JPH0911859A - 車載受信機の車両状態検出装置 - Google Patents
車載受信機の車両状態検出装置Info
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- JPH0911859A JPH0911859A JP7166309A JP16630995A JPH0911859A JP H0911859 A JPH0911859 A JP H0911859A JP 7166309 A JP7166309 A JP 7166309A JP 16630995 A JP16630995 A JP 16630995A JP H0911859 A JPH0911859 A JP H0911859A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 安価な車載受信機の車両状態検出装置を提供
する。 【構成】 放送電波の受信状態を計測するモニタ回路１
５と、モニタ回路１５により計測された受信状態に基づ
いて車両の走行状態および停止状態を判定する車両状態
判定回路２１とを備える。
する。 【構成】 放送電波の受信状態を計測するモニタ回路１
５と、モニタ回路１５により計測された受信状態に基づ
いて車両の走行状態および停止状態を判定する車両状態
判定回路２１とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ラジオ、テレビ、電話
などの車載受信機の車両の走行状態および停止状態を検
出する装置に関する。
などの車載受信機の車両の走行状態および停止状態を検
出する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】ラジオ放送やテレビ放送を
受信して放映したり、ビデオ再生を行なう車載受信機が
知られている（例えば、新型車解説書Ｙ３２−１ 日産
自動車株式会社 １９９１年６月発行）。 この車載受信機では、車両が走行状態にある時は安全性
の面から映像を表示せず、音声だけを出力している。
受信して放映したり、ビデオ再生を行なう車載受信機が
知られている（例えば、新型車解説書Ｙ３２−１ 日産
自動車株式会社 １９９１年６月発行）。 この車載受信機では、車両が走行状態にある時は安全性
の面から映像を表示せず、音声だけを出力している。
【０００３】車両の状態は、図６に示すように、車両の
プロペラシャフトや車軸などに交流発電機を取り付け、
その交流発電機からの信号に基づいて走行状態か停止状
態かを判定している。（ａ）は車両のプロペラシャフト
１に交流発電機２を取り付けた例を示し、走行中はエン
ジン３の回転がトルクコンバータ４およびトランスミッ
ション５を介してプロペラシャフト１に伝達され、発電
機２が回転駆動されて車速に応じた交流信号が出力され
る。また、（ｂ）は車軸６に交流発電機７を取り付けた
例を示し、走行中は車輪８を駆動する車軸６の回転によ
って発電機７が回転駆動され、車速に応じた交流信号が
出力される。発電機２または７からの交流信号は交流信
号検出回路９ａ，９ｂにより車速に比例した周期のパル
ス列信号に変換され、マイクロコンピュータ１０ａまた
は１０ｂに入力される。マイクロコンピュータ１０ａ，
１０ｂは、パルス信号の入力時間間隔に基づいて車両が
走行状態および停止状態を判定している。
プロペラシャフトや車軸などに交流発電機を取り付け、
その交流発電機からの信号に基づいて走行状態か停止状
態かを判定している。（ａ）は車両のプロペラシャフト
１に交流発電機２を取り付けた例を示し、走行中はエン
ジン３の回転がトルクコンバータ４およびトランスミッ
ション５を介してプロペラシャフト１に伝達され、発電
機２が回転駆動されて車速に応じた交流信号が出力され
る。また、（ｂ）は車軸６に交流発電機７を取り付けた
例を示し、走行中は車輪８を駆動する車軸６の回転によ
って発電機７が回転駆動され、車速に応じた交流信号が
出力される。発電機２または７からの交流信号は交流信
号検出回路９ａ，９ｂにより車速に比例した周期のパル
ス列信号に変換され、マイクロコンピュータ１０ａまた
は１０ｂに入力される。マイクロコンピュータ１０ａ，
１０ｂは、パルス信号の入力時間間隔に基づいて車両が
走行状態および停止状態を判定している。
【０００４】しかしながら、従来の車載受信機の車両状
態検出装置では、車両のプロペラシャフトや車軸などに
車速を検出するための検出器を取り付け、その検出器か
ら車両状態検出装置まで信号線を配線しなければならな
いので、コストがかかるという問題がある。
態検出装置では、車両のプロペラシャフトや車軸などに
車速を検出するための検出器を取り付け、その検出器か
ら車両状態検出装置まで信号線を配線しなければならな
いので、コストがかかるという問題がある。
【０００５】本発明の目的は、安価な車載受信機の車両
状態検出装置を提供することにある。
状態検出装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、放送電波の受信状態を計測する
モニタ回路と、前記モニタ回路により計測された受信状
態に基づいて車両の走行状態および停止状態を判定する
車両状態判定回路とを備える。請求項２の車載受信機の
車両状態検出装置は、前記モニタ回路によって放送電波
の受信信号に混入したノイズを検出し、前記車両状態判
定回路によって前記モニタ回路により検出されたノイズ
の混入頻度に基づいて車両の走行状態および停止状態を
判定するようにしたものである。請求項３の発明は、複
数の受信系統を有し、良好な受信状態を示す受信系統に
切り換えながら放送電波を受信する車載受信機に、前記
受信系統の切り換え頻度に基づいて車両の走行状態およ
び停止状態を判定する車両状態判定回路を備える。請求
項４の車載受信機の車両状態検出装置は、前記車載受信
機に複数のアンテナから成る複数の受信系統を有する。
請求項５の車載受信機の車両状態検出装置は、前記車載
受信機に複数のアンテナと複数のチューナーとから成る
複数の受信系統を有する。
に、請求項１の発明は、放送電波の受信状態を計測する
モニタ回路と、前記モニタ回路により計測された受信状
態に基づいて車両の走行状態および停止状態を判定する
車両状態判定回路とを備える。請求項２の車載受信機の
車両状態検出装置は、前記モニタ回路によって放送電波
の受信信号に混入したノイズを検出し、前記車両状態判
定回路によって前記モニタ回路により検出されたノイズ
の混入頻度に基づいて車両の走行状態および停止状態を
判定するようにしたものである。請求項３の発明は、複
数の受信系統を有し、良好な受信状態を示す受信系統に
切り換えながら放送電波を受信する車載受信機に、前記
受信系統の切り換え頻度に基づいて車両の走行状態およ
び停止状態を判定する車両状態判定回路を備える。請求
項４の車載受信機の車両状態検出装置は、前記車載受信
機に複数のアンテナから成る複数の受信系統を有する。
請求項５の車載受信機の車両状態検出装置は、前記車載
受信機に複数のアンテナと複数のチューナーとから成る
複数の受信系統を有する。
【０００７】
【作用】請求項１の車載受信機の車両状態検出装置で
は、放送電波の受信状態に基づいて車両の走行状態およ
び停止状態を判定する。請求項２の車載受信機の車両状
態検出装置では、放送電波の受信信号に混入したノイズ
を検出し、ノイズの混入頻度に基づいて車両の走行状態
および停止状態を判定する。請求項３の車載受信機の車
両状態検出装置では、ダイバーシティ受信における受信
系統の切り換え頻度に基づいて車両の走行状態および停
止状態を判定する。請求項４の車載受信機の車両状態検
出装置では、ダイバーシティ受信における複数のアンテ
ナから成る複数の受信系統の切り換え頻度に基づいて車
両の走行状態および停止状態を判定する。請求項５の車
載受信機の車両状態検出装置では、ダイバーシティ受信
における複数のアンテナと複数のチューナーとから成る
複数の受信系統の切り換え頻度に基づいて車両の走行状
態および停止状態を判定する。
は、放送電波の受信状態に基づいて車両の走行状態およ
び停止状態を判定する。請求項２の車載受信機の車両状
態検出装置では、放送電波の受信信号に混入したノイズ
を検出し、ノイズの混入頻度に基づいて車両の走行状態
および停止状態を判定する。請求項３の車載受信機の車
両状態検出装置では、ダイバーシティ受信における受信
系統の切り換え頻度に基づいて車両の走行状態および停
止状態を判定する。請求項４の車載受信機の車両状態検
出装置では、ダイバーシティ受信における複数のアンテ
ナから成る複数の受信系統の切り換え頻度に基づいて車
両の走行状態および停止状態を判定する。請求項５の車
載受信機の車両状態検出装置では、ダイバーシティ受信
における複数のアンテナと複数のチューナーとから成る
複数の受信系統の切り換え頻度に基づいて車両の走行状
態および停止状態を判定する。
【０００８】
−第１の実施例− 図１は、第１の実施例の車両状態検出装置を装備した車
載受信機の構成を示す。この第１の実施例の車載受信機
は、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、電話、ファクシミリなど
の車両に対して放射される放送電波を受信する。なお、
電話には映像付きのＴＶ電話が含まれる。アンテナ１１
は上述した種々の放送電波を受信し、受信信号をチュー
ナー１２へ送る。チューナー１２は高周波増幅部、検波
部、中間周波増幅部などを有し、映像用アンプ１３へ映
像信号を出力するとともに、音声用アンプ１４へ音声信
号を出力する。チューナー１２はまた、交流信号検出回
路１５へＳメーター信号を出力するとともに、ファクシ
ミリ１６へ文字情報などの信号を出力する。ビデオ装置
１７は、ビデオカセットやＣＤに記録された映像と音声
を再生する。プリンタ１８はファクシミリ１６で再生さ
れた文字情報などをプリントし、ディスプレイ１９はア
ンプ１３から送られる映像を再生し、スピーカ２０はア
ンプ１４から送られる音声を再生する。
載受信機の構成を示す。この第１の実施例の車載受信機
は、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、電話、ファクシミリなど
の車両に対して放射される放送電波を受信する。なお、
電話には映像付きのＴＶ電話が含まれる。アンテナ１１
は上述した種々の放送電波を受信し、受信信号をチュー
ナー１２へ送る。チューナー１２は高周波増幅部、検波
部、中間周波増幅部などを有し、映像用アンプ１３へ映
像信号を出力するとともに、音声用アンプ１４へ音声信
号を出力する。チューナー１２はまた、交流信号検出回
路１５へＳメーター信号を出力するとともに、ファクシ
ミリ１６へ文字情報などの信号を出力する。ビデオ装置
１７は、ビデオカセットやＣＤに記録された映像と音声
を再生する。プリンタ１８はファクシミリ１６で再生さ
れた文字情報などをプリントし、ディスプレイ１９はア
ンプ１３から送られる映像を再生し、スピーカ２０はア
ンプ１４から送られる音声を再生する。
【０００９】交流信号検出回路１５は、チューナー１２
のＳメーター出力の交流分を検出する。チューナー１２
のＳメーター出力は、放送電波の受信状態を示す電圧信
号を出力する。このＳメーター出力は、放送電波の受信
レベルに応じて増幅ゲインを制御するＡＧＣ（オートゲ
インコントロール）などに用いられる。通常、車載受信
機では停車時は良好で安定した受信状態が得られ、チュ
ーナー１２のＳメーター出力は図２（ａ）に示すように
ほぼ一定で安定している。しかし、走行中は放送電波の
受信信号にマルチパスノイズなどが混入し、Ｓメーター
出力が図２（ｂ）に示すように不安定になる。交流信号
検出回路１５は、チューナー１２のＳメーター出力に含
まれる交流分、すなわちノイズを検出し、増幅して出力
する。Ｓメーター出力が安定している停車時には、交流
信号検出回路１５の出力は図３（ａ）に示すようにほぼ
一定である。一方、走行中は図２（ｂ）に示すようにＳ
メーター出力が変動するので、交流信号検出回路１５の
出力が図３（ｂ）に示すようにＳメーター出力の変動に
応じて変化する。つまり、放送電波の受信信号にノイズ
が混入すると交流信号検出回路１５からパルス信号が出
力される。交流信号検出回路１５から出力されるパルス
数は放送電波の受信信号へのノイズの混入頻度に比例す
るので、放送電波の受信信号にノイズが混入しやすい車
両の走行中はパルス数が増加する。
のＳメーター出力の交流分を検出する。チューナー１２
のＳメーター出力は、放送電波の受信状態を示す電圧信
号を出力する。このＳメーター出力は、放送電波の受信
レベルに応じて増幅ゲインを制御するＡＧＣ（オートゲ
インコントロール）などに用いられる。通常、車載受信
機では停車時は良好で安定した受信状態が得られ、チュ
ーナー１２のＳメーター出力は図２（ａ）に示すように
ほぼ一定で安定している。しかし、走行中は放送電波の
受信信号にマルチパスノイズなどが混入し、Ｓメーター
出力が図２（ｂ）に示すように不安定になる。交流信号
検出回路１５は、チューナー１２のＳメーター出力に含
まれる交流分、すなわちノイズを検出し、増幅して出力
する。Ｓメーター出力が安定している停車時には、交流
信号検出回路１５の出力は図３（ａ）に示すようにほぼ
一定である。一方、走行中は図２（ｂ）に示すようにＳ
メーター出力が変動するので、交流信号検出回路１５の
出力が図３（ｂ）に示すようにＳメーター出力の変動に
応じて変化する。つまり、放送電波の受信信号にノイズ
が混入すると交流信号検出回路１５からパルス信号が出
力される。交流信号検出回路１５から出力されるパルス
数は放送電波の受信信号へのノイズの混入頻度に比例す
るので、放送電波の受信信号にノイズが混入しやすい車
両の走行中はパルス数が増加する。
【００１０】コントローラ２１はマイクロコンピュータ
とその周辺部品から成り、上述した受信機による受信制
御を行なうとともに、交流信号検出回路１５から出力さ
れるパルス数をカウントして車両の走行状態および停止
状態を検出する。この第１の実施例では、交流信号検出
回路１５から基準頻度を越えるパルス数が出力された
時、すなわち放送電波の受信信号に基準頻度を越えるノ
イズが混入した時は車両が走行状態にあると判定し、そ
れ以下の頻度であれば車両が停止状態にあると判定す
る。車両の状態を判定する基準頻度は、例えば１０秒に
１回とする。コントローラ２１は車載受信機のメインス
イッチが投入されている間、上述した車両状態の判定動
作を繰り返し、車両の走行状態を検出した時は、ディス
プレイ９に「走行中ですから放映できません」という警
告メッセージを表示して、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、Ｔ
Ｖ電話、ビデオなどの放映を禁止する。なお、車両が走
行中でも受信中の音声の出力は禁止しないので、通常の
ＦＭ放送、ラジオ放送、電話などは利用できる。一方、
車両の停止状態を検出した時は、ＴＶ放送、ＦＭ多重放
送、ＴＶ電話、ビデオなどの放映の禁止を解除する。し
たがって、例えばＴＶ放送を受信している場合には、車
両が走行するとディスプレイ１９の表示が警告メッセー
ジの固定画像に切り換わり、スピーカー２０から音声だ
けが出力される。しかし、車両が停車すると、ディスプ
レイ１９でＴＶ放送の放映が再開される。
とその周辺部品から成り、上述した受信機による受信制
御を行なうとともに、交流信号検出回路１５から出力さ
れるパルス数をカウントして車両の走行状態および停止
状態を検出する。この第１の実施例では、交流信号検出
回路１５から基準頻度を越えるパルス数が出力された
時、すなわち放送電波の受信信号に基準頻度を越えるノ
イズが混入した時は車両が走行状態にあると判定し、そ
れ以下の頻度であれば車両が停止状態にあると判定す
る。車両の状態を判定する基準頻度は、例えば１０秒に
１回とする。コントローラ２１は車載受信機のメインス
イッチが投入されている間、上述した車両状態の判定動
作を繰り返し、車両の走行状態を検出した時は、ディス
プレイ９に「走行中ですから放映できません」という警
告メッセージを表示して、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、Ｔ
Ｖ電話、ビデオなどの放映を禁止する。なお、車両が走
行中でも受信中の音声の出力は禁止しないので、通常の
ＦＭ放送、ラジオ放送、電話などは利用できる。一方、
車両の停止状態を検出した時は、ＴＶ放送、ＦＭ多重放
送、ＴＶ電話、ビデオなどの放映の禁止を解除する。し
たがって、例えばＴＶ放送を受信している場合には、車
両が走行するとディスプレイ１９の表示が警告メッセー
ジの固定画像に切り換わり、スピーカー２０から音声だ
けが出力される。しかし、車両が停車すると、ディスプ
レイ１９でＴＶ放送の放映が再開される。
【００１１】−第２の実施例− 図４は、第２の実施例の車両状態検出装置を装備した車
載受信機の構成を示す。なお、図１に示す第１の実施例
の構成機器と同様な機器に対しては同一の符号を付して
相違点を中心に説明する。第２の実施例の車載受信機は
２本のアンテナ１１ａ，１１ｂから成る２つの受信系統
を有し、チューナー１２のＳメーター出力が良好な受信
状態を示すアンテナに切り換えながら放送電波を受信す
るダイバーシティ受信を行なう。アンテナ切換回路２５
は、切換制御回路２６からの切り換え指令にしたがって
２本のアンテナ１１ａ，１１ｂのいずれかをチューナー
１２へ接続する。チューナー１２は、現在選択されてい
るアンテナ１１ａまたは１１ｂの受信状態に応じたＳメ
ーター出力を切換制御回路２６へ出力する。切換制御回
路２６は、Ｓメーター出力に基づいてアンテナの切り換
えを判定する。現在選択中のアンテナの受信状態が良好
であると判定した時はアンテナ切り換え指令を出力せ
ず、現在のアンテナによる受信を継続する。一方、現在
選択中のアンテナの受信状態が良好でないと判定した時
はアンテナ切換回路２５へ切り換え指令を出力し、現在
選択中のアンテナから他方のアンテナへ切り換える。
載受信機の構成を示す。なお、図１に示す第１の実施例
の構成機器と同様な機器に対しては同一の符号を付して
相違点を中心に説明する。第２の実施例の車載受信機は
２本のアンテナ１１ａ，１１ｂから成る２つの受信系統
を有し、チューナー１２のＳメーター出力が良好な受信
状態を示すアンテナに切り換えながら放送電波を受信す
るダイバーシティ受信を行なう。アンテナ切換回路２５
は、切換制御回路２６からの切り換え指令にしたがって
２本のアンテナ１１ａ，１１ｂのいずれかをチューナー
１２へ接続する。チューナー１２は、現在選択されてい
るアンテナ１１ａまたは１１ｂの受信状態に応じたＳメ
ーター出力を切換制御回路２６へ出力する。切換制御回
路２６は、Ｓメーター出力に基づいてアンテナの切り換
えを判定する。現在選択中のアンテナの受信状態が良好
であると判定した時はアンテナ切り換え指令を出力せ
ず、現在のアンテナによる受信を継続する。一方、現在
選択中のアンテナの受信状態が良好でないと判定した時
はアンテナ切換回路２５へ切り換え指令を出力し、現在
選択中のアンテナから他方のアンテナへ切り換える。
【００１２】上述したように、停車時はほぼ良好な受信
状態が得られるのでアンテナ切り換えは行なわれない
が、走行中はノイズの混入により受信状態が不安定にな
るのでアンテナの切り換えが頻繁に行なわれる。コント
ローラ２１Ａは、切換制御回路２６から出力されるアン
テナ切り換え指令をカウントし、カウント結果のアンテ
ナ切り換え回数に基づいて車両の走行状態および停止状
態の判定を行なう。この第２の実施例では、切換制御回
路２６から基準頻度を越える切り換え指令が出力された
時は車両が走行状態にあると判定し、それ以下の頻度で
あれば車両が停止状態にあると判定する。車両状態を判
定する基準頻度は、例えば１０秒に１回とする。コント
ローラ２１Ａは車載受信機のメインスイッチが投入され
ている間、上述した車両状態の判定動作を繰り返し、車
両の走行状態を検出した時は、ディスプレイ９に「走行
中ですから放映できません」という警告メッセージを表
示して、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、ＴＶ電話、ビデオな
どの放映を禁止する。なお、車両が走行中でも受信中の
音声の出力は禁止しないので、通常のＦＭ放送、ラジオ
放送、電話などは利用できる。一方、車両の停止状態を
検出した時は、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、ＴＶ電話、ビ
デオなどの放映の禁止を解除する。したがって、例えば
ＴＶ放送を受信している場合には、車両が走行するとデ
ィスプレイ１９の表示が警告メッセージの固定画像に切
り換わり、スピーカー２０から音声だけが出力される。
しかし、車両が停車すると、ディスプレイ１９でＴＶ放
送の放映が再開される。なお、この第２の実施例では２
本のアンテナ１１ａ，１１ｂを用いたダイバーシティ受
信機を例に上げて説明したが、ダイバーシティ受信アン
テナの本数は３本以上であってもよい。
状態が得られるのでアンテナ切り換えは行なわれない
が、走行中はノイズの混入により受信状態が不安定にな
るのでアンテナの切り換えが頻繁に行なわれる。コント
ローラ２１Ａは、切換制御回路２６から出力されるアン
テナ切り換え指令をカウントし、カウント結果のアンテ
ナ切り換え回数に基づいて車両の走行状態および停止状
態の判定を行なう。この第２の実施例では、切換制御回
路２６から基準頻度を越える切り換え指令が出力された
時は車両が走行状態にあると判定し、それ以下の頻度で
あれば車両が停止状態にあると判定する。車両状態を判
定する基準頻度は、例えば１０秒に１回とする。コント
ローラ２１Ａは車載受信機のメインスイッチが投入され
ている間、上述した車両状態の判定動作を繰り返し、車
両の走行状態を検出した時は、ディスプレイ９に「走行
中ですから放映できません」という警告メッセージを表
示して、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、ＴＶ電話、ビデオな
どの放映を禁止する。なお、車両が走行中でも受信中の
音声の出力は禁止しないので、通常のＦＭ放送、ラジオ
放送、電話などは利用できる。一方、車両の停止状態を
検出した時は、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、ＴＶ電話、ビ
デオなどの放映の禁止を解除する。したがって、例えば
ＴＶ放送を受信している場合には、車両が走行するとデ
ィスプレイ１９の表示が警告メッセージの固定画像に切
り換わり、スピーカー２０から音声だけが出力される。
しかし、車両が停車すると、ディスプレイ１９でＴＶ放
送の放映が再開される。なお、この第２の実施例では２
本のアンテナ１１ａ，１１ｂを用いたダイバーシティ受
信機を例に上げて説明したが、ダイバーシティ受信アン
テナの本数は３本以上であってもよい。
【００１３】−第３の実施例− 図５は、第３の実施例の車両状態検出装置を装備した車
載受信機の構成を示す。なお、図１に示す第１の実施例
および図４に示す第２の実施例の構成機器と同様な機器
に対しては同一の符号を付して相違点を中心に説明す
る。この第３の実施例では、２組のアンテナ１１ａとチ
ューナー１２ａ、アンテナ１１ｂとチューナー１２ｂか
ら成る２つの受信系統を有し、各チューナー１２ａ，１
２ｂのＳメーター出力が良好な受信状態を示す受信系統
に切り換えながら放送電波を受信するダイバーシティ受
信を行なう。チューナー切換回路２７は、切換制御回路
２６からの切り換え指令にしたがって２個のチューナー
１２ａ，１２ｂのいずれかをアンプ１３，１４およびフ
ァックス１６へ接続する。チューナー１２ａ，１２ｂ
は、それぞれのアンテナ１１ａ，１１ｂの受信状態に応
じたＳメーター出力を切換制御回路２６へ出力する。切
換制御回路２６は、各チューナー１２ａ，１２ｂからの
Ｓメーター出力に基づいてアンテナの切り換えを判定す
る。現在選択中の受信系統の受信状態が良好であると判
定した時は受信系統の切り換え指令を出力せず、現在の
受信系統による受信を継続する。一方、現在選択中の受
信系統の受信状態が良好でないと判定した時は切換回路
２５へ切り換え指令を出力し、現在選択中の受信系統か
ら他方の受信系統へ切り換える。
載受信機の構成を示す。なお、図１に示す第１の実施例
および図４に示す第２の実施例の構成機器と同様な機器
に対しては同一の符号を付して相違点を中心に説明す
る。この第３の実施例では、２組のアンテナ１１ａとチ
ューナー１２ａ、アンテナ１１ｂとチューナー１２ｂか
ら成る２つの受信系統を有し、各チューナー１２ａ，１
２ｂのＳメーター出力が良好な受信状態を示す受信系統
に切り換えながら放送電波を受信するダイバーシティ受
信を行なう。チューナー切換回路２７は、切換制御回路
２６からの切り換え指令にしたがって２個のチューナー
１２ａ，１２ｂのいずれかをアンプ１３，１４およびフ
ァックス１６へ接続する。チューナー１２ａ，１２ｂ
は、それぞれのアンテナ１１ａ，１１ｂの受信状態に応
じたＳメーター出力を切換制御回路２６へ出力する。切
換制御回路２６は、各チューナー１２ａ，１２ｂからの
Ｓメーター出力に基づいてアンテナの切り換えを判定す
る。現在選択中の受信系統の受信状態が良好であると判
定した時は受信系統の切り換え指令を出力せず、現在の
受信系統による受信を継続する。一方、現在選択中の受
信系統の受信状態が良好でないと判定した時は切換回路
２５へ切り換え指令を出力し、現在選択中の受信系統か
ら他方の受信系統へ切り換える。
【００１４】上述したように、停車時はほぼ良好な受信
状態が得られるので受信系統の切り換えは行なわれない
が、走行中はノイズの混入により受信状態が不安定にな
るので受信系統の切り換えが頻繁に行なわれる。コント
ローラ２１Ｂは、切換制御回路２８から出力されるチュ
ーナー切り換え指令をカウントし、カウント結果のチュ
ーナー切り換え回数に基づいて車両の走行状態および停
止状態の判定を行なう。この第３の実施例では、切換制
御回路２８から基準頻度を越える切り換え指令が出力さ
れた時は車両が走行中であると判定し、それ以下の頻度
であれば車両が停止していると判定する。車両状態を判
定する基準頻度は、例えば１０秒に１回とする。コント
ローラ２１Ｂは車載受信機のメインスイッチが投入され
ている間、上述した車両状態の判定動作を繰り返し、車
両の走行状態を検出した時は、ディスプレイ９に「走行
中ですから放映できません」という警告メッセージを表
示して、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、ＴＶ電話、ビデオな
どの放映を禁止する。なお、車両が走行中でも受信中の
音声の出力は禁止しないので、通常のＦＭ放送、ラジオ
放送、電話などは利用できる。一方、車両の停止状態を
検出した時は、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、ＴＶ電話、ビ
デオなどの放映の禁止を解除する。したがって、例えば
ＴＶ放送を受信している場合には、車両が走行するとデ
ィスプレイ１９の表示が警告メッセージの固定画像に切
り換わり、スピーカー２０から音声だけが出力される。
しかし、車両が停車すると、ディスプレイ１９でＴＶ放
送の放映が再開される。なお、この第３の実施例では２
つのアンテナと２つのチューナーから成る２つの受信系
統を用いたダイバーシティ受信機を例に上げて説明した
が、複数のアンテナと複数のチューナーから成る受信系
統は３組以上であってもよい。
状態が得られるので受信系統の切り換えは行なわれない
が、走行中はノイズの混入により受信状態が不安定にな
るので受信系統の切り換えが頻繁に行なわれる。コント
ローラ２１Ｂは、切換制御回路２８から出力されるチュ
ーナー切り換え指令をカウントし、カウント結果のチュ
ーナー切り換え回数に基づいて車両の走行状態および停
止状態の判定を行なう。この第３の実施例では、切換制
御回路２８から基準頻度を越える切り換え指令が出力さ
れた時は車両が走行中であると判定し、それ以下の頻度
であれば車両が停止していると判定する。車両状態を判
定する基準頻度は、例えば１０秒に１回とする。コント
ローラ２１Ｂは車載受信機のメインスイッチが投入され
ている間、上述した車両状態の判定動作を繰り返し、車
両の走行状態を検出した時は、ディスプレイ９に「走行
中ですから放映できません」という警告メッセージを表
示して、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、ＴＶ電話、ビデオな
どの放映を禁止する。なお、車両が走行中でも受信中の
音声の出力は禁止しないので、通常のＦＭ放送、ラジオ
放送、電話などは利用できる。一方、車両の停止状態を
検出した時は、ＴＶ放送、ＦＭ多重放送、ＴＶ電話、ビ
デオなどの放映の禁止を解除する。したがって、例えば
ＴＶ放送を受信している場合には、車両が走行するとデ
ィスプレイ１９の表示が警告メッセージの固定画像に切
り換わり、スピーカー２０から音声だけが出力される。
しかし、車両が停車すると、ディスプレイ１９でＴＶ放
送の放映が再開される。なお、この第３の実施例では２
つのアンテナと２つのチューナーから成る２つの受信系
統を用いたダイバーシティ受信機を例に上げて説明した
が、複数のアンテナと複数のチューナーから成る受信系
統は３組以上であってもよい。
【００１５】以上の実施例の構成において、交流信号検
出回路１５がモニタ回路を、コントローラ２１，２１
Ａ，２１Ｂが車両状態判定回路をそれぞれ構成する。な
お、車載受信機の構成は上述した各実施例に限定されな
い。また、車載受信機で受信する放送電波は上述した各
実施例に限定されない。
出回路１５がモニタ回路を、コントローラ２１，２１
Ａ，２１Ｂが車両状態判定回路をそれぞれ構成する。な
お、車載受信機の構成は上述した各実施例に限定されな
い。また、車載受信機で受信する放送電波は上述した各
実施例に限定されない。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、放送電波の受信状態に基づいて車両の走行状態お
よび停止状態を判定するようにしたので、車速検出器と
その配線が不要となり、車載受信機の車両状態検出装置
のコストを低減することができる。請求項２の発明によ
れば、放送電波の受信信号に混入したノイズを検出し、
ノイズの混入頻度に基づいて車両の走行状態および停止
状態を判定するようにしたので、車速検出器とその配線
が不要となり、車載受信機の車両状態検出装置のコスト
を低減することができる。請求項３の発明によれば、ダ
イバーシティ受信における受信系統の切り換え頻度に基
づいて車両の走行状態および停止状態を判定するように
したので、車速検出器とその配線が不要となり、車載受
信機の車両状態検出装置のコストを低減することができ
る。請求項４の発明は、ダイバーシティ受信における複
数のアンテナから成る複数の受信系統の切り換え頻度に
基づいて車両の走行状態および停止状態を判定するよう
にしたので、車速検出器とその配線が不要となり、車載
受信機の車両状態検出装置のコストを低減することがで
きる。請求項５の発明は、ダイバーシティ受信における
複数のアンテナと複数のチューナーとから成る複数の受
信系統の切り換え頻度に基づいて車両の走行状態および
停止状態を判定するようにしたので、車速検出器とその
配線が不要となり、車載受信機の車両状態検出装置のコ
ストを低減することができる。
れば、放送電波の受信状態に基づいて車両の走行状態お
よび停止状態を判定するようにしたので、車速検出器と
その配線が不要となり、車載受信機の車両状態検出装置
のコストを低減することができる。請求項２の発明によ
れば、放送電波の受信信号に混入したノイズを検出し、
ノイズの混入頻度に基づいて車両の走行状態および停止
状態を判定するようにしたので、車速検出器とその配線
が不要となり、車載受信機の車両状態検出装置のコスト
を低減することができる。請求項３の発明によれば、ダ
イバーシティ受信における受信系統の切り換え頻度に基
づいて車両の走行状態および停止状態を判定するように
したので、車速検出器とその配線が不要となり、車載受
信機の車両状態検出装置のコストを低減することができ
る。請求項４の発明は、ダイバーシティ受信における複
数のアンテナから成る複数の受信系統の切り換え頻度に
基づいて車両の走行状態および停止状態を判定するよう
にしたので、車速検出器とその配線が不要となり、車載
受信機の車両状態検出装置のコストを低減することがで
きる。請求項５の発明は、ダイバーシティ受信における
複数のアンテナと複数のチューナーとから成る複数の受
信系統の切り換え頻度に基づいて車両の走行状態および
停止状態を判定するようにしたので、車速検出器とその
配線が不要となり、車載受信機の車両状態検出装置のコ
ストを低減することができる。
【図１】第１の実施例の車両状態検出装置を装備した車
載受信機の構成を示す図。
載受信機の構成を示す図。
【図２】チューナーのＳメーター出力を示す図。
【図３】交流信号検出回路の出力を示す図。
【図４】第２の実施例の車両状態検出装置を装備した車
載受信機の構成を示す図。
載受信機の構成を示す図。
【図５】第３の実施例の車両状態検出装置を装備した車
載受信機の構成を示す図。
載受信機の構成を示す図。
【図６】従来の車載受信機の車両状態検出装置を説明す
る図。
る図。
１１，１１ａ，１１ｂ アンテナ １２，１２ａ，１２ｂ チューナー １３ 映像用アンプ １４ 音声用アンプ １５ 交流信号検出回路 １６ ファックス １７ ビデオ １８ プリンタ １９ ディスプレイ ２０ スピーカ ２１，２１Ａ，２１Ｂ コントローラ ２５ アンテナ切換回路 ２６，２８ 切換制御回路 ２７ チューナー切換回路
Claims (5)
- 【請求項１】 放送電波の受信状態を計測するモニタ回
路と、 前記モニタ回路により計測された受信状態に基づいて車
両の走行状態および停止状態を判定する車両状態判定回
路とを備えることを特徴とする車載受信機の車両状態検
出装置。 - 【請求項２】 請求項１の車載受信機の車両状態検出装
置において、 前記モニタ回路は放送電波の受信信号に混入したノイズ
を検出し、前記車両状態判定回路は前記モニタ回路によ
り検出されたノイズの混入頻度に基づいて車両の走行状
態および停止状態を判定することを特徴とする車載受信
機の車両状態検出装置。 - 【請求項３】 複数の受信系統を有し、良好な受信状態
を示す受信系統に切り換えながら放送電波を受信する車
載受信機に、前記受信系統の切り換え頻度に基づいて車
両の走行状態および停止状態を判定する車両状態判定回
路を備えることを特徴とする車載受信機の車両状態検出
装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車載受信機の車両状態
検出装置において、 前記車載受信機は複数のアンテナから成る複数の受信系
統を有することを特徴とする車載受信機の車両状態検出
装置。 - 【請求項５】 請求項３に記載の車載受信機の車両状態
検出装置において、 前記車載受信機は複数のアンテナと複数のチューナーと
から成る複数の受信系統を有することを特徴とする車載
受信機の車両状態検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7166309A JPH0911859A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 車載受信機の車両状態検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7166309A JPH0911859A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 車載受信機の車両状態検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911859A true JPH0911859A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15828960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7166309A Pending JPH0911859A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 車載受信機の車両状態検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0911859A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006098170A1 (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-21 | Pioneer Corporation | 制御装置 |
| KR100676336B1 (ko) * | 2004-10-04 | 2007-02-02 | 가부시키가이샤 덴소 | 차량 설치식 원격 제어 유닛 |
| JP2019125384A (ja) * | 2019-03-07 | 2019-07-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両制御システム、車両制御方法、および車両制御プログラム |
| CN112348718A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-02-09 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 智能辅助驾驶指导方法、装置和计算机存储介质 |
| US11077862B2 (en) | 2017-06-02 | 2021-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle control system, vehicle control method, and storage medium |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP7166309A patent/JPH0911859A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100676336B1 (ko) * | 2004-10-04 | 2007-02-02 | 가부시키가이샤 덴소 | 차량 설치식 원격 제어 유닛 |
| WO2006098170A1 (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-21 | Pioneer Corporation | 制御装置 |
| US11077862B2 (en) | 2017-06-02 | 2021-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle control system, vehicle control method, and storage medium |
| JP2019125384A (ja) * | 2019-03-07 | 2019-07-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両制御システム、車両制御方法、および車両制御プログラム |
| CN112348718A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-02-09 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 智能辅助驾驶指导方法、装置和计算机存储介质 |
| CN112348718B (zh) * | 2020-10-26 | 2024-05-10 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 智能辅助驾驶指导方法、装置和计算机存储介质 |
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