JPH0914391A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 差動回転に対する差動制限力の立ち上がりの
レスポンスを高める。 【構成】 オイル溜り５を有するハウジング３の内部で
エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケース７
と、ケース７に配置された差動機構５７と、その差動制
限用の摩擦クラッチ６１と、ハウジング３に固定されケ
ース７との間でオイル室９９を形成するオイルポケット
９７と、差動回転により駆動されオイル室９９からオイ
ルを吸入するオイルポンプ６５と、ポンプ６５のオイル
圧を受けてクラッチ６１を締結する油圧アクチュエータ
６３と、オイル溜り５とオイル室９９とを連結するオイ
ル流路１０３とを備え、このオイル流路１０３にはオイ
ルを分岐させる重力方向上向きの屈曲部１０１が形成さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両に用いられるデ
ファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ ５３１０３８８
号登録証に図４のようなデファレンシャル装置２０１が
記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケース２０３に固定されたピニオンシャフト２０５と、
ピニオンシャフト２０５上に回転自在に支承されたピニ
オンギヤ２０７と、ピニオンギヤ２０７と噛み合うサイ
ドギヤ２０９、２１１とからなるベベルギヤ式の差動機
構２１３と、差動制限用の多板クラッチ２１５と、多板
クラッチ２１５を締結させる油圧アクチュエータ２１７
と、油圧アクチュエータ２１７を作動させるオイルポン
プ２１９とを備えている。サイドギヤ２０９、２１１は
車軸２２１、２２３に各別にスプライン連結されてい
る。

【０００４】多板クラッチ２１５とオイルポンプ２１９
とはサイドギヤ２０９側の車軸２２１とデフケース２０
３との間にそれぞれ配置されており、オイルポンプ２１
９は車軸２２１を介し差動機構２１３の差動トルクを受
けて駆動される。

【０００５】デファレンシャル装置２０１を収納するデ
フキャリヤにはオイル溜りが形成されており、オイルポ
ンプ２１９はデフケース２０３のオイルポート２２５と
チェックバルブ２２７とを介してこのオイル溜りからオ
イルを吸入する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、デファレ
ンシャル装置２０１ではオイルポンプ２１９がデフキャ
リヤのオイル溜りからオイルを直接吸入するようになっ
ているから、オイル溜りのオイルレベル２２９は吸入ポ
ート２２５の位置より上になるようにする必要がある。
しかし、デファレンシャル装置２０１が回転すると遠心
力を受けてオイルが軸方向の両側に寄せられて、吸入ポ
ート２２５付近のオイルレベル２２９が低下し、オイル
を吸引できなくなることがある。従って、オイル溜りの
オイル量はこれを見込んで多目にしなければならない。

【０００７】しかし、オイル量を増すと、デファレンシ
ャル装置２０１が受けるオイルの回転抵抗がそれだけ増
加し、エンジンの燃費が悪化する。又、オイルレベル２
２９を高くしても、車両が傾いて吸入ポート２２５がオ
イルレベル２２９より上に出ると、オイルポンプ２１９
がオイルを吸引できず、差動制限機能が失われる。

【０００８】そこで、図４に示すように、デフケース２
０３の側面に吸入ポート２２５をカバーするオイルポケ
ット２３１を設け、更にこのオイルポケット２３１にオ
イルチューブ２３３を連結し、オイル溜りからオイルチ
ューブ２３３を中継してオイルを吸入するように構成し
たものがある。

【０００９】ところが、上記のようにデファレンシャル
装置２０１の差動回転を受けて作動するオイルポンプ２
１９は、車両の直進走行時のように差動回転が生じない
ときは作動せず、更に、オイルポケット２３１にはオイ
ルポンプ２１９が作動したこきだけオイルが吸い上げら
れるから、差動回転が生じない間にオイルがオイルチュ
ーブ２３３からオイル溜りへ落ちてしまい、エアが入り
込んでオイルポケット２３１が空になる。

【００１０】従って、例えば、暫く直進走行してから旋
回するとオイルポケット２３１にオイルが吸い上げられ
るまでは差動制限力が得られず、差動回転の発生に対す
るレスポンスが極めて悪くなる。

【００１１】そこで、この発明は、差動制限用の摩擦ク
ラッチを締結する油圧アクチュエータを内蔵のオイルポ
ンプで操作するように構成したデファレンシャル装置で
あって、差動回転が生じると直ちに差動制限力が得られ
るデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、オイル溜りを有するハウジングと、このハ
ウジングの内部に配置されエンジンの駆動力により回転
駆動されるデフケースと、デフケースに配置された差動
機構と、差動機構の差動を制限する摩擦クラッチと、ハ
ウジング側に固定されると共にデフケースの外部壁面と
の間でオイル室を形成するオイルポケットと、差動機構
の差動回転を受けて駆動されオイル室からデフケースの
オイルポートを介してオイルを吸入するオイルポンプ
と、オイルポンプのオイル圧を受けて摩擦クラッチを押
圧し締結する油圧アクチュエータと、ハウジングのオイ
ル溜りとオイル室とを連結するオイル流路とを備え、こ
のオイル流路にはオイルを分岐させる重力方向上向きの
屈曲部が形成されていることを特徴とする。

【００１３】請求項２のデファレンシャル装置は、オイ
ル流路が、オイルポケットの重力方向最上部に連結され
た請求項１のデファレンシャル装置である。

【００１４】請求項３のデファレンシャル装置は、オイ
ルポケットが、オイル流路を介してハウジングに連結さ
れた請求項１又は２のデファレンシャル装置である。

【００１５】

【作用】各請求項のデファレンシャル装置は、差動回転
が生じるとオイルポンプが駆動され、そのオイル圧を受
けて油圧アクチュエータが作動し、摩擦クラッチが押圧
されて差動が制限される。このように、差動回転速度が
上がるほど大きくなるオイルポンプのポンプ仕事と吐出
圧とによって、速度感応型の差動制限機能を得ている。

【００１６】デフケースの外部壁面にはオイル室を形成
するオイルポケットが配置されており、オイルポンプは
ハウジングのオイル溜りとオイル流路とこのオイル室と
デフケースのオイルポートとを介してオイルを吸入す
る。

【００１７】ここで、ハウジングのオイル溜りとオイル
室とを連結するオイル流路にはオイルを分岐させる重力
方向上向きの屈曲部を形成してあるから、車両の直進走
行などにより、オイルポンプが作動しない間（差動機構
に差動回転が発生しない間）も、オイルがこの屈曲部で
オイル溜り側とオイル室側とに分岐するから、従来例と
異なって、屈曲部のオイルポンプ側にあるオイル室から
オイル溜りにオイルが抜けることはない。

【００１８】従って、車両の旋回走行や駆動輪の空転な
どによって差動回転が生じ、オイルポンプが作動する
と、直ちにオイル室のオイルが吸入されて差動制限力が
発生し、差動回転に対してレスポンスの良い差動制限機
能が得られる。

【００１９】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、オイル流路をオ
イルポケットの重力方向最上部に連結したものであり、
請求項３のデファレンシャル装置は、請求項１又は２の
デファレンシャル装置において、オイルポケットをオイ
ル流路を介してハウジングに連結したものである。

【００２０】いずれも、請求項１のデファレンシャル装
置と同様に、オイル流路に設けた上向きの屈曲部によっ
て、オイルポンプ休止時のオイル室からのオイル抜けが
防止され、差動回転に対するレスポンスの良い差動制限
機能が得られる。

【００２１】これに加えて、請求項２の構成では、オイ
ル流路をオイルポケットの重力方向最上部に連結したこ
とによって、オイル室を常時満たすオイル量が多くな
る。従って、間歇的に差動回転が発生する走行状態で、
差動回転発生時に連続的に吸入できるオイル量が増加す
るから、油圧アクチュエータに大きいオイル圧をそれだ
け長く供給することが可能になる。

【００２２】又、請求項３の構成では、オイルポケット
をオイル流路を介してハウジングに連結したことによ
り、オイルポケットの固定手段が不要になり、それだけ
部品点数が低減し、構造簡単で、低コストになる。

【００２３】

【実施例】図１、２により本発明の第１実施例を説明を
する。この実施例は請求項１、２、３の特徴を備えてい
る。図１、２はこの実施例のデファレンシャル装置１を
示す。なお、左右の方向は図１、２での左右の方向であ
り、符号を与えていない部材等は図示されていない。

【００２４】図１のように、デファレンシャル装置１は
デフキャリヤ３（ハウジング）の内部に配置されてい
る。斜線で示したように、デフキャリヤ３にはオイル溜
り５が設けられている。

【００２５】デファレンシャル装置１のデフケース７は
右のボス部９が形成されたケーシング本体１１と、左の
ボス部１３が形成されたカバー１５とを備えており、こ
れらはボルト１７で固定されている。各ボス部９、１３
はベアリング１９、１９を介してデフキャリヤ３の左右
に形成されたボス部２１、２１に支承されている。ケー
シング本体１１とカバー１５にはボルト２３によってリ
ングギヤ２５が共締めされている。このリングギヤ２５
は駆動力伝達系の駆動ギヤと噛み合っており、デフケー
ス７はトランスミッションと駆動力伝達系とを介してエ
ンジンの駆動力により回転駆動される。

【００２６】図１のように、デフケース７の内部には、
ボス部２７を中心にして複数本のピニオンシャフト２９
が放射状に配置されている。ピニオンシャフト２９の外
側端部はデフケース７の溝３１に支持されており、ピニ
オンシャフト２９上にはピニオンギヤ３３が回転自在に
支承されている。

【００２７】又、デフケース７の内部には左右のサイド
ギヤ３５、３７が配置されている。各サイドギヤ３５、
３７はそれぞれボス部３９、４１に一体形成されてい
る。これらのサイドギヤ３５、３７はピニオンギヤ３３
との噛み合いによって径方向外側から支持されている。
ピニオンギヤ３３とデフケース７との間には球面ワッシ
ャ４３が配置され、ピニオンギヤ３３の遠心力及び各サ
イドギヤ３５、３７との噛み合いによりピニオンギヤ３
３が受ける噛み合い反力を負担する。

【００２８】左サイドギヤ３５のボス部３９はデフケー
ス７の支承部４５及び後述するポンプボデイ４７のボス
部４９の内周で回転自在に支承され、右サイドギヤ３７
のボス部４１はデフケース７の支承部５１で回転自在に
支承されている。左サイドギヤ３５とポンプボデイ４７
との間にはワッシャ５３が配置され、右サイドギヤ３７
とデフケース７との間にはワッシャ５５が配置されてい
る。サイドギヤ３５、３７は各ボス部３９、４１を介し
て出力軸にスプライン連結されている。

【００２９】こうして、ベベルギャ式の差動機構５７が
構成されている。差動機構５７のピニオンシャフト２９
とピニオンギヤ３３とサイドギヤ３５、３７はデフケー
ス７の溝３１上を軸方向に適度に移動可能である。

【００３０】デフケース７を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト２９からピニオンギヤ３３を介
してサイドギヤ３５、３７に分配され、各出力軸を介し
て車輪側に伝達される。又、例えば悪路走行中に、これ
らの車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ３３
の自転によってエンジンの駆動力は左右各側に差動分配
される。

【００３１】左のサイドギヤ３５の頂部５９とデフケー
ス７との間には、多板クラッチ６１（摩擦クラッチ）が
配置されている。又、その左方には油圧アクチュエータ
６３が配置され、更にその左方には４組の外接式ギヤポ
ンプ６５（オイルポンプ）が配置されている。

【００３２】多板クラッチ６１とデフケース７との間に
はバックリング６７が配置され多板クラッチ６１の押圧
力を負担している。

【００３３】油圧アクチュエータ６３のピストン６９は
ポンプボデイ４７のボス部４９外周とデフケース７内周
との間にそれぞれシール７１、７３を介して軸方向移動
自在に配置されている。又、油圧アクチュエータ６３の
圧力室７５はピストン６９とポンプボデイ４７とデフケ
ース７との間に形成されている。

【００３４】各ギヤポンプ６５はポンプボデイ４７と大
径ギヤ７７と４個の小径ギヤ７９と各ギヤポンプ６５の
左右にそれぞれ配置されたチェックバルブ８１、８３な
どから構成されている。

【００３５】ポンプボデイ４７は外周をデフケース７に
圧入され、更にボルトでデフケース７に固定されてい
る。ポンプボデイ４７には大径の収納孔８５と４個の小
径の収納孔８７とが設けられており、収納孔８７は周方
向等間隔で収納孔８５の外側に形成されている。収納孔
８５、８７は互いに連通しポンプ室を形成している。大
径ギヤ７７と各小径ギヤ７９はそれぞれ収納孔８５、８
７に摺動回転自在に収納され、ポンプ室で互いに噛み合
って４組のギヤポンプ６５を構成している。

【００３６】大径ギヤ７７の内周は左サイドギヤ３５の
ボス部３９の外周にスプライン連結されている。従っ
て、差動機構５７に差動回転が生じると、デフケース７
に固定されたポンプボデイ４７側の小径ギヤ７９と左サ
イドギヤ３５側の大径ギヤ７７とが相対回転し、各ギヤ
ポンプ６５が作動する。

【００３７】デフケース７のカバー１５には、大径ギヤ
７７と各小径ギヤ７９の噛み合い部の周方向両側に対応
して各２個（合計８個）のオイルポート８９が設けられ
ており、ポンプボデイ４７には、各ギヤ７７、７９の噛
み合い部の周方向両側に対応して各２個（合計８個）の
オイルポート９１が設けられている。各オイルポート８
９はギヤポンプ６５の回転方向変化に応じて一方が吸入
側になり他方が吐出側になる。同様に、各オイルポート
９１もギヤポンプ６５の回転方向変化に応じて一方が吸
入側になり他方が吐出側になる。

【００３８】チェックバルブ８１、８３は帯板状の可撓
部材である。チェックバルブ８１は中央部をピンでカバ
ー１５に固定され、周方向両側の各リード部でそれぞれ
オイルポート８９を塞いでいる。又、チェックバルブ８
３は中央部をピンでポンプボデイ４７に固定され、周方
向両側の各リード部でそれぞれオイルポート９１を塞い
でいる。

【００３９】カバー１５のボス部１３には止め輪９３と
ワッシャ９５とによりオイルポケット９７が相対回転自
在に装着されている。このオイルポケット９７はカバー
１５の側面に適度に押し付けられて液密状態を保ち、カ
バー１５との間にオイル室９９を形成している。

【００４０】図１のように、オイルポケット９７の重力
方向最上部には重力方向上向きの屈曲部１０１を有する
金属製のオイルパイプ１０３（オイル流路）が継ぎ手１
０５を介して接続されている。このオイルパイプ１０３
は下端をデフキャリヤ３のオイル溜り５に浸漬されてい
る。又、オイルパイプ１０３は支持金具１０７とボルト
１０９とによってデフキャリヤ３の内側に固定されてお
り、オイルポケット９７はオイルパイプ１０３を介して
デフキャリヤ３側に回り止めされている。

【００４１】各ギヤポンプ６５は差動機構５７の差動回
転方向に従って一側と他側に回転する。

【００４２】各ギヤポンプ６５がいずれの方向に回転し
ても、チェックバルブ８１、８３のチェック機能によっ
て、オイル室９９側ではオイルポート８９の吸入側が開
放されると共に吐出側が閉塞され、油圧アクチュエータ
６３側ではオイルポート９１の吸入側が閉塞されると共
に吐出側が開放される。

【００４３】又、図１に示したように、オイルポート８
９はギヤポンプ６５に向かって遠心方向に傾斜してお
り、デフケース７が回転するとオイルは遠心力を受けて
各ギヤポンプ６５側に導入される。

【００４４】こうして、ギヤポンプ６５の回転方向（差
動回転方向）に係わらず、オイルの流れは常に油圧アク
チュエータ６３方向に整流され、オイル溜り５のオイル
はオイルパイプ１０３とオイル室９９とを介してギヤポ
ンプ６５に吸入され油圧アクチュエータ６３の圧力室７
５に供給される。

【００４５】圧力室７５にオイル圧が加えられると、油
圧アクチュエータ６３はピストン６９を介して多板クラ
ッチ６１を押圧し締結させる。このとき、各ギヤポンプ
６５のポンプ仕事と多板クラッチ６１の摩擦抵抗とによ
ってサイドギヤ３５の回転が制動され、差動機構５７の
差動が制限される。ギヤポンプ６５のポンプ仕事と吐出
圧は差動回転速度が大きくなる程強くなるから、この差
動制限機能は差動回転速度感応型である。

【００４６】又、いずれの差動回転方向でも差動回転数
が一定値より小さくなると、チェックバルブ８１、８３
によりオイルポート８９、９１が閉塞されてギヤポンプ
６５のポンプ機能が停止し、差動制限が解除される。

【００４７】ピストン６９にはオリフィス１１１が設け
られており、圧力室７５にオイル圧が加えられている間
オイルに混入した空気を排出し、適度にオイルを排出す
る。排出されたオイルは多板クラッチ６１、各ギヤの噛
み合い部、ピニオンギヤ３３とピニオンシャフト２９及
び球面ワッシャ４３との摺動部などを潤滑し、デフケー
ス７に設けられた開口１１３、１１５から遠心力で外部
に排出され、オイル溜り５に戻る。

【００４８】又、各ギヤポンプ６５が最初に作動したと
き先ず吸入されるエアは、このオリフィス１１１を抜け
て、更に開口１１３、１１５から外部に排出される。

【００４９】上記のように、オイルパイプ１０３には重
力方向上向きの屈曲部１０１が設けられているから、例
えばギヤポンプ６５が停止する車両の直進走行中でも、
この屈曲部１０１でオイルが分岐するから、オイル溜り
５側の立ち上がり部１１７のオイルはオイル溜り５に戻
るが、従来例と異なって、オイル室９９のオイルがオイ
ル溜り５に落ちることはない。

【００５０】従って、ギヤポンプ６５が暫く停止したあ
と、車両が旋回しあるいは悪路などで駆動車輪が空転し
て差動機構５７に差動回転が生じ、ギヤポンプ６５が作
動するとオイル室９９のオイルが直ちに油圧アクチュエ
ータ６３に送られる。このように、差動の発生と共に差
動制限力が発生し、差動回転に対するレスポンスのよい
差動制限機能が得られるから、旋回時は車体の挙動が安
定し、悪路走行時は空転の発生と共に空転側車輪に駆動
力が送られて走破性が向上する。

【００５１】これに加えて、上記のように、オイルポー
ト８９の傾斜によって遠心力で各ギヤポンプ６５にオイ
ルが導入されるから、各ギヤポンプ６５の吸入効率と差
動発生に対するオイル圧の立ち上がりとが向上し、差動
制限力発生のレスポンスが更に向上する。

【００５２】又、上記のように、オイルパイプ１０３を
オイルポケット９７の重力方向最上部に接続したから、
各ギヤポンプ６５の停止時もオイル室９９は常にオイル
で満杯の状態に保たれる。従って、例えば直進走行と旋
回走行とを交互に繰り返し間歇的に差動回転が発生する
走行状態で、差動発生に伴って連続的に吸入できるオイ
ル量がそれだけ増加するから、油圧アクチュエータ６３
に大きいオイル圧を長く供給することが可能になる。

【００５３】更に、剛性の高い金属製のオイルパイプ１
０３を支持金具１０７でデフキャリヤ３に連結すること
により、オイルパイプ１０３を介してオイルポケット９
７をデフキャリヤ３に連結した。従って、オイルポケッ
ト９７をデフキャリヤ３側に固定するための手段が不要
になり、それだけ部品点数が低減し、構造簡単で、低コ
ストになる。

【００５４】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００５５】デファレンシャル装置１を用いた車両は、
差動回転に対するレスポンスの速い差動制限機能によっ
てデファレンシャル装置１が悪路などでの駆動輪の空転
に効果的に対応し、走破性が向上する。又、大きい差動
回転数が生じる急旋回などでは、速度感応型の差動制限
機能によって車両の姿勢や挙動が安定すると共に、差動
回転数が小さい緩やかな旋回時には差動制限力が緩和さ
れ、円滑で安定した旋回走行ができる。

【００５６】なお、デファレンシャル装置１では、支持
金具１０７とボルト１０９とによるオイルパイプ１０３
の支持は、図１のように、オイルパイプ１０３の下部で
行われているが、これは、図２のように、オイルパイプ
１０３の上部で行ってもよい。このように、オイルパイ
プ１０３の上部を支持すれば、オイルパイプ１０３とオ
イルポケット９７の支持がより強固になる。

【００５７】次に、図３により本発明の第２実施例を説
明をする。この実施例は請求項１、２、３の特徴を備え
ている。以下、図３とこの実施例の説明において、第１
実施例と同機能の部材等は同一の符号を与えて引用し、
重複を避けるためにこれら同機能部材等の説明は省く。
なお、符号を与えていない部材等は図示されていない。

【００５８】図３に示すように、この実施例のデファレ
ンシャル装置では、オイルポケット９７の重力方向最上
部に屈曲部１１９を有するプラスチック製のオイルパイ
プ１２１（オイル流路）が金属製の継ぎ手１２３を介し
て接続されている。このオイルパイプ１２１の下端はデ
フキャリヤ３のオイル溜り５に浸漬されている。継ぎ手
１２３は保持金具１０７とボルト１０９とによってデフ
キャリヤ３に固定されており、オイルポケット９７とオ
イルパイプ１２１は継ぎ手１２３を介してデフキャリヤ
３に回り止めされている。

【００５９】こうして、この実施例のデファレンシャル
装置が構成されている。

【００６０】このデファレンシャル装置は、第１実施例
のデファレンシャル装置１と同様に、オイルパイプ１２
１に上向きの屈曲部１１９を設けたことにより、ギヤポ
ンプ６５が停止している間のオイル室９９からのオイル
抜けが防止され、差動発生に対するレスポンスの良い差
動制限機能が得られる。又、オイルパイプ１２１をオイ
ルポケット９７の重力方向最上部に連結したことによ
り、オイル室９９を常時満たすオイル量が多くなるか
ら、差動回転発生時に連続的に吸入できるオイル量が増
加し、油圧アクチュエータ６３に大きいオイル圧をそれ
だけ長く供給することが可能になる。

【００６１】又、オイルポケット９７をオイルパイプ１
２１（継ぎ手１２３）を介してデフキャリヤ３に連結し
たことにより、オイルポケット９７の固定手段が不要に
なり、それだけ部品点数が低減し、構造簡単で、低コス
トになる。

【００６２】更に、オイルパイプ１２１の支持を金属製
の継ぎ手１２３を介して行ったことにより、オイルパイ
プ１２１に金属製ではなくプラスチック製のものを用い
ることが可能になり、低コストになると共に、オイルパ
イプ１２１が柔軟であるから、組付け作業が楽になる。

【００６３】なお、本発明において、差動機構はベベル
ギヤ式に限らず、例えば、ギヤの歯面摩擦力やギヤとデ
フケースとの摩擦抵抗を利用してトルク感応式の差動制
限機能を得る差動機構でもよい。このような差動機構を
用いれば、トルク感応型の差動制限機能に加えて、上記
のような摩擦クラッチとオイルポンプによる速度感応型
の差動制限機能とを併せ持つデファレンシャル装置が得
られる。

【００６４】又、摩擦クラッチは、多板クラッチに限ら
ず、例えばコーンクラッチでもよい。

【００６５】この発明のデファレンシャル装置は、フロ
ントデフ（前輪側の車軸デフ）と、リヤデフ（後輪側の
車軸デフ）と、センターデフ（エンジンの駆動力を前輪
と後輪とに分配するデファレンシャル装置）のいずれに
も用いることができる。

【００６６】

【発明の効果】各請求項のデファレンシャル装置は、差
動回転によってオイルポンプが作動し、ハウジングのオ
イル溜りとオイル流路とオイル室とを介してオイルが吸
入され、油圧アクチュエータが作動して摩擦クラッチを
押圧し、速度感応型の差動制限機能を得る。

【００６７】各請求項のデファレンシャル装置では、こ
のオイル流路にオイルを分岐させる重力方向上向きの屈
曲部を設けたことにより、オイルポンプが作動しない間
も、従来例と異なって、この屈曲部のオイルポンプ側に
あるオイル室からオイルが抜けることを防止した。従っ
て、差動回転によりオイルポンプが作動を開始すると、
直ちにオイル室のオイルが吸入されて差動制限力が発生
し、差動回転に対してレスポンスの良い差動制限機能が
得られる。

【００６８】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、オイル流路をオ
イルポケットの重力方向最上部に連結したものであり、
請求項３のデファレンシャル装置は、請求項１又は２の
デファレンシャル装置において、オイルポケットをオイ
ル流路を介してハウジングに連結したものであり、それ
ぞれ請求項１のデファレンシャル装置と同様な効果を得
る。

【００６９】これに加えて、請求項２の構成では、オイ
ル流路をオイルポケットの重力方向最上部に連結したこ
とによって、オイル室を常時満たすオイル量が多くな
り、間歇的に差動回転が発生する走行状態で、差動回転
発生時に連続的に吸入できるオイル量が増加し、油圧ア
クチュエータに大きいオイル圧をそれだけ長く供給する
ことが可能になる。

【００７０】又、請求項３の構成では、オイルポケット
をオイル流路を介してハウジングに連結したことによ
り、オイルポケットの固定手段が不要になり、それだけ
部品点数が低減し、構造簡単で、低コストになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。

【図２】第１実施例の変形例を示す要部断面図である。

【図３】本発明の第２実施例の要部を示す斜視図であ
る。

【図４】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフキャリヤ（ハウジング） ５ オイル溜り ７ デフケース ５７ 差動機構 ６１ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ６３ 油圧アクチュエータ ６５ ギヤポンプ（オイルポンプ） ８９ オイルポート ９７ オイルポケット ９９ オイル室 １０１、１１９ 屈曲部 １０３、１２１ オイルパイプ（オイル流路）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイル溜りを有するハウジングと、この
   ハウジングの内部に配置されエンジンの駆動力により回
   転駆動されるデフケースと、デフケースに配置された差
   動機構と、差動機構の差動を制限する摩擦クラッチと、
   ハウジング側に固定されると共にデフケースの外部壁面
   との間でオイル室を形成するオイルポケットと、差動機
   構の差動回転を受けて駆動されオイル室からデフケース
   のオイルポートを介してオイルを吸入するオイルポンプ
   と、オイルポンプのオイル圧を受けて摩擦クラッチを押
   圧し締結する油圧アクチュエータと、ハウジングのオイ
   ル溜りとオイル室とを連結するオイル流路とを備え、こ
   のオイル流路にはオイルを分岐させる重力方向上向きの
   屈曲部が形成されていることを特徴とするデファレンシ
   ャル装置。
2. 【請求項２】 オイル流路が、オイルポケットの重力方
   向最上部に連結された請求項１のデファレンシャル装
   置。
3. 【請求項３】 オイルポケットが、オイル流路を介して
   ハウジングに連結された請求項１又は２のデファレンシ
   ャル装置。