
る。これにより、切換弁１０６はイ位置に、切換弁１０
８は中立位置に、切換弁１０９は中立位置に、切換弁１
１５はイ位置に、切換弁１１６は中立位置にそれぞれ切
り換えられる。したがって、低圧側の油圧ポンプ９６よ
り吐出された圧油が配管９８→配管１０２→切換弁１１
５→配管１１８→主シリンダ４８の第１のポート５１→
インナシリンダ５０のインナピストン５５側に供給さ
れ、インナラム５７は高速低圧で前進操作される。この
とき、インナシリンダ５０におけるインナラム５７側の
圧油は、第２のポート５２→配管１１９→切換弁１１５
→タンクへ戻される。

【００７７】（２）インナラム５７の低速前進モード モノレバースイッチ１２９を低速前進に切り換える。こ
れにより、切換弁１００がイ位置に切り換えられる。そ
の結果、高圧側の油圧ポンプ９５から吐出された圧油が
配管９７→切換弁１００→配管１０２→切換弁１１５→
配管１１８→第１のポート５１→インナシリンダ５０の
インナピストン５５側に供給され、インナラム５７は低
速高圧で前進操作される。このとき、高圧側の油圧ポン
プ９５の吐出側の配管９７に設けられた流量調整弁９９
により加圧速度を、ダイヤルを操作することによって例
えば０．５〜５．０ｍｍ／ｓの範囲で調整することがで
きる。また、切換弁１０８に接続されたリリーフ弁１１
０により、加圧力をハンドル操作で例えば１００〜３０
０ｔｏｎの範囲で無段階に調整することができる。この
場合も、インナシリンダ５５におけるインナラム５７側
の圧油は、第２のポート５２→配管１１９→切換弁１１
５→タンクへ戻される。

【００７８】（３）インナラム５７の高速後退モード モノレバースイッチ１２９を中立モードに切り換える。
これにより、切換弁１０６はロ位置に、切換弁１０８は
イ位置に、切換弁１０９はイ位置に、切換弁１１５はロ
位置にそれぞれ切り換えられる。その結果、低圧側の油
圧ポンプ９６から供給された圧油が配管９８→配管１０
２→切換弁１１５→配管１１７→配管１１９→主シリン
ダ４８の第２のポート５２→インナシリンダ５０のイン
ナラム５７側に供給され、インナラム５７は高速低圧で
後退操作される。このとき、インナシリンダ５０におけ
るインナピストン５５側の圧油は、第１のポート５１→
配管１１８→切換弁１１５→タンクへ戻される。

【００７９】（４）アウタラム５６の高速前進モード ラム選択スイッチ１２８をアウタラム５６側作動に切り
換え、モノレバースイッチ１２９を高速前進に切り換え
る。これにより、切換弁１１５はロ位置に、切換弁１１
６はイ位置に切り換えられ、他の切換弁は前記（１）と
同様である。その結果、低圧側の油圧ポンプ９６から吐
出された圧油が配管９８→配管１０２→切換弁１１５→
配管１１７→配管１１９→主シリンダ４８の第２のポー
ト５２→アウタシリンダ４９のアウタピストン５４側に
供給され、アウタラム５６は高速低圧で前進操作され
る。このとき、アウタシリンダ４９におけるアウタラム
５６側の圧油は、第３のポート５３→配管１２０→切換
弁１１６→タンクへ戻される。

【００８０】（５）アウタラム５６の低速前進モード モノレバースイッチ１２９を低速前進に切り換える。こ
れにより、切換弁１００がイ位置に切り換えられる。そ
の結果、高圧側の油圧ポンプ９５から吐出された圧油が
配管９７→切換弁１００→配管１０１→配管１０２→切
換弁１１５→配管１１７→配管１１９→主シリンダ４８
の第２のポート５２→アウタシリンダ４９のアウタピス
トン５４側に供給され、アウタラム５６は低速高圧で前
進操作される。このとき、加圧速度および加圧力を調整
できることは、前記（２）と同様である。この場合も、
アウタシリンダ４９におけるアウタラム５６側の圧油
は、第３のポート５３→配管１２０→切換弁１１６→タ
ンクへ戻される。

【００８１】（６）アウタラム５６の後退モード アウタラム５６を後退操作する場合は、この実施例では
アウタラム５６の受圧面積が小さいため、低圧側の圧油
による高速での後退操作に馴染まない。そこで、高圧側
の圧油を用いる。ここで、モノレバースイッチ１２９を
中立モードに切り換えることによって、切換弁１００は
イ位置に、切換弁１１５はイ位置に、切換弁１１６はロ
位置にそれぞれ切り換えられる。そのほかは、前記
（３）と同様である。これにより、高圧側の油圧ポンプ
９５から吐出された圧油が配管９７→切換弁１００→配
管１０１→配管１０２→切換弁１１６→チェック弁付絞
り弁１２１→主シリンダ４８の第３のポート５３→アウ
タシリンダ４９のアウタラム５６側に供給され、アウタ
ラム５６が後退操作される。このとき、アウタシリンダ
４９のアウタピストン５４側の圧油は、第２のポート５
２→配管１１９→配管１１７→切換弁１１５→タンクへ
戻される。

【００８２】（７）補助ラム８４の高速前進モード ラム選択スイッチ１２８を補助ラム８４作動に切り換
え、モノレバースイッチ１２９を高速前進に切り換え
る。これにより、補助シリンダ８７の切換弁１２３がイ
位置に切り換えられる。その結果、低圧側の油圧ポンプ
９６より吐出された圧油が配管９８→配管１０１→配管
１０２→切換弁１２３→配管１２４→チェック弁付絞り
弁１２６→第１のポート８１→補助シリンダ８０のピス
トン８３側に供給され、補助ラム８４は高速低圧で前進
操作される。このとき、補助シリンダ８０における補助
ラム８４側の圧油は、第２のポート８２→配管１２５→
切換弁１２３→タンクへ戻される。

【００８３】（８）補助ラム８４の低速前進モード モノレバースイッチ１２９を低速前進に切り換える。こ
れにより、切換弁１００がイ位置に切り換えられる。そ
の結果、高圧側の油圧ポンプ９５から吐出された圧油が
配管９７→切換弁１００→配管１０２→切換弁１２３→
配管１２４→チェック弁付絞り弁１２６→第１のポート
８１→補助シリンダ８０のピストン８３側に供給され、
補助ラム８４は低速高圧で前進操作される。この場合
も、補助ラム８４の加圧速度および加圧力を調整できる
ことは、前記（２）と同様である。このときも、補助シ
リンダ８０における補助ラム８４側の圧油は、第２のポ
ート８２→配管１２５→切換弁１２３→タンクへ戻され
る。

【００８４】（９）補助ラム８４の高速後退モード モノレバースイッチ１２９を中立モードに切り換える。
これにより、切換弁１２３はロ位置に切り換えられる。
したがって、低圧側の油圧ポンプ９６から吐出された圧
油が配管９８→配管１０１→配管１２２→切換弁１２３
→配管１２５→第２のポート８２→補助シリンダ８０に
おける補助ラム８４側に供給され、補助ラム８４が高速
低圧で後退操作される。このとき、補助シリンダ８０に
おけるピストン８３側の圧油は、第１のポート８１→チ
ェック弁付絞り弁１２６→配管１２４→切換弁１２３→
タンクへ戻される。

【００８５】前記レールゲージ１３１は、図１に示すよ
うに、ブラケット１３２に取り付けられた基準バー１３
３と、これの一方の端部に連結された基準部１３４と、
基準バー１３３の他方の端部に設けられたリミットスイ
ッチ１３５とを有している。

【００８６】前記ブラケット１３２は、上部のタイバー
４に沿って待機位置と、ラムのセンタラインＣＬの上方
の作用位置とに移動可能に支持されている。

【００８７】前記基準バー１３３は、広軌道用と狭軌道
用にわたる任意の長さに調整し得るようになっている。

【００８８】前記基準部１３４は、車軸１４０に最初に
圧入された車輪１４１をまたぐ形状に形成されている。

【００８９】前記リミットスイッチ１３５には、他の車
輪１４２の圧入時に、この車輪１４２の内側の端面が接
触し、そのとき所定の車輪間隔に圧入されたことを確認
し得るようになっている。

【００９０】前述のごとく構成した車輪圧入・抜き取り
装置の作用に関連して、本発明の方法の一例を説明す
る。

【００９１】図８〜図１０は車輪圧入の過程を示す説明
図である。

【００９２】車軸１４０に車輪１４１，１４２を圧入す
る場合には、車軸１４０の両端部に車軸保護用のスリー
ブ１４７，１４７を嵌合しておく。さらに、車軸１４０
の両端部に当該車輪１４１，１４２を仮セットする。な
お、この実施例では車軸１４０の一方の端部寄りにギヤ
ボックス１４３が固定されている場合もある。

【００９３】また、主シリンダ４８のアウタラムヘッド
５８の前端面と、抵抗柱１１における主シリンダ４８側
の端面１４とにそれぞれ当て金１４８を配置し、各当て
金１４８を吊り下げ部材１４９により上部のタイバー４
に移動可能に支持しておく。

【００９４】さらに、抵抗柱１１内の所定位置に形成さ
れた嵌合溝１６に、車軸用のストッパ１７を設け、この
ストッパ１７における主シリンダ４８側の端面にリミッ
トスイッチ１７ａを取り付け、このリミットスイッチ１
７ａを取り囲むように当て金１７ｂをセットしておく。

【００９５】前述のごとく準備を整えた後、車軸１４０
の両端部にスリーブ１４７，１４７を嵌めかつ車輪１４
１，１４２を仮セットしたワーク１４４をホイスト等の
荷役装置１３０により吊り下げ、主シリンダ４８と抵抗
柱１１間に持ち込む。

【００９６】そして、持ち込まれたワーク１４４の車輪
１４１，１４２に対応する位置に、車輪受け兼芯出し装
置９，９を移動させ、当該車輪受け兼芯出し装置９，９
に車輪１４１，１４２を持たせ、荷役装置１３０から車
輪受け兼芯出し装置１０，１０にワーク１４４を引き渡
し、荷役装置１３０を退去させる。

【００９７】次に、車輪受け兼芯出し装置１０，１０に
内蔵のスクリュージャッキを介して車輪受け部分を上下
方向に作動させ、ラムのセンタラインＣＬに車軸１４０
の軸芯を合わせるセンタリングを行う。

【００９８】前記センタリングを行った後、抵抗柱１１
を主シリンダ４８側に移動させ、予め決められた位置
で、上下部のタイバー４，６に形成されたコッタ穴７，
８に、抵抗柱１１に設けられた上下部のコッタ４２，４
３を挿入し、抵抗柱１１を所定位置に固定する。

【００９９】この状態から、油圧ユニット９３により主
シリンダ４８のインナシリンダ５０におけるインナピス
トン５５側に圧油を供給し、しかも当初は前記（１）の
モード、つまりインナラム５７を高速低圧で前進させ、
図８から分かるようにインナラムヘッド５９で車軸１４
０を押すと、車軸１４０に仮セットされている車輪１４
１，１４２も車軸１４０と一緒に移動し、一方の車輪１
４１が抵抗柱１１の端面１４に配置されている当て金１
４８に当接する位置または至近距離まで移動する。

【０１００】ここで、インナラム５７の前進操作を前記
（２）のモードに切り換え、インナラム５７を低速高圧
で前進させる。その結果、図９に示すように、車輪１４
１は抵抗柱１１の端面１４に配置された当て金１４８に
当接した位置に規制され、車軸１４０がインナラム５７
により強力に押し込まれ、軸端が抵抗柱１１内に設けら
れたストッパ１７の当て金１７ｂに当接し、かつストッ
パ１７の端面のリミットスイッチ１７ａに接触する位置
まで押し込まれ、このリミットスイッチ１７ａに接触し
た位置でインナラム５７の前進が停止する。

【０１０１】これにより、図８から分かるように、車軸
１４０の一方の端部の所定位置に車輪１４１が圧入され
る。

【０１０２】前述のごとく、車軸１４０に一方の車輪１
４１を圧入後、インナラム５７を前記（３）のモード、
つまり高速低圧で後退させる。

【０１０３】その後、車軸１４０と車輪１４１，１４２
のセット換えを行わず、車輪１４１，１４２を車輪受け
兼芯出し装置１０，１０に支持したままの状態で、主シ
リンダ４８のアウタシリンダ４９のアウタピストン５４
側に圧油を供給し、アウタラム５６を当初は前記（４）
のモード、つまり高速低圧で前進させる。その結果、図
１０から分かるように、当て金１４８をはさんでアウタ
ラム５６により他方の車輪１４２が押され、車輪１４２
が抵抗柱１１方向に押し込まれる。

【０１０４】前記車輪１４２をこれの圧入すべき所定位
置に接近した位置まで押し込んだ後、レールゲージ１３
１を待機位置から作用位置に移動させ、既に圧入された
車輪１４１を基準としてラムのセンタラインＣＬと平行
に配置する。なお、レールゲージ１３１の基準バー１３
３における基準位置からリミットスイッチ１３５までの
長さを、広軌道用の車輪間隔か，狭軌道用の車輪間隔か
の仕様に合わせて予め調整しておく。

【０１０５】ついで、前記アウタラム５６を前記（５）
のモード、つまり低速高圧で前進させ、前記車輪１４２
をレールゲージ１３１の基準バー１３３の端部に設けら
れたリミットスイッチ１３５に接触するまで押し込む。
これにより、他方の車輪１４２も車軸１４０の所定位置
に圧入される。

【０１０６】前述のごとく、他方の車輪１４２をも所定
位置に圧入後、アウタラム５６を前記（６）のモードで
後退させ、レールゲージ１３１を待機位置に戻し、製品
である車軸１４０と車輪１４１，１４２の組み立て体を
荷役装置１３０で吊り上げ、製品置き場等に搬送する。

【０１０７】以上の説明からも分かるように、この実施
例によれば、車軸１４０に車輪１４１，１４２を仮セッ
トしたワーク１４４を装置内に持ち込み、１度センタリ
ングを行うだけで、車軸１４０に対する所定位置に両方
の車輪１４１，１４２を圧入することができるので、車
軸１４０に車輪１４１，１４２を能率よく、かつ安全に
圧入することが可能である。

【０１０８】また、車軸１４０に一方の車輪１４１を圧
入するときは、インナラム５７を一方の車輪１４１が抵
抗柱１１の端面１４側に配置された当て金１４８に当接
する位置または至近距離まで高速低圧で前進させ、その
後インナラム５７を高速低圧で後退させ、他方の車輪１
４２を圧入するときは、アウタラム５６を車輪１４２の
圧入すべき所定位置に接近するまで高速低圧で前進させ
るようにしているので、車軸１４０に両車輪１４１，１
４２をより一層能率よく圧入することができる。

【０１０９】その際、インナラム５７のストロークはそ
のストローク検出器７０により検出されたストローク長
を視認しながら高速前進から低速前進に切り換え、アウ
タラム５６のストロークはそのストローク検出器６３に
より検出されたストローク長を確認しながら高速前進か
ら低速前進に切り換えることができるので、切り換え時
を誤らずに操作することが可能となる。

【０１１０】さらに、広軌道用から狭軌道用にわたって
長さを調整可能なレールゲージ１３１を用いて、車軸１
４０に両車輪１４１，１４２を圧入するようにしている
ので、広軌道から狭軌道に至るまで、車軸１４０に両車
輪１４１，１４２を正確な車輪間隔で圧入することがで
きる。

【０１１１】ついで、図１１〜図１３は車輪抜き取り過
程を示す説明図である。

【０１１２】車軸１４０から車輪１４１，１４２を抜き
取る場合にも、車軸１４０の当該端部にスリーブ１４
７，１４７を嵌めて保護する。車軸１４０から車輪１４
１，１４２を抜き取る場合にも、車軸１４０の端部にス
リーブ１４７，１４７を嵌めて保護する理由は、車軸１
４０に再利用の可能性があるからである。

【０１１３】そして、車軸１４０に抜き取るべき車輪１
４１，１４２が装着されているワーク１４５を荷役装置
１３０で吊り下げ、図１１から分かるように、抵抗柱１
１のＣ型のボディ１２の開口部１３に、車軸１４０に取
り付けられているギヤボックス１４３を収容し、抵抗柱
１１におけるラムのセンタラインＣＬ方向の両側に車輪
１４１，１４２を配置した形態で装置内にワーク１４５
を持ち込む。

【０１１４】ついで、車軸１４０の端部の支持位置に当
該車軸受け兼芯出し装置９を移動させ、ワーク１４５の
車軸１４０の両端部を車軸受け兼芯出し装置９，９に持
たせ、荷役装置１３０から車軸受け兼芯出し装置９，９
にワーク１４５を引き渡し、荷役装置１３０を退去させ
る。

【０１１５】次に、車軸受け兼芯出し装置９，９に内蔵
しているスクリュージャッキを作動させ、車軸１４０の
軸芯をラムのセンタラインＣＬに合わせるセンタリング
を行う。

【０１１６】また、上下部のタイバー４，５に形成され
たコッタ穴７，８から、抵抗柱１１の上下部に設けられ
たコッタ４２，４３を引き抜いた状態で、最初にインナ
ラム５７により車輪１４１を抜き取るようにしたこの実
施例では、抵抗柱１１を車輪１４１を抜き取るために適
当な位置へ移動させ、その位置で上下部のタイバー４，
５に形成されたコッタ穴７，８に、抵抗柱１１の上下部
に設けられたコッタ４２，４３を挿入し、抵抗柱１１を
固定する。

【０１１７】その後、主シリンダ４８のインナシリンダ
５０のインナピストン５５側に圧油を供給し、インナラ
ム５７を前記（１）のモードで前進させ、図１１に示す
ように、抵抗柱１１の端面１４に車輪１４１が当接また
は至近距離までインナラム５７により車軸１４０を押し
込む。

【０１１８】抵抗柱１１の端面１４に車輪１４１が当接
する位置または至近距離まで前進させた後、インナラム
５７の操作を前記（１）から前記（２）のモードに切り
換え、インナラム５７を低速高圧で前進させ、車軸１４
０を強力に押し込み、抵抗柱１１の端面１４を利用して
車軸１４０から車輪１４１を抜き取る。その後、インナ
ラム５７を前記（３）のモードで後退操作する。

【０１１９】車軸１４０から車輪１４１を抜き取った
後、コッタ穴７，８からコッタ４２，４３を引き抜き、
抵抗柱１１を他方の車輪１４２の抜き取りに適する位置
へ移動させ、その位置でコッタ穴７，８にコッタ４２，
４３を挿入し、抵抗柱１１を再び固定する。

【０１２０】次に、図１２に示すように、補助シリンダ
８０のピストン８３側に圧油を供給し、補助ラム８４を
前記（７）のモード、つまり高速低圧で前進させ、補助
ラム８４により車軸１４０の端部を押し、抵抗柱１１の
端面１５に車輪１４２の端面が当接する位置または至近
距離まで押し込む。

【０１２１】その後、補助ラム８４の操作を前記（７）
のモードから前記（８）のモードに切り換え、補助ラム
８４を低速高圧で前進させる。これにより、抵抗柱１１
の端面１５に車輪１４２が当接された状態で車軸１４０
が強力に押し込まれる結果、図１３に示すように、抵抗
柱１１の端面１５を利用して車軸１４０から車輪１４２
を抜き取ることができる。

【０１２２】車軸１４０から車輪１４２を抜き取った
後、補助ラム８４を前記（８）のモード、つまり高速低
圧で後退させる。

【０１２３】車軸１４０から両方の車輪１４１，１４２
を抜き取った後、その車輪１４１，１４２をスリーブ１
４７，１４７の位置で仮止めする。ついで、荷役装置１
３０により吊り上げ、抵抗柱１１の開口部１３から取り
出し、置き場等まで搬送する。

【０１２４】かかる車輪１４１，１４２の抜き取りに際
しても、車軸１４０から抜き取るべき車輪１４１，１４
２が装着されているワーク１４５を装置内に持ち込み、
１度センタリングを行うだけで、両方の車輪１４１，１
４２を順次抜き取ることができるので、車輪１４１，１
４２を能率よくかつ安全に抜き取ることが可能となる。

【０１２５】また、一方の車輪１４１を抜き取るための
インナラム５７における車輪１４１が抵抗柱１１の端面
１４に当接する位置または至近距離までの前進行程と、
後退行程とを高速低圧で行い、他方の車輪１４２を抜き
取るための補助ラム８４における車輪１４２が抵抗柱１
１の端面１５に当接する位置または至近距離までの前進
行程と、後退行程とを高速低圧で行っているので、車軸
１４０からの車輪１４１，１４２の抜き取り作業をより
一層能率よく行うことができる。

【０１２６】しかも、インナラム５７のストロークはそ
のストローク検出器７０により検出されたストローク長
を視認しながら高速前進から低速前進に切り換え、補助
ラム８４のストロークもそのストローク検出器８７によ
り検出されたストローク長を確認しながら高速前進から
低速前進に切り換え得るので、切り換え時を誤らずに操
作することができる。

【０１２７】続いて、図１４〜図１６は狭軌道用の車輪
抜き取り過程を示す説明図である。

【０１２８】車軸１４０から狭軌道用の車輪１４１，１
４２を抜き取る場合には、抵抗柱１１における補助シリ
ンダ８０側に、当て金１３７を有する治具１３６をセッ
トする。この治具１３６は、図１に示すように、吊り下
げ支持部材１３８により支持されている。前記吊り下げ
支持部材１３８は、上部のタイバー４に支持されてい
て、治具１３６を待機位置と抵抗柱１１にセットし使用
する位置とに移動させ得るようになっている。

【０１２９】そこで、前記抵抗柱１１に治具１３６をセ
ットしたうえで、前記図１１〜図１３に示す車輪１４
１，１４２の抜き取り作業の場合と同様、車軸１４０に
抜き取るべき車輪１４１，１４２が装着されたワーク１
４５を装置内に持ち込み、車軸１４０の両端部を車軸受
け兼芯出し装置９，９で受け取り、センタリングを行
う。また、抵抗柱１１を両方の車輪１４１，１４２を抜
き取るために適当な位置に固定する。

【０１３０】なお、この実施例ではワーク１４５の車軸
１４０にブレーキ１４６が固定されている。

【０１３１】前述のごとくセンタリングを行った後、イ
ンナラム５７を前記（１）のモードで前進させ、インナ
ラム５７により車軸１４０を、車輪１４１の端面が抵抗
柱１１の端面１４に当接する位置または至近距離まで押
し込む。その後、インナラム５７の動作を前記（１）の
モードから前記（２）のモードに切り換える。これによ
り、車軸１４０をインナラム５７で強力に押し込み、図
１４に示すように、抵抗柱１１の端面１４を利用して車
輪１４１を抜き取ることができる。この車輪１４１を抜
き取った後、インナラム５７を前記（３）のモードで後
退させる。

【０１３２】車軸１４０から車輪１４１を抜き取った
後、抵抗柱１１を固定したまま、補助ラム８４を前記
（７）のモードで前進させ、補助ラム８４により車軸１
４０を図１５に示すように、車輪１４２の端面が抵抗柱
１１の端部にセットされた治具１３６の当て金１３７に
当接する位置または至近距離まで押し込む。その後、補
助ラム８４の動作を前記（７）のモードから前記（８）
のモードに切り換える。したがって、車軸１４０を補助
ラム８４により強力に押し込み、図１６に示すように、
治具１３６の当て金１３７を利用して車輪１４２を抜き
取ることができる。車軸１４０から車輪１４２を抜き取
った後、補助ラム８４を前記（９）のモードで後退させ
る。

【０１３３】以上により、この実施例では抵抗柱１１
を、車輪１４１，１４２を抜き取るために適する位置に
移動し、両方の車輪１４１，１４２を抜き取ることがで
きるため、さらに能率よく車輪抜き取り作業を遂行する
ことができる。

【０１３４】そのほかは、前記図１１〜図１３に示す実
施例の場合と同様である。

【０１３５】以上の説明からも分かるように、この車輪
圧入・抜き取り装置によれば、単一の装置で車軸１４０
への両車輪１４１，１４２の圧入と、車軸１４０からの
両車輪１４１，１４２の抜き取りとを要領よく行うこと
が可能である。

【０１３６】

【発明の効果】以上説明した本発明の請求項１記載の発
明によれば、一方の車輪１４１の端面を当接させる端面
１４と、この車輪１４１を圧入すべき車軸１４０の一方
の端面を押し当てて位置決めするストッパ１７とを所定
の間隔をおいて設けた抵抗柱１１を、ラムのセンタライ
ンＣＬに対応させて設置し、車軸１４０の両端部に、圧
入すべき車輪１４１，１４２を仮セットしたワーク１４
４を、前記ラムと抵抗柱１１間に持ち込み、ワーク１４
４の車軸１４０の軸芯をラムのセンタラインＣＬに合わ
せるセンタリングを行った後、ラムにより車軸１４０を
抵抗柱１１に向かって押し込むとともに、一方の車輪１
４１の端面が抵抗柱１１の端面に当接しかつ車軸１４０
の端面がストッパ１７に当接するまで押し込んで車軸１
４０の所定位置に一方の車輪１４１を圧入し、ついでラ
ムにより他方の車輪１４２を押し込み、所定位置に圧入
された前記一方の車輪１４１を基準として、車軸１４０
の所定位置に他方の車輪１４２を圧入するようにしてお
り、車軸１４０に一方の車輪１４１を圧入後、車軸１４
０とこれに圧入された車輪１４１を反転させる必要が全
くないので、車軸１４０への車輪１４１，１４２の圧入
作業を能率よくかつ安全に行い得る効果がある。

【０１３７】また、本発明の請求項２記載の発明によれ
ば、前記一方の車輪１４１の圧入時に、その車輪１４１
が抵抗柱１１の端面１４に当接または至近距離までは車
軸１４０をラムにより高速低圧で前進させ、その後車軸
１４０を低速高圧で押し込み、一方の車輪１４１を所定
位置に圧入後、そのラムを高速で後退させ、前記他方の
車輪１４２の圧入時に、少なくともその車輪１４２を圧
入すべき所定位置の至近距離に前進するまではラムによ
り車輪１４２を高速低圧で前進させ、その後車輪１４２
をラムにより低速高圧で押し込み、車輪１４２を所定位
置に圧入するようにしているので、車軸１４０への車輪
１４１，１４２の圧入作業の能率をより一層向上させ得
る効果がある。

【０１３８】また、本発明の請求項３記載の発明によれ
ば、一方の車輪１４１を当接させる端面１４と、他方の
車輪１４２を当接させる端面１５とを有する抵抗柱１１
を、ラムのセンタラインＣＬに沿って移動および固定可
能に設置し、車軸１４０の所定位置に車輪１４１，１４
２が装着されたワーク１４５を、前記車輪１４１，１４
２を抵抗柱１１の両側に配して持ち込み、ワーク１４５
における車軸１４０の軸芯をラムのセンタラインＣＬに
合わせるセンタリングを行った後、ラムにより車軸１４
０の一方の端部より押し込み、固定されている抵抗柱１
１の一方の端面１４に一方の車輪１４１を当接させた
後、さらに押し込んで車軸１４０から一方の車輪１４１
を抜き取り、ついで抵抗柱１１を他方の車輪１４２側に
移動させかつ固定し、車軸１４０の一方の端部を押し込
んだラムを後退させ、他方のラムにより車軸１４０の他
方の端部より押し込み、抵抗柱１１の他方の端面１５に
他方の車輪１４２を当接させた後、さらに押し込んで車
軸１４０から他方の車輪１４２を抜き取るようにしてい
るので、車軸１４０からの車輪１４１，１４２の抜き取
り作業を能率よく、しかも安全に行い得る効果がある。

【０１３９】また、本発明の請求項４記載の発明によれ
ば、前記ワーク１４５の車輪１４１，１４２が狭軌道用
の場合には、抵抗柱１１を介し、インナラムにより車軸
１４０の一方の端部を押し込み、前記抵抗柱１１の一方
の端面１４を利用して一方の車輪１４１を抜き取り、続
いて補助ラムにより車軸１４０の他方の端部を押し込
み、前記抵抗柱１１の他方の端面１５側を利用して他方
の車輪１４２を抜き取るので、作業能率をより一層能率
よく行い得る効果がある。

【０１４０】また、本発明の請求項５記載の発明によれ
ば、前記車軸１４０の一方の端部を押し込むラムおよび
他方の端部を押し込むラムとも、当該車輪１４１，１４
２が抵抗柱１１の当該端面１４，１５に当接または至近
距離に接近するまでは高速低圧で前進させ、ついでラム
を低速高圧で前進させ、車軸１４０から当該車輪１４
１，１４２を抜き取った後は、ラムを高速で後退させる
ようにしているので、車輪抜き取り作業をより一層迅速
にかつ安全に遂行し得る効果がある。

【０１４１】また、本発明の請求項６記載の発明によれ
ば、ベッド１と、車輪受け兼芯出し装置１０，１０と、
車軸受け兼芯出し装置９，９と、抵抗柱１１と、主シリ
ンダ４８と、補助シリンダ８０と、荷役装置１３０とを
備え、前記車輪受け兼芯出し装置９，９と車軸受け兼芯
出し装置１０，１０とを、ベッド１上でラムのセンタラ
インＣＬ方向に移動可能に設置し、前記抵抗柱１１をベ
ッド１上でセンタラインＣＬ方向に移動可能にかつベッ
ド１上の任意の位置に固定可能に設置し、抵抗柱１１の
ボディ１２にワーク持ち込みまたは製品取り出し用の開
口部１３を設け、ボディ１２のセンタラインＣＬ方向の
両側には車輪１４１，１４２を当接させる端面１４，１
５を形成し、ボディ１２内には一方の端面１４から所定
間隔をおいた位置に、車軸１４０の端面を押し当てるス
トッパ１７を着脱可能に設け前記荷役装置１３０を抵抗
柱１１のボディ１２に設けられた開口部１３を通じてワ
ークを持ち込み、かつ開口部１３から製品を取り出し可
能に配置し、前記主シリンダ４８をアウタシリンダ４９
とインナシリンダ５０とにより構成するとともに、アウ
タシリンダ４９にはアウタラム５６をセンタラインＣＬ
方向に進退可能にかつ車輪１４１の端面を押し込み可能
に設け、インナシリンダ５０にはインナラム５７をセン
タラインＣＬ方向に進退可能にかつ車軸１４０の一方の
端部を押し込み可能に設け、前記補助シリンダ８０には
補助ラム８４をセンタラインＣＬ方向に進退可能にかつ
車軸１４０の他方の端部を押し込み可能に設け、前記油
圧ユニット９３を少なくとも前記アウタラム５６とイン
ナラム５７と補助ラム８４とをそれぞれ独立に進退操作
可能に構成しているので、単一の装置で前記車輪の圧入
作業および車輪の抜き取り作業をも的確に実施し得る効
果がある。

【０１４２】また、本発明の請求項７記載の発明によれ
ば、前記アウタラム５６とインナラム５７と補助ラム８
４とに、専用のストローク検出器６３，７０，８７を付
設しているので、車輪の圧入作業および車輪の抜き取り
作業をより安全に行い得る効果がある。

【０１４３】また、本発明の請求項８記載の発明によれ
ば、前記油圧ユニット９３をアウタラム５６とインナラ
ム５７と補助ラム８４とについて、少なくとも前進速度
を前進行程途中でそれぞれ独立に変更可能に構成してい
るので、車輪の圧入作業および車輪の抜き取り作業をよ
り一層能率よく遂行し得る効果がある。

【０１４４】さらに、本発明の請求項９記載の発明によ
れば、前記ベッド１と、車輪受け兼芯出し装置１０，１
０と、車軸受け兼芯出し装置９，９と、抵抗柱１１と、
主シリンダ４８と、補助シリンダ８０と、荷役装置１３
０のほかにレールゲージ１３１を備え、このレールゲー
ジ１３１を、広軌道用から狭軌道用の車輪間隔に合わせ
て長さを調整可能に、かつ車軸１４０に最初に圧入され
た車輪１４１を基準として、次に圧入される車輪１４２
の間隔を規定可能に、しかも待機位置と作用位置とに移
動可能に構成しているので、広軌道用から狭軌道用に至
るまで正確な車輪間隔で車輪を圧入させ得る効果があ
る。

【０１４５】さらにまた、本発明の請求項１０記載の発
明によれば、前記ベッド１と、車輪受け兼芯出し装置１
０，１０と、車軸受け兼芯出し装置９，９と、抵抗柱１
１と、主シリンダ４８と、補助シリンダ８０と、荷役装
置１３０のほかに狭軌道の車輪抜き取り用の治具１３６
を備え、この治具１３６に、抜き取るべき車輪１４１，
１４２のうちの補助ラム８４側の車輪を当接させる当て
金１３７設け、前記治具１３６を待機位置と、前記抵抗
柱１１の内部における補助ラム８４側への組み込み位置
とに移動可能に構成しているので、狭軌道用の車輪につ
いて、より一層能率よく抜き取り得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施するための車輪圧入・抜き取り装
置の正面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の右側面図である。

【図４】図１に示す車輪圧入・抜き取り装置の抵抗柱の
拡大縦断側面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ矢視図である。

【図６】図１に示す車輪圧入・抜き取り装置の主シリン
ダの拡大縦断側面図である。

【図７】図１に示す車輪圧入・抜き取り装置の油圧ユニ
ットの一部分の一回路例の概要図である。

【図８】本発明方法における車輪圧入の一過程を示す説
明図である。

【図９】図８に続く車輪圧入過程を示す説明図である。

【図１０】図９に続く車輪圧入過程を示す説明図であ
る。

【図１１】本発明方法における車輪抜き取りの一過程を
示す説明図である。

【図１２】図１１に続く車輪抜き取り過程を示す説明図
である。

【図１３】図１２に続く車輪抜き取り過程を示す説明図
である。

【図１４】狭軌道用の車輪抜き取りの一過程を示す説明
図である。

【図１５】図１４に続く車輪抜き取り過程を示す説明図
である。

【図１６】図１５に続く車輪抜き取り過程を示す説明図
である。

【図１７】車輪圧入方法の従来技術の一過程を示す説明
図である。

【図１８】図１７に続く車輪圧入過程を示す説明図であ
る。

【図１９】図１８に続く車輪圧入過程を示す説明図であ
る。

【図２０】車輪抜き取りの従来技術の一過程を示す説明
図である。

【図２１】図２０に続く車輪抜き取り過程を示す説明図
である。

【図２２】図２１に続く車輪抜き取り過程を示す説明図
である。

【符号の説明】

１ ベッド ４，５ 上下部のタイバー ７，８ コッタ穴 ９ 車輪受け兼芯出し装置 １０ 車軸受け兼芯出し装置 １１ 抵抗柱 １２ 抵抗柱のボディ １３ 抵抗柱の開口部 １４，１５ 車輪当接用の端面 １７ 車輪の一方の端部のストッパ １９ 抵抗柱の走行輪 ４２，４３ 上下部のコッタ ４８ 主シリンダ ４９ アウタシリンダ ５０ インナシリンダ ５１，５２，５３ 主シリンダの第１，第２，第３のポ
ート ５４ アウタピストン ５５ インナピストン ５６ アウタラム ５７ インナラム ６２ アウタラムのガイドバー ６３ アウタラム用のストローク検出器 ７０ インナラム用のストローク検出器 ８０ 補助シリンダ ８１，８２ 補助シリンダの第１，第２のポート ８３ ピストン ８４ 補助ラム ８６ 補助ラムのガイドバー ８７ 補助ラム用のストローク検出器 ９３ 油圧ユニット ９４ モータ ９５ 高圧側の油圧ポンプ ９６ 低圧側の油圧ポンプ １０６，１０８，１０９ 切換弁 １１５，１１６ 切換弁 １２３ 切換弁 １３０ 荷役装置 １３１ レールゲージ １３６ 治具 １３７ 当て金 １４０ 車軸 １４１，１４２ 車輪 １４４ 車輪圧入のためのワーク １４５ 車輪抜き取りのためのワーク

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸１４０の両端部の所定位置に、車輪
   １４１，１４２を圧入する車輪圧入方法において、 一方の車輪１４１の端面を当接させる端面１４と、この
   車輪１４１を圧入すべき車軸１４０の一方の端面を押し
   当てて位置決めするストッパ１７とを所定の間隔をおい
   て設けた抵抗柱１１を、ラムのセンタラインＣＬに対応
   させて設置し、 車軸１４０の両端部に、圧入すべき車輪１４１，１４２
   を仮セットしたワーク１４４を、前記ラムと抵抗柱１１
   間に持ち込み、 ワーク１４４の車軸１４０の軸芯をラムのセンタライン
   ＣＬに合わせるセンタリングを行った後、 ラムにより車軸１４０を抵抗柱１１に向かって押し込む
   とともに、一方の車輪１４１の端面が抵抗柱１１の端面
   に当接しかつ車軸１４０の端面がストッパ１７に当接す
   るまで押し込んで車軸１４０の所定位置に一方の車輪１
   ４１を圧入し、 ついでラムにより他方の車輪１４２を押し込み、所定位
   置に圧入された前記一方の車輪１４１を基準として、車
   軸１４０の所定位置に他方の車輪１４２を圧入する、こ
   とを特徴とする車輪圧入方法。
2. 【請求項２】 前記一方の車輪１４１の圧入時に、その
   車輪１４１が抵抗柱１１の端面１４に当接または至近距
   離までは車軸１４０をラムにより高速低圧で前進させ、
   その後車軸１４０を低速高圧で押し込み、 一方の車輪１４１を所定位置に圧入後、そのラムを高速
   で後退させ、 前記他方の車輪１４２の圧入時に、少なくともその車輪
   １４２を圧入すべき所定位置の至近距離に前進するまで
   はラムにより車輪１４２を高速低圧で前進させ、その後
   車輪１４２をラムにより低速高圧で押し込み、車輪１４
   ２を所定位置に圧入する、ことを特徴とする請求項１記
   載の車輪圧入方法。
3. 【請求項３】 車軸１４０の所定位置に圧入された車輪
   １４１，１４２を抜き取る車輪抜き取り方法において、 一方の車輪１４１を当接させる端面１４と、他方の車輪
   １４２を当接させる端面１５とを有する抵抗柱１１を、
   ラムのセンタラインＣＬに沿って移動および固定可能に
   設置し、 車軸１４０の所定位置に車輪１４１，１４２が装着され
   たワーク１４５を、前記車輪１４１，１４２を抵抗柱１
   １の両側に配して持ち込み、 ワーク１４５における車軸１４０の軸芯をラムのセンタ
   ラインＣＬに合わせるセンタリングを行った後、 ラムにより車軸１４０の一方の端部より押し込み、固定
   されている抵抗柱１１の一方の端面１４に一方の車輪１
   ４１を当接させた後、さらに押し込んで車軸１４０から
   一方の車輪１４１を抜き取り、 ついで抵抗柱１１を他方の車輪１４２側に移動させかつ
   固定し、車軸１４０の一方の端部を押し込んだラムを後
   退させ、 他方のラムにより車軸１４０の他方の端部より押し込
   み、抵抗柱１１の他方の端面１５に他方の車輪１４２を
   当接させた後、さらに押し込んで車軸１４０から他方の
   車輪１４２を抜き取る、ことを特徴とする車輪抜き取り
   方法。
4. 【請求項４】 前記ワーク１４５の車輪１４１，１４２
   が狭軌道用の場合には、抵抗柱１１を固定したまま、ラ
   ムにより車軸１４０の一方の端部を押し込み、前記抵抗
   柱１１の一方の端面１４を利用して一方の車輪１４１を
   抜き取り、 続いて他のラムにより車軸１４０の他方の端部を押し込
   み、前記抵抗柱１１の他方の端面１５側を利用して他方
   の車輪１４２を抜き取る、ことを特徴とする請求項３記
   載の車輪抜き取り方法。
5. 【請求項５】 前記車軸１４０の一方の端部を押し込む
   ラムおよび他方の端部を押し込むラムとも、当該車輪１
   ４１，１４２が抵抗柱１１の当該端面１４，１５に当接
   または至近距離に接近するまでは高速低圧で前進させ、 ついでラムを低速高圧で前進させ、 車軸１４０から当該車輪１４１，１４２を抜き取った後
   は、ラムを高速で後退させる、ことを特徴とする請求項
   ３または４記載の車輪抜き取り方法。
6. 【請求項６】 ベッド１と、車輪受け兼芯出し装置１
   ０，１０と、車軸受け兼芯出し装置９，９と、低抗柱１
   １と、主シリンダ４８と、補助シリンダ８０と、荷役装
   置１３０とを備え、 前記車輪受け兼芯出し装置１０，１０と車軸受け兼芯出
   し装置９，９とを、ベッド１上でラムのセンタラインＣ
   Ｌ方向に移動可能に設置し、 前記抵抗柱１１をベッド１上でセンタラインＣＬ方向に
   移動可能にかつベッド１上の任意の位置に固定可能に設
   置し、抵抗柱１１のボディ１２にワーク持ち込みまたは
   製品取り出し用の開口部１３を設け、ボディ１２のセン
   タラインＣＬ方向の両側には車輪１４１，１４２を当接
   させる端面１４，１５を形成し、ボディ１２内には一方
   の端面１４から所定間隔をおいた位置に、車軸１４０の
   端面を押し当てるストッパ１７を着脱可能に設け、 前記荷役装置１３０を抵抗柱１１のボディ１２に設けら
   れた開口部１３を通じてワークを持ち込み、かつ開口部
   １３から製品を取り出し可能に配置し、 前記主シリンダ４８をアウタシリンダ４９とインナシリ
   ンダ５０とにより構成するとともに、アウタシリンダ４
   ９にはアウタラム５６をセンタラインＣＬ方向に進退可
   能にかつ車輪１４１の端面を押し込み可能に設け、イン
   ナシリンダ５０にはインナラム５７をセンタラインＣＬ
   方向に進退可能にかつ車軸１４０の一方の端部を押し込
   み可能に設け、 前記補助シリンダ８０には補助ラム８４をセンタライン
   ＣＬ方向に進退可能にかつ車軸１４０の他方の端部を押
   し込み可能に設け、 前記油圧ユニット９３を少なくとも前記アウタラム５６
   とインナラム５７と補助ラム８４とをそれぞれ独立に進
   退操作可能に構成した、ことを特徴とする車輪圧入・抜
   き取り装置。
7. 【請求項７】 前記アウタラム５６とインナラム５７と
   補助ラム８４とに、専用のストローク検出器６３，７
   ０，８７を付設したことを特徴とする請求項６記載の車
   輪圧入・抜き取り装置。
8. 【請求項８】 前記油圧ユニット９３をアウタラム５６
   とインナラム５７と補助ラム８４とについて、少なくと
   も前進速度を前進行程途中でそれぞれ独立に変更可能に
   構成したことを特徴とする請求項６記載の車輪圧入・抜
   き取り装置。
9. 【請求項９】 前記ベッド１と、車輪受け兼芯出し装置
   １０，１０と、車軸受け兼芯出し装置９，９と、抵抗柱
   １１と、主シリンダ４８と、補助シリンダ８０と、荷役
   装置１３０のほかにレールゲージ１３１を備え、 このレールゲージ１３１を、広軌道用から狭軌道用の車
   輪間隔に合わせて長さを調整可能に、かつ車軸１４０に
   最初に圧入された車輪１４１を基準として、次に圧入さ
   れる車輪１４２の間隔を規定可能に、しかも待機位置と
   作用位置とに移動可能に構成した、ことを特徴とする請
   求項６記載の車輪圧入・抜き取り装置。
10. 【請求項１０】 前記ベッド１と、車輪受け兼芯出し装
    置１０，１０と、車軸受け兼芯出し装置９，９と、抵抗
    柱１１と、主シリンダ４８と、補助シリンダ８０と、荷
    役装置１３０のほかに狭軌道の車輪抜き取り用の治具１
    ３６を備え、 この治具１３６に、抜き取るべき車輪１４１，１４２の
    うちの補助ラム８４側の車輪を当接させる当て金１３７
    設け、前記治具１３６を待機位置と、前記抵抗柱１１の
    内部における補助ラム８４側への組み込み位置とに移動
    可能に構成した、ことを特徴とする請求項６記載の車輪
    圧入・抜き取り装置。