JPH0913423A

JPH0913423A - バックホー装置付きホイルローダ

Info

Publication number: JPH0913423A
Application number: JP16485595A
Authority: JP
Inventors: Kenji Ikeda; 堅二池田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1995-06-30
Filing date: 1995-06-30
Publication date: 1997-01-14

Abstract

(57)【要約】【目的】運転座席部での居住性の向上を図るととも
に、バルブ群に対する配管作業やメンテナンス作業を容
易に行えるようにする。【構成】ショベル装置２を前部に連結した走行機体１
の後部に、ヒッチ３を介してバックホー装置４を着脱自
在に連結してあるバックホー装置付きホイルローダにお
いて、前記走行機体１とバックホー装置４との連結部付
近に、前記バックホー装置４操作用のバルブ群Ｖを配設
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ショベル装置を前部に
連結した走行機体の後部に、ヒッチを介してバックホー
装置を着脱自在に連結してあるバックホー装置付きホイ
ルローダに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のようなバックホー装置付きホイル
ローダにおいて、バックホー装置は、バックホー装置に
装備された操作レバーの揺動操作により、バックホー装
置側の各種駆動用の油圧シリンダに対する走行機体側か
らの作動油の通流状態を切り換えるバルブ群の作動状態
を切り換えることによって、バックホー装置の操縦を行
えるようになっている。操作レバーは、走行機体後部の
ヒッチに対して着脱自在に連結されたバックホー装置に
おけるスライドフレームの上部中央に立設された操縦ボ
ックスから走行機体の運転座席後方に向けて延設されて
おり、運転座席を前向き姿勢から１８０度旋回させた後
向き姿勢に切り換えることによって、運転座席からの操
作を行えるようになっている。ところで、従来、バック
ホー装置の各種駆動用の油圧シリンダに対する走行機体
側からの作動油の通流状態を切り換えるバルブ群は、操
作レバーとの連係の容易化を図る点から操作レバーとの
距離が近くなる操縦ボックス内に配備するようにしてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術のようにバルブ群を操縦ボックス内に配備した場
合には、操縦ボックスは運転座席の近辺に配設されてい
ることから、油圧駆動に伴うバルブ群の発熱により運転
座席の近辺が高温になる、あるいは、作動油の通流に伴
う流動音や振動などが運転座席の近辺で発生するなどの
不都合が生じて、運転座席部での居住性が悪化するよう
になっていた。また、バルブ群を狭い操縦ボックス内に
配備していることから、バルブ群に対する配管やメンテ
ナンス作業が行い難くなる不都合が生じるようになって
いた。

【０００４】本発明の目的は、運転座席部での居住性の
向上を図るとともに、バルブ群に対する配管作業やメン
テナンス作業を容易に行えるようにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、ショベル装置を前部に連結した走
行機体の後部に、ヒッチを介してバックホー装置を着脱
自在に連結してあるバックホー装置付きホイルローダに
おいて、前記走行機体とバックホー装置との連結部付近
に、前記バックホー装置操作用のバルブ群を配設した。

【０００６】本第２発明では、上記第１発明において、
前記ヒッチを、平面視コ字状に形成するとともに後方側
が開口する状態に前記走行機体に装備し、かつ、前記バ
ルブ群の配設箇所を、前記走行機体に前記バックホー装
置を連結した状態では前記バルブ群が前記ヒッチに入り
込む状態となる位置に設定した。

【０００７】

【作用】本第１発明によると、走行機体とバックホー装
置との連結部付近、すなわち、走行機体後部のヒッチと
バックホー装置のスライドフレームとの連結部付近にバ
ックホー装置操作用のバルブ群を配設することにより、
バルブ群を運転座席から遠く離すことができるので、油
圧駆動に伴うバルブ群の発熱により運転座席の近辺が高
温になる、および、作動油の通流に伴う流動音や振動な
どが運転座席の近辺で発生するなどの不都合を解消でき
るようになる。つまり、運転座席部での居住性の向上を
図れるようになる。また、バルブ群を走行機体とバック
ホー装置との連結部付近に配設していることから、バル
ブ群を狭い操縦ボックス内に配備する場合に比較して、
バルブ群に対する配管作業やメンテナンス作業を格段に
容易に行えるようになる。つまり、バルブ群に対する作
業性の向上をも図れるようになる。

【０００８】本第２発明によると、走行機体とバックホ
ー装置との連結部付近にバックホー装置操作用のバルブ
群を配設する構造としながらも、走行機体にバックホー
装置を連結した状態においては、後方側が開口する平面
視コ字状のヒッチにバルブ群が入り込んで保護されるよ
うになることから、他物との接触によるバルブ群の損傷
を抑制することができる。また、走行機体からバックホ
ー装置を取り外した状態においては、バルブ群は大きく
開放されるようになることから、バルブ群に対するメン
テナンス作業を容易に行えるようになる。

【０００９】ちなみに、本発明においては、操作レバー
とバルブ群が離間するようになることから、操作レバー
とバルブ群との連係が複雑になる不都合が生じるように
思われるが、操作レバーとバルブ群との連係をプッシュ
プルワイヤで行うようにすれば上記不都合を解消できる
ようになる。また、操作レバーとバルブ群との連係をプ
ッシュプルワイヤで行うことによって、各操縦者の好み
に応じた操作レバーとバルブ群との連係状態の切り換え
を容易に行える利点を有するようになる。

【００１０】

【発明の効果】従って、本第１発明によれば、運転座席
部での居住性の向上、ならびに、バックホー装置操作用
のバルブ群に対する作業性の向上を図れるようになっ
た。

【００１１】本第２発明によれば、走行機体にバックホ
ー装置を連結した状態ではバックホー装置操作用のバル
ブ群の損傷を抑制しならがらも、走行機体からバックホ
ー装置を取り外した状態ではバックホー装置操作用のバ
ルブ群に対するメンテナンス作業の容易化を図れるよう
になった。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１には、バックホー装置付きホイルロー
ダの全体側面が示されており、このバックホー装置付き
ホイルローダは、走行機体１、走行機体１の前部に連結
されたショベル装置２、および、走行機体１の後部にヒ
ッチ３を介して着脱自在に連結されたバックホー装置４
によって構成されている。

【００１４】走行機体１は、縦軸芯周りに相対左右揺動
自在に連結された前部車体５と後部車体６、前部車体５
と後部車体６の夫々に装備された左右一対の駆動車輪
７、前部車体５と後部車体６とに渡る状態に配設された
油圧式の操向シリンダ８、後部車体６の前部に配備され
た操縦ハンドル９、縦軸芯周りの旋回操作により前向き
姿勢と後向き姿勢とに姿勢切り換え自在に後部車体６の
後部に配備された運転座席１０、後部車体６の後部に搭
載されたエンジン１１、などによって構成されており、
操縦ハンドル９の操作量に応じた操向シリンダ８の伸縮
作動によって縦軸芯周りで腰折れ式に操向操作されるよ
うになっている。

【００１５】ショベル装置２は、前部車体５に上下揺動
自在に枢支された左右一対のリフトアーム１２、リフト
アーム１２の中間部に連結フレーム１３を介して天秤式
に前後揺動自在に枢支されたチルトアーム１４、リフト
アーム１２の遊端に枢支されたバケット１５、チルトア
ーム１４とバケット１５とに渡る状態に配設されたチル
トリンク１６、前部車体５とリフトアーム１２とに渡る
状態に配設された左右一対の油圧式リフトシリンダ１
７、および、前部車体５とチルトアーム１４とに渡る状
態に配設された油圧式のチルトシリンダ１８、などによ
って構成されている。ショベル装置２は、リフトシリン
ダ１７の伸縮作動によってバケット１５の昇降操作を行
えるとともに、チルトシリンダ１８の伸縮作動によって
バケット１５のリフトアーム１２との連結支点周りでの
上下揺動操作を行えるようになっている。

【００１６】バックホー装置４は、走行機体１の後部に
装着されたヒッチ３に対して着脱自在に連結されたスラ
イドフレーム１９、スライドフレーム１９の左右両端に
装備されたアウトリガー２０、スライドフレーム１９に
左右摺動自在に連結されたスライドブラケット２１、ス
ライドブラケット２１に左右揺動自在に枢支されたスウ
ィングブラケット２２、スウィングブラケット２２に上
下揺動自在に枢支されたブーム２３、ブーム２３の遊端
に上下揺動自在に枢支されたアーム２４、アーム２４の
遊端に上下揺動自在に枢支されたバケット２５、アウト
リガー２０を地面に接地させる状態と離間させる状態と
に出退操作する油圧式のアウトリガーシリンダ２６、ス
ライドブラケット２１を摺動不能にロックする左右一対
の油圧式ロックシリンダ２７、スウィングブラケット２
２を左右に揺動操作する油圧式のスウィングシリンダ２
８、ブーム２３を上下に揺動操作する油圧式のブームシ
リンダ２９、アーム２４を上下に揺動操作する油圧式の
アームシリンダ３０、および、バケット２５を上下に揺
動操作する油圧式のバケットシリンダ３１、などによっ
て構成されている。

【００１７】図２に示すように、ショベル装置２におけ
るリフトシリンダ１７およびチルトシリンダ１８の伸縮
作動は、走行機体１に装備された操作レバー（図示せ
ず）の操作により、エンジン１１からの動力によって駆
動される油圧ポンプ３２に供給油路３３を介して連結さ
れたリフトシリンダ操作用の第一制御バルブ３４または
チルトシリンダ操作用の第二制御バルブ３５の作動状態
を切り換えて、油圧ポンプ３２から供給される作動油の
通流状態を切り換えることによって行われるようになっ
ている。図に示す符号３６は、作動油を作動油タンク３
７に還元する還元油路である。一方、バックホー装置４
は着脱自在に構成されていることから、バックホー装置
４に対する作動油の供給は、ショベル装置２の供給油路
３３をバックホー装置４の供給油路３８に、また、ショ
ベル装置２の還元油路３６をバックホー装置４の還元油
路３９に、カプラ４０を介して夫々連通接続することに
よって行われるようになっている。バックホー装置４の
供給油路３８には、アウトリガーシリンダ操作用の左右
一対の第三制御バルブ４１、ロックシリンダ操作用の第
四制御バルブ４２、スウィングシリンダ操作用の第五制
御バルブ４３、ブームシリンダ操作用の第六制御バルブ
４４、アームシリンダ操作用の第七制御バルブ４５、お
よび、バケットシリンダ操作用の第八制御バルブ４６か
らなるバルブ群Ｖを多連弁に構成して介装している。図
１〜図３に示すように、各アウトリガシリンダ２６の伸
縮作動は、スライドフレーム１９の上部中央に立設され
た操縦ボックス４７に装備された左右一対の第一操作レ
バー４８の操作により各第三制御バルブ４１の作動状態
を切り換えて、各アウトリガシリンダ２６に対する油圧
ポンプ３２からの作動油の通流状態を切り換えることに
よって行われるようになっている。各ロックシリンダ２
７の伸縮作動は、操縦ボックス４７に装備された第二操
作レバー４９の操作により第四制御バルブ４２の作動状
態を切り換えて、各ロックシリンダ２７に対する油圧ポ
ンプ３２からの作動油の通流状態を切り換えることによ
って行われるようになっている。スウィングシリンダ２
８、ブームシリンダ２９、アームシリンダ３０、およ
び、バケットシリンダ３１の伸縮作動は、操縦ボックス
４７に装備された十字揺動操作式の第三操作レバー５０
または第四操作レバー５１の操作により、第五制御バル
ブ４３、第六制御バルブ４４、第七制御バルブ４５、ま
たは、第八制御バルブ４６の作動状態を切り換えて、ス
ウィングシリンダ２８、ブームシリンダ２９、アームシ
リンダ３０、および、バケットシリンダ３１に対する油
圧ポンプ３２からの作動油の通流状態を切り換えること
によって行われるようになっている。ちなみに、バック
ホー装置４が取り外された状態においては、ショベル装
置２の供給油路３３と還元油路３６とがホース（図示せ
ず）によって連通接続されるとともに、ヒッチ３にはバ
ランスウェイト（図示せず）が連結されるようになって
いる。

【００１８】図３〜図５に示すように、走行機体１後部
のヒッチ３は、鋼板材により平面視コ字状に形成される
とともに、走行機体１に対して後方側が開口する状態に
装着されている。走行機体１に対して前後向き姿勢とな
るヒッチ３における左右夫々のプレート部３Ａには、上
部開放となる上下一対の係合凹部３ａが形成されてい
る。左右夫々のプレート部３Ａにおける上下の係合凹部
３ａの間には慣通孔３ｂが穿設されている。一方、バッ
クホー装置４におけるスライドフレーム１９の左右に
は、前後向き姿勢となる左右一対の連結プレート１９ａ
からなる連結部１９Ａが装備されている。左右夫々の連
結部１９Ａには、左右の連結プレート１９ａに渡る状態
に横架された上下一対の係合ピン１９ｂが固着されてい
る。左右夫々の連結部１９Ａにおける上下の係合ピン１
９ｂの間には慣通孔１９ｃが穿設されている。そして、
ヒッチ３の各係合凹部３ａにスライドフレーム１９の各
係合ピン１９ｂを係合させるとともに、ヒッチ３の各慣
通孔３ｂとスライドフレーム１９の各慣通孔１９ｃとに
ロックピン５２を挿通して固定することによって、走行
機体１の後部にバックホー装置４を装着できるようにな
っている。

【００１９】図３〜図５に示すように、バックホー装置
４操作用のバルブ群Ｖは、スライドフレーム１９におけ
る左右の連結部１９Ａ間に配設されている。つまり、図
１にも示すように、バルブ群Ｖが運転座席１０から遠く
離れるようにしていることから、運転座席１０近辺での
油圧駆動に伴うバルブ群Ｖの発熱による高温化や、作動
油の通流に伴う流動音や振動などの発生を解消できるの
で、運転座席１０部における居住性の向上を図れるよう
になっている。また、走行機体１後部のヒッチ３に連結
されるバックホー装置４のスライドフレーム１９にバル
ブ群Ｖを配設していることから、バックホー装置４装着
時におけるカプラ４０によるショベル装置２の供給油路
３３とバックホー装置４の供給油路３８、および、ショ
ベル装置２の還元油路３６とバックホー装置４の還元油
路３９との接続を容易に行えるようになっている。更
に、走行機体１にバックホー装置４を連結した状態にお
いては、バルブ群Ｖがヒッチ３に入り込んで保護される
ようになることから、他物との接触によるバルブ群Ｖの
損傷を抑制できるようになっている。その上、走行機体
１からバックホー装置４を取り外した状態においては、
バルブ群Ｖは大きく開放されるようになることから、バ
ルブ群Ｖに対する配管作業やメンテナンス作業を容易に
行えるようになっている。

【００２０】図３に示すように、バックホー装置４にお
ける各操作レバー４８，４９，５０，５１とバルブ群Ｖ
の各制御バルブ４１，４２，４３，４４，４５，４６と
は、プッシュプルワイヤ５３によって連係接続されてい
る。つまり、プッシュプルワイヤ５３を採用することに
よって、離間させた各操作レバー４８，４９，５０，５
１とバルブ群Ｖとの連係が複雑になる不都合を解消でき
るようになっている。また、各操作レバー４８，４９，
５０，５１とバルブ群Ｖとの連係にプッシュプルワイヤ
５３を採用することによって、十字揺動操作式に構成さ
れた第三操作レバー５０と第四操作レバー５１の各十字
揺動操作機構部５０Ａ，５１Ａに内蔵された各操作アー
ム（図示せず）と、スウィングシリンダ操作用の第五制
御バルブ４３、ブームシリンダ操作用の第六制御バルブ
４４、アームシリンダ操作用の第七制御バルブ４５、お
よび、バケットシリンダ操作用の第八制御バルブ４６と
の連係状態を、操縦者の好みに応じて容易に切り換えら
れるようになっている。

【００２１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックホー装置付きホイルローダの全体側面図

【図２】ショベル装置とバックホー装置に関する油圧回
路図

【図３】バックホー装置操作用のバルブ群の配置および
各操作レバーとの連係構成を示すスライドフレームの正
面図

【図４】ヒッチとスライドフレームの構成を示す縦断側
面図

【図５】ヒッチとスライドフレームの連結状態を示す平
面図

【符号の説明】

１走行機体２ショベル装置３ヒッチ４バックホー装置Ｖバルブ群

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ショベル装置（２）を前部に連結した走
行機体（１）の後部に、ヒッチ（３）を介してバックホ
ー装置（４）を着脱自在に連結してあるバックホー装置
付きホイルローダであって、前記走行機体（１）とバックホー装置（４）との連結部
付近に、前記バックホー装置（４）操作用のバルブ群
（Ｖ）を配設してあるバックホー装置付きホイルロー
ダ。
【請求項２】前記ヒッチ（３）を、平面視コ字状に形
成するとともに後方側が開口する状態に前記走行機体
（１）に装備し、かつ、前記バルブ群（Ｖ）の配設箇所
を、前記走行機体（１）に前記バックホー装置（４）を
連結した状態では前記バルブ群（Ｖ）が前記ヒッチ
（３）に入り込む状態となる位置に設定してある請求項
１記載のバックホー装置付きホイルローダ。