JPH0914405A

JPH0914405A - 動力伝達装置の冷却装置

Info

Publication number: JPH0914405A
Application number: JP18841495A
Authority: JP
Inventors: Keiji Tsuneda; 恵司恒田; Tadahiko Kato; 忠彦加藤
Original assignee: Suzuki Motor Corp; Fuji Univance Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp; Fuji Univance Corp
Priority date: 1995-06-30
Filing date: 1995-06-30
Publication date: 1997-01-14

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、フルタイム用のトランス
ファの継手機構を冷却するために、オイルポンプを不要
とし、摩擦を低減して燃費を向上し、また、従来のパー
トタイム用のトランスファケースを利用し、しかも、コ
ストを低減することにある。【構成】このため、この発明は、継手機構が連結され
るトランスファ入力軸とトランスファ入力軸に平行で且
つ下方に配置されるトランスファカウンタ軸とを支持す
るトランスファケースを設け、トランスファカウンタ軸
が位置するトランスファケース内に滞留する潤滑油の油
面が継手機構に達するようにトランスファカウンタ軸周
りに形成された空間に油面上昇用体を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、動力伝達装置の冷却
装置に係り、特に簡単な構造でフルタイム用トランスフ
ァの継手機構を冷却し得る動力伝達装置の冷却装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載された動力伝達装置のトラン
スファにおいては、トランスファ入力軸とこのトランス
ファ入力軸に平行で且つ下方に配置されたトランスファ
カウンタ軸とをトランスファケースに支持させ、また、
トランスファ入力軸に継手機構として４ＷＤカップリン
グ等の流体カップリングを設けているものがある。この
流体カップリングは、比較的高熱になるので、潤滑油等
によって冷却される。

【０００３】即ち、図４に示す如く、トランスファ１０
２にあっては、変速機（図示せず）の出力側に連結した
トランスファ入力軸１０４にオイルポンプ１０６を設
け、このオイルポンプ１０６の駆動によってトランスフ
ァ入力軸１０４に形成したオイル通路１０８とオイル流
出路１１０・１１０とから、オイルをトランスファ入力
軸１０４に連結した継手機構である流体カップリング１
１２に供給し、この流体カップリング１１２の冷却を行
っている。

【０００４】また、図５に示す如く、フルタイム用のト
ランスファ２０２にあっては、トランスファケース２０
４内で、トランスファ入力軸２０６に連結された継手機
構である例えば流体カップリング（アキシャル・プラン
ジャ・ポンプ・カップリング：ＡＸＣ）２０８と、この
流体カップリング２０８に連結されるトランスファリア
出力軸２１０と、このトランスファリア出力軸２１０に
回転可能に設けたドライブスプロケット２１２と、この
ドライブスプロケット２１２に巻掛けたドライブチェー
ン２１４と、流体カップリング２０８の出力部２１６と
ドライブスプロケット２１２とを結合・離脱する２輪４
輪切換機構２１８とが設けられている。流体カップリン
グ２０８は、流体の圧力により、一定条件で、伝達する
トルクを可変するものである。トランスファ入力軸２０
６は、変速機（図示せず）の出力側に連結され、第１、
第２ケース壁部２２０、２２２に保持した第１、第２軸
受２２４、２２６によって回転可能に支持されている。
トランスファリア出力軸２１０は、第３軸受２２８によ
って回転可能に支持されている。この図５において、ト
ランスファケース２０４は、パートタイム用のトランス
ファケースが流用されている。従って、このトランスフ
ァケース２０４内には、トランスファ入力軸２０６に設
けた流体カップリング２０８の下方で、且つ、第１ケー
ス壁部２２０と第２ケース壁部２２２間に低速用カウン
タ軸及びカウンタギヤ（図示せず）を配設するための空
間Ｓが形成されている。トランスファケース２０４をパ
ートタイム用トランスファのものとして使用する場合に
は、トランスファ入力軸２０６に流体カップリング２０
８の代りにインプットギヤやアウトプットローギヤ等が
設けられるとともに低速用カウンタ軸にはインプットカ
ウンタギヤやアウトプットローカウンタギヤ等が設けら
れ、空間Ｓに低速高速切換機構が設置される。しかし、
トランスファケース２０４をフルタイム用とて使用する
場合には、トランスファ入力軸２０６に流体カップリン
グ２０８を設けることにより、低速用カウンタ軸が不要
になる。このため、トランスファケース２０４の第１ケ
ース壁部２２０の第１カウンタ軸孔２３０が閉塞体２３
２で閉塞され、また、第２ケース壁部２２２の第２カウ
ンタ軸孔２３４が埋設されている。

【０００５】そして、この図５のトランスファ２０２に
おいては、トランスファケース２０４内で、第１、第２
ケース壁部２２０、２２２で包囲される空間Ｓに流体カ
ップリング２０８の熱を放出させ、流動する空気によっ
て流体カップリング２０８を冷却させている。

【０００６】また、図６に示す如く、動力伝達装置とし
ての手動式の変速機３０２（Ｍ／Ｔ）において、ミッシ
ョンケース３０４には各種メインギヤを設けたメイン軸
３０６と各種カウンタギヤを設けたカウンタ軸３０８と
を支持させ、また、ミッションケース３０４内の潤滑油
の油面を上昇させるために、ミッションケース３０４内
の底部位には所定の体積を有する樹脂部材からなる油面
上昇用体３１０を設け、これにより、ミッションケース
３０４内の潤滑油の油面を上昇させ、各種ギヤ等を潤滑
冷却している。この変速機３０２には、トランスファ３
１２（Ｔ／Ｆ）が連設される。

【０００７】また、このような動力伝達装置としては、
例えば、特開昭５９−１６４４５４号公報、実公昭６２
−３１７２８号公報、実公昭６２−４３１７５号公報に
開示されている。特開昭５９−１６４４５４号公報に記
載のものは、ミッションケース内に互いに平行に支承さ
れたメイン軸、カウンタ軸の各一端面に上方及び両端が
開口したオイルガイドを介して給油する装置において、
オイルガイドはケース内の上壁に近接させて両軸と平行
に配設し、オイルガイドの一端をメイン軸の一端面側に
連通するケース内のオイル通路に、他端をカウンタ軸の
一端面側に連通するケース内のオイル通路に夫々臨ませ
たことにより、メイン軸系とカウンタ軸系へのオイル配
分を調整するものである。実公昭６２−３１７２８号公
報に記載のものは、油供給樋の先端部を、可動部分にお
ける給油部位より延長して開口させると共に、湯供給樋
の下面における給油部位の上方位置で、且つ先端部の開
口縁に対し延長方向内方位置に樋の開口縁から下面に伝
う潤滑油を誘導して可動部分に落下させる誘導体を誘導
して可動部分に落下させる誘導体を垂設し、油供給樋を
流れる潤滑油の流量の多少に関係なく、樋の開口縁から
常時下面に伝う一定量の潤滑油を誘導して可動部分にお
ける給油部位に連続して落下させるものである。実公昭
６２−４３１７５号公報に記載のものは、第１のケース
から第２のケースにオイルガータを通して設置し、終減
速装置のファイナルギヤによるオイル飛沫のみを補集し
て、オイルガータにより優先的に第２のケースに給油す
べく構成し、第１のケース内にはそのギヤのオイル飛沫
で自己潤滑すべくオイル受け板を吊設したことにより、
変速機ケースが２分割されている形式において、各ケー
ス内の変速用ギヤに給油するようにしたものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、図４
のトランスファにあっては、流体カップリングを冷却す
るために、オイルポンプを必要とし、オイルポンプの駆
動による摩擦の増加による燃費の悪化を招き、また、部
品点数が増加し、しかも、トランスファケースの変更や
大型化により、高価になるという不都合があった。

【０００９】また、図５に示すトランスファにおいて
は、トランスファケース内の空気によって流体カップリ
ングを冷却しているので、熱伝達率が小さく、大きな冷
却効果が得られない不具合がある。従って、発熱を抑え
（△Ｎ×△Ｔ）、トルク特性（△Ｔ）を下げざるを得な
いため、車両のトラクション（けん引）不足を生ずる不
都合がある。

【００１０】更に、図６に示すトランスファにおいて
は、油面上昇用体をミッションケース内に設置するため
に、ミッションケースの構造を変更する必要がある等
で、構造が複雑になり、また、高価になるという不都合
がある。

【００１１】更にまた、流体カップリングを潤滑油によ
って冷却するために、潤滑油を増量し、潤滑油の油面を
高くすることが考えられるが、かかる場合に、攪拌抵抗
による発熱が増大してしまうという不都合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、継手機構が連結されるト
ランスファ入力軸とこのトランスファ入力軸に平行で且
つ下方に配置されるトランスファカウンタ軸とを支持す
るトランスファケースを設け、前記トランスファカウン
タ軸が位置する前記トランスファケース内に滞留する潤
滑油の油面が前記継手機構に達するように前記トランス
ファカウンタ軸周りに形成された空間に油面上昇用体を
設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】この発明の構成によれば、フルタイム用のトラ
ンスファのトランスファケース内の継手機構は、油面上
昇用体によって油面が上昇した潤滑油によって冷却され
る。従って、継手機構を冷却するために、オイルポンプ
を不要とし、構成を簡単にするとともにコストを低減
し、また、摩擦を低減して燃費を向上することができ、
更に、従来のトランスファケースを利用し且つトランス
ファケースの構造の変更を不要とするので、構成が簡単
で、しかも、コストを低減することができる。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図３において、２は車両の動力伝達
装置の変速機、４はフルタイム用のトランスファ、６は
トランスファケースである。このトランスファケース６
は、従来のパートタイム用のトランスファケースを流用
したものである。

【００１５】このトランスファケース６には、図３に示
す如く、トランスファ入力軸８と、このトランスファ入
力軸８と同軸心上に配設されたトランスファリア出力軸
１０と、トランスファ入力軸８と平行に配設されたトラ
ンスファフロント出力軸１２とが設けられている。トラ
ンスファ入力軸８は、変速機２の出力側に連結され、第
１ケース壁部１４に保持した第１軸受１８によって回転
可能に設けられている。トランスファリア出力軸１０
は、エクステンションハウジング２０に保持した第２軸
受２２によって回転可能に設けられている。このトラン
スファリヤ出力軸１０には、リアスライデングヨーク２
４を介してリア推進軸（図示せず）が設けられる。

【００１６】トランスファ入力軸８には、継手機構であ
る例えば流体カップリング（アキシャル・プランジャ・
ポンプ・カップリング：ＡＸＣ）２６が連結されてい
る。この流体カップリング２６は、流体の圧力により、
一定条件で、伝達するトルクを可変するものである。

【００１７】トランスファリヤ出力軸１０には、ドライ
ブスプロケット２８がころ軸受３０を介して回転可能に
設けられている。このドライブスプロケット２８は、２
輪４輪切換機構３２によって流体カップリング２６の出
力部３４に結合・離脱される。この出力部３４は、第２
ケース壁部１６に保持した第３軸受３６に支持されてい
る。

【００１８】２輪４輪切換機構３２は、軸方向移動され
る切換スリーブ３８と切換フォーク４０と切換ロッド４
２とを介して切換レバー（図示せず）の操作によって作
動される。

【００１９】また、トランスファフロント出力軸１２の
一端側には、ドライブスプロケット２８に対応してドリ
ブンスプロケット４４が固設されている。

【００２０】ドライブスプロケット２８とドリブンスプ
ロケット４４とには、ドライブチェーン４６が巻掛けら
れている。

【００２１】トランスファフロント出力軸１２の他端側
には、フロントスライディングヨーク４８を介してフロ
ント推進軸（図示せず）が接続される。

【００２２】また、トランスファケース６の第１、第２
ケース壁部１４、１６には、トランスファ入力軸８に平
行で且つ下方にトランスファカウンタ軸５０が設けられ
ている。このトランスファカウンタ軸５０は、従来のパ
ートタイム用のトランスファに使用される低速用カウン
タ軸であり、第１、第２ケース壁部１４、１６に形成し
た第１、第２カウンタ軸孔５２、５４に挿通されてい
る。

【００２３】つまり、上述の如く、このトランスファケ
ース６は、パートタイム用のトランスファケースと共用
しているものである。よって、トランスファ入力軸８に
は、継手カップリング２６が設けられているので、イン
プットギヤ等も不要となっている。これに伴い、トラン
スファカウンタ軸５０にも、カウンタギヤ等が不要とな
っている。

【００２４】そこで、この実施例においては、図１に示
す如く、トランスファケース６内の第１、第２ケース壁
部１４、１６間でトランスファカウンタ軸５０が位置す
る箇所に空間Ｓが形成され、この空間Ｓに潤滑油が滞留
することに鑑み、トランスファカウンタ軸５０には、空
間Ｓで潤滑油の油面Ｌを通常の油面Ｌ１から所定量Ｈだ
け上昇させるように、油面上昇用体５６を設ける。この
油面上昇用体５６は、例えば、樹脂部材又はアルミニウ
ム等の材料から形成され、図２に示す如く、断面が半円
環状で、且つ、図１に示す如く、第１、第２ケース壁部
１４、１６に略達するような所定長さでトランスファカ
ウンタ軸５０の下側半部位に固定されている。

【００２５】また、図１に示す如く、流体カップリング
２６の出力部３４を支持する第３軸受３６の外輪の内径
位置３６ａは、流体カップリンク２６の外径位置２６ａ
よりも高さＡだけ上方に位置している。なお、図１にお
いて、符号５８は第１カウンタ軸孔５２を閉塞する閉塞
体である。

【００２６】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２７】流体カップリング２６は、その駆動によっ
て高熱となるものである。

【００２８】しかし、この流体カップリング２６が存在
する部位で、トランスファケース６内で第１、第２ケー
ス壁部１４、１６間の空間Ｓにはトランスファカウンタ
軸５０に取付けられた油面上昇用体５６が配設されてい
るので、潤滑油の油面Ｌ１が通常の油面よりも所定量Ｈ
だけ高くなっている。そして、流体カップリング２６
は、油面Ｌが高くなった潤滑油に浸されているので、冷
却されるとともに、潤滑される。

【００２９】この結果、従来の如き、流体カップリング
２６を冷却するために、オイルポンプを不要として流体
カップリング２６を冷却することができるので、構成が
簡単で、また、摩擦を低減して燃費の悪化を防止し、更
に、パートタイム用のトランスファケース６の構造をそ
のまま変更することなく使用することができ、コストを
低減することができる。

【００３０】また、トルク特性を上げることができ、車
両のトラクション（けん引）不良が生ずるおそれがな
い。

【００３１】更に、潤滑油を増量させる必要がないの
で、攪拌抵抗を少なくし、発熱を抑制することができ
る。

【００３２】更にまた、トランスファケース６の構造の
変更を不要とし、コストを低減し、生産性も向上するこ
とができる。

【００３３】また、流体カップリング２６の出力部３４
を支持する第３軸受３６の外輪の内径位置３６ａを、流
体カップリング２６の外径位置２６ａよりも高さＡの上
方に位置させたことにより、流体カップリング２６を常
時潤滑油に浸しておくことができ、流体カップリング２
６の冷却及び潤滑を効率良く行わせることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、継手機構が連結されるトランスファ入力
軸とトランスファ入力軸に平行で且つ下方に配置される
トランスファカウンタ軸とを支持するトランスファケー
スを設け、トランスファカウンタ軸が位置するトランス
ファケース内に滞留する潤滑油の油面が継手機構に達す
るようにトランスファカウンタ軸周りに形成された空間
に油面上昇用体を設けたことにより、継手機構を冷却す
るために、オイルポンプを不要として構成を簡単にする
とともにコストを低減し、また、摩擦を低減して燃費を
向上することができ、更に、従来のパートタイム用のト
ランスファケースを利用するので、構成が簡単で、しか
も、コストを低減し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】トランスファの要部構成図である。

【図２】図１の〓−〓線による断面図である。

【図３】トランスファの構成図である。

【図４】従来のトランスファの構成図である。

【図５】従来の他のトランスファの構成図である。

【図６】従来の変速機の一部構成図である。

【符号の説明】

２変速機４トランスファ６トランスファケース８トランスファ入力軸２６流体カップリング５０トランスファカウンタ軸５６油面上昇用体

【手続補正書】

【提出日】平成７年８月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】継手機構が連結されるトランスファ入力
軸とこのトランスファ入力軸に平行で且つ下方に配置さ
れるトランスファカウンタ軸とを支持するトランスファ
ケースを設け、前記トランスファカウンタ軸が位置する
前記トランスファケース内に滞留する潤滑油の油面が前
記継手機構に達するように前記トランスファカウンタ軸
周りに形成された空間に油面上昇用体を設けたことを特
徴とする動力伝達装置の冷却装置。
【請求項２】前記油面上昇用体は、前記トランスファ
ケースであるパートタイム用トランスファケースに支持
される低速用カウンタ軸に設けられたことを特徴とする
請求項１に記載の動力伝達装置の冷却装置。