JPH09137736A - ディーゼルエンジンのメカニカルガバナ - Google Patents
ディーゼルエンジンのメカニカルガバナInfo
- Publication number
- JPH09137736A JPH09137736A JP29941495A JP29941495A JPH09137736A JP H09137736 A JPH09137736 A JP H09137736A JP 29941495 A JP29941495 A JP 29941495A JP 29941495 A JP29941495 A JP 29941495A JP H09137736 A JPH09137736 A JP H09137736A
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- JP
- Japan
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- governor
- lever
- fuel metering
- governor lever
- metering rack
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- Pending
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】ディーゼルエンジンのメカニカルガバナに
おいて、ガバナレバー３と燃料調量ラック５との間に揺
動自在の中継レバー６を介在させ、ガバナレバー３に中
継レバー６を介して燃料調量ラック５を連動連結し、ガ
バナレバー３を延設してこのガバナレバー３に燃料調量
ラック５を直接に連動連結した場合よりも、ガバナスリ
ーブ２による燃料調量ラック５の伝動比を小さくした。 【効果】ガバナスリーブ２がスライド方向に振動して
も、ガバナレバー３を延設して燃料調量ラック５を直接
に連動連結した場合よりも、燃料調量ラック５の振動幅
が小さくて済み、エンジン回転のハンチングが抑制さ
れ、出力が安定化する。
おいて、ガバナレバー３と燃料調量ラック５との間に揺
動自在の中継レバー６を介在させ、ガバナレバー３に中
継レバー６を介して燃料調量ラック５を連動連結し、ガ
バナレバー３を延設してこのガバナレバー３に燃料調量
ラック５を直接に連動連結した場合よりも、ガバナスリ
ーブ２による燃料調量ラック５の伝動比を小さくした。 【効果】ガバナスリーブ２がスライド方向に振動して
も、ガバナレバー３を延設して燃料調量ラック５を直接
に連動連結した場合よりも、燃料調量ラック５の振動幅
が小さくて済み、エンジン回転のハンチングが抑制さ
れ、出力が安定化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのメカニカルガバナに関し、詳しくは、エンジン回転
のハンチングを抑制できるものに関する。
ンのメカニカルガバナに関し、詳しくは、エンジン回転
のハンチングを抑制できるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンのメカニカルガバナ
の従来技術として図３に示すものがある。これは、本発
明と同様、ガバナウェイト１０１にスライド自在のガバ
ナスリーブ１０２を連動させ、このガバナスリーブ１０
２に揺動自在のガバナレバー１０３を連動させ、このガ
バナレバー１０３に燃料噴射ポンプ１０４の燃料調量ラ
ック１０５を連動させてある。
の従来技術として図３に示すものがある。これは、本発
明と同様、ガバナウェイト１０１にスライド自在のガバ
ナスリーブ１０２を連動させ、このガバナスリーブ１０
２に揺動自在のガバナレバー１０３を連動させ、このガ
バナレバー１０３に燃料噴射ポンプ１０４の燃料調量ラ
ック１０５を連動させてある。
【０００３】この従来技術では、ガバナレバー１０３を
燃料調量ラック１０５まで延設してこのガバナレバー１
０３に燃料調量ラック１０５を直接に連動連結してお
り、ガバナスリーブ１０２のスライド寸法をＬ1、燃料
調量ラック１０５のスライド寸法をＬ2として、Ｌ2／Ｌ
1で表される伝動比が比較的大きく設定されている。そ
の理由は、ガバナレバー１０３の揺動支点軸１０７から
ガバナレバー１０３の入力点１１０までの揺動うで長さ
をＡ、同揺動支点軸１０７からガバナレバー１０３の出
力点１１１までの揺動うで長さをＢとして、Ｂ／Ａで表
されるうで比が比較的大きく設定されており、このうで
比Ｂ／Ａと伝動比Ｌ2／Ｌ1とはほぼ等しいからである。
燃料調量ラック１０５まで延設してこのガバナレバー１
０３に燃料調量ラック１０５を直接に連動連結してお
り、ガバナスリーブ１０２のスライド寸法をＬ1、燃料
調量ラック１０５のスライド寸法をＬ2として、Ｌ2／Ｌ
1で表される伝動比が比較的大きく設定されている。そ
の理由は、ガバナレバー１０３の揺動支点軸１０７から
ガバナレバー１０３の入力点１１０までの揺動うで長さ
をＡ、同揺動支点軸１０７からガバナレバー１０３の出
力点１１１までの揺動うで長さをＢとして、Ｂ／Ａで表
されるうで比が比較的大きく設定されており、このうで
比Ｂ／Ａと伝動比Ｌ2／Ｌ1とはほぼ等しいからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題・がある（図３参照）。 ガバナスリーブ１０２がスライド方向に振動すると、
燃料調量ラック１０５が比較的大きな振れ幅で振動する
ため、エンジン回転がハンチングを起こし、出力が不安
定になりやすい。
の問題・がある（図３参照）。 ガバナスリーブ１０２がスライド方向に振動すると、
燃料調量ラック１０５が比較的大きな振れ幅で振動する
ため、エンジン回転がハンチングを起こし、出力が不安
定になりやすい。
【０００５】上記問題を解決するため、ガバナレバ
ー１０３の揺動支点軸１０７を燃料調量ラック１０５に
近づけることにより、うで比Ｂ／Ａを小さくして、伝動
比Ｌ2／Ｌ1を小さくすることも考えられる。しかし、こ
の場合には、ガバナレバー１０３の揺動支点軸１０７の
位置によってうで比Ｂ／Ａが確定し、伝動比Ｌ2／Ｌ1の
微調節ができないため、エンジンの個体差によってハン
チング抑制機能がバラつくおそれがある。
ー１０３の揺動支点軸１０７を燃料調量ラック１０５に
近づけることにより、うで比Ｂ／Ａを小さくして、伝動
比Ｌ2／Ｌ1を小さくすることも考えられる。しかし、こ
の場合には、ガバナレバー１０３の揺動支点軸１０７の
位置によってうで比Ｂ／Ａが確定し、伝動比Ｌ2／Ｌ1の
微調節ができないため、エンジンの個体差によってハン
チング抑制機能がバラつくおそれがある。
【０００６】本発明の課題は、エンジン回転のハンチン
グを抑制できる、ディーゼルエンジンのメカニカルガバ
ナを提供することにある。
グを抑制できる、ディーゼルエンジンのメカニカルガバ
ナを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１または図
２に示すように、ガバナウェイト１にスライド自在のガ
バナスリーブ２を連動させ、このガバナスリーブ２に揺
動自在のガバナレバー３を連動させ、このガバナレバー
３に燃料噴射ポンプ４の燃料調量ラック５を連動させ
た、ディーゼルエンジンのメカニカルガバナにおいて、
次のようにしたことを特徴とする。
２に示すように、ガバナウェイト１にスライド自在のガ
バナスリーブ２を連動させ、このガバナスリーブ２に揺
動自在のガバナレバー３を連動させ、このガバナレバー
３に燃料噴射ポンプ４の燃料調量ラック５を連動させ
た、ディーゼルエンジンのメカニカルガバナにおいて、
次のようにしたことを特徴とする。
【０００８】すなわち、図１または図２に示すように、
ガバナレバー３と燃料調量ラック５との間に揺動自在の
中継レバー６を介在させ、ガバナレバー３に中継レバー
６を介して燃料調量ラック５を連動連結し、ガバナスリ
ーブ２のスライド寸法をＬ1、燃料調量ラック５のスラ
イド寸法をＬ2とし、上記ガバナレバー３を延設してこ
のガバナレバー３に上記燃料調量ラック５を直接に連動
連結した場合よりも、Ｌ2／Ｌ1で表される伝動比が小さ
くなるようにしたことを特徴とする。
ガバナレバー３と燃料調量ラック５との間に揺動自在の
中継レバー６を介在させ、ガバナレバー３に中継レバー
６を介して燃料調量ラック５を連動連結し、ガバナスリ
ーブ２のスライド寸法をＬ1、燃料調量ラック５のスラ
イド寸法をＬ2とし、上記ガバナレバー３を延設してこ
のガバナレバー３に上記燃料調量ラック５を直接に連動
連結した場合よりも、Ｌ2／Ｌ1で表される伝動比が小さ
くなるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用及び効果】本発明によれば、次の作用効果
を奏する（図１または図２参照）。 ガバナスリーブ２がスライド方向に振動しても、ガバ
ナレバー３を延設して燃料調量ラック５を直接に連動連
結した場合よりも、燃料調量ラック５の振動幅が小さく
て済み、エンジン回転のハンチングが抑制され、出力が
安定化する。
を奏する（図１または図２参照）。 ガバナスリーブ２がスライド方向に振動しても、ガバ
ナレバー３を延設して燃料調量ラック５を直接に連動連
結した場合よりも、燃料調量ラック５の振動幅が小さく
て済み、エンジン回転のハンチングが抑制され、出力が
安定化する。
【００１０】ガバナレバー３と中継レバー６との接続
点をレバー接続点８、ガバナレバー３の揺動支点軸７か
らレバー接続点８までの揺動うで長さをＣ、中継レバー
６の揺動支点軸９からレバー接続点８までの揺動うで長
さをＤとし、ガバナレバー３或いは中継レバー６の交換
や変形等により、レバー接続点８の位置を変更して、揺
動うで長さＣ或いはＤを調節し、伝動比Ｌ2／Ｌ1の微調
節を容易に行うことができるので、エンジンの個体差に
よるハンチング抑制機能のバラつきを少なくすることが
できる。
点をレバー接続点８、ガバナレバー３の揺動支点軸７か
らレバー接続点８までの揺動うで長さをＣ、中継レバー
６の揺動支点軸９からレバー接続点８までの揺動うで長
さをＤとし、ガバナレバー３或いは中継レバー６の交換
や変形等により、レバー接続点８の位置を変更して、揺
動うで長さＣ或いはＤを調節し、伝動比Ｌ2／Ｌ1の微調
節を容易に行うことができるので、エンジンの個体差に
よるハンチング抑制機能のバラつきを少なくすることが
できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は第１実施形態に係るメカニカルカ
バナを備えたディーゼルエンジンの要部を示している。
このエンジンでは、ポンプケース１２に燃料噴射ポンプ
４を取り付け、このポンプケース１２内にメカニカルガ
バナを収容してある。メカニカルガバナの構成は次の通
りである。すなわち、ガバナウェイト１にスライド自在
のガバナスリーブ２を連動させ、このガバナスリーブ２
に揺動自在のガバナレバー３を連動させ、このガバナレ
バー３に燃料噴射ポンプ４の燃料調量ラック５を連動さ
せてある。
いて説明する。図１は第１実施形態に係るメカニカルカ
バナを備えたディーゼルエンジンの要部を示している。
このエンジンでは、ポンプケース１２に燃料噴射ポンプ
４を取り付け、このポンプケース１２内にメカニカルガ
バナを収容してある。メカニカルガバナの構成は次の通
りである。すなわち、ガバナウェイト１にスライド自在
のガバナスリーブ２を連動させ、このガバナスリーブ２
に揺動自在のガバナレバー３を連動させ、このガバナレ
バー３に燃料噴射ポンプ４の燃料調量ラック５を連動さ
せてある。
【００１２】ガバナウェイト１は、ガバナ軸１３に固定
した取付板１４に揺動自在に取り付け、ガバナ軸１３は
クランク軸１５で回転駆動されるようになっている。ガ
バナスリーブ２は、ガバナ軸１３にスライド自在に外嵌
してある。ガバナウェイト１の出力部１６はガバナスリ
ーブ１２の一端面１７に接当させ、ガバナレバー３の入
力端部１８はガバナスリーブ２の他端面１９に接当させ
てある。ガバナレバー３は揺動支点軸７に枢支し、調速
レバー２０からガバナスプリング２１を介して連動す
る。このメカニカルガバナでは、ガバナウェイト１から
発生するガバナ力２２とガバナスプリング力２３との不
釣り合い力でガバナレバー３を揺動させ、燃料調量ラッ
ク５を調量移動させるようになっている。
した取付板１４に揺動自在に取り付け、ガバナ軸１３は
クランク軸１５で回転駆動されるようになっている。ガ
バナスリーブ２は、ガバナ軸１３にスライド自在に外嵌
してある。ガバナウェイト１の出力部１６はガバナスリ
ーブ１２の一端面１７に接当させ、ガバナレバー３の入
力端部１８はガバナスリーブ２の他端面１９に接当させ
てある。ガバナレバー３は揺動支点軸７に枢支し、調速
レバー２０からガバナスプリング２１を介して連動す
る。このメカニカルガバナでは、ガバナウェイト１から
発生するガバナ力２２とガバナスプリング力２３との不
釣り合い力でガバナレバー３を揺動させ、燃料調量ラッ
ク５を調量移動させるようになっている。
【００１３】この実施形態では、エンジン回転のハンチ
ングを抑制するため、次のような構成を採用した。すな
わち、ガバナレバー３と燃料調量ラック５との間に揺動
自在の中継レバー６を介在させ、ガバナレバー３に中継
レバー６を介して燃料調量ラック５を連動連結し、ガバ
ナスリーブ２のスライド寸法をＬ1、燃料調量ラック５
のスライド寸法をＬ2とし、上記ガバナレバー３を延設
してこのガバナレバー３に上記燃料調量ラック５を直接
に連動連結した場合よりも、Ｌ2／Ｌ1で表される伝動比
が小さくなるようにしてある。
ングを抑制するため、次のような構成を採用した。すな
わち、ガバナレバー３と燃料調量ラック５との間に揺動
自在の中継レバー６を介在させ、ガバナレバー３に中継
レバー６を介して燃料調量ラック５を連動連結し、ガバ
ナスリーブ２のスライド寸法をＬ1、燃料調量ラック５
のスライド寸法をＬ2とし、上記ガバナレバー３を延設
してこのガバナレバー３に上記燃料調量ラック５を直接
に連動連結した場合よりも、Ｌ2／Ｌ1で表される伝動比
が小さくなるようにしてある。
【００１４】このような構成によれば、ガバナスリーブ
２がスライド方向に振動しても、ガバナレバー３を延設
して燃料調量ラック５を直接に連動連結した場合より
も、燃料調量ラック５の振動幅が小さくて済み、エンジ
ン回転のハンチングが抑制され、出力が安定化する。
２がスライド方向に振動しても、ガバナレバー３を延設
して燃料調量ラック５を直接に連動連結した場合より
も、燃料調量ラック５の振動幅が小さくて済み、エンジ
ン回転のハンチングが抑制され、出力が安定化する。
【００１５】また、ガバナレバー３と中継レバー６との
接続点をレバー接続点８、ガバナレバー３の揺動支点軸
７からレバー接続点８までの揺動うで長さをＣ、中継レ
バー６の揺動支点軸９からレバー接続点８までの揺動う
で長さをＤとし、ガバナレバー３或いは中継レバー６の
交換や変形等により、レバー接続点８の位置を変更し
て、揺動うで長さＣ或いはＤを調節し、伝動比Ｌ2／Ｌ1
の微調節を容易に行うことができるので、エンジンの個
体差によるハンチング抑制機能のバラつきを少なくする
ことができる。
接続点をレバー接続点８、ガバナレバー３の揺動支点軸
７からレバー接続点８までの揺動うで長さをＣ、中継レ
バー６の揺動支点軸９からレバー接続点８までの揺動う
で長さをＤとし、ガバナレバー３或いは中継レバー６の
交換や変形等により、レバー接続点８の位置を変更し
て、揺動うで長さＣ或いはＤを調節し、伝動比Ｌ2／Ｌ1
の微調節を容易に行うことができるので、エンジンの個
体差によるハンチング抑制機能のバラつきを少なくする
ことができる。
【００１６】具体的構成は次の通りである。すなわち、
中継レバー６は揺動支点軸９で揺動自在に枢支してあ
る。上記ガバナレバー３を延設した場合よりも伝動比Ｌ
2／Ｌ1を小さくするためには、次のような揺動うで長さ
を選定する。すなわち、ガバナレバー３の揺動支点軸７
からガバナレバー３の入力点１０までの揺動うで長さを
Ａ、中継レバー６の揺動支点軸９から中継レバー６の出
力点２４までの揺動うで長さをＥとする。また、ガバナ
レバー３を延設して調量ラック５を直接に連動連結した
場合のガバナレバー３の揺動支点軸７からガバナレバー
３の出力点までの揺動うで長さをＢとする。この場合、
ガバナレバー３を延設した場合の伝動比Ｌ2／Ｌ1はＢ／
Ａとほぼ一致する。一方、中継レバー６を用いた場合の
伝動比Ｌ2／Ｌ1はＣＥ／ＡＤとほぼ一致する。このた
め、上記条件を満たすためには、Ｂ／Ａ＞ＣＥ／ＡＤの
一般式を満たす寸法比率を採用すればよい。この一般式
は、左右の項にＡを乗じ、Ｂ＞ＣＥ／Ｄと書き変えるこ
とができる。
中継レバー６は揺動支点軸９で揺動自在に枢支してあ
る。上記ガバナレバー３を延設した場合よりも伝動比Ｌ
2／Ｌ1を小さくするためには、次のような揺動うで長さ
を選定する。すなわち、ガバナレバー３の揺動支点軸７
からガバナレバー３の入力点１０までの揺動うで長さを
Ａ、中継レバー６の揺動支点軸９から中継レバー６の出
力点２４までの揺動うで長さをＥとする。また、ガバナ
レバー３を延設して調量ラック５を直接に連動連結した
場合のガバナレバー３の揺動支点軸７からガバナレバー
３の出力点までの揺動うで長さをＢとする。この場合、
ガバナレバー３を延設した場合の伝動比Ｌ2／Ｌ1はＢ／
Ａとほぼ一致する。一方、中継レバー６を用いた場合の
伝動比Ｌ2／Ｌ1はＣＥ／ＡＤとほぼ一致する。このた
め、上記条件を満たすためには、Ｂ／Ａ＞ＣＥ／ＡＤの
一般式を満たす寸法比率を採用すればよい。この一般式
は、左右の項にＡを乗じ、Ｂ＞ＣＥ／Ｄと書き変えるこ
とができる。
【００１７】また、伝動比Ｌ2／Ｌ1の微調節を行うため
には、ガバナレバー３或いは中継レバー６を異なる寸法
のものに交換したり、これらの一部を折り曲げることに
より、レバー接続点８の位置を変更して、揺動うで長さ
Ｃ或いはＤを調節する。
には、ガバナレバー３或いは中継レバー６を異なる寸法
のものに交換したり、これらの一部を折り曲げることに
より、レバー接続点８の位置を変更して、揺動うで長さ
Ｃ或いはＤを調節する。
【００１８】この実施形態では、ガバナレバー３の揺動
支点軸７と中継レバー６の揺動支点軸９とが平行なメカ
ニカルガバナを採用しているが、第２実施形態のよう
に、各揺動支点軸７・９が平行でない場合にも、上記一
般式を同様に適用でき、第１実施形態と同様の機能が得
られる。図２中、第１実施形態と同一の要素には同一の
符号を付しておく。この第２実施形態では、各揺動支点
軸７・９が直交方向のものを取り扱っているが、直交方
向でないものも採用しうる。
支点軸７と中継レバー６の揺動支点軸９とが平行なメカ
ニカルガバナを採用しているが、第２実施形態のよう
に、各揺動支点軸７・９が平行でない場合にも、上記一
般式を同様に適用でき、第１実施形態と同様の機能が得
られる。図２中、第１実施形態と同一の要素には同一の
符号を付しておく。この第２実施形態では、各揺動支点
軸７・９が直交方向のものを取り扱っているが、直交方
向でないものも採用しうる。
【００１９】本発明の実施形態の内容は以上の通りであ
るが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるもので
はなく、例えば、ガバナレバー３が一本式のものに限ら
ず、２本式のものにも適用できる。
るが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるもので
はなく、例えば、ガバナレバー３が一本式のものに限ら
ず、２本式のものにも適用できる。
【図１】本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジ
ンのメカニカルガバナの要部説明図である。
ンのメカニカルガバナの要部説明図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係るディーゼルエンジ
ンのメカニカルガバナの要部説明図である。
ンのメカニカルガバナの要部説明図である。
【図３】従来技術に係るディーゼルエンジンのメカニカ
ルガバナの要部説明図である。
ルガバナの要部説明図である。
１…ガバナウェイト、２…ガバナスリーブ、３…ガバナ
レバー、４…燃料噴射ポンプ、５…燃料調量ラック、６
…中継レバー。
レバー、４…燃料噴射ポンプ、５…燃料調量ラック、６
…中継レバー。
Claims (1)
- 【請求項１】 ガバナウェイト(１)にスライド自在のガ
バナスリーブ(２)を連動させ、このガバナスリーブ(２)
に揺動自在のガバナレバー(３)を連動させ、このガバナ
レバー(３)に燃料噴射ポンプ(４)の燃料調量ラック(５)
を連動させた、ディーゼルエンジンのメカニカルガバナ
において、 ガバナレバー(３)と燃料調量ラック(５)との間に揺動自
在の中継レバー(６)を介在させ、ガバナレバー(３)に中
継レバー(６)を介して燃料調量ラック(５)を連動連結
し、ガバナスリーブ(２)のスライド寸法をＬ1、燃料調
量ラック(５)のスライド寸法をＬ2とし、上記ガバナレ
バー(３)を延設してこのガバナレバー(３)に上記燃料調
量ラック(５)を直接に連動連結した場合よりも、Ｌ2／
Ｌ1で表される伝動比が小さくなるようにした、ことを
特徴とするディーゼルエンジンのメカニカルガバナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29941495A JPH09137736A (ja) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | ディーゼルエンジンのメカニカルガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29941495A JPH09137736A (ja) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | ディーゼルエンジンのメカニカルガバナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09137736A true JPH09137736A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=17872259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29941495A Pending JPH09137736A (ja) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | ディーゼルエンジンのメカニカルガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09137736A (ja) |
-
1995
- 1995-11-17 JP JP29941495A patent/JPH09137736A/ja active Pending
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