JPH09133146A - 等速ジョイント - Google Patents
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- JPH09133146A JPH09133146A JP7288987A JP28898795A JPH09133146A JP H09133146 A JPH09133146 A JP H09133146A JP 7288987 A JP7288987 A JP 7288987A JP 28898795 A JP28898795 A JP 28898795A JP H09133146 A JPH09133146 A JP H09133146A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
- F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D2003/2026—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints with trunnion rings, i.e. with tripod joints having rollers supported by a ring on the trunnion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】トラック溝を転動するローラの傾斜量を減少さ
せてプランジ性能を向上させることにある。 【解決手段】ホルダ４２に係着されるガイドワッシャ４
６が設けられ、前記ガイドワッシャ４６は、トラック溝
２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）の軸線方向に沿った長さがロ
ーラアウタ２８の直径よりも大きく形成され、該トラッ
ク溝２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）の平面部３４に当接して
前記ローラアウタ２８の傾斜角度を規制する。
せてプランジ性能を向上させることにある。 【解決手段】ホルダ４２に係着されるガイドワッシャ４
６が設けられ、前記ガイドワッシャ４６は、トラック溝
２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）の軸線方向に沿った長さがロ
ーラアウタ２８の直径よりも大きく形成され、該トラッ
ク溝２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）の平面部３４に当接して
前記ローラアウタ２８の傾斜角度を規制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
駆動力伝達部において、駆動軸と従動軸とを連結させる
等速ジョイントに関する。
駆動力伝達部において、駆動軸と従動軸とを連結させる
等速ジョイントに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の駆動力伝達部では、
駆動軸の回転力を従動軸を介して各車軸へと伝達させる
ために等速ジョイントが用いられている。ここで、従来
技術に係る等速ジョイントを図１３並びに図１４に示
す。この等速ジョイント１は、アウタカップ２の内壁面
に軸線方向に沿って延在する３本のローラガイド溝３ａ
（３ｂ、３ｃ）が画成され、前記アウタカップ２内には
スパイダ４が配設される。
駆動軸の回転力を従動軸を介して各車軸へと伝達させる
ために等速ジョイントが用いられている。ここで、従来
技術に係る等速ジョイントを図１３並びに図１４に示
す。この等速ジョイント１は、アウタカップ２の内壁面
に軸線方向に沿って延在する３本のローラガイド溝３ａ
（３ｂ、３ｃ）が画成され、前記アウタカップ２内には
スパイダ４が配設される。
【０００３】前記スパイダ４にはローラガイド溝３ａ
（３ｂ、３ｃ）に向かって膨出するスパイダ軸５ａ（５
ｂ、５ｃ）がそれぞれ形成され、前記スパイダ軸５ａ
（５ｂ、５ｃ）の外周面にはリング状の内側ローラ６が
それぞれ外嵌され、さらに、前記内側ローラ６の外周部
にはニードル７および外側ローラ８を保持するホルダ９
が設けられる。前記外側ローラ８が摺接するローラガイ
ド溝３ａ（３ｂ、３ｃ）の湾曲面には、該外側ローラ８
の傾きを規制する端面規制部１０が膨出形成される。
（３ｂ、３ｃ）に向かって膨出するスパイダ軸５ａ（５
ｂ、５ｃ）がそれぞれ形成され、前記スパイダ軸５ａ
（５ｂ、５ｃ）の外周面にはリング状の内側ローラ６が
それぞれ外嵌され、さらに、前記内側ローラ６の外周部
にはニードル７および外側ローラ８を保持するホルダ９
が設けられる。前記外側ローラ８が摺接するローラガイ
ド溝３ａ（３ｂ、３ｃ）の湾曲面には、該外側ローラ８
の傾きを規制する端面規制部１０が膨出形成される。
【０００４】なお、前記ホルダ９の底面部にはローラガ
イド溝３ａ側に向かって突出するフランジ１１が設けら
れ、また、前記ニードル７は外側ローラ８とホルダ９と
の間に設けられたサークリップ１４およびワッシャ１５
によって保持される。この場合、図１５に示されるよう
に、従動軸に連結されるスパイダ４に対して大きな作動
角が付与されることにより、湾曲するローラガイド溝３
ａに沿って外側ローラ８が摺動変位し、ホルダ９の上部
側端部１２がアウタカップ２の上面部１３に当接する。
この場合、前記外側ローラ８は、上面部１３に対して角
度Ａだけ傾斜した状態にある。
イド溝３ａ側に向かって突出するフランジ１１が設けら
れ、また、前記ニードル７は外側ローラ８とホルダ９と
の間に設けられたサークリップ１４およびワッシャ１５
によって保持される。この場合、図１５に示されるよう
に、従動軸に連結されるスパイダ４に対して大きな作動
角が付与されることにより、湾曲するローラガイド溝３
ａに沿って外側ローラ８が摺動変位し、ホルダ９の上部
側端部１２がアウタカップ２の上面部１３に当接する。
この場合、前記外側ローラ８は、上面部１３に対して角
度Ａだけ傾斜した状態にある。
【０００５】このように、ホルダ９の上部側端部１２が
アウタカップ２の上面部１３に当接することにより、ロ
ーラガイド溝３ａに対する外側ローラ８の傾斜角度が所
定範囲となるように規制している。
アウタカップ２の上面部１３に当接することにより、ロ
ーラガイド溝３ａに対する外側ローラ８の傾斜角度が所
定範囲となるように規制している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
従来技術に係る等速ジョイント１では、ローラガイド溝
３ａに対する外側ローラ８の傾斜角度が増大するにつれ
て摺動摩擦が発生し、前記摺動摩擦によって従動軸に伝
達されるプランジ性能が劣化するという不都合がある。
従来技術に係る等速ジョイント１では、ローラガイド溝
３ａに対する外側ローラ８の傾斜角度が増大するにつれ
て摺動摩擦が発生し、前記摺動摩擦によって従動軸に伝
達されるプランジ性能が劣化するという不都合がある。
【０００７】本発明は、前記の不都合を克服するために
なされたものであり、トラック溝を転動するローラの傾
斜量を減少させてプランジ性能を向上させることが可能
な等速ジョイントを提供することを目的とする。
なされたものであり、トラック溝を転動するローラの傾
斜量を減少させてプランジ性能を向上させることが可能
な等速ジョイントを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、所定間隔離間し軸線方向に沿って延在
する複数のトラック溝が内周面に設けられ、一方の伝導
軸に連結される筒状のアウタ部材と、前記トラック溝に
沿って変位するローラ部材と前記ローラ部材を保持する
ホルダとを有し、前記アウタ部材の開口する内空部内に
挿入されて他方の伝導軸に連結されるインナ部材と、を
備える等速ジョイントにおいて、前記ホルダに係着され
るワッシャ部材が設けられ、前記ワッシャ部材は、前記
トラック溝の軸線方向に沿った長さがローラ部材の直径
よりも大きく形成され、該トラック溝に当接して前記ロ
ーラ部材の傾斜角度を規制することを特徴とする。
めに、本発明は、所定間隔離間し軸線方向に沿って延在
する複数のトラック溝が内周面に設けられ、一方の伝導
軸に連結される筒状のアウタ部材と、前記トラック溝に
沿って変位するローラ部材と前記ローラ部材を保持する
ホルダとを有し、前記アウタ部材の開口する内空部内に
挿入されて他方の伝導軸に連結されるインナ部材と、を
備える等速ジョイントにおいて、前記ホルダに係着され
るワッシャ部材が設けられ、前記ワッシャ部材は、前記
トラック溝の軸線方向に沿った長さがローラ部材の直径
よりも大きく形成され、該トラック溝に当接して前記ロ
ーラ部材の傾斜角度を規制することを特徴とする。
【０００９】この場合、ワッシャ部材とトラック溝との
間に転動部材を設けると好適である。本発明によれば、
一方または他方の伝導軸が傾斜した場合、トラック溝の
軸線方向に沿った長さがローラ部材の直径よりも大きく
形成されたワッシャ部材が該トラック溝に当接して前記
ローラ部材の傾斜角度を規制する機能を営む。
間に転動部材を設けると好適である。本発明によれば、
一方または他方の伝導軸が傾斜した場合、トラック溝の
軸線方向に沿った長さがローラ部材の直径よりも大きく
形成されたワッシャ部材が該トラック溝に当接して前記
ローラ部材の傾斜角度を規制する機能を営む。
【００１０】この結果、前記ローラ部材の傾斜に伴って
発生する摺動摩擦を減少させ、伝導軸に伝達されるプラ
ンジ性能の向上を図ることが可能となる。
発生する摺動摩擦を減少させ、伝導軸に伝達されるプラ
ンジ性能の向上を図ることが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る等速ジョイン
トについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照
しながら以下詳細に説明する。図１において参照符号２
０は、本発明の第１の実施の形態に係る等速ジョイント
を示し、この等速ジョイント２０は、図示しない駆動軸
の一端部に一体的に連結されて開口部を有する筒状のア
ウタカップ（アウタ部材）２２と、従動軸２４の一端部
に固着されてアウタカップ２２の孔部内に収納されるイ
ンナ部材２５とから基本的に構成される。
トについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照
しながら以下詳細に説明する。図１において参照符号２
０は、本発明の第１の実施の形態に係る等速ジョイント
を示し、この等速ジョイント２０は、図示しない駆動軸
の一端部に一体的に連結されて開口部を有する筒状のア
ウタカップ（アウタ部材）２２と、従動軸２４の一端部
に固着されてアウタカップ２２の孔部内に収納されるイ
ンナ部材２５とから基本的に構成される。
【００１２】前記アウタカップ２２の内周面には、軸線
方向に沿って延在し、軸心の回りにそれぞれ１２０度の
間隔をおいて３本のトラック溝２６ａ（２６ｂ、２６
ｃ）が画成される。各トラック溝２６ａ（２６ｂ、２６
ｃ）は、後述するローラアウタ（ローラ部材）２８に摺
接し相互に対向する湾曲面からなるローラ案内溝３０
ａ、３０ｂと、それぞれのローラ案内溝３０ａ、３０ｂ
に連続する傾斜面３２と、前記傾斜面３２の間に形成さ
れた平面部３４とから構成される。なお、前記アウタカ
ップ２２の開口部は、図示しない可撓性ブーツによって
閉塞される。
方向に沿って延在し、軸心の回りにそれぞれ１２０度の
間隔をおいて３本のトラック溝２６ａ（２６ｂ、２６
ｃ）が画成される。各トラック溝２６ａ（２６ｂ、２６
ｃ）は、後述するローラアウタ（ローラ部材）２８に摺
接し相互に対向する湾曲面からなるローラ案内溝３０
ａ、３０ｂと、それぞれのローラ案内溝３０ａ、３０ｂ
に連続する傾斜面３２と、前記傾斜面３２の間に形成さ
れた平面部３４とから構成される。なお、前記アウタカ
ップ２２の開口部は、図示しない可撓性ブーツによって
閉塞される。
【００１３】従動軸２４にはスパイダ３６が外嵌され、
前記スパイダ３６の外周面には、それぞれトラック溝２
６ａ（２６ｂ、２６ｃ）に向かって膨出し軸心の回りに
１２０度の間隔をおいて３本のスパイダ軸３８ａ（３８
ｂ、３８ｃ）が固着される。各スパイダ軸３８ａ（３８
ｂ、３８ｃ）は、略円柱状を呈し従動軸２４の軸線と略
直交する方向に膨出形成される。
前記スパイダ３６の外周面には、それぞれトラック溝２
６ａ（２６ｂ、２６ｃ）に向かって膨出し軸心の回りに
１２０度の間隔をおいて３本のスパイダ軸３８ａ（３８
ｂ、３８ｃ）が固着される。各スパイダ軸３８ａ（３８
ｂ、３８ｃ）は、略円柱状を呈し従動軸２４の軸線と略
直交する方向に膨出形成される。
【００１４】前記スパイダ軸３８ａ（３８ｂ、３８ｃ）
には、外周面が湾曲して形成されたローラインナ４０が
外嵌され、前記ローラインナ４０には、前記湾曲面に対
応する凹部を有する断面略Ｌ字状のホルダ４２が外嵌さ
れる。前記ホルダ４２の外周部には、複数のニードルベ
アリング４４を介してローラアウタ２８が外嵌される。
前記ニードルベアリング４４は、ホルダ４２に係着され
るガイドワッシャ（ワッシャ部材）４６によって保持さ
れ、前記ガイドワッシャ４６は、ホルダ４２の環状溝に
嵌着されたサークリップ４８によって係止される。
には、外周面が湾曲して形成されたローラインナ４０が
外嵌され、前記ローラインナ４０には、前記湾曲面に対
応する凹部を有する断面略Ｌ字状のホルダ４２が外嵌さ
れる。前記ホルダ４２の外周部には、複数のニードルベ
アリング４４を介してローラアウタ２８が外嵌される。
前記ニードルベアリング４４は、ホルダ４２に係着され
るガイドワッシャ（ワッシャ部材）４６によって保持さ
れ、前記ガイドワッシャ４６は、ホルダ４２の環状溝に
嵌着されたサークリップ４８によって係止される。
【００１５】このガイドワッシャ４６は、図３Ａに示さ
れるように、略長方形状を呈し、その中央部にはホルダ
４２と係合する略円形状の係合孔５０が画成される。前
記ガイドワッシャ４６の側端部５２ａ、５２ｂにはトラ
ック溝２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）に対応する傾斜面５４
ａ、５４ｂが形成され、前記側端部５２ａ、５２ｂ間の
長さＸは、相互に対向するローラ案内溝３０ａ、３０ｂ
の溝幅よりも小さく、換言すると、ローラアウタ２８の
直径よりも小さく形成される（図１参照）。一方、ガイ
ドワッシャ４６の側端部５６ａ、５６ｂ間の長さＹはロ
ーラアウタ２８の直径よりも大きく、トラック溝２６ａ
（２６ｂ、２６ｃ）の軸線方向に沿ってローラアウタ２
８の外周面から所定長だけ突出して形成される（図２参
照）。なお、ガイドワッシャ４６の上面部５８は、ホル
ダ４２の上部側端部６０と略水平状態に形成される。ま
た、図３Ｂに示されるように、略楕円形状にガイドワッ
シャ４６ａを形成してもよい。
れるように、略長方形状を呈し、その中央部にはホルダ
４２と係合する略円形状の係合孔５０が画成される。前
記ガイドワッシャ４６の側端部５２ａ、５２ｂにはトラ
ック溝２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）に対応する傾斜面５４
ａ、５４ｂが形成され、前記側端部５２ａ、５２ｂ間の
長さＸは、相互に対向するローラ案内溝３０ａ、３０ｂ
の溝幅よりも小さく、換言すると、ローラアウタ２８の
直径よりも小さく形成される（図１参照）。一方、ガイ
ドワッシャ４６の側端部５６ａ、５６ｂ間の長さＹはロ
ーラアウタ２８の直径よりも大きく、トラック溝２６ａ
（２６ｂ、２６ｃ）の軸線方向に沿ってローラアウタ２
８の外周面から所定長だけ突出して形成される（図２参
照）。なお、ガイドワッシャ４６の上面部５８は、ホル
ダ４２の上部側端部６０と略水平状態に形成される。ま
た、図３Ｂに示されるように、略楕円形状にガイドワッ
シャ４６ａを形成してもよい。
【００１６】本発明の第１の実施の形態に係る等速ジョ
イント２０は、基本的には以上のように構成されるもの
であり、次に、その動作並びに作用効果について説明す
る。図示しない駆動軸が回転すると、その回転力はアウ
タカップ２２を介してインナ部材２５に伝達され、スパ
イダ軸３８ａ（３８ｂ、３８ｃ）を介して従動軸２４が
回転する。
イント２０は、基本的には以上のように構成されるもの
であり、次に、その動作並びに作用効果について説明す
る。図示しない駆動軸が回転すると、その回転力はアウ
タカップ２２を介してインナ部材２５に伝達され、スパ
イダ軸３８ａ（３８ｂ、３８ｃ）を介して従動軸２４が
回転する。
【００１７】すなわち、アウタカップ２２の回転力は、
ローラアウタ２８、ニードルベアリング４４、ホルダ４
２およびローラインナ４０を介してスパイダ軸３８ａ
（３８ｂ、３８ｃ）に順次伝達され、前記スパイダ軸３
８ａ（３８ｂ、３８ｃ）に係合する従動軸２４が所定方
向に回転する。この場合、駆動軸あるいは従動軸２４が
傾斜すると、ローラアウタ２８がトラック溝２６ａ（２
６ｂ、２６ｃ）に沿って転動する。このため、駆動軸の
回転速度はアウタカップ２２に対する従動軸２４の傾斜
角度に影響されることなく、常時、一定の回転速度で従
動軸２４に伝達される。
ローラアウタ２８、ニードルベアリング４４、ホルダ４
２およびローラインナ４０を介してスパイダ軸３８ａ
（３８ｂ、３８ｃ）に順次伝達され、前記スパイダ軸３
８ａ（３８ｂ、３８ｃ）に係合する従動軸２４が所定方
向に回転する。この場合、駆動軸あるいは従動軸２４が
傾斜すると、ローラアウタ２８がトラック溝２６ａ（２
６ｂ、２６ｃ）に沿って転動する。このため、駆動軸の
回転速度はアウタカップ２２に対する従動軸２４の傾斜
角度に影響されることなく、常時、一定の回転速度で従
動軸２４に伝達される。
【００１８】ここで、ローラアウタ２８がトラック溝２
６ａ（２６ｂ、２６ｃ）から所定角度傾斜した場合、前
記ローラアウタ２８はローラ案内溝３０ａ、３０ｂに沿
って転動し、例えば、図４に示されるように、ガイドワ
ッシャ４６の側端部５６ｂがトラック溝２６ａ（２６
ｂ、２６ｃ）の平面部３４に当接して該ローラアウタ２
８の傾斜角度を規制する。
６ａ（２６ｂ、２６ｃ）から所定角度傾斜した場合、前
記ローラアウタ２８はローラ案内溝３０ａ、３０ｂに沿
って転動し、例えば、図４に示されるように、ガイドワ
ッシャ４６の側端部５６ｂがトラック溝２６ａ（２６
ｂ、２６ｃ）の平面部３４に当接して該ローラアウタ２
８の傾斜角度を規制する。
【００１９】本実施の形態では、ローラアウタ２８が傾
斜した場合、ホルダ４２の上部側端部６０をトラック溝
２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）の平面部３４に当接させるこ
となく、ガイドワッシャ４６を前記平面部３４に当接さ
せて傾斜角度の規制を行っている。従って、図４に示さ
れるように、前記ローラアウタ２８の傾斜角度がＢとな
り、従来技術（図１５参照）と比較して該ローラアウタ
２８の傾斜角度を小さくすることが可能となる（傾斜角
度Ａ＞Ｂ）。この結果、前記ローラアウタ２８の傾斜に
伴って発生する摺動摩擦を減少させ、従動軸２４に伝達
されるプランジ性能の向上を図ることが可能となる。
斜した場合、ホルダ４２の上部側端部６０をトラック溝
２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）の平面部３４に当接させるこ
となく、ガイドワッシャ４６を前記平面部３４に当接さ
せて傾斜角度の規制を行っている。従って、図４に示さ
れるように、前記ローラアウタ２８の傾斜角度がＢとな
り、従来技術（図１５参照）と比較して該ローラアウタ
２８の傾斜角度を小さくすることが可能となる（傾斜角
度Ａ＞Ｂ）。この結果、前記ローラアウタ２８の傾斜に
伴って発生する摺動摩擦を減少させ、従動軸２４に伝達
されるプランジ性能の向上を図ることが可能となる。
【００２０】なお、プランジ性能とは、ローラ案内溝３
０ａ、３０ｂの案内作用下にローラアウタ２８がトラッ
ク溝２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）の軸線方向に沿って円滑
に往復動作することをいう。次に、本発明の第２の実施
の形態に係る等速ジョイント７０を図５および図６に示
す。なお、以下に示す実施の形態において、図１に示す
等速ジョイント２０と略同一の構成要素には同一の参照
符号を付し、異なる点についてのみ説明する。
０ａ、３０ｂの案内作用下にローラアウタ２８がトラッ
ク溝２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）の軸線方向に沿って円滑
に往復動作することをいう。次に、本発明の第２の実施
の形態に係る等速ジョイント７０を図５および図６に示
す。なお、以下に示す実施の形態において、図１に示す
等速ジョイント２０と略同一の構成要素には同一の参照
符号を付し、異なる点についてのみ説明する。
【００２１】本実施の形態に係る等速ジョイント７０で
は、前述した等速ジョイント２０と異なり、ローラ案内
溝３０ａ、３０ｂ間のトラック溝２６ａ（２６ｂ、２６
ｃ）の形状を平坦部７２に形成し、前記トラック溝２６
ａ（２６ｂ、２６ｃ）の形状に対応してガイドワッシャ
７４の上面部７６の形状を平坦に形成している。次に、
本発明の第３の実施の形態に係る等速ジョイント８０
を、図７および図８に示す。
は、前述した等速ジョイント２０と異なり、ローラ案内
溝３０ａ、３０ｂ間のトラック溝２６ａ（２６ｂ、２６
ｃ）の形状を平坦部７２に形成し、前記トラック溝２６
ａ（２６ｂ、２６ｃ）の形状に対応してガイドワッシャ
７４の上面部７６の形状を平坦に形成している。次に、
本発明の第３の実施の形態に係る等速ジョイント８０
を、図７および図８に示す。
【００２２】本実施の形態に係る等速ジョイント８０で
は、相互に対向するローラ案内溝８２ａ、８２ｂを略平
坦に形成するとともに、前記ローラ案内溝８２ａ、８２
ｂの形状に対応させてローラアウタ８４の外周面を形成
している点で第２の実施の形態に係る等速ジョイント７
０と異なる。なお、参照符号８６は、スパイダ３６に支
持されたスプリングを示し、ホルダ４２に係着された前
記スプリング８６の弾発力を介してローラアウタ８４が
下方側に落下することを防止している。
は、相互に対向するローラ案内溝８２ａ、８２ｂを略平
坦に形成するとともに、前記ローラ案内溝８２ａ、８２
ｂの形状に対応させてローラアウタ８４の外周面を形成
している点で第２の実施の形態に係る等速ジョイント７
０と異なる。なお、参照符号８６は、スパイダ３６に支
持されたスプリングを示し、ホルダ４２に係着された前
記スプリング８６の弾発力を介してローラアウタ８４が
下方側に落下することを防止している。
【００２３】次に、本発明の第４の実施の形態に係る等
速ジョイント９０を、図９および図１０に示す。本実施
の形態に係る等速ジョイント９０では、トラック溝２６
ａ（２６ｂ、２６ｃ）の平面部３４とガイドワッシャ４
６との間で転動するボール９２を介装している点で第１
の実施の形態に係る等速ジョイント２０と異なる。
速ジョイント９０を、図９および図１０に示す。本実施
の形態に係る等速ジョイント９０では、トラック溝２６
ａ（２６ｂ、２６ｃ）の平面部３４とガイドワッシャ４
６との間で転動するボール９２を介装している点で第１
の実施の形態に係る等速ジョイント２０と異なる。
【００２４】次に、本発明の第５の実施の形態に係る等
速ジョイント１００を、図１１および図１２に示す。本
実施の形態に係る等速ジョイント１００では、第４の実
施の形態に係る等速ジョイント９０のボール９２に代替
してローラ１０２を介装している点で異なる。
速ジョイント１００を、図１１および図１２に示す。本
実施の形態に係る等速ジョイント１００では、第４の実
施の形態に係る等速ジョイント９０のボール９２に代替
してローラ１０２を介装している点で異なる。
【００２５】このように、ガイドワッシャ４６とトラッ
ク溝２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）の平面部３４との間に、
例えば、ボール９２またはローラ１０２等の転動部材を
設けることにより、ローラアウタ２８をトラック溝２６
ａ（２６ｂ、２６ｃ）の軸線方向に沿って円滑に変位さ
せることができる。なお、その他の作用効果は、第１の
実施の形態と略同一であるため、その詳細な説明を省略
する。
ク溝２６ａ（２６ｂ、２６ｃ）の平面部３４との間に、
例えば、ボール９２またはローラ１０２等の転動部材を
設けることにより、ローラアウタ２８をトラック溝２６
ａ（２６ｂ、２６ｃ）の軸線方向に沿って円滑に変位さ
せることができる。なお、その他の作用効果は、第１の
実施の形態と略同一であるため、その詳細な説明を省略
する。
【００２６】
【発明の効果】本発明に係る等速ジョイントによれば、
以下の効果が得られる。すなわち、一方または他方の伝
導軸が傾斜した場合、ワッシャ部材がトラック溝に当接
してローラ部材の傾斜角度が規制されるため、従来技術
と比較してローラ部材の傾斜角度を小さくすることがで
きる。この結果、前記ローラ部材の傾斜に伴って発生す
る摺動摩擦を減少させ、伝導軸に伝達されるプランジ性
能の向上を図ることが可能となる。
以下の効果が得られる。すなわち、一方または他方の伝
導軸が傾斜した場合、ワッシャ部材がトラック溝に当接
してローラ部材の傾斜角度が規制されるため、従来技術
と比較してローラ部材の傾斜角度を小さくすることがで
きる。この結果、前記ローラ部材の傾斜に伴って発生す
る摺動摩擦を減少させ、伝導軸に伝達されるプランジ性
能の向上を図ることが可能となる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る等速ジョイン
トの部分断面図である。
トの部分断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った部分断面図であ
る。
る。
【図３】図３Ａは、図１に示す等速ジョイントを構成す
るガイドワッシャの斜視図、図３Ｂは、ガイドワッシャ
の変形例を示す図である。
るガイドワッシャの斜視図、図３Ｂは、ガイドワッシャ
の変形例を示す図である。
【図４】図１に示す等速ジョイントの動作説明図であ
る。
る。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る等速ジョイン
トの部分断面図である。
トの部分断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った部分断面図であ
る。
る。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る等速ジョイン
トの部分断面図である。
トの部分断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った部分断面
図である。
図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態に係る等速ジョイン
トの部分断面図である。
トの部分断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿った部分断面図である。
【図１１】本発明の第５の実施の形態に係る等速ジョイ
ントの部分断面図である。
ントの部分断面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った部分断面
図である。
図である。
【図１３】従来技術に係る等速ジョイントの軸線方向に
直交する方向の断面図である。
直交する方向の断面図である。
【図１４】従来技術に係る等速ジョイントの軸線方向に
沿った断面図である。
沿った断面図である。
【図１５】従来技術に係る等速ジョイントの動作説明図
である。
である。
２０、７０、８０、９０、１００…等速ジョイント ２２…アウタカップ ２４…従動軸 ２６ａ〜２６ｃ…トラック溝 ２８、８４…ロー
ラアウタ ３０ａ、３０ｂ…ローラ案内溝 ３４…平面部 ３６…スパイダ ３８ａ〜３８ｃ…
スパイダ軸 ４０…ローラインナ ４２…ホルダ ４４…ニードルベアリング ４６、４６ａ、７
４…ガイドワッシャ ４８…サークリップ ５０…係合孔 ５２ａ、５２ｂ、５６ａ、５６ｂ…側端部 ５８、７６…上面部 ８６…スプリング ９２…ボール １０２…ローラ
ラアウタ ３０ａ、３０ｂ…ローラ案内溝 ３４…平面部 ３６…スパイダ ３８ａ〜３８ｃ…
スパイダ軸 ４０…ローラインナ ４２…ホルダ ４４…ニードルベアリング ４６、４６ａ、７
４…ガイドワッシャ ４８…サークリップ ５０…係合孔 ５２ａ、５２ｂ、５６ａ、５６ｂ…側端部 ５８、７６…上面部 ８６…スプリング ９２…ボール １０２…ローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 茅野 健 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内 (72)発明者 川勝 勉 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内
Claims (2)
- 【請求項１】所定間隔離間し軸線方向に沿って延在する
複数のトラック溝が内周面に設けられ、一方の伝導軸に
連結される筒状のアウタ部材と、 前記トラック溝に沿って変位するローラ部材と前記ロー
ラ部材を保持するホルダとを有し、前記アウタ部材の開
口する内空部内に挿入されて他方の伝導軸に連結される
インナ部材と、 を備える等速ジョイントにおいて、 前記ホルダに係着されるワッシャ部材が設けられ、前記
ワッシャ部材は、前記トラック溝の軸線方向に沿った長
さがローラ部材の直径よりも大きく形成され、該トラッ
ク溝に当接して前記ローラ部材の傾斜角度を規制するこ
とを特徴とする等速ジョイント。 - 【請求項２】請求項１記載の等速ジョイントにおいて、
ワッシャ部材とトラック溝との間に転動部材を設けるこ
とを特徴とする等速ジョイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288987A JPH09133146A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 等速ジョイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288987A JPH09133146A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 等速ジョイント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09133146A true JPH09133146A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=17737378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7288987A Pending JPH09133146A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 等速ジョイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09133146A (ja) |
-
1995
- 1995-11-07 JP JP7288987A patent/JPH09133146A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040824 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041022 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041221 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050628 |