JP2022057910A

JP2022057910A - タイヤ

Info

Publication number: JP2022057910A
Application number: JP2020166417A
Authority: JP
Inventors: 貴秀石坂; Takahide Ishizaka
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2020-09-30
Filing date: 2020-09-30
Publication date: 2022-04-11
Also published as: DE102021123181A1; US20220097456A1

Abstract

【課題】転がり抵抗を改善しつつ、ウエットトラクション性能の低下を抑制することができるタイヤの提供。【解決手段】トレッド部にタイヤ周方向に延在する周方向細主溝２１を有し、周方向細主溝２１は、トレッド部の踏面２００からの溝深さが３０％未満の領域で、溝幅Ｗ１が１．０ｍｍ≦Ｗ１≦４．０ｍｍの範囲にある細溝部２１１と、溝深さが３０％以上の領域で、最大溝幅Ｗ２が溝幅Ｗ１より拡幅された拡幅部２１２と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、トレッド部に周方向溝を備えたタイヤに関する。

トレッド部にブロックパターンを用いたタイヤは、一般にウエットトラクション性能に優れている。この種のタイヤでは、騒音抑制と耐偏摩耗向上を目的として、例えば、トレッド部に周方向主溝をジグザグに配置し、ジグザグが周方向にずれるように配置した空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２－７６６５８号公報

ところで、転がり抵抗（ＲＲＣ；Rolling Resistance Coefficient）を改善するために、複数の周方向溝により区画されたリブ列をラグ細溝やサイプで分断したリブ基調のブロックパターンとし、さらには、周方向溝を細溝としてセンター部にブロック列を集中して配置する構成が模索されている。

一方で、上記した構成では溝容積が減少して排水性が悪化することから、ブロックパターン本来のウエットトラクション性能が低下する懸念があった。上述した従来の空気入りタイヤは、転がり抵抗を改善しつつ、ウエットトラクション性能の低下を抑制するうえで改善の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、転がり抵抗を改善しつつ、ウエットトラクション性能の低下を抑制することができるタイヤの提供を目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向に延在する少なくとも１本の周方向溝を有し、周方向溝は、トレッド部の表面からの溝深さが３０％未満の領域で、溝幅Ｗ１が１．０ｍｍ≦Ｗ１≦４．０ｍｍの範囲にある細溝部と、溝深さが３０％以上の領域で、最大溝幅Ｗ２が溝幅Ｗ１より拡幅された拡幅部と、を備えることを特徴とする。

上記タイヤにおいて、周方向溝は、溝深さが５０％の位置で該周方向溝を二分割した際に、タイヤ子午断面における溝底側断面積Ａ２と溝開口側断面積Ａ１との比（Ａ２／Ａ１）が、１．５≦（Ａ２／Ａ１）≦４．０の範囲内にあることが好ましい。

また、上記タイヤにおいて、拡幅部の最大溝幅Ｗ２は、３．０ｍｍ≦Ｗ２≦８．０ｍｍの範囲にあることが好ましい。

また、上記タイヤにおいて、溝深さが３０％未満の領域における溝幅Ｗ１と拡幅部の最大溝幅Ｗ２との比（Ｗ２／Ｗ１）が、１．５≦（Ｗ２／Ｗ１）≦４．０の範囲にあることが好ましい。

また、上記タイヤにおいて、溝深さが８０％における拡幅部の溝幅Ｗ３と、該拡幅部の最大溝幅Ｗ２と、細溝部の溝幅Ｗ１との関係が、Ｗ１＜Ｗ３≦Ｗ２を満たし、かつ、３．０ｍｍ≦Ｗ３であることが好ましい。

また、上記タイヤにおいて、拡幅部は、タイヤ径方向長さＨ３が最大溝幅Ｗ２よりも長い長円形状を有し、タイヤ径方向長さＨ３が最大溝幅Ｗ２との比（Ｈ３／Ｗ２）が、０．８≦（Ｈ３／Ｗ２）≦２．０の範囲にあることが好ましい。

また、上記タイヤにおいて、拡幅部のタイヤ径方向長さＨ３と、周方向溝の溝深さＨ１との比（Ｈ３／Ｈ１）が、０．３０≦（Ｈ３／Ｈ１）≦０．７０の範囲にあることが好ましい。

また、上記タイヤにおいて、周方向溝は、拡幅部にウェアインジケータを備えることが好ましい。

また、上記タイヤにおいて、トレッド部にタイヤ周方向に延びる２本の周方向主溝を備え、周方向溝は、２本の周方向主溝の間に配置されていることが好ましい。

また、上記タイヤにおいて、周方向溝と周方向主溝とによって区画される陸部を備え、陸部の配置範囲のタイヤ幅方向の幅ＴＷｃとトレッド展開幅ＴＷとの比（ＴＷｃ／ＴＷ）が、０．５５≦（ＴＷｃ／ＴＷ）≦０．７０の範囲にあることが好ましい。

また、上記タイヤにおいて、周方向主溝は、周方向溝よりも溝幅が広く形成され、周方向主溝の溝幅Ｗ４が８．０ｍｍ≦Ｗ４≦１５．０ｍｍの範囲にあることが好ましい。

また、上記タイヤにおいて、周方向溝と周方向主溝とを連結してタイヤ幅方向に延びる複数のラグ細溝を備え、ラグ細溝の溝幅Ｗ５は０．５ｍｍ≦Ｗ５≦２．０ｍｍの範囲にあり、かつ、ラグ細溝の溝深さＨ５と周方向溝の溝深さＨ１との比（Ｈ５／Ｈ１）が、０．４５≦（Ｈ５／Ｈ１）≦０．９０の範囲にあることが好ましい。

本発明に係るタイヤは、周方向溝がトレッド部の表面からの溝深さが３０％未満の領域で、溝幅Ｗ１が１．０ｍｍ≦Ｗ１≦４．０ｍｍの範囲にある細溝部と、溝深さが３０％以上の領域で、最大溝幅Ｗ２が溝幅Ｗ１より拡幅された拡幅部と、を備えるため、転がり抵抗を改善しつつ、ウエットトラクション性能の低下を抑制することができる。

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。図２は、空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。図３は、トレッド部に形成された周方向細主溝の断面形状を示す模式図である。図４は、トレッド部に形成された周方向細主溝と周方向主溝との断面形状を示す模式図である。図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の各実施形態の説明において、他の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。各実施形態により本発明が限定されるものではない。また、各実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。図１では、空気入りタイヤ１（以下、単にタイヤ１と称することがある）のタイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。図２は、空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。図３は、トレッド部に形成された周方向細主溝の断面形状を示す模式図である。図４は、トレッド部に形成された周方向細主溝と周方向主溝との断面形状を示す模式図である。以下の説明において、子午断面とは、タイヤ回転軸（図示省略）を含む平面でタイヤを切断したときの断面をいう。また、符号ＣＬは、タイヤ赤道面であり、タイヤ回転軸方向に係るタイヤの中心点を通りタイヤ回転軸に垂直な平面をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向をいい、さらに、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。

図１に示すように、空気入りタイヤ１は、一対のビードコア１１、１１と、カーカス層１３と、ベルト層１４と、トレッド部２０を構成するトレッドゴム１５と、左右のサイドウォール部を構成するサイドウォールゴム１６、１６と、左右のビード部を構成するリムクッションゴム１７、１７とを備える。トレッド部２０の表面は、空気入りタイヤ１の輪郭の一部を構成し、車両走行時に路面と接触する踏面２００として形成される。ベルト層１４は、複数のベルトプライを積層した構成である。ベルト層１４は、図１では、高角度ベルト１４１、一対の交差ベルトプライ１４２、１４３およびベルトカバー１４４を積層した構成である。ビードコア１１のタイヤ径方向外側にビードフィラーが設けられていてもよい。なお、上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。

図２に示すように、トレッド部２０の踏面２００には、タイヤ赤道面ＣＬの位置でタイヤ周方向に延在する第１周方向細主溝（周方向溝）２１Ａと、タイヤ赤道面ＣＬの両側において、第１周方向細主溝２１Ａよりもタイヤ幅方向外側の位置でタイヤ周方向に延びる一対の第２周方向細主溝（周方向溝）２１Ｂと、第２周方向細主溝２１Ｂよりもタイヤ幅方向外側の位置でタイヤ周方向に延びる一対の周方向主溝２２とが設けられている。これら第２周方向細主溝２１Ｂ及び周方向主溝２２は、タイヤ赤道面ＣＬを中心として左右対称の位置に配置されることが好ましい。なお、第１周方向細主溝２１Ａと第２周方向細主溝２１Ｂとを区別しない場合には、単に周方向細主溝２１と称する。

第１周方向細主溝２１Ａ、第２周方向細主溝２１Ｂ、及び周方向主溝２２は、それぞれタイヤ周方向に延在する５本の周方向主溝であり、溝底にＪＡＴＭＡに規定されるウェアインジケータを有する。一対の周方向主溝２２は、それぞれタイヤ幅方向の最も外側に位置する周方向溝であり、これら周方向主溝２２，２２の間に配置される３本の周方向細主溝２１よりも溝幅が広く（大きく）形成されている。溝幅は、溝の対向する壁面同士の距離であり、溝の開口部に面取り加工が施されている場合には、踏面２００の延長線と溝の壁面の延長線との交点をそれぞれ想定し、これら交点間の距離を溝幅とする。周方向細主溝２１は、タイヤ新品時における溝幅Ｗ１が１．０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下とすることが好ましく、さらには、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下とすることがより好ましい。また、周方向主溝２２は、トレッド部２０に形成された周方向溝の中で最も溝幅が大きな溝である。周方向主溝２２は、タイヤ新品時における溝幅Ｗ４が８．０ｍｍ以上１５．０ｍｍ以下とすることが好ましく、さらには、１０ｍｍ以上１３ｍｍ以下とすることがより好ましい。本実施形態では、周方向細主溝２１を３本備えた構成としたが、周方向主溝２２，２２の間に少なくとも１本の周方向細主溝２１を備えていればよい。この場合、１本の周方向細主溝２１は、タイヤ赤道面ＣＬの位置（タイヤ幅方向のセンター）、もしくはタイヤ赤道面ＣＬの位置の近傍に設けられることが好ましい。

トレッド部２０は、第１周方向細主溝２１Ａ、第２周方向細主溝２１Ｂ及び周方向主溝２２が形成されることで、複数の陸部に区画される。具体的には、トレッド部２０において、第１周方向細主溝２１Ａと第２周方向細主溝２１Ｂとの間に、タイヤ周方向に延在する第１陸部３１が形成される。第１陸部３１は、タイヤ幅方向に延在するラグ細溝２４によって、複数のブロック３１Ｂに分断される。つまり、第１陸部３１は、ラグ細溝２４によって分断されてタイヤ周方向に並ぶ、複数のブロック３１Ｂによって構成される。このラグ細溝２４は、隣接する第１周方向細主溝２１Ａと第２周方向細主溝２１Ｂ、もしくは、隣接する第２周方向細主溝２１Ｂと周方向主溝２２とを連結するものであり、周方向細主溝２１と同等以下の溝幅に形成される。具体的には、ラグ細溝２４は、タイヤ新品時における溝幅Ｗ５が０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下とすることが好ましく、さらには、１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下とすることがより好ましい。このラグ細溝２４はサイプとして構成してもよい。

また、トレッド部２０において、第２周方向細主溝２１Ｂと周方向主溝２２との間に、タイヤ周方向に延在する第２陸部３２が形成される。第２陸部３２は、タイヤ幅方向に延在する上記したラグ細溝２４によって、複数のブロック３２Ｂに分断される。つまり、第２陸部３２は、ラグ細溝２４によって分断されてタイヤ周方向に並ぶ、複数のブロック３２Ｂによって構成される。

また、トレッド部２０において、周方向主溝２２のタイヤ幅方向外側には、タイヤ周方向に延在するショルダー陸部３３が形成される。このショルダー陸部３３は、トレッド部２０のうちショルダー部に位置している。ショルダー陸部３３は、一端が周方向主溝２２に連結されてタイヤ幅方向に延在する複数のショルダーラグ溝（図示省略）を有し、これらショルダーラグ溝によって複数のブロックに分断される構成としてもよい。この場合、ショルダーラグ溝の溝幅は、ラグ細溝２４の溝幅Ｗ５よりも広く（大きく）、例えば２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。

図２の例では、トレッド部２０は、すべてのラグ細溝２４がタイヤ幅方向に延在して矩形状の複数のブロック３１Ｂ，３２Ｂを備え、これら複数のブロック３１Ｂ，３２Ｂが千鳥状に配置されたブロックパターンを形成している。具体的には、第１周方向細主溝２１Ａを挟んで隣接するブロック３１Ｂ，３１Ｂは、タイヤ周方向に半ピッチ（Ｐ／２）ずらして配置され、第２周方向細主溝２１Ｂを挟んで隣接するブロック３１Ｂ，３２Ｂもタイヤ周方向に半ピッチ（Ｐ／２）ずらして配置されている。ここで、ピッチＰは、ブロック３１Ｂ，３２Ｂがタイヤ周方向に繰り返し配置される際の距離をいい、タイヤ周方向におけるブロック３１Ｂ，３２Ｂの距離とラグ細溝２４の溝幅との和である。なお、トレッド部２０のブロックパターンは、図２に記載のものに限るものではなく、すべてのラグ細溝２４がタイヤ幅方向に対して傾斜した構成としてもよい。例えば、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで両側の第１陸部３１及び第２陸部３２において、ラグ細溝２４の傾斜方向がＶ字基調になるよう、タイヤ幅方向に対して傾斜した構成としてもよい。

本構成では、トレッド部２０は、周方向主溝２２の溝幅Ｗ４よりも狭い溝幅Ｗ１の第１周方向細主溝２１Ａ及び第２周方向細主溝２１Ｂによって第１陸部３１及び第２陸部３２を区画している。このため、タイヤ１が接地する際に第１周方向細主溝２１Ａ及び第２周方向細主溝２１Ｂが閉じて、隣接するブロック３１Ｂ，３２Ｂが幅広のブロックとして作用することにより、転がり抵抗を低減できる。更に、隣接する第１陸部３１同士、または隣接する第１陸部３１と第２陸部３２については、各ブロック３１Ｂ，３２Ｂがタイヤ周方向に位置をずらして配置されている。このため、ラグ細溝２４同士が連通することが防止されてタイヤ１が接地する際の騒音を低減することができる。また、ラグ細溝２４は、溝幅Ｗ５が周方向細主溝２１の溝幅Ｗ１と同等以下に形成されているため、転がり抵抗を低減しつつ、トラクション性能の向上を図ることができる。また、周方向主溝２２は、タイヤ幅方向の最も外側に位置する主溝であるため、中央側に配置される周方向細主溝２１よりも転がり抵抗への影響は少ない。本構成では、周方向主溝２２の溝幅Ｗ４を８．０ｍｍ以上１５．０ｍｍ以下とすることにより、転がり抵抗を悪化させることなく、ウエットトラクション性能を向上させることができる。

トレッド部２０において、ブロック３１Ｂ，３２Ｂの配置範囲のタイヤ幅方向の長さＴＷｃのトレッド展開幅ＴＷに対する比（ＴＷｃ／ＴＷ）は０．５５以上０．７０以下の範囲であることが好ましく、さらには０．６０以上０．６５以下であることがより好ましい。上記した比（ＴＷｃ／ＴＷ）を０．５５以上０．７０以下の範囲とすることにより、トレッド部２０のセンター部にブロック列を集中配列したトレッドパターンを形成することができる。このため、トレッド部２０の剛性を高めることができ、転がり抵抗の低減効果の向上を図ることができる。

ここで、長さＴＷｃは、一対の周方向主溝２２，２２の間のタイヤ幅方向の長さであり、４つのブロック列（第１陸部３１及び第２陸部３２）の幅と３つの周方向細主溝２１の溝幅Ｗ１との和である。言い換えれば、長さＴＷｃとは、タイヤ１を規定リムにリム組みして規定内圧を充填した状態で、荷重を加えないときの、タイヤ１のトレッド部２０の展開図における一対の周方向主溝２２，２２の間のタイヤ幅方向の直線距離をいう。トレッド展開幅ＴＷは、２つのショルダー陸部３３におけるタイヤ幅方向外側の両端間のタイヤ幅方向の距離である。トレッド展開幅ＴＷとは、タイヤ１を規定リムにリム組みして規定内圧を充填した状態で、荷重を加えないときの、タイヤ１のトレッド部２０の展開図における両端の直線距離をいう。また、規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。

ところで、上述したように、本構成では、タイヤ１の転がり抵抗の低減を図るために、トレッド部２０は、周方向主溝２２の溝幅Ｗ４よりも狭い溝幅Ｗ１の第１周方向細主溝２１Ａ及び第２周方向細主溝２１Ｂによって第１陸部３１及び第２陸部３２を区画する構成としている。一方で、上記した構成では、周方向細主溝２１の溝容積が減少して、排水性が悪化することにより、ブロックパターン本来のウエットトラクション性能が低下する懸念があった。このため、周方向細主溝２１は、図３に示すように、細溝部２１１と、この細溝部２１１よりも溝底側（タイヤ径方向内側）に該細溝部２１１よりも拡幅した拡幅部２１２とを備えた段付き溝形状となっている。

周方向細主溝２１は、図４に示すように、タイヤ新品時における溝深さＨ１が周方向主溝２２の溝深さＨ４と同等に形成され、具体的には、溝深さＨ１と溝深さＨ４との比（Ｈ１／Ｈ４）が０．９５以上１．０５以下となっている。このため、周方向細主溝２１は、摩耗末期においても周方向主溝２２とともに排水性を確保することにより、ウエットトラクション性能の低下を抑制できる。また、上記したラグ細溝２４の溝深さＨ５と周方向細主溝２１の溝深さＨ１との比（Ｈ５／Ｈ１）は０．４５以上０．９０以下となっている。この範囲に溝幅の狭いラグ細溝２４を設けることにより、ある程度摩耗した状態であっても、転がり抵抗を悪化させることなく、ウエットトラクション性能の低下を抑制できる。

周方向細主溝２１の細溝部２１１は、タイヤ新品時における周方向細主溝２１の溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から３０％未満の領域にある部位である。すなわち、細溝部２１１の溝深さＨ２は、タイヤ新品時の周方向細主溝２１におけるトレッド部２０の表面からの溝深さＨ１の３０％未満に設定されている。この細溝部２１１の溝幅Ｗ１は、１．０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下とすることが好ましい。溝幅Ｗ１が１．０ｍｍ未満の場合には、排水性が悪化するため、雨天時のような濡れた路面走行時のトラクション性能（以下、ウエットトラクション性能という）が低下する。一方、溝幅Ｗ１が４．０ｍｍよりも大きいと、周方向細主溝２１を挟んで隣接するブロック列の剛性が低下するため、転がり抵抗が悪化する。本構成では、細溝部２１１の溝幅Ｗ１を１．０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下とすることにより、タイヤ１が接地する際に周方向細主溝２１が閉じて溝壁同士が支え合うため、ブロック剛性が向上して溝底部のエネルギーロスが低減し転がり抵抗を低減することができる。細溝部２１１の溝幅Ｗ１は、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下とすることがより好ましい。

拡幅部２１２は、タイヤ新品時における周方向細主溝２１の溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から３０％以上の領域にある部位である。本構成では、拡幅部２１２は、細溝部２１１の溝幅Ｗ１よりも拡幅された最大溝幅Ｗ２を有する。このように、周方向細主溝２１は、タイヤ新品時における溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から３０％以上の領域に、細溝部２１１よりも拡幅された拡幅部２１２を備えるため、この拡幅部２１２内に水が進入することで排水性が向上し、ウエットトラクション性能の低下を抑制することができる。

具体的には、拡幅部２１２の最大溝幅Ｗ２は、３．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下とすることが好ましい。最大溝幅Ｗ２が３．０ｍｍ未満の場合には、ウエットトラクション性能の低下を十分に抑制することができない。一方、最大溝幅Ｗ２が８．０ｍｍよりも大きいと、周方向細主溝２１を挟んで隣接するブロック列の剛性が低下するため、転がり抵抗が悪化する。また、最大溝幅Ｗ２が８．０ｍｍよりも大きい場合には、細溝部２１１の溝幅Ｗ１に対する拡幅度合が過剰に大きくなるため、周方向細主溝２１の加工が難しく生産性が悪化するといった問題もある。拡幅部２１２の最大溝幅Ｗ２を３．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下とすることにより、転がり抵抗の低下とウエットトラクション性能の低下の抑制との両立を図ることができる。また、拡幅部２１２の最大溝幅Ｗ２は、４．０ｍｍ以上６．５ｍｍ以下とすることがより好ましい。

また、図３に示すように、周方向細主溝２１は、タイヤ新品時における溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から５０％の位置で、該周方向細主溝２１をタイヤ径方向に二分割した場合、タイヤ子午断面における溝底側断面積Ａ２と溝開口側断面積Ａ１との比（Ａ２／Ａ１）が、１．５以上４．０以下となっている。溝開口側断面積Ａ１は、主として細溝部２１１の断面積であり、溝底側断面積Ａ２は、主として拡幅部２１２の断面積である。上記した比（Ａ２／Ａ１）が１．５未満の場合には、溝底側断面積Ａ２、すなわち拡幅部２１２の断面積（容積）が相対的に小さくなるため、ウエットトラクション性能の低下を十分に抑制することができない。一方、比（Ａ２／Ａ１）が４．０よりも大きいと、拡幅部２１２の断面積（容積）が相対的に大きくなるため、周方向細主溝２１を挟んで隣接するブロック列の剛性が低下し、転がり抵抗が悪化する。比（Ａ２／Ａ１）が、１．５以上４．０以下とすることにより、転がり抵抗の低下とウエットトラクション性能の低下の抑制との両立を図ることができる。また、比（Ａ２／Ａ１）は、２．０以上３．０以下とすることがより好ましい。

また、周方向細主溝２１は、タイヤ新品時における溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から８０％の位置における拡幅部２１２の溝幅Ｗ３と該拡幅部２１２の最大溝幅Ｗ２と細溝部２１１の溝幅Ｗ１との関係が、Ｗ１＜Ｗ３≦Ｗ２を満たし、かつ、溝幅Ｗ３は３．０ｍｍ以上にすることが好ましい。この構成によれば、上記した溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から８０％まで摩耗した摩耗末期であっても、拡幅部２１２（周方向細主溝２１）の溝幅Ｗ３を３．０ｍｍ以上とすることができるため、周方向細主溝２１の排水性を保持することができ、ウエットトラクション性能を向上することができる。なお、本構成では、拡幅部２１２の最大溝幅Ｗ２となる位置は、上記した溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から８０％の位置よりもタイヤ径方向外側に位置しており、具体的には、タイヤ新品時における溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から３０％以上８０％以下の領域に位置している。

また、図４に示すように、拡幅部２１２の拡幅開始点２１２Ａは、タイヤ新品時における溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から３０％以上７０％以下の範囲の領域に設けられている。拡幅開始点２１２Ａの位置が溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から３０％未満の領域にあれば、周方向細主溝２１を挟んで隣接するブロック列の剛性が低下し、転がり抵抗が悪化する。また、拡幅開始点２１２Ａの位置が溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から７０％よりも大きい領域にあれば、ウエットトラクション性能の低下を十分に抑制することができない。拡幅開始点２１２Ａをタイヤ新品時における溝深さＨ１のトレッド部２０の表面から３０％以上７０％以下の範囲の領域に設けたことにより、転がり抵抗の低下とウエットトラクション性能の低下の抑制との両立を図ることができる。

また、周方向細主溝２１は、細溝部２１１の溝幅Ｗ１と拡幅部２１２の最大溝幅Ｗ２との比（Ｗ２／Ｗ１）が、１．５以上４．０以下の範囲内にあることが好ましい。比（Ｗ２／Ｗ１）が１．５未満の場合には、ウエットトラクション性能の低下を十分に抑制することができない。一方、比（Ｗ２／Ｗ１）が４．０よりも大きいと、周方向細主溝２１を挟んで隣接するブロック列の剛性が低下するため、転がり抵抗が悪化する。また、比（Ｗ２／Ｗ１）が４．０よりも大きい場合には、細溝部２１１の溝幅Ｗ１に対する拡幅部２１２の最大溝幅Ｗ２の拡幅度合が過剰に大きくなるため、周方向細主溝２１の加工が難しく生産性が悪化するといった問題もある。比（Ｗ２／Ｗ１）が、１．５以上４．０以下とすることにより、転がり抵抗の低下とウエットトラクション性能の低下の抑制との両立を図ることができる。また、比（Ｗ２／Ｗ１）は、１．５以上３．０以下とすることがより好ましい。

本実施形態では、周方向細主溝２１の拡幅部２１２は、タイヤ新品時の溝深さ（タイヤ径方向長さ）Ｈ３が最大溝幅Ｗ２よりも長い長円形状となっている。具体的には、溝深さＨ３と最大溝幅Ｗ２との比（Ｈ３／Ｗ２）が０．８以上２．０以下とすることが好ましい。本構成では、拡幅部２１２をタイヤ径方向に長い長円形状とすることにより、最大溝幅Ｗ２を過剰に広げることなく溝断面積を確保することができる。このため、転がり抵抗の低下とウエットトラクション性能の低下の抑制との両立を図ることができる。なお、長円形状には、楕円形状やオーバル形状、卵形状を含むものとする。

また、タイヤ新品時における拡幅部２１２の溝深さＨ３と周方向細主溝２１の溝深さＨ１との比（Ｈ３／Ｈ１）は、０．３０以上０．７０以下とすることが好ましい。比（Ｈ３／Ｈ１）が０．３０未満の場合、拡幅部２１２の排水性を十分に確保することができず、ウエットトラクション性能の低下を抑制することができない。また、比（Ｈ３／Ｈ１）が０．７０よりも大きい場合、周方向細主溝２１を挟んで隣接するブロック列の剛性が低下し、転がり抵抗が悪化する。本構成では、比（Ｈ３／Ｈ１）を０．３０以上０．７０以下の範囲としたため、転がり抵抗の低下とウエットトラクション性能の低下の抑制との両立を図ることができる。

[実施例]
図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。この性能試験では、複数種類の試験タイヤについて、転がり抵抗性能とウエットトラクション性能に関する評価を行った。また、ウエットトラクション性能については、周方向細主溝２１の新品時（０％摩耗時）と７０％摩耗時における評価を行った。評価に用いられた空気入りタイヤ１のサイズは、３１５／７０Ｒ２２．５である。評価に用いた車両は、６×４トラクターにトレーラーを接続した車両である。

転がり抵抗性能の評価には、室内ドラム試験機が用いられた。転がり抵抗性能の評価では、上記試験タイヤに正規内圧を充填し、荷重３１．２６ｋＮおよび速度８０ｋｍ／ｈ時における抵抗力を測定した。この測定結果に基づいて従来例のタイヤを基準（１００）とした指数評価が行われた。この評価は、指数が大きいほど転がり抵抗が小さく、転がり抵抗性能が優れていることを示している。

ウエットトラクション性能に関する評価は、上記試験タイヤを２２．５×９．００のリムに装着して空気圧を９００ｋＰａとし、トラクターヘッドの駆動軸に装着して、ウエット制動性能を評価した。ウエット制動性能の評価では、テストコースにおいて、撒水して水深約１ｍｍとした路面を、上記試験タイヤを装着した評価車両で初速６０ｋｍ／ｈから２０ｋｍ／ｈまで減速したときの減速Ｇを測定した。この測定した減速Ｇに基づいて従来例のタイヤを基準（１００）とした指数評価が行われた。この評価は、数値が大きいほど、制動に要する距離が短く、ウエット制動性能、すなわちウエットトラクション性能が優れていることを示している。なお、従来例のタイヤは、周方向細主溝が拡幅部を備えていないトレッド部を有する。

図５に示すように、実施例１から実施例１５のタイヤ１は、細溝部２１１の溝幅Ｗ１、溝底側断面積Ａ２と溝開口側断面積Ａ１との比（Ａ２／Ａ１）、拡幅部２１２の最大溝幅Ｗ２、溝幅Ｗ１と最大溝幅Ｗ２との比（Ｗ２／Ｗ１）、拡幅部２１２のタイヤ径方向長さＨ３と最大溝幅Ｗ２との比（Ｈ３／Ｗ２）、タイヤ径方向長さＨ３と周方向細主溝２１の溝深さＨ１との比（Ｈ３／Ｈ１）が、それぞれ異なっている。

これらの空気入りタイヤ１を用いて性能評価試験を行った結果、図５に示すように、溝幅Ｗ１が１．０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下の範囲である場合、溝底側断面積Ａ２と溝開口側断面積Ａ１との比（Ａ２／Ａ１）が１．５以上４．０以下である場合、最大溝幅Ｗ２が３．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下の範囲である場合、溝幅Ｗ１と最大溝幅Ｗ２との比（Ｗ２／Ｗ１）が１．５以上４．０以下の範囲である場合、溝深さが８０％における拡幅部２１２の溝幅Ｗ３と最大溝幅Ｗ２と溝幅Ｗ１との関係が、Ｗ１＜Ｗ３≦Ｗ２を満たし、かつ、溝幅が３．０ｍｍ以上である場合、拡幅部２１２のタイヤ径方向長さＨ３と最大溝幅Ｗ２との比（Ｈ３／Ｗ２）が０．８以上２．０以下の場合、タイヤ径方向長さＨ３と周方向細主溝２１の溝深さＨ１との比（Ｈ３／Ｈ１）が、０．３０以上０．７０以下の範囲である場合に良好な結果が得られることがわかる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態では、タイヤとして空気入りタイヤを例示して説明したが、これに限るものではなく、エアレスタイヤのような空気が充填されていないタイヤにも適用することもできることは勿論である。また、本実施形態で例示した空気入りタイヤに充填される気体としては、通常の又は酸素分圧を調整した空気の他にも、窒素、アルゴン、ヘリウムなどの不活性ガスを用いることができる。

１５トレッドゴム
２０トレッド部
２１周方向細主溝（周方向溝）
２１Ａ第１周方向細主溝
２１Ｂ第２周方向細主溝
２２周方向主溝
２４ラグ細溝
３１Ｂ、３２Ｂブロック
２００踏面
２１１細溝部
２１２拡幅部
２１２Ａ拡幅開始点
Ａ１溝開口側断面積
Ａ２溝底側断面積
ＴＷトレッド展開幅
ＴＷｃ陸部の配置範囲のタイヤ幅方向の幅
Ｗ１溝幅
Ｗ２最大溝幅
Ｗ３溝幅
Ｗ４溝幅
Ｗ５溝幅

Claims

トレッド部にタイヤ周方向に延在する少なくとも１本の周方向溝を有し、
前記周方向溝は、前記トレッド部の表面からの溝深さが３０％未満の領域で、溝幅Ｗ１が１．０ｍｍ≦Ｗ１≦４．０ｍｍの範囲にある細溝部と、
前記溝深さが３０％以上の領域で、最大溝幅Ｗ２が前記溝幅Ｗ１より拡幅された拡幅部と、を備えることを特徴とするタイヤ。
前記周方向溝は、前記溝深さが５０％の位置で該周方向溝を二分割した際に、タイヤ子午断面における溝底側断面積Ａ２と溝開口側断面積Ａ１との比（Ａ２／Ａ１）が、１．５≦（Ａ２／Ａ１）≦４．０の範囲内にある請求項１に記載のタイヤ。
前記拡幅部の最大溝幅Ｗ２は、３．０ｍｍ≦Ｗ２≦８．０ｍｍの範囲にある請求項１または２に記載のタイヤ。
前記溝深さが３０％未満の領域における前記溝幅Ｗ１と前記拡幅部の最大溝幅Ｗ２との比（Ｗ２／Ｗ１）が、１．５≦（Ｗ２／Ｗ１）≦４．０の範囲にある請求項１～３のいずれか一項に記載のタイヤ。
前記溝深さが８０％における前記拡幅部の溝幅Ｗ３と、該拡幅部の最大溝幅Ｗ２と、前記細溝部の溝幅Ｗ１との関係が、Ｗ１＜Ｗ３≦Ｗ２を満たし、かつ、３．０ｍｍ≦Ｗ３である請求項１～４のいずれか一項に記載のタイヤ。
前記拡幅部は、タイヤ径方向長さＨ３が前記最大溝幅Ｗ２よりも長い長円形状を有し、
前記タイヤ径方向長さＨ３が前記最大溝幅Ｗ２との比（Ｈ３／Ｗ２）が、０．８≦（Ｈ３／Ｗ２）≦２．０の範囲にある請求項１～５のいずれか一項に記載のタイヤ。
前記拡幅部のタイヤ径方向長さＨ３と、前記周方向溝の溝深さＨ１との比（Ｈ３／Ｈ１）が、０．３０≦（Ｈ３／Ｈ１）≦０．７０の範囲にある請求項６に記載のタイヤ。
前記周方向溝は、前記拡幅部にウェアインジケータを備える請求項１～７のいずれか一項に記載のタイヤ。
前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる２本の周方向主溝を備え、前記周方向溝は、前記２本の周方向主溝の間に配置されている請求項１～８のいずれか一項に記載のタイヤ。
前記周方向溝と前記周方向主溝とによって区画される陸部を備え、前記陸部の配置範囲のタイヤ幅方向の幅ＴＷｃとトレッド展開幅ＴＷとの比（ＴＷｃ／ＴＷ）が、０．５５≦（ＴＷｃ／ＴＷ）≦０．７０の範囲にある請求項９に記載のタイヤ。
前記周方向主溝は、前記周方向溝よりも溝幅が広く形成され、前記周方向主溝の溝幅Ｗ４が８．０ｍｍ≦Ｗ４≦１５．０ｍｍの範囲にある請求項９または１０に記載のタイヤ。
前記周方向溝と前記周方向主溝とを連結してタイヤ幅方向に延びる複数のラグ細溝を備え、前記ラグ細溝の溝幅Ｗ５は０．５ｍｍ≦Ｗ５≦２．０ｍｍの範囲にあり、かつ、前記ラグ細溝の溝深さＨ５と前記周方向溝の溝深さＨ１との比（Ｈ５／Ｈ１）が、０．４５≦（Ｈ５／Ｈ１）≦０．９０の範囲にある請求項９～１１のいずれか一項に記載のタイヤ。