JPH09132008A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ショルダー部の溝幅が３mm以下の周方向溝に
起因する内側のトレッド面角部に生じる偏摩耗を該周方
向溝が消滅するまで効果的に抑制し、かつ周方向溝の溝
底にグルーブクラックが容易に発生することがない空気
入りタイヤを提供することにある。 【解決手段】 タイヤ幅方向に所定の曲率を有して形成
されたトレッド面１の、タイヤ周方向Ｔに延びる最外側
の主溝２とタイヤ接地端Ｅとの間のショルダー部に、タ
イヤ周方向Ｔに延びる溝幅が３mm以下の周方向溝４を配
置した空気入りタイヤにおいて、その周方向溝４をタイ
ヤ赤道面に沿って略平行に配設し、周方向溝４のタイヤ
内側の溝側壁面４ａとトレッド面１とのなす交角αを鈍
角にしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド面のショ
ルダー部に配置した溝幅が３mm以下の周方向溝を有する
空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、溝底にグルーブ
クラックを容易に発生させることなく、周方向溝内側の
トレッド面角部に生じる偏摩耗を周方向溝が消滅するま
で抑制するようにした空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、タイヤのトレッド面は、タイヤ
幅方向に所定の曲率を有した大きな円弧状に形成され、
タイヤ周方向に延在する周方向の溝は、そのトレッド面
に対して法線方向に穿設されている。溝に面したブロッ
ク等の角部は、剛性が低くなるため、偏摩耗発生の原因
となる。

【０００３】従来、その偏摩耗を抑制するため、溝の側
壁を外側に向けて拡開させるようにした背面角をつける
提案がある。これにより角部を鈍角状にしてその剛性を
高め、偏摩耗を抑制するようにしている。この手法は、
溝幅が広い溝の場合には、好適に使用することができ、
ブロックの摩耗により溝がなくなるまで、効果的に偏摩
耗を抑制することができる。しかし、溝幅が３mm以下の
細い溝では、上記のように背面角を設けると、円弧状に
した溝底の曲率半径が小さくなるため、該溝底に応力が
集中してグルーブクラックが発生し易くなるという問題
があった。

【０００４】そこで、上記解決策として、溝幅が３mm以
下の細い溝の側壁に面したブロックの角部を面取りする
提案がある。これにより、溝底の曲率半径を大きくとる
ことができるので、グルーブクラックの発生を抑制する
ことができる。しかし、ブロックの摩耗により面取りし
た部分がなくなると、偏摩耗を抑制することが難しくな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、トレ
ッド面のショルダー部に配置した溝幅が３mm以下の周方
向溝を有する空気入りタイヤにおいて、その周方向溝に
起因する内側のトレッド面角部に生じる偏摩耗を該周方
向溝が消滅するまで効果的に抑制し、かつ周方向溝の溝
底にグルーブクラックが容易に発生することがない空気
入りタイヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、タイヤ幅方向に所定の曲率を有して形成されたト
レッド面の、タイヤ周方向に延びる最外側の主溝とタイ
ヤ接地端との間のショルダー部に、タイヤ周方向に延び
る溝幅が３mm以下の周方向溝を配置した空気入りタイヤ
において、前記周方向溝をタイヤ赤道面に沿って略平行
に配設し、該周方向溝のタイヤ内側の溝側壁面とトレッ
ド面とのなす交角αを鈍角にしたことを特徴とする。

【０００７】このように溝幅が３mm以下のショルダー部
に配置した周方向溝をタイヤ赤道面に沿って略平行に設
け、そのタイヤ内側の溝側壁面とトレッド面とで形成さ
れる角部を鈍角状にすることで、その角部の剛性を増加
させることができ、それによって、該角部の耐偏摩耗性
の改善が可能となる。その上、周方向溝がタイヤ赤道面
に沿って略平行に延在するので、溝底までトレッド面が
摩耗する間、摩耗する上記角部を常に鈍角状にすること
ができるので、周方向溝がなくなるまで偏摩耗を有効に
抑制することができる。

【０００８】また、周方向溝の溝側壁面を外側に向けて
拡開することなく、上記角部を鈍角にすることができる
ため、溝底に曲率半径を大きく円弧を形成することがで
きるので、溝底にグルーブクラックの発生が容易に起こ
ることがない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す。タイ
ヤ幅方向に所定の曲率を有した大きな円弧状に形成され
たトレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延びるス
トレート状の主溝２が、タイヤセンターラインであるタ
イヤ赤道線ＣＬを挟んで左右に２本（複数）対称配置さ
れ、この主溝２間、及び両主溝２よりタイヤ外側には、
タイヤ周方向Ｔに沿って延在する主溝２よりも溝幅を狭
くしたストレート状の周方向溝３，４がそれぞれ配設さ
れている。

【００１０】主溝２間に位置する周方向溝３は、タイヤ
赤道線ＣＬ上、及びそのタイヤ赤道線ＣＬと両主溝２と
の間にそれぞれ配置され、この周方向溝３間にはタイヤ
周方向Ｔに沿って延在するリブ５が形成されている。最
外側となる両主溝２とタイヤ接地端Ｅとの間のショルダ
ー部に位置する周方向溝４は、溝幅が３mm以下になって
いる。

【００１１】両主溝２と内側の周方向溝３間、及び両主
溝２よりタイヤ外側のショルダー部には、タイヤ幅方向
に延びる複数の横溝６がタイヤ周方向Ｔに沿って所定の
ピッチで配置されている。それら主溝２と周方向溝３，
４及び横溝５とにより多数のブロック７Ａ，７Ｂ，７Ｃ
が区画形成されている。８はタイヤ幅方向に横溝６に沿
って延設された切込み状のサイプであり、主溝２と周方
向溝４との間のショルダー部のブロック７Ｂに配置した
サイプ８は、両端が溝に開口するようになっている。周
方向溝４よりタイヤ外側の最外側ブロック７Ｃに配置さ
れたサイプ８は、タイヤ接地端Ｅを越えてタイヤ外側に
延在している。

【００１２】本発明では、上記のような構成の空気入り
タイヤにおいて、周方向溝４をタイヤ赤道線ＣＬ上を通
るタイヤ赤道面に沿って平行（周方向溝４の両溝側壁面
４ａ，４ｃがタイヤ赤道面に平行）に配設し、図３に示
すように、周方向溝４のタイヤ内側に面する平面状に形
成された溝側壁面４ａとトレッド面１とのなす交角αを
鈍角にしてある。

【００１３】このように周方向溝４に面したタイヤ内側
のブロック７Ｂの角部７ｂを鈍角状に形成することによ
り、従来の面取りしたのと同じように、角部７ｂの剛性
を高めることができるため、周方向溝４に面したタイヤ
内側のブロック角部における耐偏摩耗性を高めることが
できる。しかも、周方向溝４をタイヤ赤道面に沿って平
行に形成するため、円弧状に形成された溝底４ｂのとこ
ろまでブロック７Ｂの摩耗が進行する間、摩耗した角部
を常に鈍角状に保つため、周方向溝４が消滅するまで効
果的に偏摩耗を抑制することができる。

【００１４】また、周方向溝４の溝側壁面を外側に向け
て拡開することなく、角部７ｂを鈍角状にすることがで
きるので、円弧状にした溝底４ｂの曲率半径が小さくな
ることがなく、溝底４ｂにグルーブクラックが容易に発
生することがない。上記周方向溝４は、その溝深さｄを
４mm未満にするのが好ましい。溝深さｄが４mm未満で
は、深さがそれ程深くないため、周方向溝４のタイヤ外
側に面するブロック７Ｃの角部７ｃが図３のように鋭角
状になっても、その角部における剛性を確保して、その
角部に偏摩耗が発生するのを抑制することができる。

【００１５】しかし、溝深さｄが４mm以上になると、角
部７ｃにおける剛性が低下し出して偏摩耗が発生し易く
なる。そのため、周方向溝４の溝深さｄを４mm以上にし
た場合には、周方向溝４のタイヤ外側の溝側壁面４ｃと
トレッド面１とで形成されたブロック７Ｃの角部７ｃ
を、図４に示すように面取りするのがよい。面取り形状
としては、図に示すように断面形状を直線状にしたり、
或いは、曲面状にすることができる。

【００１６】なお、上述した実施形態では、周方向溝４
をタイヤ赤道面に沿って平行にして交角αを鈍角状にし
たが、交角αを鈍角にすることが可能であればよく、周
方向溝４とタイヤ赤道面との関係は略平行であればよ
い。また、上記実施形態において、周方向溝４の両側に
ブロックを形成した例について説明したが、ブロックに
代えてリブを形成するようにしたものであってもよいこ
とは言うまでもない。本発明は、特に乗用車用空気入り
タイヤに好ましく用いることができる。

【００１７】

【実施例】タイヤサイズを２１５／６５Ｒ１５で共通に
し、図１に示すトレッドパターンにおいて、ショルダー
部に配置した周方向溝を、タイヤ赤道面に沿って平行に
した本発明タイヤと、トレッド面の法線方向に設けた従
来タイヤ１、及び面取りした従来タイヤ２とをそれぞれ
作製した。各試験タイヤにおける周方向溝の溝幅は２m
m、溝深さは４mmである。

【００１８】これら各試験タイヤをリムサイズ１５×６
ＪＪのリムに装着し、空気圧を２００kPa にして、２５
００ccの乗用車に取付け、以下に示す測定条件により、
ブロック７Ｂの角部７ｂの耐偏摩耗性の評価試験を行っ
たところ、表１に示す結果を得た。 耐偏摩耗性 高速路（６２％）、市街路（２４％）、及び山間路（１
４％）からなる一般車道を１万km走行後に、各ブロック
７Ｂの角部７ｂに発生する摩耗量を測定し、その結果を
従来タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値
が大きい程耐偏摩耗性が優れている。

【００１９】

【表１】

【００２０】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、面取りした従来タイヤ２同様に、ショルダー部に配
置した溝幅が３mm以下の周方向溝に面したタイヤ内側の
ブロック角部における耐偏摩耗性を改善することができ
るのが判る。また、タイヤサイズを上記と同様にし、図
１に示すトレッドパターンで、溝側壁面４ｃをタイヤ赤
道面に平行にしたタイヤにおいて、溝深さｄとブロック
７Ｃの角部７ｃの面取りの有無を表２のようにした試験
タイヤ１〜５をそれぞれ作製した。各試験タイヤにおけ
る周方向溝の溝幅は上記同様に２mmである。また、面取
りは図４のように溝側壁面側を多く削るように施し、そ
の面取りの深さｄ' は３mmである。

【００２１】これら各試験タイヤを上記と同様に１万km
走行後に、各ブロック７Ｃの角部７ｃに発生する摩耗量
を測定し、その結果を上記従来タイヤ１を１００とする
指数値で評価し、表２に示す結果を得た。この値が大き
い程各ブロック７Ｃの角部７ｃにおける耐偏摩耗性が優
れている。

【００２２】

【表２】

【００２３】表２から、ショルダー部に配置された溝幅
が３mm以下の周方向溝の深さが４mm以上の場合には、タ
イヤ外側の溝側壁面とトレッド面とで挟まれた角部（ブ
ロック７Ｃの角部７ｃ）を面取りするのがよいことが判
る。５％未満の低下であれば大きな問題がない。

【００２４】

【発明の効果】上述のように本発明は、タイヤ幅方向に
所定の曲率を有して形成されたトレッド面の、タイヤ周
方向に延びる最外側の主溝とタイヤ接地端との間のショ
ルダー部に、タイヤ周方向に延びる溝幅が３mm以下の周
方向溝を配置した空気入りタイヤにおいて、前記周方向
溝をタイヤ赤道面に沿って略平行に配設し、該周方向溝
のタイヤ内側の溝側壁面とトレッド面とのなす交角αを
鈍角にしたので、その周方向溝に起因する偏摩耗を該周
方向溝が消滅するまで効果的に抑制することができる一
方、周方向溝の溝底にグルーブクラックが容易に発生す
ることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッド面の一例を
示す要部展開図である。

【図２】図１のＡーＡ拡大断面図である。

【図３】図３の要部拡大図である。

【図４】周方向溝の他の例を示す要部拡大図である。

【符号の説明】

１ トレッド面 ２ 主溝 ４ 周方向溝 ４ａ，４ｃ 溝側
壁面 ６ 横溝 ７Ａ，７Ｂ，７Ｃ
ブロック ７ｂ，７ｃ 角部 Ｔ タイヤ周方向 ｄ 周方向溝の溝深さ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ幅方向に所定の曲率を有して形成
   されたトレッド面の、タイヤ周方向に延びる最外側の主
   溝とタイヤ接地端との間のショルダー部に、タイヤ周方
   向に延びる溝幅が３mm以下の周方向溝を配置した空気入
   りタイヤにおいて、前記周方向溝をタイヤ赤道面に沿っ
   て略平行に配設し、該周方向溝のタイヤ内側の溝側壁面
   とトレッド面とのなす交角αを鈍角にした空気入りタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 前記周方向溝の溝深さを４mm未満にした
   請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記周方向溝の溝深さを４mm以上にし、
   かつ前記周方向溝のタイヤ外側の溝側壁面とトレッド面
   とで形成された角部を面取りした請求項１記載の空気入
   りタイヤ。