JPH09144966A

JPH09144966A - クランプ

Info

Publication number: JPH09144966A
Application number: JP7298531A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Nitta; 誠一新田
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1995-11-16
Filing date: 1995-11-16
Publication date: 1997-06-03

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明はクランプに関し、車両の排気管等を
接続するに当たり、従来に比し締付力の向上を図って、
接続部分からのガス漏れ等を確実に防止することのでき
るクランプを提供することを目的とする。【解決手段】帯状板材３３を環状に成形したクランプ
本体３１の一端側に、係合孔が穿設された折曲片４１を
先端に有するスライド片３５が形成され、クランプ本体
３１の他端側に、上記折曲片４１と対向する折曲片３９
が形成されると共に、上記スライド片３５が挿通し且つ
当該スライド片３５と同一形状の切欠き３７が形成さ
れ、当該折曲片３９に、先端に上記係合孔に係合する係
合部が形成されたボルト４３が螺着するナット４９が取
り付き、ボルト４９の締付け操作で両折曲片３９，４１
が離間して、クランプ本体３１の内径が縮径するように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両排気管等を接
続固定するためのクランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば車両の排気管を接続するに
は、図６乃至図９に示すように端部を拡開してスリット
１を設けた外管３に内管５を挿入した後、外管３の外側
をＵボルトクランプ７やＣクランプ９等で緊締して、
内，外管３，５を連結固定している。

【０００３】Ｕボルトクランプ７は、実開昭５９−１８
３５７４号公報又は図７に示すように、外管３を支持す
る弧状の支持部１１が形成された受部材１３と、当該受
部材１３にボルト孔１５を介して結合されるＵボルト１
７とで構成されている。そして、Ｃクランプ９は、実開
昭５４−１２４２１５号公報又は図９に示すように環状
に成形した金属製の帯状板材１９の両端に、ボルト孔２
１が穿設された締付片２３を対向して設けた構造となっ
ており、両締付片２３をボルト２５とナット２７で締め
付けることで、内，外管３，５が連結固定されるように
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上述した従
来のＵボルトクランプ７にあっては、内，外管３，５の
上下方向（図７中、矢印方向）からしか締付力がかから
ないために、接続部分を均等に締め付けることができ
ず、内，外管３，５の横方向からガス漏れが発生してし
まう虞があった。

【０００５】一方、Ｃクランプ９にあっては、ボルト２
５の締付けに伴い締付片２３が夫々内方へ変形して十分
な締付力が得られず、又、両締付片２３間に間隙２９が
あるために、接続部分の外周を均等に締め付けることが
できない虞があった。尚、実開昭５５−３４０８８号公
報には、ゴムホース用の締付けクランプが開示されてい
るが、このようなゴムホース用のクランプでは、排気管
の如き鋼管製のパイプを締め付ける程の能力はない。

【０００６】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、車両の排気管等を接続するに当たり、従来に比し締
付力の向上を図って、接続部分からのガス漏れ等を確実
に防止することのできるクランプを提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係るクランプは、金属製の帯状板材を環
状に成形したクランプ本体の一端側に、係合孔が穿設さ
れた折曲片を先端に有するスライド片が帯状板材の長手
方向に形成され、クランプ本体の他端側に、上記折曲片
と対向する折曲片が形成されると共に、上記スライド片
が挿通し且つ当該スライド片と同一形状の切欠きが帯状
板材の長手方向に形成され、当該折曲片に、先端に上記
係合孔に係合する係合部が形成されたボルトが螺着する
ナットが取り付き、ボルトの締付け操作で両折曲片が離
間して、クランプ本体の内径が縮径するようにしたもの
である。

【０００８】（作用）請求項１に係るクランプによれ
ば、ボルトを緩めたクランプに内，外管のいずれかを挿
入した後、外管に内管を挿入し、接続部分の外管の外側
にクランプを移動してボルトを締め付ければよい。而し
て、斯様にボルトの締付け操作を行うと、両折曲片が離
間し乍らクランプ本体の内径が順次縮径して、クランプ
本体が内，外管の接続部分の外周全体を均等に締め付け
ていくこととなる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づき詳細に説明する。図１は請求項１に係るクランプの
一実施例を示し、図中、３１は図２の如き金属製の帯状
板材３３を環状に巻いて成形したクランプ本体で、その
一端側に帯状板材３３よりも幅狭なスライド片３５が帯
状板材３３の長手方向に形成されると共に、クランプ本
体３１の他端側には、スライド片３５と同一形状の切欠
き３７が設けられた折曲片３９が形成されており、図３
の如く切欠き３７内にスライド片３５を挿通することに
よってクランプ本体３１が環状に形成されている。

【００１０】尚、図２に示すように切欠き３７の長さＬ
は折曲片３９の高さＨよりも長く設定されており、斯様
に切欠き３７の長さＬを折曲片３９の高さＨよりも長く
設定することで、上述の如く切欠き３７内にスライド片
３５を挿通してクランプ本体３１を環状に成形したと
き、図３の如くクランプ本体３１の形状が略円形となる
ようになっている。

【００１１】そして、図２に示すように上記スライド片
３５の先端には、更に上記折曲片３９と反対方向に折曲
した折曲片４１が形成されており、切欠き３７内にスラ
イド片３５を挿通してクランプ本体３１を環状に成形し
たとき、図３に示すように両折曲片３９，４１が略平行
に対向するようになっている。そして、折曲片４１に
は、後述するボルト４３の先端に設けた係合部（パイロ
ット）４５が係合する係合孔４７が穿設されている。

【００１２】又、図１中、４９はサポート５１を介して
折曲片３９に固着されたナットで、当該ナット４９は図
３に示すように上記係合孔４７と中心軸を同じくして折
曲片３９に取り付けられており、斯かるナット４９に上
記ボルト４３を螺着すると、ボルト４３は切欠き３７を
挿通して先端の係合部４５が上記係合孔４７に係合する
ようになっている。

【００１３】そして、斯かる状態でボルト４３の締付け
操作を行うと、図３に示すように両折曲片３９，４１に
矢印方向への力が働いて、両折曲片３９，４１が離間し
乍らクランプ本体３１の内径が順次縮径するようになっ
ている。本実施例に係るクランプ５３はこのように構成
されており、斯かるクランプ５３を製造するには、先
ず、図４の如く上記帯状板材３３と同一幅を有する１枚
の帯状の長尺な板材５５から図５の如き帯状板材３３を
切断する。

【００１４】而して、上述したように帯状板材３３のス
ライド片３５と切欠き３７は同一形状であるから、一つ
の切断型を用いて板材５５を順次切断することで、スラ
イド片３５と切欠き３７を両端に有する帯状板材３３が
板材５５から歩留まり良く形成されることとなる。そし
て、図２に示すように帯状板材３３の両端に、夫々、折
曲片３９，４１を形成すると共に折曲片４１に係合孔４
７を設けた後、帯状板材３３を環状に巻いてスライド片
３５を切欠き３７に挿通し、折曲片３９にサポート５１
を介してナット４９を取り付ける。そして、ナット４９
にボルト４３を螺着して、その先端の係合部４５を折曲
片４１の係合孔４７に係合することで、本実施例に係る
クランプ５３が製造されることとなる。

【００１５】尚、図示しないが、折曲片４１の補強を図
る目的で、当該折曲片４１に補強用のプレートを別途取
り付けてもよいし、或いは補強用のリブを折曲片４１の
側部に設けてもよい。

【００１６】そして、上記クランプ５３を用いて例えば
車両の排気管を接続するには、ボルト４３を緩めたクラ
ンプ５３に内，外管３，５のいずれかを挿入した後、外
管３に内管５を挿入し、接続部分の外管３の外側にクラ
ンプ５３を移動してボルト４３を締め付ければよい。而
して、斯様にボルト４３の締付け操作を行うと、図３に
示すように両折曲片３９，４１に矢印方向への力が働く
ため、両折曲片３９，４１が離間し乍らクランプ本体３
１の内径が順次縮径して、クランプ本体３１が内，外管
３，５の接続部分の外周全体を均等に締め付けていくこ
ととなる。

【００１７】このように、本実施例に係るクランプ５３
は、スライド片３５が切欠き３７内を挿通して帯状板材
３３の両端側がクロスした構造となっているから、ボル
ト４３の締付け操作で、環状のクランプ本体３１が内，
外管３，５の接続部分の外周全体を均等に締め付けるこ
とが可能となり、然も、クランプ本体３１は面接触によ
って内，外管３，５の接続部分を締め付けることも相俟
って、締付力が従来に比し向上し、この結果、排ガスの
漏れを確実に防止することが可能となった。

【００１８】又、本実施例に係るクランプ５３は１枚の
帯状板材３３を環状に成形して構成されるが、図４に示
すように長尺な板材５５から帯状板材３３を切断するに
当たり、スライド片３５と切欠き３７を同一形状とした
ため、一つの切断型を用いて板材５５を順次切断するこ
とでスライド片３５と切欠き３７を両端に有する帯状板
材３３が形成されることとなり、材料歩留りがよいとい
った利点を有する。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に係るクラ
ンプによれば、車両の排気管等を接続するに当たり、接
続部分の外周全体を均等に締め付けることが可能とな
り、然も、クランプ本体は面接触によって接続部分を締
め付けることも相俟って、締付力が従来のクランプに比
し向上し、この結果、排ガスの漏れを確実に防止するこ
とが可能となった。

【００２０】又、本発明に係るクランプは１枚の帯状板
材を環状に成形して構成されるが、長尺な板材から帯状
板材を切断するに当たり、スライド片と切欠きが同一形
状であるから、一つの切断型を用いて板材を順次切断す
ることで、スライド片と切欠きを両端に有する帯状板材
が形成されることとなり、材料歩留りがよいといった利
点も有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１に係るクランプの一実施例の斜視図で
ある。

【図２】帯状板材の斜視図である。

【図３】図１に示すクランプの側面図である。

【図４】帯状板材を成形する長尺な板材の斜視図であ
る。

【図５】図５に示す板材から切断した帯状板材の斜視図
である。

【図６】従来のＵボルトクランプによる内，外管の接続
部分の側面図である。

【図７】図６に示す接続部分の断面図である。

【図８】従来のＣクランプによる内，外管の接続部分の
側面図である。

【図９】図８に示す接続部分の断面図である。

【符号の説明】

３１クランプ本体３３帯状板材３５スライド片３７切欠き３９，４１折曲片４５係合部４７係合孔５３クランプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】金属製の帯状板材（３３）を環状に成形
したクランプ本体（３１）の一端側に、係合孔（４７）
が穿設された折曲片（４１）を先端に有するスライド片
（３５）が帯状板材（３３）の長手方向に形成され、クランプ本体（３１）の他端側に、上記折曲片（４１）
と対向する折曲片（３９）が形成されると共に、上記ス
ライド片（３５）が挿通し且つ当該スライド片（３５）
と同一形状の切欠き（３７）が帯状板材（３３）の長手
方向に形成され、当該折曲片（３９）に、先端に上記係合孔（４７）に係
合する係合部（４５）が形成されたボルト（４３）が螺
着するナット（４９）が取り付き、ボルト（４３）の締付け操作で両折曲片（３９，４１）
が離間して、クランプ本体（３１）の内径が縮径するよ
うにしてなることを特徴とするクランプ。