JPH09136675A - 作業用走行車 - Google Patents
作業用走行車Info
- Publication number
- JPH09136675A JPH09136675A JP31753295A JP31753295A JPH09136675A JP H09136675 A JPH09136675 A JP H09136675A JP 31753295 A JP31753295 A JP 31753295A JP 31753295 A JP31753295 A JP 31753295A JP H09136675 A JPH09136675 A JP H09136675A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center case
- brake
- fuel tank
- space
- deck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操作部のデッキ下方スペースに大容量の燃料
タンクを配置可能にして、給油作業性等を向上させると
共に、ブレーキ調整等のメンテナンスも容易にする。 【解決手段】 燃料タンク２６を、燃料供給時の作業性
を考慮して操作部デッキ９の下方スペースに配置するに
あたり、センターケース８の右側方スペースにブレーキ
ロッド２４Ｌ、２４Ｒおよび油圧配管２５を集中配置
し、これらが存在しないセンターケース８の左側方スペ
ースに燃料タンク２６を配置する。
タンクを配置可能にして、給油作業性等を向上させると
共に、ブレーキ調整等のメンテナンスも容易にする。 【解決手段】 燃料タンク２６を、燃料供給時の作業性
を考慮して操作部デッキ９の下方スペースに配置するに
あたり、センターケース８の右側方スペースにブレーキ
ロッド２４Ｌ、２４Ｒおよび油圧配管２５を集中配置
し、これらが存在しないセンターケース８の左側方スペ
ースに燃料タンク２６を配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の作業
用走行車の技術分野に属するものである。
用走行車の技術分野に属するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来、この種トラクタ
等の作業用走行車では、エンジンルーム内もしくは運転
座席の後方に燃料タンクを配置していたが、何れの位置
も高所であるため、給油作業が容易ではなかった。そこ
で、操作部のデッキ下方スペースを利用して燃料タンク
を配置することが提案されるが、デッキの下方スペース
には、トランスミッションのセンターケースが存在する
許りか、センターケースの左右両側方に油圧配管および
ブレーキロッド（左右のサイドブレーキロッド）が振分
け配置されているため、小容量の燃料タンクしか配置で
きないのが実状であった。
等の作業用走行車では、エンジンルーム内もしくは運転
座席の後方に燃料タンクを配置していたが、何れの位置
も高所であるため、給油作業が容易ではなかった。そこ
で、操作部のデッキ下方スペースを利用して燃料タンク
を配置することが提案されるが、デッキの下方スペース
には、トランスミッションのセンターケースが存在する
許りか、センターケースの左右両側方に油圧配管および
ブレーキロッド（左右のサイドブレーキロッド）が振分
け配置されているため、小容量の燃料タンクしか配置で
きないのが実状であった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することができる作業用走
行車を提供することを目的として創作されたものであっ
て、操作部のデッキ下方に、エンジン動力を機体前部か
ら機体後部に伝動するセンターケースを配置すると共
に、該センターケースの側方に沿って油圧配管およびブ
レーキロッドを配置してなる作業用走行車において、前
記センターケースの左右何れか一側方に油圧配管および
ブレーキロッドを集中配置する一方、センターケースの
他側方に燃料タンクを配置したものである。つまり、操
作部のデッキ下方スペースに大容量の燃料タンクを配置
可能にして、給油作業性等を向上させることができる許
りか、ブレーキ調整等のメンテナンスも一箇所で集中的
に行えるという利点がある。
情に鑑みこれらの課題を解決することができる作業用走
行車を提供することを目的として創作されたものであっ
て、操作部のデッキ下方に、エンジン動力を機体前部か
ら機体後部に伝動するセンターケースを配置すると共
に、該センターケースの側方に沿って油圧配管およびブ
レーキロッドを配置してなる作業用走行車において、前
記センターケースの左右何れか一側方に油圧配管および
ブレーキロッドを集中配置する一方、センターケースの
他側方に燃料タンクを配置したものである。つまり、操
作部のデッキ下方スペースに大容量の燃料タンクを配置
可能にして、給油作業性等を向上させることができる許
りか、ブレーキ調整等のメンテナンスも一箇所で集中的
に行えるという利点がある。
【０００４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つ
を図面に基づいて説明する。図面において、１はトラク
タの走行機体であって、該走行機体１の前後中間部に
は、各種の操作具が配設される操作部２が設けられてお
り、その前方には、走行動力、ＰＴＯ動力および油圧ポ
ンプ駆動力を出力するエンジン（図示せず）、前輪３を
駆動するフロントアクスルケース（図示せず）等が設け
られる一方、操作部２の後方には、後輪４を駆動するリ
ヤアクスルケース５、リフトシリンダ（図示せず）の伸
縮に基づいて昇降作動する三点リンク機構６等が設けら
れているが、これらの基本構成は何れも従来通りであ
る。
を図面に基づいて説明する。図面において、１はトラク
タの走行機体であって、該走行機体１の前後中間部に
は、各種の操作具が配設される操作部２が設けられてお
り、その前方には、走行動力、ＰＴＯ動力および油圧ポ
ンプ駆動力を出力するエンジン（図示せず）、前輪３を
駆動するフロントアクスルケース（図示せず）等が設け
られる一方、操作部２の後方には、後輪４を駆動するリ
ヤアクスルケース５、リフトシリンダ（図示せず）の伸
縮に基づいて昇降作動する三点リンク機構６等が設けら
れているが、これらの基本構成は何れも従来通りであ
る。
【０００５】７は前記走行機体１の底部に前後方向を向
いて配設されるトランスミッションケースであって、該
トランスミッションケース７は、エンジン出力を変速す
る変速機構（図示せず）を内装し、変速した動力を前記
リヤアクスルケース５、フロントアクスルケースおよび
ＰＴＯ軸（図示せず）に伝動するが、トランスミッショ
ンケース７の前後中間部を構成するセンターケース８
は、操作部デッキ９の下方スペースに位置すると共に、
防振ゴム１０を介して操作部デッキ９を防振支持するよ
うになっている。
いて配設されるトランスミッションケースであって、該
トランスミッションケース７は、エンジン出力を変速す
る変速機構（図示せず）を内装し、変速した動力を前記
リヤアクスルケース５、フロントアクスルケースおよび
ＰＴＯ軸（図示せず）に伝動するが、トランスミッショ
ンケース７の前後中間部を構成するセンターケース８
は、操作部デッキ９の下方スペースに位置すると共に、
防振ゴム１０を介して操作部デッキ９を防振支持するよ
うになっている。
【０００６】前記リヤアクスルケース５は、トランスミ
ッションケース７側から差動装置１０に入力される後輪
駆動力を、左右一対の差動軸１１に分配すると共に、最
終減速ギヤ機構１２を介して後輪車軸１３に伝動する
が、左右の差動軸１１には、それぞれサイドブレーキ機
構１４Ｌ、１４Ｒが連繋されており、各サイドブレーキ
機構１４Ｌ、１４Ｒの作動に基づいて左右の差動軸１１
を独立的に制動することができるようになっている。
ッションケース７側から差動装置１０に入力される後輪
駆動力を、左右一対の差動軸１１に分配すると共に、最
終減速ギヤ機構１２を介して後輪車軸１３に伝動する
が、左右の差動軸１１には、それぞれサイドブレーキ機
構１４Ｌ、１４Ｒが連繋されており、各サイドブレーキ
機構１４Ｌ、１４Ｒの作動に基づいて左右の差動軸１１
を独立的に制動することができるようになっている。
【０００７】前記サイドブレーキ機構１４Ｌ、１４Ｒ
は、差動軸１１に一体回動自在で、かつ軸方向移動自在
に保持される複数のディスク１５、リヤアクスルケース
５の内壁に回動不能で、かつ軸方向移動自在に保持され
る複数のメーティングプレート１６、交互に重合するデ
ィスク１５およびメーティングプレート１６を左右から
挟むプレッシャプレート１７およびアクチュエータ１８
等で構成されており、前記アクチュエータ１８の押圧作
動時に発生する摩擦に基づいて差動軸１１の回転を制動
するようになっている。つまり、前記アクチュエータ１
８を後述するブレーキカム１９で回動操作すると、卵形
状のガイド溝１８ａがボール２０のガイド作用を受けて
プレッシャプレート１７側に移動し、ディスク１５およ
びメーティングプレート１６を押圧するようになってい
る。
は、差動軸１１に一体回動自在で、かつ軸方向移動自在
に保持される複数のディスク１５、リヤアクスルケース
５の内壁に回動不能で、かつ軸方向移動自在に保持され
る複数のメーティングプレート１６、交互に重合するデ
ィスク１５およびメーティングプレート１６を左右から
挟むプレッシャプレート１７およびアクチュエータ１８
等で構成されており、前記アクチュエータ１８の押圧作
動時に発生する摩擦に基づいて差動軸１１の回転を制動
するようになっている。つまり、前記アクチュエータ１
８を後述するブレーキカム１９で回動操作すると、卵形
状のガイド溝１８ａがボール２０のガイド作用を受けて
プレッシャプレート１７側に移動し、ディスク１５およ
びメーティングプレート１６を押圧するようになってい
る。
【０００８】２１Ｌ、２１Ｒは左右のブレーキカム１９
Ｌ、１９Ｒにそれぞれ連結されるブレーキ操作レバーで
あって、該ブレーキ操作レバー２１Ｌ、２１Ｒのうち、
右側ブレーキ操作レバー２１Ｒは、右側ブレーキカム１
９Ｒのボス部に直接連結されるが、左側ブレーキ操作レ
バー２１Ｌは、右側ブレーキカム１９Ｒのボス部を貫通
するカム軸２２を介して左側ブレーキカム１９Ｌに連結
されている。つまり、左側ブレーキカム１９Ｌのボス部
に連結されるカム軸２２を、右側ブレーキカム１９Ｒの
側方近傍まで延出して左側ブレーキ操作レバー２１Ｌを
連結しているため、左右のブレーキ操作レバー２１Ｌ、
２１Ｒをリヤアクスルケース５の右側部に集中配置する
ことができるようになっている。
Ｌ、１９Ｒにそれぞれ連結されるブレーキ操作レバーで
あって、該ブレーキ操作レバー２１Ｌ、２１Ｒのうち、
右側ブレーキ操作レバー２１Ｒは、右側ブレーキカム１
９Ｒのボス部に直接連結されるが、左側ブレーキ操作レ
バー２１Ｌは、右側ブレーキカム１９Ｒのボス部を貫通
するカム軸２２を介して左側ブレーキカム１９Ｌに連結
されている。つまり、左側ブレーキカム１９Ｌのボス部
に連結されるカム軸２２を、右側ブレーキカム１９Ｒの
側方近傍まで延出して左側ブレーキ操作レバー２１Ｌを
連結しているため、左右のブレーキ操作レバー２１Ｌ、
２１Ｒをリヤアクスルケース５の右側部に集中配置する
ことができるようになっている。
【０００９】一方、２３は操作部２に設けられる左右一
対のブレーキペダルであって、該ブレーキペダル２３
は、前記センターケース８の側方に沿って配設される左
右一対のブレーキロッド２４Ｌ、２４Ｒを介して前記左
右のブレーキ操作レバー２１Ｌ、２１Ｒにそれぞれ連動
連結されるが、前述した様に左右のブレーキ操作レバー
２１Ｌ、２１Ｒをリヤアクスルケース５の右側部に集中
配置しているため、左右一対のブレーキロッド２４Ｌ、
２４Ｒを、センターケース８の左右両側方に振り分ける
ことなく、センターケース８の右側方に集中配置するこ
とができるようになっている。
対のブレーキペダルであって、該ブレーキペダル２３
は、前記センターケース８の側方に沿って配設される左
右一対のブレーキロッド２４Ｌ、２４Ｒを介して前記左
右のブレーキ操作レバー２１Ｌ、２１Ｒにそれぞれ連動
連結されるが、前述した様に左右のブレーキ操作レバー
２１Ｌ、２１Ｒをリヤアクスルケース５の右側部に集中
配置しているため、左右一対のブレーキロッド２４Ｌ、
２４Ｒを、センターケース８の左右両側方に振り分ける
ことなく、センターケース８の右側方に集中配置するこ
とができるようになっている。
【００１０】また、２５はセンターケース８の側方に沿
って配置される油圧配管であって、該油圧配管２５は、
機体前部に設けられる油圧ポンプ（図示せず）の吐出圧
油を機体後部のリフトシリンダに供給するためのもので
あるが、前記ブレーキロッド２４Ｌ、２４Ｒと同様にセ
ンターケース８の右側方に配置することによって、セン
ターケース８の左側方に、ブレーキロッド２４Ｌ、２４
Ｒおよび油圧配管２５が存在しないスペースを確保して
いる。
って配置される油圧配管であって、該油圧配管２５は、
機体前部に設けられる油圧ポンプ（図示せず）の吐出圧
油を機体後部のリフトシリンダに供給するためのもので
あるが、前記ブレーキロッド２４Ｌ、２４Ｒと同様にセ
ンターケース８の右側方に配置することによって、セン
ターケース８の左側方に、ブレーキロッド２４Ｌ、２４
Ｒおよび油圧配管２５が存在しないスペースを確保して
いる。
【００１１】２６はエンジンに燃料を供給する燃料タン
クであって、該燃料タンク２６は、センターケース８の
左側方スペースにステー２７を介して配設されると共
に、防振ゴム２８を介して操作部デッキ９を防振支持し
ている。即ち、燃料タンク２６を、燃料供給時の作業性
を考慮して操作部デッキ９の下方スペースに配置するに
あたり、ブレーキロッド２４Ｌ、２４Ｒおよび油圧配管
２５が存在しないセンターケース８の左側方スペースに
配置するため、センターケース８の左側方スペースを無
駄なく利用して大容量の燃料タンク２６を配置すること
ができるようになっている。尚、２６ａは燃料タンク２
６の燃料供給口であって、該燃料供給口２６ａは、後輪
４を覆うフェンダ２９の前面部に配置されている。
クであって、該燃料タンク２６は、センターケース８の
左側方スペースにステー２７を介して配設されると共
に、防振ゴム２８を介して操作部デッキ９を防振支持し
ている。即ち、燃料タンク２６を、燃料供給時の作業性
を考慮して操作部デッキ９の下方スペースに配置するに
あたり、ブレーキロッド２４Ｌ、２４Ｒおよび油圧配管
２５が存在しないセンターケース８の左側方スペースに
配置するため、センターケース８の左側方スペースを無
駄なく利用して大容量の燃料タンク２６を配置すること
ができるようになっている。尚、２６ａは燃料タンク２
６の燃料供給口であって、該燃料供給口２６ａは、後輪
４を覆うフェンダ２９の前面部に配置されている。
【００１２】叙述の如く構成されたものにおいて、燃料
タンク２６を、燃料供給時の作業性を考慮して操作部デ
ッキ９の下方スペースに配置するにあたり、センターケ
ース８の右側方スペースにブレーキロッド２４Ｌ、２４
Ｒおよび油圧配管２５を集中配置し、これらが存在しな
いセンターケース８の左側方スペースに燃料タンク２６
を配置するため、センターケース８の左側方スペースを
無駄なく利用して大容量の燃料タンク２６を配置するこ
とができる。
タンク２６を、燃料供給時の作業性を考慮して操作部デ
ッキ９の下方スペースに配置するにあたり、センターケ
ース８の右側方スペースにブレーキロッド２４Ｌ、２４
Ｒおよび油圧配管２５を集中配置し、これらが存在しな
いセンターケース８の左側方スペースに燃料タンク２６
を配置するため、センターケース８の左側方スペースを
無駄なく利用して大容量の燃料タンク２６を配置するこ
とができる。
【００１３】しかも、左右のブレーキロッド２４Ｌ、２
４Ｒを一箇所でメンテナンスできるため、左右のブレー
キロッド２４Ｌ、２４Ｒをセンターケース８の左右両側
方に振分け配置していた従来に比してブレーキ調整等の
作業性を向上させることができる。
４Ｒを一箇所でメンテナンスできるため、左右のブレー
キロッド２４Ｌ、２４Ｒをセンターケース８の左右両側
方に振分け配置していた従来に比してブレーキ調整等の
作業性を向上させることができる。
【００１４】また、左右のブレーキ操作レバー２１Ｌ、
２１Ｒをリヤアクスルケース５の一側部に集中配置する
にあたり、右側ブレーキカム１９Ｒを、左側ブレーキカ
ム１９Ｌのカム軸２２で支持したため、左右ブレーキ操
作レバー２１Ｌ、２１Ｒの回動軸芯を一致させてブレー
キペダル２３の操作性を向上させることができる。
２１Ｒをリヤアクスルケース５の一側部に集中配置する
にあたり、右側ブレーキカム１９Ｒを、左側ブレーキカ
ム１９Ｌのカム軸２２で支持したため、左右ブレーキ操
作レバー２１Ｌ、２１Ｒの回動軸芯を一致させてブレー
キペダル２３の操作性を向上させることができる。
【００１５】尚、本発明は、前記実施形態に限定されな
いものであることは勿論であって、例えば図４および図
５に示す様にサイドブレーキ機構を構成することも可能
である。つまり、このものは、プレッシャプレートに兼
用されるブレーキカバー３０のディスク摺接面にスペー
サ３１を着脱自在に設け、該スペーサ３１の選択的な着
脱に基づいてディスク１５の収容枚数を変更できるよう
にしたものである。このため、機体重量に応じてブレー
キ容量を変更するにあたり、ブレーキカバー等を変更す
ることなくブレーキ容量を増減することが可能になる許
りでなく、ブレーキ容量毎に部品を用意した場合に比し
て部品管理も簡略化することができる。
いものであることは勿論であって、例えば図４および図
５に示す様にサイドブレーキ機構を構成することも可能
である。つまり、このものは、プレッシャプレートに兼
用されるブレーキカバー３０のディスク摺接面にスペー
サ３１を着脱自在に設け、該スペーサ３１の選択的な着
脱に基づいてディスク１５の収容枚数を変更できるよう
にしたものである。このため、機体重量に応じてブレー
キ容量を変更するにあたり、ブレーキカバー等を変更す
ることなくブレーキ容量を増減することが可能になる許
りでなく、ブレーキ容量毎に部品を用意した場合に比し
て部品管理も簡略化することができる。
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】リヤアクスルケースの展開断面図である。
【図３】操作部デッキの下方スペースを示す後面図であ
る。
る。
【図４】サイドブレーキの他例を示す要部断面図であ
る。
る。
【図５】スペーサを取り付けた状態を示す同上要部断面
図である。
図である。
１ 走行機体 ８ センターケース ９ 操作部デッキ ２４ ブレーキロッド ２５ 油圧配管 ２６ 燃料タンク
Claims (1)
- 【請求項１】 操作部のデッキ下方に、エンジン動力を
機体前部から機体後部に伝動するセンターケースを配置
すると共に、該センターケースの側方に沿って油圧配管
およびブレーキロッドを配置してなる作業用走行車にお
いて、前記センターケースの左右何れか一側方に油圧配
管およびブレーキロッドを集中配置する一方、センター
ケースの他側方に燃料タンクを配置した作業用走行車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31753295A JPH09136675A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 作業用走行車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31753295A JPH09136675A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 作業用走行車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136675A true JPH09136675A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=18089309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31753295A Pending JPH09136675A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 作業用走行車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09136675A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000233654A (ja) * | 1999-02-16 | 2000-08-29 | Kubota Corp | トラクタ |
-
1995
- 1995-11-10 JP JP31753295A patent/JPH09136675A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000233654A (ja) * | 1999-02-16 | 2000-08-29 | Kubota Corp | トラクタ |
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