JPH09121663A - ディスクブレーキの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ディスクブレーキの強制潤滑を行う際に、多数
枚のディスク全域に亘り充分に潤滑油を送りうるように
する。 【解決手段】固定側コア１との間にセレーション嵌合し
て軸方向へ摺動自在の固定ディスク２と、回転側コア３
に嵌合される回転ディスク４とを交互に軸方向に重合さ
せて摩擦制動しうる湿式多板形態のディスクブレーキに
おいて、該固定ディスク２の嵌合される固定側コア１の
セレーション５の高さを、軸方向両端部では高くＨし、
中央部では低くＬ形成して潤滑油路６と連通の油溜室７
を設けてなる潤滑装置の構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ディスクブレー
キの潤滑装置に関し、コンバインやトラクタ等農作業機
の走行用ミッションケースに内装したブレーキ装置の潤
滑を行うもの等に利用できる。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】従来
から、回転軸によって回転する回転側コアの外周部に外
径側を嵌合して軸方向に摺動自在の多数枚の回転ディス
クと、ミッションケース等に固定した固定側コアのセレ
ーション部に内径側を嵌合して軸方向に摺動自在の多数
枚の固定ディスクとを交互に軸方向に重合配置して、こ
の両ディスクを押圧板等の加圧によって圧着させること
により摩擦制動させるブレーキ装置は周知である。

【０００３】このブレーキ装置における、固定ディスク
と回転ディスクの摩擦熱を冷却させるために、固定側コ
アのセレーション部から潤滑油路を介して両ディスクの
強制潤滑を行うものにおいて、この強制潤滑の際に、潤
滑油路の開口部に位置するディスクには充分に潤滑油を
送ることができるが、潤滑油路の開口部から外れた位置
にあるディスクは、セレーションとの嵌合部に隙間が殆
ど無いため潤滑油を充分に送ることができず、潤滑不足
になるという難点があった。

【０００４】そこでこの発明は、固定側コアのセレーシ
ョンの外周面に潤滑油路と連通の油溜室を設けて、ディ
スク全域に亘り充分に潤滑油を送りうるようにするもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、固定側コア
１との間にセレーション嵌合して軸方向へ摺動自在の固
定ディスク２と、回転側コア３に嵌合される回転ディス
ク４とを交互に軸方向に重合させて摩擦制動しうる湿式
多板形態のディスクブレーキにおいて、該固定ディスク
２の嵌合される固定側コア１のセレーション５の高さ
を、軸方向両端部では高くＨし、中央部では低くＬ形成
して潤滑油路６と連通の油溜室７を設けてなる潤滑装置
の構成とする。

【０００６】

【作用、及び発明の効果】上記の構成により、固定側コ
ア１にセレーション嵌合している固定ディスク２と、回
転側コア３に嵌合される回転ディスク４とを交互に軸方
向に重合させて、この固定ディスク２と回転ディスク４
を押圧板等により加圧させて摩擦制動するときに、この
制動の際に発生する摩擦熱を、該固定側コア１のセレー
ション５部に開口させる複数箇所の潤滑油路６からの潤
滑油によって強制潤滑を行い冷却させるが、この潤滑時
に潤滑油路６の開口部から外れた位置にある固定ディス
ク２と回転ディスク４には、潤滑油を充分に送ることが
できず潤滑不良となっていたものを、該セレーション５
の外周部に軸方向両端部を高くＨすると共に中央部を低
くＬ形成した油溜室７を設けることにより、この油溜室
７に貯留した潤滑油によって、固定ディスク２と回転デ
ィスク４の全域に亘り均等に潤滑油を送ることが可能と
なった。

【０００７】このように、ディスクブレーキのブレーキ
制動時に発生する摩擦熱を、固定側コア１のセレーショ
ン５部に設けた潤滑油路６とこの油路６に連通した油溜
室７によって、多数枚の固定ディスク２と回転ディスク
４の全域に亘って均等に潤滑油を送ることができるか
ら、従来の如く、潤滑油路６のみで潤滑を行うときのよ
うに、潤滑油路６の開口部から外れた位置にある固定デ
ィスク２と回転ディスク４には潤滑油を充分に送ること
ができず潤滑不足になるという不具合もなく、耐久性の
向上を図ることができる。

【０００８】

【実施例】以下に、この発明の実施例を図面に基づいて
説明する。コンバインの車台８の下部側に、土壌面を走
行する左右一対のクローラ９を有する走行装置１０を配
設し、該車台８上にフィードチェン１１に挟持して供給
される穀稈を脱穀し、この脱穀により選別回収された穀
粒を一時貯留する穀粒タンク１２を備えた脱穀装置１３
を載置する。該脱穀装置１３の前方側に、立毛穀稈を分
草し引き起こして刈り取ると共に、この刈り取った穀稈
を後方側へ搬送しながら横倒れ姿勢に変更してフィード
チェン１１ヘ受渡しする刈取装置１４を、土壌面に対し
て上下昇降自在なるよう車台８の前端部へ懸架する。該
刈取装置１４の一側にコンバインの操作制御を行う操作
装置１５と、この操作のための操作席１６とを設け、こ
の操作席１６の下方にエンジン１７を搭載すると共に、
これらの各装置１０，１３，１４，１５，１７等によっ
てコンバインの車体１８を構成する。

【０００９】該車台８の前端部に走行用ミッションケー
ス１９を装着すると共に、図２に示す如く、このミッシ
ョンケース１９の第１軸としての入力軸２０へ油圧駆動
による主変速としての無段変速装置２１の出力軸２２を
連動連結する。該入力軸２０には軸回転する低速側ギヤ
２３と高速側ギヤ２４とを各々配設し、この低速側ギヤ
２３と噛み合う作業速としての低速変速ギヤ２５、及び
高速側ギヤ２４と噛み合う走行速としての高速変速ギヤ
２６を、各々第２軸としての変速伝動軸２７に遊転軸承
して設け、該低速変速ギヤ２５と高速変速ギヤ２６との
間に、この両ギヤ２５，２６に各々切り替え接続して軸
回転させる変速伝動クラッチ２８を配置すると共に、こ
の変速伝動クラッチ２８の左右摺動により作業速と走行
速とに変速する副変速を構成する。

【００１０】該変速伝動軸２７の一側に軸回転する変速
伝動ギヤ２９を設け、この変速伝動ギヤ２９と、第３軸
としての中間軸３０に軸回転する二連の中間ギヤ３１と
を噛み合いさせると共に、更に、この中間ギヤ３１と噛
み合う二連の操向センタギヤ３２を第４Ａ軸としての操
向クラッチ軸３３に軸回転させ、該操向センタギヤ３２
の左右側面に接して左右の操向ギヤ３４を各々遊転軸承
し、この左右の操向ギヤ３４の各外側面に接して側面間
の爪の噛み合いを、バネ力と油圧力とにより切り入り作
用させて各々左右の操向ギヤ３４の軸回転を断続させる
左右の操向クラッチ３５と、この操向クラッチ３５の切
りによって制動力を作用させる左右の操向ブレーキ３６
とを各々連接して設ける。

【００１１】該二連の中間ギヤ３１の片方の小径ギヤ３
１ｂと噛み合う緩旋回ギヤ３７と、該二連の操向センタ
ギヤ３２の片方の小径ギヤ３２ｂと噛み合うスピン旋回
ギヤ３８とを、第４Ｂ軸としての旋回切替軸３９の左右
側に各々遊転軸承させると共に、この緩旋回ギヤ３７と
スピン旋回ギヤ３８との間において、この両ギヤ３７と
３８を切り替えて各々軸回転させる外周にギヤを設けた
旋回切替ギヤ４０を左右摺動により接続可能に配設す
る。

【００１２】該旋回切替ギヤ４０の外周ギヤと噛み合う
旋回センタギヤ４１を、第５軸としての旋回クラッチ軸
４２に軸回転させると共に、該旋回センタギヤ４１の左
右側面に接して、前記左右の操向ギヤ３４と各々噛み合
いする左右の二連の操向伝動ギヤ４３を遊転軸承し、こ
の左右の操向伝動ギヤ４３の左右側面に接して、該ギヤ
４３を各々油圧力の作用により軸回転させる左右の旋回
クラッチ４４を連接軸止して設ける。

【００１３】該左右の二連の操向伝動ギヤ４３の片方の
各小径ギヤ４３ｂと各々噛み合いする左右のホイルギヤ
４５を、第６軸としての左右のホイル軸４６の一端部に
各々軸止すると共に、その他端部に左右のホイルギヤ小
４７を各々軸止して設け、この左右のホイルギヤ小４７
と各々噛み合う左右の車軸ギヤ４８を、第７軸としての
左右の車軸４９の一端部に各々軸止し、その他端部に前
記左右のクローラ９を駆動させる左右の走行スプロケッ
ト５０を各々軸止して設ける。

【００１４】なお、図３に示す如く、前記旋回切替ギヤ
４０の切り替えを行うシフタステー５１に軸承されたシ
フタ５２を、該旋回切替ギヤ４０のシフタ溝４０ｂに嵌
挿すると共に、電磁操作杆５３（又は油圧等による伸縮
シリンダ）の作用により移動させ、押圧ボール等による
クリックストップ５４により緩旋回モードＢ⇔スピン旋
回モードＣを切替位置決めする。

【００１５】ブレーキ旋回モードＡ・緩旋回モードＢ・
スピン旋回モードＣの各旋回モードを切り替える旋回モ
ード切替レバー５５を前記操作装置１５の一側に配設
し、この旋回モード切替レバー５５による旋回モードの
切替位置を検出するモード位置センサ５６を該レバー５
５に係合配置して設けると共に、該旋回モード切替レバ
ー５５の近傍に、前記副変速としての作業速と走行速と
を切り替える副変速切替スイッチ５７を係合配置した副
変速レバー５８と、主変速の変速制御を行う主変速レバ
ー５９と、車体１８の左右操向と旋回を制御するパワス
テレバー６０とを配設し、このパワステレバ−６０の傾
斜角度を検出するポテンショメータ等からなるパワステ
ポジションセンサ６１を該レバ−６０に係合配置して設
け、コンバインの車速を検出する車速センサ６２を前記
変速伝動軸２７の一端部に係合してミッションケース１
９の側壁に装着して設ける。

【００１６】該パワステレバー６０の左右側への傾倒操
作によって、左右の操向クラッチ３５の入り切りを切り
替える左右の操向クラッチ切替弁６３と、前記左右の旋
回クラッチ４４の入り切りを調圧する左右の旋回クラッ
チ比例減圧弁６４と、前記左右の操向ブレーキ３６の制
動力を調節する左右の操向ブレーキ比例減圧弁６５と
を、旋回モード切替レバー５５によって切り替えられる
各旋回モードＡ，Ｂ，Ｃに応じて適宜作用させる油圧回
路を、図４に示す如く構成する。

【００１７】図５に示す如く、ＣＰＵを主体として各自
動回路及び各旋回モードＡ，Ｂ，Ｃの演算制御を行わせ
るコントローラ６６を、該操作装置１５の近傍に内装
し、このコントローラ６６の入力側に、前記モード位置
センサ５６，パワステポジションセンサ６１，車速セン
サ６２，左右の旋回クラッチ比例減圧弁６４の圧力を検
出するクラッチ圧力センサ６７，左右の操向ブレーキ比
例減圧弁６５の圧力を検出するブレーキ圧力センサ６
８，副変速切替スイッチ５７等を各々接続すると共に、
その出力側に、前記電磁操作杆５３，左右の操向クラッ
チ切替弁６３，左右の旋回クラッチ比例減圧弁６４，左
右の操向ブレーキ比例減圧弁６５等を各々接続して構成
する。

【００１８】走行装置１０，脱穀装置１３，刈取装置１
４，操作装置１５等の作用により収穫作業が行われる
が、この収穫作業時に走行用ミッションケース１９にお
いて、主変速レバー５９の操作によって前・後進の切り
替えや車速を無段に変速する無段変速装置２１の出力軸
２２から、ミッションケース１９の入力軸２０へ動力が
伝達される。この入力軸２０に軸回転する低速側ギヤ２
３と高速側ギヤ２４を、副変速としての変速伝動軸２７
に遊転する低速変速ギヤ２５と高速変速ギヤ２６とへ各
々連動して常時回転させる。この連動により軸回転する
変速伝動クラッチ２８を、副変速レバー５８の操作によ
る副変速切替スイッチ５７の切り替えにより左右側へ移
動させて、低速変速ギヤ２５へ接続した場合は作業速と
して、又高速変速ギヤ２６へ接続した場合は走行速とし
て変速伝動軸２７に軸回転する変速伝動ギヤ２９から、
中間軸３０に軸回転する中間ギヤ３１へ連動し、この中
間ギヤ３１から操向変速する操向クラッチ軸３３に軸回
転する操向センタギヤ３２へ連動する。

【００１９】旋回モード切替レバー５５をブレーキ旋回
モードＡに切り替えたときは、例えば、図６のブレーキ
旋回モードＡの線図に示す如く、パワステレバー６０を
左へ傾倒操作したときは、この傾倒角をパワステポジシ
ョンセンサ６１によって検出し、この検出により軸回転
している左の操向ギヤ３４を操向クラッチ３５の切りに
よって遊転させると同時に、左の操向ブレーキ３６の制
動力によりブレーキング状態とすることによって、左の
操向ギヤ３４から旋回クラッチ軸４２に遊転する左の操
向伝動ギヤ４３の回転を停止させると共に、右の操向ギ
ヤ３４から右の操向伝動ギヤ４３を経て、更に右のホイ
ル軸４６に軸回転する右のホイルギヤ４５へ連動し、こ
のホイル軸４６に軸回転する右のホイルギヤ小４７から
右の車軸４９に軸回転する右の車軸ギヤ４８へ連動し、
この右の車軸４９に軸回転する右の走行スプロケット５
０によって右のクローラ９を駆動させ、前記左の操向伝
動ギヤ４３の回転停止によりブレーキング状態となって
いる左のクローラ９とによって、左側へのブレーキ旋回
を行わせる。

【００２０】該旋回モード切替レバー５５を緩旋回モー
ドＢに切り替えたときは、前記中間ギヤ３１の小径ギヤ
３１ｂから連動される緩旋回ギヤ３７へ、旋回切替ギヤ
４０をシフタ５２により接続させ、この旋回切替ギヤ４
０から旋回センタギヤ４１へ連動させる。この旋回セン
タギヤ４１への連動により、例えば、図６の緩旋回モー
ドＢの操向旋回線図に示す如く、パワステレバー６０を
左へ傾倒操作したときは、この傾倒角をパワステポジシ
ョンセンサ６１によって検出し、この検出により軸回転
している左の操向ギヤ３４を操向クラッチ３５の切りに
より遊転させることによって、左の操向ギヤ３４から連
動されている操向伝動ギヤ４３はフリーとなる。このと
き、左の旋回クラッチ４４が入りとなることにより操向
伝動ギヤ４３は旋回センタギヤ４１に連動され、操向伝
動ギヤ４３によりホイルギヤ４５を経て、左のクローラ
９を右のクローラ９に対して緩速駆動させることによ
り、左側への緩旋回を行わせる。

【００２１】該旋回モード切替レバー５５をスピン旋回
モードＣに切り替えたときは、前記操向センタギヤ３２
の小径ギヤ３２ｂから連動されるスピン旋回ギヤ３８
へ、旋回切替ギヤ４０をシフタ５２により接続させ、こ
の旋回切替ギヤ４０から旋回センタギヤ４１へ連動させ
る。この旋回センタギヤ４１への連動により、例えば、
図６のスピン旋回モードＣの操向旋回線図に示す如く、
パワステレバー６０を左へ傾倒操作したときは、この傾
倒角をパワステポジションセンサ６１によって検出し、
この検出により軸回転している左の操向ギヤ３４を、操
向クラッチ３５の切りと左の操向ブレーキ３６により停
止させ、これにより操向伝動ギヤ４３の回転は停止す
る。このブレーキング状態から左の旋回クラッチ４４が
入りとなることにより、操向伝動ギヤ４３は旋回センタ
ギヤ４１に連動され、操向伝動ギヤ４３によりホイルギ
ヤ４５を経て、左のクローラ９を右のクローラ９に対し
て逆転駆動させることにより、左側へのスピン旋回を行
わせる。

【００２２】このような操向旋回時に作用する操向クラ
ッチ３５及び操向ブレーキ３６は、図７に示す如く、操
向ギヤ３４の外側面に接して操向クラッチ軸３３に軸回
転するクラッチボス６９の外径セレーション６９ａ部
に、軸方向へ摺動自在の多数枚の駆動回転ディスク７０
の内径を嵌合し、該クラッチボス６９の外側面に接して
操向クラッチ軸３３に遊転軸承する回転側コア３を、内
環３ａと外環３ｂとの間に操向クラッチ３５部と操向ブ
レーキ３６部とを仕切る隔壁３ｃを形成し、この外環３
ｂの操向クラッチ３５部の内径に、多数枚の従動回転デ
ィスク７１の外径を嵌合させると共に、この従動回転デ
ィスク７１と該駆動回転ディスク７０とを交互に軸方向
に重合配置させる。

【００２３】該操向クラッチ軸３３の圧油溝７２ａから
圧油路７２を介して送油される圧油によってクラッチ押
圧板７３を加圧して該クラッチボス６９の回転を回転側
コア３に伝達すると共に、回転側コア３の爪７１ａと操
向ギヤ３４の爪３４ａとの係合によって操向ギヤ３４を
回転させる。該クラッチ押圧板７３は操向クラッチ軸３
３の圧油溝７４ａから圧油路７４を介して送油される圧
油によって押圧ばね７５に抗して押圧を解除される。

【００２４】該回転側コア３の外環３ｂの操向ブレーキ
３６部の内径に、多数枚の回転ディスク４の外径を嵌合
し、前記ミッションケース１９の側壁に固定された固定
側コア１の外径セレーション５部に、軸方向へ摺動自在
の多数枚の固定ディスク２の内径を嵌合させると共に、
この固定ディスク２と該回転ディスク４とを交互に軸方
向に重合配置させ、該操向クラッチ軸３３の圧油溝７６
ａから圧油路７６を介して送油される圧油によって、ブ
レーキ押圧板７７を加圧して回転側コア３の回転を摩擦
制動させる。

【００２５】この摩擦制動により回転ディスク４及び固
定ディスク２に発生する摩擦熱を、固定側コア１のセレ
ーション５部に開口する複数箇所の潤滑油路６からの潤
滑油によって強制潤滑を行うが、この潤滑時に潤滑油路
６の開口部から外れた位置にある該両ディスク２，４に
は、固定ディスク２とセレーション５との嵌合部に隙間
が殆ど無く潤滑油が充分に送られないため、図８に示す
如く、該セレーション５の外周部に軸方向両端部を高く
Ｈし、中央部を低くＬ形成して潤滑油路６と連通させた
油溜室７を設けることにより、この油溜室７から該両デ
ィスク２，４の全域に亘り潤滑油を送ることができる。

【００２６】また、該操向クラッチ３５と操向ブレーキ
３６において、図９及び図１０に示す如く、この操向ブ
レーキ３６部のブレーキ押圧板７７に接する押圧補助板
７７ａを機械的に押圧するシフタ７８と、このシフタ７
８を左右の軸方向にのみ摺動可能とし回動方向の動きを
規制するシフタステー７９とそのガイドピン８０とを設
けて、駐車ブレーキ等を油圧ブレーキ装置とは別系統に
より制動させるべく構成し、該シフタ７８の内周縁７８
ａを、前記回転側コア３の外環３ｂの外径に対して少し
隙間Ｓを設けることにより、シフタ７８を前記ミッショ
ンケース１９に組み付けたままで、操向ブレーキ３６部
の固定側コア１をミッションケース１９から取り外すだ
けで、回転側コア３の遊嵌された内環３ａを前記操向ク
ラッチ軸３３から摺動させて脱着することができるか
ら、操向クラッチ３５及び操向ブレーキ３６の点検，交
換を、固定側コア１を取り外すだけの簡単な操作のみで
行うことができ、メンテナンス性を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの全体を示す側面図。

【図２】ミッションケースの伝動機構を示す展開正断面
図。

【図３】旋回モードの切替部分を示す正断面図。

【図４】自動制御関係の油圧回路を示すブロック図。

【図５】自動制御関係の電気回路を示すブロック図。

【図６】各旋回モードにおける操向旋回時の油圧弁の作
用を示す加圧線図。

【図７】操向クラッチ部と操向ブレーキ部の詳細構造を
示す正断面図。

【図８】操向ブレーキ部における油溜室の状態を拡大し
て示す正断面図。

【図９】操向ブレーキ部の機械的制動装置を示す正断面
図。

【図１０】操向ブレーキ部の機械的制動装置を示す側断
面図。

【符号の説明】

１． 固定側コア ２． 固定ディスク ３． 回転側コア ４． 回転ディスク ５． セレーション ６． 潤滑油路 ７． 油溜室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定側コア１との間にセレーション嵌合
   して軸方向へ摺動自在の固定ディスク２と、回転側コア
   ３に嵌合される回転ディスク４とを交互に軸方向に重合
   させて摩擦制動しうる湿式多板形態のディスクブレーキ
   において、該固定ディスク２の嵌合される固定側コア１
   のセレーション５の高さを、軸方向両端部では高くＨ
   し、中央部では低くＬ形成して潤滑油路６と連通の油溜
   室７を設けてなる潤滑装置。