JPH09144410A - 盗難防止装置及び方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数を削減すると共に簡単な制御でスーパ
ーロックを行う。 【解決手段】ドアロック本体１１には、ストライカ１２
と係合するラッチ１５と、ラッチ１５を全閉状態まで回
転させるカムレバー２０と、ラッチ１５をロックするラ
ッチレバー５２と、ロック機構部を作動させるロック・
アンロックモータ５５が設けられている。通常ロックモ
ードが設定されると、ロック機構部によってラッチ１５
がロックされる（回動不可となる）。また、キーシリン
ダスイッチ又はリモコンスイッチによってスーパーロッ
クモードが設定されると、ロック機構部及びカムレバー
２０によってラッチ１５がロックされる。この盗難防止
装置１は、オートクローズ機構によってスーパーロック
が行われるので、スーパーロック専用の部品及び制御部
が不要になり、部品点数の削減及び制御の簡略化がで
き、コストダウンを図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、構成を簡略化して
コストダウンを図ることが可能な盗難防止装置及び方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用の各種の盗難防止装置が
提案されている。例えば特公平４−５２８２７号公報の
「スーパーロック機構付車両ドアロック装置」は、例え
ばドア外板とウィンドウとの隙間に金属棒などを挿入
し、この金属棒などでインサイドロックノブを回転させ
てロックを解除し、これによってドアが不正に開扉され
るのを防止することを目的としている。

【０００３】このスーパーロック機構付車両ドアロック
装置は、図８に示すようにドアのシルノブに連結された
ロック装置をロック状態とアンロック状態に切り替える
シルノブロックレバー１００と、キー操作で回転するキ
ーロックレバー１０１と、このキーロックレバー１０１
とシルノブロックレバー１００とを連結する連結リンク
１０２とを有する。

【０００４】連結リンク１０２の近傍には、スーパーロ
ック位置と解除位置との間を移動するスーパーロック部
材１０３が設けられている。このスーパーロック部材１
０３には、スーパーロック位置のときシルノブロックレ
バー１００と係合して、シルノブロックレバー１００を
不動にする係合部１０４が設けられている。キー操作で
キーロックレバー１０１を回転させると、これに連動し
てスーパーロック部材１０３が解除位置に回転するよう
に構成されている。

【０００５】このスーパーロック機構付車両ドアロック
装置においては、インサイドロックノブがシルノブロッ
クレバー１００の孔１０５に連結される。そして、イン
サイドロックノブの動きによってシルノブロックレバー
１００は軸１０６を中心に回動する。また、ロック状態
ではスーパーロック１０３が係合部１０４によって左方
向に移動できなくなるため、シルノブロックレバー１０
０がアンロック方向へ回転できない状態となり、不正な
行為でアンロック状態することができないようになって
いる。

【０００６】ロック状態を解除するにはキーシリンダー
を一旦ロック位置に回転させることによって、キーロッ
クレバー１０１が軸１０７を中心に反時計方向へ回転
し、係合部１０４からスーパーロック部材１０３が離れ
てロックが解除される。更に、リモコンを使用した場合
は、リモコンから送信されたアンロック信号に応じてス
ーパーロック用モータ１０８が作動し、このスーパーロ
ック用モータ１０８によってスーパーロック部材１０３
が解除位置へ移動されてロックが解除される。

【０００７】一方、これとは別の盗難防止装置として、
特開平３−９２４５４号公報の「車両用盗難防止装置」
が提案されている。この車両用盗難防止装置も、金属棒
等を使用して不正にロック解除を防止することを目的と
するものである。この車両用盗難防止装置は、車外から
ドアのロック状態を強制的に解除しようとする行為があ
った場合、この行為を検出して警報を発するようになっ
ている。そのため、図９に示すように、装置本体を動作
モードと非動作モードに設定する手段のモード切換スイ
ッチ１１０及びモード設定器１１１と、装置本体が動作
モードに設定されているとき、ドア内のドアロック解除
用ロッドを含む車体ドアの外板と内板の空隙部に移動物
体１１２が存在するか否かを検出する第１の検出手段１
１３と、車体ドアの振動を検出する第２の検出手段１１
４と、第１の検出手段１１３と第２の検出手段１１４に
より移動物体１１２及び振動を所定値以上の振動を検出
したとき、それらの検出信号を判定器１１５で判定し警
報を発する警報発生手段１１６とを有する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８に
示したスーパーロック機構付車両ドアロック装置は、ス
ーパーロック専用としてスーパーロック部材１０３及び
スーパーロック用モータ１０８が必要なので、構成が複
雑となると共にコスト高になるという問題があった。

【０００９】また、図９に示した車両用盗難防止装置
は、不正行為検出のための検出手段１１３及びその制御
回路が必要になるので、部品点数が増大すると共に制御
回路が複雑になり、コストアップになるという問題があ
った。そこで、本発明の目的は、上述した課題を解消す
ることであり、部品点数を削減できると共に制御を簡略
化でき、これによってコストダウンを図ることが可能な
盗難防止装置及び方法を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、自
動車本体又はドアのどちらか一方にストライカが設けら
れると共に、他方にドアロック本体が設けられ、前記ド
アロック本体に前記ストライカと係合するラッチが設け
られ、前記ドアロック本体に回動自在なカムレバーが設
けられ、前記カムレバーの回転に伴って前記カムレバー
のカム面によって移動されるカムフォロワが前記ラッチ
に設けられ、前記ラッチが所定の位置から全閉状態にな
るまで、前記カムレバーを回転させるオートクローズモ
ータが前記ドアロック本体に設けられ、前記ラッチをロ
ック（回転不可能）するロック機構部が前記ドアロック
本体に設けられ、前記ロック機構部を作動させるロック
・アンロックモータが前記ドアロック本体に設けられ、
通常ロックモードにおいては前記ロック機構部がロック
され、スーパーロックモードにおいては前記カムレバー
によって前記ラッチがロックされることを特徴とする盗
難防止装置によって達成することができる。

【００１１】この盗難防止装置は、スーパーロックモー
ドにおいては、オートクローズ用のカムレバーによって
ラッチがロックされる。これによって、外部から差し込
まれた金属棒などでラッチレバーが不正に回転されて
も、ラッチがカムレバーでロックされていて回転不可能
になっているので、ロックが解除されるのを防止でき
る。

【００１２】この盗難防止装置においては、オートクロ
ーズ用のカムレバーを用いてスーパーロックが行われる
ので、スーパーロック専用の部品やモータなどが不要で
あり、更に、制御も簡略化でき、これによってコストダ
ウンが可能になる。また、本発明の上記目的は、通常ロ
ックモードが設定されると、ロック・アンロックモータ
が回転し、前記ロック機構部が作動され、全閉状態のラ
ッチがロックされ（回動不可となり）、オートクローズ
モードが設定されると、オートクローズモータが回転
し、前記オートクローズモータによってカムレバーが回
転され、前記カムレバーによって前記ラッチが全閉状態
まで回転され、スーパロックモードが設定されると、前
記オートクローズモータが回転し、前記カムレバーが回
転されて前記ラッチがロックされることを特徴とする盗
難防止方法によって達成することができる。

【００１３】この盗難防止方法においては、通常ロック
モード時にはロック機構部によってラッチがロックされ
（回動不可となり）、オートクローズモード時にはカム
レバーによってラッチが回転されてラッチが全閉位置ま
で回転され、復帰モード時にはラッチが全閉位置に保持
されたままカムレバーが初期位置に復帰されてラッチが
回転可能になり、スーパーロックモード時にはカムレバ
ーによってラッチがロックされる。

【００１４】したがって、この盗難防止方法によれば、
オートクローズ機構を用いてスーパーロックが可能にな
るので、スーパーロック専用の部品及び制御回路が不要
になり、部品点数を削減できると共に制御が容易にな
り、コストダウンを図ることが可能になる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る盗難防止装置
及び方法の実施形態について、図面を参照して説明す
る。図１は本発明に係る盗難防止装置の構成図、図２は
図１のＡ矢視図、図３は本発明に係る盗難防止装置の作
用（１／４）を説明する図、図４は本発明に係る盗難防
止装置の制御部の構成図、図５は本発明に係る盗難防止
装置の作用（２／４）を説明する図、図６は本発明に係
る盗難防止装置の作用（３／４)を説明する図、図７は
本発明に係る盗難防止装置の作用（４／４）を説明する
図である。

【００１６】図１に示すように、本発明による盗難防止
装置１は、自動車本体（図示せず）にドアロック本体１
１が取り付けられ、ドアにストライカ１２が取り付けら
れている。なお、図１はドアの全開状態を示す。ドアロ
ック本体１１は、ベースプレート１３を貫通して中心軸
１４が回転自在に取り付けられている。中心軸１４に
は、ベースプレート１３の片側面に配置されたラッチ１
５と、その反対側面に配置された胴部１６が取り付けら
れている。ラッチ１５には、ドアの閉扉時にストライカ
１２を係合する係合溝１７が設けられている。また、胴
部１６には、支持ロッド１８を介してカムフォロワ１９
が取り付けられている。

【００１７】胴部１６の上方にはカムレバー２０が配置
され、このカムレバー２０がベースプレート１３に中心
軸２１で回動自在に取り付けられている。カムレバー２
０の先端にはピン２２が殖設されている。カムレバー２
０の下端面には、第１カム面２７及び第２カム面２８が
連続的に形成されている。これらの第１カム面２７及び
第２カム面２８に、ラッチ１５に設けられたカムフォロ
ワ１９が当接する。第１カム面２７及び第２カム面２８
については、後述する。

【００１８】ベースプレート１３には、ハーフラッチ位
置、すなわち半ドア状態にあるラッチ１５を検出するこ
とにより、半ドアであることを検出するための半ドアス
イッチ５０と、フルラッチ位置、すなわち全閉状態にあ
るラッチ１５を検出することにより、ドアが全閉である
ことを検出するための全閉スイッチ５１とが取り付けら
れている。

【００１９】また、ベースプレート１３の裏面側には、
フルラッチ位置に配置されたラッチ１５に係止してロッ
クするラッチレバー５２が、中心軸５３によって回転自
在に取り付けられている。このラッチレバー５２は、ド
アを開扉するためのインナハンドル又はアウタハンドル
が開扉操作されると、反時計方向に回転して初期位置に
復帰するようになっている。

【００２０】ベースプレート１３の図中左端部には、サ
ブベースプレート３０が立設されている。サブベースプ
レート３０には、図２に示すようにモータユニット３１
が取り付けられている。モータユニット３１には、オー
トクローズモータ３２が設けられ、オートクローズモー
タ３２の回転軸３３にウォーム３４が嵌合されている。
ウォーム３４には、第１ギヤ３５が歯合されている。第
１ギヤ３５の中心軸３６には、ペースプレート１３の反
対側に位置する第２ギヤ３７が取り付けられている。

【００２１】一方、ベースプレート１３のサブベースプ
レート３０が立設された面の裏面に、支持プレート３８
が立設されている。この支持プレート３８には、扇形ギ
ヤ３９の回転中心が中心軸４０で回動自在に取り付けら
れている。扇形ギヤ３９は、第２ギヤ３６に歯合されて
いる。また、扇形ギヤ３９の上端面には係止片４１が設
けられ、この係止片４１がカムレバー２０のピン２２に
摺動自在に係止されている。

【００２２】支持プレート３８には、カムレバー２０が
初期位置にあることを検出するためのリターンスイッチ
５５と、カムレバー２０が回転限界位置にあることを検
出するためのストップスイッチ５６とが取り付けられて
いる。さて、上述のカムレバー２０の第１カム面２７
は、図３に示すように曲率半径Ｒの円弧状に形成されて
おり、円弧の長さはＬ１である。また、第２カム面２８
は長さＬ２の直線状に形成されており、その延長線がカ
ムレバー２０の中心軸２１を通っている。そして、ドア
の全開状態においては、第１カム面２７の開始端にラッ
チ１５のカムフォロワ１９が配置され、第１カム面２７
の曲率半径Ｒの中心がラッチ１５の中心軸１４に一致し
ている。

【００２３】したがって、ラッチ１５が回転したとき、
カムフォロワ１９が第１カム面２７に当接している間
は、カムレバー２０が回転することなく初期位置に保持
されている。また、ドアの全開時には、ストライカ１２
がラッチ１５の係合溝１７から離れた位置に配置されて
いる。図４は、この盗難防止装置１の制御部６０のブロ
ック図である。この制御部６０は、乗員がドアをロック
又はロック解除するときにインストルメントパネル及び
ドアスイッチ群に設けられたロック・アンロックスイッ
チ６１を操作すると、ロック信号ＳＡ又はアンロック信
号ＳＢが送出される。

【００２４】また、自動車本体に設けられた車速センサ
６２によって自動車の速度が検出される。そして、自動
車が所定速度以上、例えば８Ｋｍ／ｈ以上になるとロッ
ク信号ＳＡが送出され、速度が８Ｋｍ／ｈ未満になると
アンロック信号ＳＢが送出される。更に、自動車が衝突
したときには、衝撃センサ６３からアンロック信号ＳＢ
が送出される。

【００２５】ロック信号ＳＡ及びアンロック信号ＳＢ
は、ドアコントロール回路６４に供給され、通常ロック
モード又は通常ロック解除モードが設定される。この場
合は、ドアコントロール回路６４によってロック・アン
ロックモータ５５（図１）が回転制御される。そして、
ロック・アンロックモータ５５によってロック機構部
（図中省略）が作動し、ラッチレバー５２は回動不可・
可にて、ラッチ１５がロック又はロック解除される。

【００２６】一方、ドアの閉扉時には、半ドア状態でカ
ムレバー２０（図１）が半ドアスイッチ５０によって検
出され、半ドアスイッチ５０からクローズ信号ＳＣが送
出される。また、ドアが全閉状態になると、全閉スイッ
チ５１によってカムレバー２０が検出され、全閉スイッ
チ５１から全閉検出信号ＳＤが送出される。更に、ドア
が全閉状態になると、扇形ギヤ３９がストップスイッチ
５６によって検出され、このストップスイッチ５６から
ストップ信号ＳＥが送出される。また、後述のように扇
形ギヤ３９が元の状態に復帰すると、これがリターンス
イッチ５５によって検出され、ここからリターン信号Ｓ
Ｆが送出される。

【００２７】これらのクローズ信号ＳＣ、全閉検出信号
ＳＤ、ストップ信号ＳＥ及びリターン信号ＳＦは、オー
トクローズ回路６５に供給され、このオートクローズ回
路６５の制御によってオートクローズモータ３２（図
２）が正転又は逆転する。クローズ信号ＳＣが供給され
た場合は、オートクローズモードが設定され、オートク
ローズモータ３２が正転し、扇形ギヤ３９が時計方向に
回転する。そして、扇形ギヤ３９の係止片４１でカムレ
バー２０のピン２２が下側に押圧され、カムレバー２０
が半時計方向に回転する。そうすると、ラッチ１５が時
計方向に回転し、このラッチ１５によってストライカ１
２が引き込まれてドアが全閉状態になる。

【００２８】また、全閉検出信号ＳＤが供給された場合
は、復帰モードが設定され、オートクローズモータ３２
が逆転し、これによって、扇形ギヤ３９が半時計方向に
回転して初期位置に復帰する。そして、カムレバー２０
が時計方向に回転して初期位置に復帰する。但し、この
場合にはラッチ１５が全閉状態に保持される。ストップ
信号ＳＥが供給された場合は、オートクローズモータ３
２が逆転して扇形ギヤ３９が半時計方向に回転し、初期
位置に復帰する。リターン信号ＳＦが供給された場合
は、オートクローズモータ３２が停止する。

【００２９】更に、運転席のキーシリンダスイッチ６６
が操作されると、スーパーロック信号ＳＰ又はスーパー
ロック解除信号ＳＱが送出され、これがドアコントロー
ル回路６４及びオートクローズ回路６５に供給される。
また、リモコン６７のロックスイッチ６８が操作される
とスーパーロック信号ＳＰが送出され、アンロックスイ
ッチ６９が操作されると、スーパーロック解除信号ＳＱ
が送出される。

【００３０】これらのスーパーロック信号ＳＰまたはス
ーパーロック解除信号ＳＱは、直接又は受信回路７０を
介してドアコントロール回路６４及びオートクローズ回
路６５に供給される。スーパーロック信号ＳＰがドアコ
ントロール回路６４及びオートクローズ回路６５に供給
された場合は、スーパーロックモードが設定され、ドア
コントロール回路６４によってロック・アンロックモー
タ５５が回転される。これによってロック機構部が作動
し、ラッチレバー５２は回動不可となる。

【００３１】また、スーパーロックモードが設定された
場合は、オートクローズ回路６５によってオートクロー
ズモータ３２が制御され、扇形ギヤ３９が時計方向に回
転される。この扇形ギヤ３９によってカムレバー２０が
時計方向に回転される。そして、カムレバー２０の第２
カム面２８が、全閉状態に配置されたラッチ１５のカム
フォロワ１９に当接した状態で、オートクローズモータ
３２が停止してカムレバー２０がその位置に保持され、
ラッチ１５がロックされる。つまり、スーパーロックモ
ードにおいては、ロック機構部とカムレバー２０の両方
によってロックされた状態となる。

【００３２】スーパーロック解除信号ＳＱが供給された
場合は、スーパーロック解除モードが設定され、上述と
は逆にロック・アンロックモータ５５及びオートクロー
ズモータ３２が逆転し、ロック機構部及びカムレバー２
０が初期位置に復帰してスーパーロックが解除される。
次に、この盗難防止装置１の作用について説明する。ド
アが全開位置から閉扉方向に移動すると、図５に示すよ
うにストライカ１２がラッチ１５の係合溝１７に挿入さ
れる。この後、ストライカ１２の移動に伴って係合孔１
７の側壁が図中左側に押圧され、ラッチ１５及びカムフ
ォロワ１９が時計方向に回転する。

【００３３】そして、ラッチ１５が半ドア状態、すなわ
ち、ハーフラッチ状態に配置されたときには、カムフォ
ロワ１９と中心軸１４を結んだ直線と、第２カム面２８
に対して直角な直線とが９０度より小さな所定角度Θを
形成する。これによって、半ドア時には、カムレバー２
０の回転力がラッチ１５の時計方向の回転力に変換され
るようになっている。

【００３４】ラッチ１５が半ドア状態に配置されると、
カムレバー２０が半ドアスイッチ５０によって検出さ
れ、オートクローズモータ３２（図２）が正転する。オ
ートクローズモータ３２の回転力は、ウォーム３４、第
１ギヤ３５及び第２ギヤ３７を介して扇形ギヤ３９に伝
達され、扇形ギヤ３９が時計方向に回転する。扇形ギヤ
３９が時計方向に回転すると、扇形ギヤ３９の上端面に
取り付けられた係止片４１によってカムレバー２０のピ
ン２２が下側に押圧され、カムレバー２０が反時計方向
に回転する。そうすると、カムレバー２０の第２カム面
２８によって、ラッチ１５のカムフォロワ１９が図中右
側に押圧され、ラッチ１５が時計方向に回転する。

【００３５】そして、図６に示すようにカムレバー２０
によってラッチ１５がハーフラッチ状態から第２の角度
βだけ回転されると、ドアが全閉状態となりストライカ
１２及びラッチ１５が移動不可能になる。このときに
は、全閉スイッチ５１によってカムレバー２０が検出さ
れ、全閉スイッチ５１から全閉検出信号ＳＤが送出され
る。この全閉検出信号ＳＤは、上述のようにオートクロ
ーズ回路６５に供給され、これによって、カムレバー２
０が初期位置に復帰される。

【００３６】この後、乗員によってロック・アンロック
スイッチ６１が操作されると、ここからロック信号ＳＡ
が送出されてドアコントロール回路６４に供給され、通
常ロックモードが設定される。そして、ロック・アンロ
ックモータ５５が回転してロック機構部が作動し、ラッ
チレバー５２が回動不可となりラッチ１５に係止されて
通常ロックが行われる。

【００３７】通常ロックの場合は、ドアを開扉するため
インナハンドル又は及びアウタハンドルを操作すると、
ラッチレバー５２が反時計方向に回転してラッチ１５の
ロックが解除され、ドアが開扉可能になる。そして、ド
アが外側に引かれると、ストライカ１２によってラッチ
１５が反時計方向に回転されて、初期位置に戻る。ま
た、インナロックノブ又はキーシリンダ６６をロック状
態にすると、インナハンドル及びアウタハンドルとラッ
チレバー５２との連結が切り離され、これらのハンドル
を操作してもラッチレバー５２が回転されなくなり、ラ
ッチ１５のロックが保持される。

【００３８】これに対して、キーシリンダスイッチ６６
又はリモコン６７のロックスイッチ６８が操作される
と、スーパーロック信号ＳＰが送出されてスーパーロッ
クモードが設定される。オートクローズ回路６５によっ
てオートクローズモータ３２が回転されてカムレバー２
０が反時計方向に回転される。これによって、ラッチ１
５がラッチレバー５２及びカムレバー２０でスーパーロ
ックされる。

【００３９】この盗難防止装置１においては、上述のよ
うにスーパーロックがドアを全閉状態にするためのオー
トクローズ機構、すなわち、オートクローズモータ３
２、扇形ギヤ３９、カムレバー２０及びオートクローズ
回路６５を利用して行われるので、従来のようにスーパ
ーロック専用の部品や制御回路又は不正検出用の部品や
その制御回路を設ける必要がなく、部品点数を削減する
と共に制御が容易になり、これによって、コストダウン
を図ることができる。

【００４０】なお、上述の実施形態ではドアロック本体
１１を自動車本体に取り付け、ストライカ１２をドアに
取り付けたが、これは逆でも良い。また、本発明は自動
車以外にも、各種のロック装置に適用することができ
る。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の盗難防
止装置は、スーパーロックモードにおいては、通常ロッ
ク用の機構部とオートクローズ用のカムレバーとによっ
てラッチがロックされる。これによって、外部から差し
込まれた金属棒などでラッチレバーが不正に回転されて
も、ラッチがカムレバーでロックされていて回転不可能
になっているので、ロックが解除されるのを防止でき
る。また、この盗難防止装置においては、オートクロー
ズ用のカムレバーを用いてスーパーロックが行われるの
で、スーパーロック専用の部品やモータなどが不要であ
り、更に、制御も簡略化でき、これによってコストダウ
ンが可能になる請求項２の盗難防止方法は、通常ロック
モード時には機構部によってラッチがロックされ（回動
不可）、オートクローズモード時にはカムレバーによっ
てラッチが回転されてラッチが全閉位置まで回転され、
スーパーロックモード時にはロック機構部及びラッチレ
バーによってラッチがロックされる。

【００４２】したがって、この盗難防止方法によれば、
オートクローズ機構と通常のロック機構を用いてスーパ
ーロックが可能になるので、スーパーロック専用の部品
及び制御回路が不要になり、部品点数を削減できると共
に制御を容易にすることができ、これによってコストダ
ウンを図ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る盗難防止装置の構成図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】本発明に係る盗難防止装置の作用（１／４）を
説明する図である。

【図４】本発明に係る盗難防止装置の制御部の構成図で
ある。

【図５】本発明に係る盗難防止装置の作用（２／４）を
説明する図である。

【図６】本発明に係る盗難防止装置の作用（３／４)を
説明する図である。を

【図７】本発明に係る盗難防止装置の作用（４／４）を
説明する図である。

【図８】従来の第１例に係る盗難防止装置の構成図であ
る。

【図９】従来の第２例に係る盗難防止装置の構成図であ
る。

【符号の説明】

１ 盗難防止装置 １１ ドアロック本体 １２ ストライカ １４ 中心軸 １５ ラッチ １９ カムフォロワ ２０ カムレバー ２７ 第１カム面 ２８ 第２カム面 ３２ オートクローズモータ ５２ ラッチレバー ５５ ロック・アンロックモータ ６０ 制御部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車本体又はドアのどちらか一方にス
   トライカが設けられると共に、他方にドアロック本体が
   設けられ、 前記ドアロック本体に前記ストライカと係合するラッチ
   が設けられ、 前記ドアロック本体に回動自在なカムレバーが設けら
   れ、 前記カムレバーの回転に伴って前記カムレバーのカム面
   によって移動されるカムフォロワが前記ラッチに設けら
   れ、 前記ラッチが所定の位置から全閉状態になるまで、前記
   カムレバーを回転させるオートクローズモータが前記ド
   アロック本体に設けられ、 前記ラッチをロックするラッチレバーが前記ドアロック
   本体に設けられ、 ロック・アンロックモータが前記ドアロック本体に設け
   られ、 通常ロックモードにおいては前記ロック・アンロックモ
   ータによってロック機構部がロックされ、 スーパーロックモードにおいてはオートクロースに使用
   する前記カムレバーによって前記ラッチがロックされる
   ことを特徴とする盗難防止装置。
2. 【請求項２】 通常ロックモードが設定されると、ロッ
   ク・アンロックモータが回転し、ロック機構部はロック
   モードになり、 オートクローズモードが設定されると、オートクローズ
   モータが回転し、前記オートクローズモータによってカ
   ムレバーが回転され、前記カムレバーによって前記ラッ
   チが全閉状態まで回転され、 スーパロックモードが設定されると、前記オートクロー
   ズモータが回転し、前記カムレバーが回転されて前記ラ
   ッチがロックされることを特徴とする盗難防止方法。