JPH09150714A - ワイパ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を増加することなく、かつ、ワイパ
−シャフトへのティ−スワッシャの嵌合によってシ−リ
ング性が低下することのないワイパ−装置を提供する。 【解決手段】 ワイパ−ア−ム１０と、ワイパ−ア−ム
１０を回動自在に車体に軸支するワイパ−シャフト２０
と、ワイパ−シャフト２０に嵌合されワイパ−シャフト
２０の軸方向変位を拘束するティ−スワッシャ２５と、
ワイパ−シャフト２０と車体との間を密閉状とするべく
ワイパ−シャフト２０からアウタ−パネルに渡って被着
されるグロメット４０とを有するワイパ−装置１００に
おいて、ワイパ−シャフト２０は、ティ−スワッシャ２
５を嵌合するためのティ−スワッシャ取付部２３と、テ
ィ−スワッシャ取付部２３よりも外方側に形成されたテ
ィ−スワッシャ取付部２３よりも小径のグロメット取付
部２１とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパ−装置のシ
−リング技術に関する発明である。

【０００２】

【従来の技術】ワイパ−装置にシ−リングを施すための
従来の技術としては、第１には図３に示す構造のものが
知られていた。図３に示すワイパ−装置１は、ワイパ−
ア−ム１０と，ワイパ−シャフト２０と，ティ−スワッ
シャ２５と，グロメット４０とを主体に構成されてい
る。ワイパ−ア−ム１０はワイパ−シャフト２０を中心
に回動可能とされており、ワイパ−ア−ム１０に取付け
られたワイパ−ブレ−ド（特に図示しない）が、ワイパ
−シャフト２０の往復回動運動に伴って、ウインド外表
面を払拭する構造とされている。すなわち、ワイパ−ア
−ム１０は、ワイパ−シャフト２０および車体側に形成
されたハウジング３０を介してワイパリンク機構５０に
連接されており、このワイパリンク機構５０の駆動に伴
って、往復回動運動をおこなうのである。また、ワイパ
−シャフト２０にはティ−スワッシャ２５が嵌合されて
いる。このティ−スワッシャ２５は、ワイパ−シャフト
２０がハウジング３０に対して軸方向に変位するのを拘
束阻止するための部材である。

【０００３】ワイパ−シャフト２０から車体のアウタ−
パネル５に渡ってはグロメット４０が被着されている。
すなわち、キャップ状のグロメット４０が、その一端が
ワイパ−シャフト２０の外表面に被着され、また他端が
車体のアウタ−パネル５に被着され、これによって、車
体のアウタ−パネル５から外方（図中上方）に突出して
配置されたワイパ−シャフト２０およびハウジング３０
の一部を覆うように取付けられている。これによって、
ワイパ−シャフト２０と車体のアウタ−パネル５との間
に形成される間隙はグロメット４０によって外部から遮
蔽され、車体内部への水等の浸入が阻止されることとな
り、ワイパ−装置のシ−リングを図る構造を得るもので
あった。

【０００４】上記した第１の従来の技術においては、そ
のワイパ−装置のシ−リングに関し、ティ−スワッシャ
２５をワイパ−シャフト２０に嵌合させる際、両部材が
ともに金属製であるため、ワイパ−シャフト２０の外周
面に傷がつき易いという問題があった。すなわち、この
傷がグロメット４０とワイパ−シャフト２０との間の隙
間となってしまい、外部の水がこの隙間からグロメット
４０の内部にまで浸入し、ワイパ−装置１のシ−リング
性が損なわれるという問題である。このため、従来の第
２の技術では、この問題を解決するための工夫が講じら
れていた。すなわち、図４に示すように、ワイパ−シャ
フト２０にティ−スワッシャ２５を嵌合した後でワイパ
−シャフト２０に樹脂性のカラ−６０を被せ、このカラ
−６０の外表面にグロメット４０の一端を密着状に当接
させて被着するという工夫である。これによって、たと
えティ−スワッシャ２５嵌合時にワイパ−シャフト２０
の外周面に傷が生じたとしても、その傷がワイパ−装置
のシ−リング性に悪影響を及ぼさないようにすることが
可能とされていた（実開平６−４２４７５号公報参
照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の第２の技術といえども、ワイパ−装置のシ−リ
ング性を確保するために、わざわざ別部品であるカラ−
６０を準備しておき、一度ティ−スワッシャ２５をワイ
パ−シャフト２０に嵌合した後で、カラ−６０をワイパ
−シャフト２０に被せる必要があるため、ワイパ−装置
における部品点数の増加や組付け性の悪化に伴うコスト
高の問題があった。また、ワイパ−シャフト２０とカラ
−６０との間には依然としてティ−スワッシャ２５によ
る傷が存在するため、そのシ−リング性の低下の問題が
完全に払拭されるものでもない。

【０００６】本発明は、上記した問題に鑑み、部品点数
を増加することなく、かつ、ワイパ−シャフトへのティ
−スワッシャの嵌合によってシ−リング性が低下するこ
とのないワイパ−装置を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は以下の手段を講じている。請求項１の
発明は、ワイパ−ア−ムと、前記ワイパ−ア−ムを回動
自在に車体に軸支するワイパ−シャフトと、前記ワイパ
−シャフトに嵌合されて前記ワイパ−シャフトの軸方向
への変位を拘束するティ−スワッシャと、前記ワイパ−
シャフトと前記車体のアウタ−パネルとの間を密閉状と
するべく前記ワイパ−シャフトから前記車体のアウタ−
パネルに渡って被着されるグロメットと、を有するワイ
パ−装置において、前記ワイパ−シャフトは、前記ティ
−スワッシャを嵌合するためのティ−スワッシャ取付部
と、前記ティ−スワッシャ取付部よりも外方側に形成さ
れた前記ティ−スワッシャ取付部よりも小径のグロメッ
ト取付部とを有することを特徴とするワイパ−装置であ
る。

【０００８】請求項１の発明によれば、ワイパ−シャフ
トは、ティ−スワッシャを嵌合するためのティ−スワッ
シャ取付部と、このティ−スワッシャ取付部よりも外方
側に形成されたグロメット取付部とを有している。ま
た、ティ−スワッシャ取付部とグロメット取付部とは互
いに異なる径を有し、「ティ−スワッシャ取付部の径」
＞「グロメット取付部の径」となるように形成されてい
る。すなわち、ワイパ−シャフトにティ−スワッシャを
嵌合する場合には、大径のティ−スワッシャ取付部に対
してのみティ−スワッシャが嵌合することとなり、ティ
−スワッシャ取付部よりも小径のグロメット取付部に対
しティ−スワッシャが傷をつけるおそれがなくなる。従
って、グロメット取付部の外表面に対するグロメット被
着の完全性が担保され、ワイパ−装置のシ−リング性が
悪化することが効果的に防止されることとなる。さら
に、ワイパ−シャフトを大径部と小径部を有する構造と
することでシ−リング性の確保を図る構成であるため、
上記した第２の従来の技術のように、わざわざ別部品で
あるカラ−を用いる必要もなく、ワイパ−装置の部品点
数増加や組付け性の悪化の問題もない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具現化した「ワイ
パ−装置」の実施の形態について、図１，図２を参照し
ながら説明する。なお、本発明の実施の形態では、上記
した従来の技術と実質的の同等の機能を有する部材につ
いては、同一の符号を付している。

【００１０】まず、図１を参照して、実施の形態である
ワイパ−装置１００の構造について説明する。ワイパ−
装置１００は、ワイパ−ア−ム１０と，ワイパ−シャフ
ト２０と，ティ−スワッシャ２５と，グロメット４０と
を主体に構成されている。このうち、ワイパ−ア−ム１
０については、上記した従来の第１の技術と同等の構成
であるため、その説明を省略する。

【００１１】ワイパ−シャフト２０は、外方側（図中右
側）に形成されたグロメット取付部２１と、グロメット
取付部２１よりも内方側（図中左側）に形成されたティ
−スワッシャ取付部２３とを有する。グロメット取付部
２１には、キャップ状に形成されたグロメット４０の一
端が被着される。また、ティ−スワッシャ取付部２３に
は、ティ−スワッシャ２５が取付けられる。ティ−スワ
ッシャ２５は、ワイパ−シャフト２０がハウジング３０
に対し軸方向に変位するのを拘束するために取付けられ
る部材である。図１において明らかなにように、両取付
部２１，２３の関係は、「グロメット取付部２１の外
径」＜「ティ−スワッシャ取付部２３の外径」となるよ
うにそれぞれ形成されている。ここで、ティ−スワッシ
ャ取付部２３の外径は、ティ−スワッシャ２５の内径
（ティ−スワッシャ２５の取付穴径）と対応するように
形成されている。従って、ティ−スワッシャ２５は、テ
ィ−スワッシャ取付部２３に対してはちょうど嵌合可能
な取付穴径を有することとなり、これよりも小さな外径
であるグロメット取付部２１に対しては何ら接触するこ
となくワイパ−シャフト２０上を移動可能とされてい
る。なお、両取付部２１，２３の外径差については特に
限定されるものではない。

【００１２】グロメット４０は、ワイパ−シャフト２０
から車体のアウタ−パネル５に渡って被着されており、
上述したようにその一端はワイパ−シャフト２０のグロ
メット取付部２１に被着され、また他端は車体のアウタ
−パネル５に被着される。かくして、グロメット４０
は、車体のアウタ−パネル５から外方（図中右方）に突
出して配置されたワイパ−シャフト２０およびハウジン
グ３０の一部を覆う構成とされている。ここで、グロメ
ット４０のうち、グロメット取付部２１に被着される側
の端部には、ワイパ−ア−ム１０とワイパ−シャフト２
０との接続部を遮蔽するように舌片４０ａが形成されて
いる。この舌片４０ａは、外部の水等がワイパ−シャフ
ト２０まで浸入することを防ぐ一次的なシ−リング部材
の機能を果たす。かくして、ワイパ−シャフト２０ない
しハウジング３０と、車体のアウタ−パネル５との間に
形成される間隙は、グロメット４０によって外部から遮
蔽され、ワイパ−装置のシ−リングが図られている。

【００１３】次に、図２を参照して、ワイパ−装置１０
０の作用について説明する。上述したように、グロメッ
ト４０は、ワイパ−シャフト２０ないしハウジング３０
と、車体のアウタ−パネル５との間に形成される間隙を
遮蔽し、さらに舌片４０ａの機能と相まって、ワイパ−
装置のシ−リングを図るものであったが、仮に舌片４０
ａを越えて、グロメット４０とグロメット取付部２１の
間まで水（符号Ｗ）が達した場合であっても、図２中符
号Ｓで示されるグロメット取付部２１におけるグロメッ
ト４０被着部分の密着性が確保されているため、ワイパ
−シャフト２０の外表面越しに水が内部に浸入するおそ
れがなくなる。すなわち、ティ−スワッシャ２５嵌合時
に、仮にワイパ−シャフト２０の外表面に傷が付くとし
ても、それはティ−スワッシャ取付部２３の外表面のみ
であって、ティ−スワッシャ２５の取付穴径であるφ２
よりも小径の外径φ１であるグロメット取付部２１に対
しては、ティ−スワッシャ２５は何ら悪影響を及ぼさな
いためである。

【００１４】かくして、本発明の実施の形態によれば、
ワイパ−シャフト２０にティ−スワッシャ２５を嵌合す
る場合には、φ２の外径を有するティ−スワッシャ取付
部２３に対してのみティ−スワッシャ２５が嵌合するこ
ととなり、ティ−スワッシャ取付部２３よりも小径であ
るφ１の外径を有するグロメット取付部２１をティ−ス
ワッシャ２５が傷つけるおそれがなくなる。従って、こ
の傷がグロメット４０とグロメット取付部２１との間の
間隙となることもなく、グロメット取付部２１の外表面
に対するグロメット４０の被着の完全性が担保され（符
号Ｓ）、ワイパ−装置１００のシ−リング性が悪化する
ことが効果的に防止されることとなる。また、ワイパ−
シャフト２０の外径を異ならせる工夫で足り、わざわざ
別部品であるカラ−をワイパ−シャフト２０に配置する
必要もなく、ワイパ−装置１００の部品点数増加や組付
け性の悪化の問題もない。

【００１５】

【本発明の効果】本発明によれば、部品点数を増加する
ことなく、かつ、ワイパ−シャフトへのティ−スワッシ
ャの嵌合によってシ−リング性が低下することのないワ
イパ−装置が提供されることとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態であるワイパ−装置の構造
を示す正面断面図である。

【図２】本発明の実施の形態であるワイパ−装置の作用
を示す正面断面図である。

【図３】従来の第１の技術の構成を示す正面断面図であ
る。

【図４】従来の第２の技術の構成を示す正面断面図であ
る。

【符号の説明】

５ アウタ−パネル １０ ワイパ−ア−ム ２０ ワイパ−シャフト ２１ 小径部 ２３ 大径部 ２５ ティ−スワッシャ ３０ ハウジング ４０ グロメット １００ ワイパ−装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパ−ア−ムと、 前記ワイパ−ア−ムを回動自在に車体に軸支するワイパ
   −シャフトと、 前記ワイパ−シャフトに嵌合されて前記ワイパ−シャフ
   トの軸方向への変位を拘束するティ−スワッシャと、 前記ワイパ−シャフトと前記車体のアウタ−パネルとの
   間を外部から遮蔽するべく前記ワイパ−シャフトから前
   記車体のアウタ−パネルに渡って被着されるグロメット
   と、を有するワイパ−装置において、 前記ワイパ−シャフトは、前記ティ−スワッシャを嵌合
   するためのティ−スワッシャ取付部と、前記ティ−スワ
   ッシャ取付部よりも外方側に形成された前記ティ−スワ
   ッシャ取付部よりも小径のグロメット取付部と、を有す
   ることを特徴とするワイパ−装置。