JPH09210076A - 等速ジョイント - Google Patents
等速ジョイントInfo
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- JPH09210076A JPH09210076A JP1691996A JP1691996A JPH09210076A JP H09210076 A JPH09210076 A JP H09210076A JP 1691996 A JP1691996 A JP 1691996A JP 1691996 A JP1691996 A JP 1691996A JP H09210076 A JPH09210076 A JP H09210076A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spider
- constant velocity
- velocity joint
- peripheral surface
- roller
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
- F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D2003/2026—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints with trunnion rings, i.e. with tripod joints having rollers supported by a ring on the trunnion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】スパイダ軸と内側ローラとの接触部位における
摺動摩擦を減少させ、スライド特性および耐久性を向上
させることにある。 【解決手段】トラック溝２２ａに向かって膨出形成され
るスパイダ軸３４ａに対して前記スパイダ軸３４ａの外
周面を囲繞する内側ローラ４０が線接触した状態で嵌合
される。
摺動摩擦を減少させ、スライド特性および耐久性を向上
させることにある。 【解決手段】トラック溝２２ａに向かって膨出形成され
るスパイダ軸３４ａに対して前記スパイダ軸３４ａの外
周面を囲繞する内側ローラ４０が線接触した状態で嵌合
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
駆動力伝達部において、駆動軸と従動軸とを連結させる
等速ジョイントに関する。
駆動力伝達部において、駆動軸と従動軸とを連結させる
等速ジョイントに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の駆動力伝達部では、
駆動軸の回転力を従動軸を介して各車軸へと伝達させる
ために等速ジョイントが用いられている。
駆動軸の回転力を従動軸を介して各車軸へと伝達させる
ために等速ジョイントが用いられている。
【０００３】ここで、従来技術に係る等速ジョイントを
図４に示す（例えば、特開平５−２１５１４１号公報参
照）。この等速ジョイント１は、アウタジョイント２の
内壁面に軸線方向に沿って延在する３本の凹部３ａ〜３
ｃが画成され、前記アウタジョイント２内には軸線方向
に沿ってスパイダ４が配設される。
図４に示す（例えば、特開平５−２１５１４１号公報参
照）。この等速ジョイント１は、アウタジョイント２の
内壁面に軸線方向に沿って延在する３本の凹部３ａ〜３
ｃが画成され、前記アウタジョイント２内には軸線方向
に沿ってスパイダ４が配設される。
【０００４】前記スパイダ４には凹部３ａ〜３ｃに向か
って膨出する円筒形ジャーナル５ａ〜５ｃがそれぞれ形
成され、前記円筒形ジャーナル５ａ（５ｂ、５ｃ）の外
周面にはリング状の内ローラ６がそれぞれ外嵌され、さ
らに、前記内ローラ６の外周部にはニードル軸受７およ
びローラ８を保持するローラ支持体９が設けられる。
って膨出する円筒形ジャーナル５ａ〜５ｃがそれぞれ形
成され、前記円筒形ジャーナル５ａ（５ｂ、５ｃ）の外
周面にはリング状の内ローラ６がそれぞれ外嵌され、さ
らに、前記内ローラ６の外周部にはニードル軸受７およ
びローラ８を保持するローラ支持体９が設けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
従来技術に係る等速ジョイント１では、円筒形ジャーナ
ル５ａ（５ｂ、５ｃ）の外周面に対して内ローラ６の内
周面が面接触した状態で嵌合され、前記円筒形ジャーナ
ル５ａ（５ｂ、５ｃ）と内ローラ６との接触部分にグリ
スが進入しにくい構成となっている。従って、前記等速
ジョイント１では、内ローラ６に対して円筒形ジャーナ
ル５ａ（５ｂ、５ｃ）が相対的に変位する際に摺動摩擦
が発生することによりスライド特性が劣化し、耐久性が
低下するという不都合がある。
従来技術に係る等速ジョイント１では、円筒形ジャーナ
ル５ａ（５ｂ、５ｃ）の外周面に対して内ローラ６の内
周面が面接触した状態で嵌合され、前記円筒形ジャーナ
ル５ａ（５ｂ、５ｃ）と内ローラ６との接触部分にグリ
スが進入しにくい構成となっている。従って、前記等速
ジョイント１では、内ローラ６に対して円筒形ジャーナ
ル５ａ（５ｂ、５ｃ）が相対的に変位する際に摺動摩擦
が発生することによりスライド特性が劣化し、耐久性が
低下するという不都合がある。
【０００６】本発明は、前記の不都合を克服するために
なされたものであり、スパイダ軸と内側ローラとの接触
部位における摺動摩擦を減少させ、スライド特性および
耐久性を向上させることが可能な等速ジョイントを提供
することを目的とする。
なされたものであり、スパイダ軸と内側ローラとの接触
部位における摺動摩擦を減少させ、スライド特性および
耐久性を向上させることが可能な等速ジョイントを提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、所定間隔離間し軸線方向に沿って延在
する複数のトラック溝が内周面に設けられ、一方の伝達
軸に連結される筒状のアウタ部材と、前記アウタ部材の
開口する内空部内に挿入されて他方の伝達軸に連結され
るインナ部材とを有する等速ジョイントにおいて、前記
トラック溝に向かって膨出形成されるスパイダ軸に対し
て前記スパイダ軸の外周面を囲繞する内側ローラが線接
触した状態で嵌合されることを特徴とする。
めに、本発明は、所定間隔離間し軸線方向に沿って延在
する複数のトラック溝が内周面に設けられ、一方の伝達
軸に連結される筒状のアウタ部材と、前記アウタ部材の
開口する内空部内に挿入されて他方の伝達軸に連結され
るインナ部材とを有する等速ジョイントにおいて、前記
トラック溝に向かって膨出形成されるスパイダ軸に対し
て前記スパイダ軸の外周面を囲繞する内側ローラが線接
触した状態で嵌合されることを特徴とする。
【０００８】この場合、スパイダ軸を円柱体に形成し、
円筒状を呈する内側ローラの内周面をスパイダ軸側に向
かって膨出する湾曲面に形成すると好適である。また、
内側ローラの断面形状は、外周面および内周面がともに
外部に向かって湾曲して形成されるとともに、外周面の
曲率半径に対し内周面の曲率半径を大きく形成すると好
適である。
円筒状を呈する内側ローラの内周面をスパイダ軸側に向
かって膨出する湾曲面に形成すると好適である。また、
内側ローラの断面形状は、外周面および内周面がともに
外部に向かって湾曲して形成されるとともに、外周面の
曲率半径に対し内周面の曲率半径を大きく形成すると好
適である。
【０００９】本発明によれば、スパイダ軸に対して内側
ローラが線接触した状態で嵌合されることにより、スパ
イダ軸と内側ローラとの間に微小な間隙が画成される。
前記間隙を通じて進入する潤滑用グリスの作用下に内側
ローラとスパイダ軸とが軸線方向に沿って円滑に摺動変
位する。この結果、摺動摩擦を減少させ、伝達軸に伝達
されるスライド特性の向上を図ることが可能となる。
ローラが線接触した状態で嵌合されることにより、スパ
イダ軸と内側ローラとの間に微小な間隙が画成される。
前記間隙を通じて進入する潤滑用グリスの作用下に内側
ローラとスパイダ軸とが軸線方向に沿って円滑に摺動変
位する。この結果、摺動摩擦を減少させ、伝達軸に伝達
されるスライド特性の向上を図ることが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る等速ジョイン
トについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照
しながら以下詳細に説明する。
トについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照
しながら以下詳細に説明する。
【００１１】図１において参照符号１０は、本発明の実
施の形態に係る等速ジョイントを示し、この等速ジョイ
ント１０は、駆動軸１２（図２参照）の一端部に一体的
に連結されて開口部１４を有する筒状のアウタカップ
（アウタ部材）１６と、従動軸１８の一端部に固着され
てアウタカップ１６の孔部内に収納されるインナ部材２
０とから基本的に構成される。
施の形態に係る等速ジョイントを示し、この等速ジョイ
ント１０は、駆動軸１２（図２参照）の一端部に一体的
に連結されて開口部１４を有する筒状のアウタカップ
（アウタ部材）１６と、従動軸１８の一端部に固着され
てアウタカップ１６の孔部内に収納されるインナ部材２
０とから基本的に構成される。
【００１２】前記アウタカップ１６の内周面には、軸線
方向に沿って延在し、軸心の回りにそれぞれ１２０度の
間隔をおいて３本のトラック溝２２ａ〜２２ｃが画成さ
れる。各トラック溝２２ａ（２２ｂ、２２ｃ）は、後述
する外側ローラ２４が摺動し相互に対向する平面からな
るローラ案内溝２６ａ、２６ｂと、それぞれのローラ案
内溝２６ａ、２６ｂに連続する傾斜面２８ａ、２８ｂ
と、前記傾斜面２８ａと傾斜面２８ｂの間に形成された
平面部３０とから構成される。なお、前記アウタカップ
１６の開口部１４は、図示しない可撓性ブーツによって
閉塞される。
方向に沿って延在し、軸心の回りにそれぞれ１２０度の
間隔をおいて３本のトラック溝２２ａ〜２２ｃが画成さ
れる。各トラック溝２２ａ（２２ｂ、２２ｃ）は、後述
する外側ローラ２４が摺動し相互に対向する平面からな
るローラ案内溝２６ａ、２６ｂと、それぞれのローラ案
内溝２６ａ、２６ｂに連続する傾斜面２８ａ、２８ｂ
と、前記傾斜面２８ａと傾斜面２８ｂの間に形成された
平面部３０とから構成される。なお、前記アウタカップ
１６の開口部１４は、図示しない可撓性ブーツによって
閉塞される。
【００１３】従動軸１８にはスパイダ３２が外嵌され、
前記スパイダ３２の外周面には、それぞれトラック溝２
２ａ（２２ｂ、２２ｃ）に向かって膨出し軸心の回りに
１２０度の間隔をおいて３本のスパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）が固着される。各スパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）は、円柱状を呈し従動軸１８の軸線と略直
交する方向に膨出形成される。
前記スパイダ３２の外周面には、それぞれトラック溝２
２ａ（２２ｂ、２２ｃ）に向かって膨出し軸心の回りに
１２０度の間隔をおいて３本のスパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）が固着される。各スパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）は、円柱状を呈し従動軸１８の軸線と略直
交する方向に膨出形成される。
【００１４】前記スパイダ軸３４ａ（３４ｂ、３４ｃ）
には円筒状の内側ローラ４０が外嵌され、前記内側ロー
ラ４０の断面形状は、外周面および内周面がともに外部
に向かって湾曲する凸レンズ状からなり外周面の曲率半
径に対し内周面の曲率半径が大きく形成されている。こ
の場合、前記内側ローラ４０はスパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）に対して線接触した状態で嵌合され、該内
側ローラ４０とスパイダ軸３４ａ（３４ｂ、３４ｃ）と
の間には微小な間隙４２が画成されている。
には円筒状の内側ローラ４０が外嵌され、前記内側ロー
ラ４０の断面形状は、外周面および内周面がともに外部
に向かって湾曲する凸レンズ状からなり外周面の曲率半
径に対し内周面の曲率半径が大きく形成されている。こ
の場合、前記内側ローラ４０はスパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）に対して線接触した状態で嵌合され、該内
側ローラ４０とスパイダ軸３４ａ（３４ｂ、３４ｃ）と
の間には微小な間隙４２が画成されている。
【００１５】前記内側ローラ４０には、該内側ローラ４
０の外周面に対応する湾曲面を有するホルダ４４が外嵌
される。前記ホルダ４４の外周部には、複数のニードル
ベアリング４６を介して外側ローラ２４が外嵌される。
前記ニードルベアリング４６は、ホルダ４４に係着され
るガイドワッシャ４８によって保持され、前記ガイドワ
ッシャ４８は、ホルダ４４の環状溝に嵌着されたサーク
リップ５０によって係止される。
０の外周面に対応する湾曲面を有するホルダ４４が外嵌
される。前記ホルダ４４の外周部には、複数のニードル
ベアリング４６を介して外側ローラ２４が外嵌される。
前記ニードルベアリング４６は、ホルダ４４に係着され
るガイドワッシャ４８によって保持され、前記ガイドワ
ッシャ４８は、ホルダ４４の環状溝に嵌着されたサーク
リップ５０によって係止される。
【００１６】なお、ローラ案内溝２６ａ、２６ｂの下端
部には、スパイダ軸３４ａ（３４ｂ、３４ｃ）側に向か
って膨出し外側ローラ２４の傾斜角度を規制する端面規
制部５２が形成される。
部には、スパイダ軸３４ａ（３４ｂ、３４ｃ）側に向か
って膨出し外側ローラ２４の傾斜角度を規制する端面規
制部５２が形成される。
【００１７】本発明の実施の形態に係る等速ジョイント
１０は、基本的には以上のように構成されるものであ
り、次に、その動作並びに作用効果について説明する。
１０は、基本的には以上のように構成されるものであ
り、次に、その動作並びに作用効果について説明する。
【００１８】駆動軸１２が所定方向に回転すると、その
回転力はアウタカップ１６を介してインナ部材２０に伝
達され、スパイダ軸３４ａ〜３４ｃを介して従動軸１８
が回転する。
回転力はアウタカップ１６を介してインナ部材２０に伝
達され、スパイダ軸３４ａ〜３４ｃを介して従動軸１８
が回転する。
【００１９】すなわち、アウタカップ１６の回転力は、
外側ローラ２４、ニードルベアリング４６、ホルダ４４
および内側ローラ４０を介してスパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）に順次伝達され、前記スパイダ軸３４ａ
（３４ｂ、３４ｃ）に係合する従動軸１８が所定方向に
回転する。
外側ローラ２４、ニードルベアリング４６、ホルダ４４
および内側ローラ４０を介してスパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）に順次伝達され、前記スパイダ軸３４ａ
（３４ｂ、３４ｃ）に係合する従動軸１８が所定方向に
回転する。
【００２０】この場合、駆動軸１２あるいは従動軸１８
が傾斜すると、外側ローラ２４がトラック溝２２ａ（２
２ｂ、２２ｃ）に沿って転動する。このため、駆動軸１
２の回転速度はアウタカップ１６に対する従動軸１８の
傾斜角度に影響されることなく、常時、一定の回転速度
で従動軸１８に伝達される。
が傾斜すると、外側ローラ２４がトラック溝２２ａ（２
２ｂ、２２ｃ）に沿って転動する。このため、駆動軸１
２の回転速度はアウタカップ１６に対する従動軸１８の
傾斜角度に影響されることなく、常時、一定の回転速度
で従動軸１８に伝達される。
【００２１】ここで、外側ローラ２４がトラック溝２２
ａ（２２ｂ、２２ｃ）から所定角度傾斜した場合、前記
外側ローラ２４はローラ案内溝２６ａ、２６ｂに沿って
転動するとともに、端面規制部５２によって外側ローラ
２４の傾斜角度が規制される。
ａ（２２ｂ、２２ｃ）から所定角度傾斜した場合、前記
外側ローラ２４はローラ案内溝２６ａ、２６ｂに沿って
転動するとともに、端面規制部５２によって外側ローラ
２４の傾斜角度が規制される。
【００２２】本実施の形態では、スパイダ軸３４ａ（３
４ｂ、３４ｃ）に対して内側ローラ４０が線接触した状
態で嵌合され、該内側ローラ４０とスパイダ軸３４ａ
（３４ｂ、３４ｃ）との間に画成された微小な間隙４２
を通じて潤滑用グリスを円滑に進入させることができ
る。
４ｂ、３４ｃ）に対して内側ローラ４０が線接触した状
態で嵌合され、該内側ローラ４０とスパイダ軸３４ａ
（３４ｂ、３４ｃ）との間に画成された微小な間隙４２
を通じて潤滑用グリスを円滑に進入させることができ
る。
【００２３】従って、本実施の形態では、従来技術に係
る等速ジョイント１と比較してスパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）と内側ローラ４０との接触面積が減少する
とともに、間隙４２を通じてスパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）と内側ローラ４０と間に介在された潤滑用
グリスの作用下にスパイダ軸３４ａ（３４ｂ、３４ｃ）
と内側ローラ４０とを軸線方向に沿って相対的に摺動変
位させることができる。この結果、前記スパイダ軸３４
ａ（３４ｂ、３４ｃ）と内側ローラ４０との接触部位に
発生する摺動摩擦を減少させ、スライド特性および耐久
性を向上させることが可能となる。
る等速ジョイント１と比較してスパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）と内側ローラ４０との接触面積が減少する
とともに、間隙４２を通じてスパイダ軸３４ａ（３４
ｂ、３４ｃ）と内側ローラ４０と間に介在された潤滑用
グリスの作用下にスパイダ軸３４ａ（３４ｂ、３４ｃ）
と内側ローラ４０とを軸線方向に沿って相対的に摺動変
位させることができる。この結果、前記スパイダ軸３４
ａ（３４ｂ、３４ｃ）と内側ローラ４０との接触部位に
発生する摺動摩擦を減少させ、スライド特性および耐久
性を向上させることが可能となる。
【００２４】
【発明の効果】本発明に係る等速ジョイントによれば、
以下の効果が得られる。
以下の効果が得られる。
【００２５】すなわち、本発明では、従来技術と比較し
て内側ローラとスパイダ軸との接触面積が減少するとと
もに、内側ローラとスパイダ軸との間に画成された間隙
を通じて潤滑用グリスを接触部位に円滑に進入させるこ
とができる。
て内側ローラとスパイダ軸との接触面積が減少するとと
もに、内側ローラとスパイダ軸との間に画成された間隙
を通じて潤滑用グリスを接触部位に円滑に進入させるこ
とができる。
【００２６】従って、スパイダ軸と内側ローラとが軸線
方向に沿って相対的に摺動変位する際、前記スパイダ軸
と内側ローラとの接触部位に発生する摺動摩擦を減少さ
せ、スライド特性および耐久性を向上させることが可能
となる。
方向に沿って相対的に摺動変位する際、前記スパイダ軸
と内側ローラとの接触部位に発生する摺動摩擦を減少さ
せ、スライド特性および耐久性を向上させることが可能
となる。
【図１】本発明の実施の形態に係る等速ジョイントの縦
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った一部省略断面図で
ある。
ある。
【図３】図１に示す等速ジョイントの部分拡大図であ
る。
る。
【図４】従来技術に係る等速ジョイントの部分断面図で
ある。
ある。
１０…等速ジョイント １２…駆動軸 １４…開口部 １６…アウタカ
ップ １８…従動軸 ２０…インナ部
材 ２２ａ〜２２ｃ…トラック溝 ２４…外側ロー
ラ ２６…ローラ案内溝 ３４ａ〜３４ｃ
…スパイダ軸 ４０…内側ローラ ４２…間隙 ４４…ホルダ ４６…ニードル
ベアリング ４８…ガイドワッシャ ５０…サークリ
ップ ５２…端面規制部
ップ １８…従動軸 ２０…インナ部
材 ２２ａ〜２２ｃ…トラック溝 ２４…外側ロー
ラ ２６…ローラ案内溝 ３４ａ〜３４ｃ
…スパイダ軸 ４０…内側ローラ ４２…間隙 ４４…ホルダ ４６…ニードル
ベアリング ４８…ガイドワッシャ ５０…サークリ
ップ ５２…端面規制部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川勝 勉 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内 (72)発明者 長岡 淳 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内
Claims (3)
- 【請求項１】所定間隔離間し軸線方向に沿って延在する
複数のトラック溝が内周面に設けられ、一方の伝達軸に
連結される筒状のアウタ部材と、前記アウタ部材の開口
する内空部内に挿入されて他方の伝達軸に連結されるイ
ンナ部材とを有する等速ジョイントにおいて、 前記トラック溝に向かって膨出形成されるスパイダ軸に
対して前記スパイダ軸の外周面を囲繞する内側ローラが
線接触した状態で嵌合されることを特徴とする等速ジョ
イント。 - 【請求項２】請求項１記載の等速ジョイントにおいて、
スパイダ軸を円柱体に形成し、円筒状を呈する内側ロー
ラの内周面をスパイダ軸側に向かって膨出する湾曲面に
形成することを特徴とする等速ジョイント。 - 【請求項３】請求項１または２記載の等速ジョイントに
おいて、内側ローラの断面形状は、外周面および内周面
がともに外部に向かって湾曲して形成されるとともに、
外周面の曲率半径に対し内周面の曲率半径が大きく形成
されることを特徴とする等速ジョイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1691996A JPH09210076A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 等速ジョイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1691996A JPH09210076A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 等速ジョイント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210076A true JPH09210076A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11929544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1691996A Pending JPH09210076A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 等速ジョイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210076A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101405191B1 (ko) * | 2012-11-15 | 2014-06-10 | 기아자동차 주식회사 | 등속 조인트 |
-
1996
- 1996-02-01 JP JP1691996A patent/JPH09210076A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101405191B1 (ko) * | 2012-11-15 | 2014-06-10 | 기아자동차 주식회사 | 등속 조인트 |
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