JPH09112242A - アクティブ消音装置の車載構造 - Google Patents
アクティブ消音装置の車載構造Info
- Publication number
- JPH09112242A JPH09112242A JP7275689A JP27568995A JPH09112242A JP H09112242 A JPH09112242 A JP H09112242A JP 7275689 A JP7275689 A JP 7275689A JP 27568995 A JP27568995 A JP 27568995A JP H09112242 A JPH09112242 A JP H09112242A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- sound wave
- exhaust
- tail
- pipe tail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数や工数が少なくてコスト的に低廉で
あるとともに、効率良く消音を行うことかでき、エンジ
ンの震動や排気管の熱が直接に伝達されないアクティブ
消音装置の車載構造の提供を目的としている。 【解決手段】 内燃機関の排気管から放出される排気音
と逆位相の音波を出力する音波出力装置を備え、音波の
干渉作用により消音を行うアクティブ消音装置におい
て、前記音波出力装置を車体に直接に固設するとともに
当該音波出力装置からバイパスハウジングを介して出力
される音波の出力管を排気管テールと同軸的かつこの排
気管テールを囲繞するように配設して成る構成とする。
あるとともに、効率良く消音を行うことかでき、エンジ
ンの震動や排気管の熱が直接に伝達されないアクティブ
消音装置の車載構造の提供を目的としている。 【解決手段】 内燃機関の排気管から放出される排気音
と逆位相の音波を出力する音波出力装置を備え、音波の
干渉作用により消音を行うアクティブ消音装置におい
て、前記音波出力装置を車体に直接に固設するとともに
当該音波出力装置からバイパスハウジングを介して出力
される音波の出力管を排気管テールと同軸的かつこの排
気管テールを囲繞するように配設して成る構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の排気管か
ら放出される排気音を消音する消音装置の車載構造に関
し、特に、排気音と逆位相の音波を出力して消音するア
クティブ消音装置の車載構造に関する。
ら放出される排気音を消音する消音装置の車載構造に関
し、特に、排気音と逆位相の音波を出力して消音するア
クティブ消音装置の車載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来におけるアクティブ消音装置
１ａの車載構造を示す図である。図において、内燃機関
としてのエンジン２から排出される排気ガスは、排気管
３内を通り、排気管テール３ａから排出される。この排
出の際に排気音が発生する。アクティブ消音装置１ａ
は、この発生する排気音と逆位相の音波を出力して消音
を行うものであり、従来においてはパッシブ型の消音装
置と同様に、車体（ボディー）４からマウントラバー５
ａ，５ａにて吊下された状態で搭載されている。すなわ
ち、音波出力装置６と排気管テール３ａを同軸的に囲繞
する出力管７ａとからなるアクティブ消音装置１ａは、
車体４から複数のマウントラバー５ａ，５ａにて吊下さ
れる構造となっている。
１ａの車載構造を示す図である。図において、内燃機関
としてのエンジン２から排出される排気ガスは、排気管
３内を通り、排気管テール３ａから排出される。この排
出の際に排気音が発生する。アクティブ消音装置１ａ
は、この発生する排気音と逆位相の音波を出力して消音
を行うものであり、従来においてはパッシブ型の消音装
置と同様に、車体（ボディー）４からマウントラバー５
ａ，５ａにて吊下された状態で搭載されている。すなわ
ち、音波出力装置６と排気管テール３ａを同軸的に囲繞
する出力管７ａとからなるアクティブ消音装置１ａは、
車体４から複数のマウントラバー５ａ，５ａにて吊下さ
れる構造となっている。
【０００３】このような従来におけるアクティブ消音装
置１ａにおいては次のような問題がある。すなわち、 アクティブ消音装置１ａの重量を支えるために前記
マウントラバー５ａが複数必要となることから、部品点
数や工数の増加によりコスト高となる。 また、重量のあるアクティブ消音装置１ａがマウン
トラバー５ａにて吊り下げられる構造のためにエンジン
２の振動が車体４に伝わりやすい。したがって、この振
動に基づく故障発生に備え、アクティブ消音装置１ａに
は、装置のより高い信頼性が求められる。 同じく、重量のあるアクティブ消音装置１ａがマウ
ントラバー５ａにて吊り下げられる構造においてはこの
マウントラバー５ａを介して車体４に伝わる振動が大き
くなることから、車室内の振動こもり音が増大する。 さらには、排気管テール３ａの熱が音波出力装置６
に伝達されないような熱害の防止策が必要となる。
置１ａにおいては次のような問題がある。すなわち、 アクティブ消音装置１ａの重量を支えるために前記
マウントラバー５ａが複数必要となることから、部品点
数や工数の増加によりコスト高となる。 また、重量のあるアクティブ消音装置１ａがマウン
トラバー５ａにて吊り下げられる構造のためにエンジン
２の振動が車体４に伝わりやすい。したがって、この振
動に基づく故障発生に備え、アクティブ消音装置１ａに
は、装置のより高い信頼性が求められる。 同じく、重量のあるアクティブ消音装置１ａがマウ
ントラバー５ａにて吊り下げられる構造においてはこの
マウントラバー５ａを介して車体４に伝わる振動が大き
くなることから、車室内の振動こもり音が増大する。 さらには、排気管テール３ａの熱が音波出力装置６
に伝達されないような熱害の防止策が必要となる。
【０００４】そこでこれらの問題を解決するために、図
５及び図６（ａ）に示すようにアクティブ消音装置１ｂ
を車体４側に固設し、排気管テール３ａの斜め後方から
消音用の音波を出力するように出力管７ｂを配置する構
成や、あるいは図６（ｂ）に示すように消音用音波の出
力管７ｂをＬ字型に形成し、排気管テール３ａと並行し
た位置から消音用音波を出力する構成が考えられる。し
かしながらアクティブ消音装置においては、放出される
排気音と同軸的に消音用音波を出力することにより、最
も安定した消音効果が発揮できるものであり、従って、
図４に示すように音波の出力管７ｂと排気管テール３ａ
とは同軸的に配設することが望ましく、前記図５及び図
６（ａ）や、図６（ｂ）に示す装置配置では安定した消
音効果が得にくいという問題がある。
５及び図６（ａ）に示すようにアクティブ消音装置１ｂ
を車体４側に固設し、排気管テール３ａの斜め後方から
消音用の音波を出力するように出力管７ｂを配置する構
成や、あるいは図６（ｂ）に示すように消音用音波の出
力管７ｂをＬ字型に形成し、排気管テール３ａと並行し
た位置から消音用音波を出力する構成が考えられる。し
かしながらアクティブ消音装置においては、放出される
排気音と同軸的に消音用音波を出力することにより、最
も安定した消音効果が発揮できるものであり、従って、
図４に示すように音波の出力管７ｂと排気管テール３ａ
とは同軸的に配設することが望ましく、前記図５及び図
６（ａ）や、図６（ｂ）に示す装置配置では安定した消
音効果が得にくいという問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような問
題点に鑑みて創案されたものであり、部品点数や工数が
少なくてコスト的に低廉であるとともに、効率良く消音
を行うことかできるアクティブ消音装置の車載構造の提
供を目的としている。また、装置の信頼性を低下させる
エンジンの振動や排気管の熱が直接に伝達されないアク
ティブ消音装置の車載構造の提供を目的としている。
題点に鑑みて創案されたものであり、部品点数や工数が
少なくてコスト的に低廉であるとともに、効率良く消音
を行うことかできるアクティブ消音装置の車載構造の提
供を目的としている。また、装置の信頼性を低下させる
エンジンの振動や排気管の熱が直接に伝達されないアク
ティブ消音装置の車載構造の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記の目的を達
成するために、内燃機関の排気管から放出される排気音
と逆位相の音波を出力する音波出力装置を備え、音波の
干渉作用により消音を行うアクティブ消音装置におい
て、前記音波出力装置を車体に直接に固設するととも
に、当該音波出力装置からバイパスハウジングを介して
出力される音波の出力管を、排気管テールと同軸的かつ
この排気管テールを囲繞するように配設して成る構成と
するものである。
成するために、内燃機関の排気管から放出される排気音
と逆位相の音波を出力する音波出力装置を備え、音波の
干渉作用により消音を行うアクティブ消音装置におい
て、前記音波出力装置を車体に直接に固設するととも
に、当該音波出力装置からバイパスハウジングを介して
出力される音波の出力管を、排気管テールと同軸的かつ
この排気管テールを囲繞するように配設して成る構成と
するものである。
【０００７】また、前記バイパスハウジングは、前記排
気管テールの熱を断熱するために所定位置に伸縮性のあ
る断熱部材を介装して接続される構成とするものであ
る。
気管テールの熱を断熱するために所定位置に伸縮性のあ
る断熱部材を介装して接続される構成とするものであ
る。
【０００８】さらに、前記音波の出力管に細長い挿通管
を内設し、この挿通管内に前記排気管テールを冷却用ス
ペーサーを介して挿通させる構成とするものである。
を内設し、この挿通管内に前記排気管テールを冷却用ス
ペーサーを介して挿通させる構成とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図１は、本発明の実施の第１の形態を説
明する側面断面図である。図において、この実施の第１
の形態におけるアクティブ消音装置１は、消音用音波を
発生する音波出力装置６と、この音波出力装置６にて発
生した音波を外部に出力するための金属または硬質プラ
スチックから形成される出力管７及びこの出力管７と音
波出力装置６とを接続する同じく金属または硬質プラス
チックよりなる管状のバイパスハウジング８から構成さ
れる。
して説明する。図１は、本発明の実施の第１の形態を説
明する側面断面図である。図において、この実施の第１
の形態におけるアクティブ消音装置１は、消音用音波を
発生する音波出力装置６と、この音波出力装置６にて発
生した音波を外部に出力するための金属または硬質プラ
スチックから形成される出力管７及びこの出力管７と音
波出力装置６とを接続する同じく金属または硬質プラス
チックよりなる管状のバイパスハウジング８から構成さ
れる。
【００１０】バイパスハウジング８は、その略中間部位
にてマウントラバー９にて接続されており、このマウン
トラバー９は、環状かつ蛇腹状に形成されて伸縮自在で
あって、エンジン２（図３等参照）その他の振動が音波
出力装置６に直接に伝わらないように振動を吸収する。
また、排気管３（図３等参照）あるいは排気管テール３
ａの熱が同じく音波出力装置６に伝わらないように断熱
している。
にてマウントラバー９にて接続されており、このマウン
トラバー９は、環状かつ蛇腹状に形成されて伸縮自在で
あって、エンジン２（図３等参照）その他の振動が音波
出力装置６に直接に伝わらないように振動を吸収する。
また、排気管３（図３等参照）あるいは排気管テール３
ａの熱が同じく音波出力装置６に伝わらないように断熱
している。
【００１１】前記音波出力装置６は、略真下に音波を出
力するように車体４側に固設され、この音波出力装置６
にバイパスハウジング８が垂設される。消音用音波の出
力管７は略水平に位置して、その後部においてバイパス
ハウジング８に接続される。排気管３の排気管テール３
ａは、出力管７と同軸的に位置するように出力管７の後
部より挿通させてその先端部は出力管７の出口付近に位
置させてある。
力するように車体４側に固設され、この音波出力装置６
にバイパスハウジング８が垂設される。消音用音波の出
力管７は略水平に位置して、その後部においてバイパス
ハウジング８に接続される。排気管３の排気管テール３
ａは、出力管７と同軸的に位置するように出力管７の後
部より挿通させてその先端部は出力管７の出口付近に位
置させてある。
【００１２】以上のように構成されるアクティブ消音装
置の車載構造において、先ず、音波出力装置６にて発生
した音波はバイパスハウジング８を介して出力管７より
出力する。この出力の際に、音波の干渉作用にて排気管
テール３ａより放出される排気音を消音する。この場
合、放出される排気音と消音用音波の出力とは同軸的に
行われるために効率良く消音を行うことができる。ま
た、マウントラバー９は、その伸縮性によってエンジン
２その他の振動を吸収するとともに排気管テール３ａか
らの熱が音波出力装置６に伝わらないように断熱する。
置の車載構造において、先ず、音波出力装置６にて発生
した音波はバイパスハウジング８を介して出力管７より
出力する。この出力の際に、音波の干渉作用にて排気管
テール３ａより放出される排気音を消音する。この場
合、放出される排気音と消音用音波の出力とは同軸的に
行われるために効率良く消音を行うことができる。ま
た、マウントラバー９は、その伸縮性によってエンジン
２その他の振動を吸収するとともに排気管テール３ａか
らの熱が音波出力装置６に伝わらないように断熱する。
【００１３】次に本発明の実施の第２の形態を図２
（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。図２（ａ）は本発明
の実施の第２の形態の側面断面図であり、図２（ｂ）
は、図２（ａ）のＡ−Ａ矢視断面である。図において、
この実施の第２の形態においては、出力管７′内に排気
管テール３ａを挿通する挿通管１０を内設してある。排
気管テール３ａは、この挿通管１０内を複数のスペーサ
ーラバー１１，１１〜に支持されて、出力管７′と同軸
的に配設される構成となっている。
（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。図２（ａ）は本発明
の実施の第２の形態の側面断面図であり、図２（ｂ）
は、図２（ａ）のＡ−Ａ矢視断面である。図において、
この実施の第２の形態においては、出力管７′内に排気
管テール３ａを挿通する挿通管１０を内設してある。排
気管テール３ａは、この挿通管１０内を複数のスペーサ
ーラバー１１，１１〜に支持されて、出力管７′と同軸
的に配設される構成となっている。
【００１４】排気管テール３ａを挿通管１０内に支持す
るスペーサーラバー１１，１１〜は前記第１の実施の形
態における蛇腹状のマウントラバー９（図１参照）同様
に、エンジン２その他の振動を吸収して音波出力装置６
に振動が伝わらないようにするとともに排気管テール３
ａの熱を遮断している。作動その他は前記実施の第１の
形態と同様である。
るスペーサーラバー１１，１１〜は前記第１の実施の形
態における蛇腹状のマウントラバー９（図１参照）同様
に、エンジン２その他の振動を吸収して音波出力装置６
に振動が伝わらないようにするとともに排気管テール３
ａの熱を遮断している。作動その他は前記実施の第１の
形態と同様である。
【００１５】
【発明の効果】以上説明のように本発明によれば、音波
出力装置を車体側に固設し、この音波出力装置が発生す
る消音用音波を、バイパスハウジングを介し、排気管テ
ールを囲繞するように同軸的に配設される音波の出力管
より出力する構成により、部品点数や工数が少なくコス
ト的に低廉であるとともに効率良く消音を行うことがで
きるアクティブ消音装置の車載構造とすることができ
る。また、前記バイパスハウジングの所定位置にマウン
トラバーを介装し、あるいは、音波の出力管に内設した
細長い挿通管に前記排気管テールをスペーサーラバーを
介して同軸的に挿通させる構成により、音波出力装置が
固設された車体へ伝達されるエンジンの振動が減少する
とともに、当該音波発生装置に排気管の熱が直接に伝達
されないことから、装置の信頼性を高めることができる
アクティブ消音装置の車載構造とすることができる。さ
らに、前記車体に伝達される振動の減少は車室内の振動
こもり音の低減をもたらし、特に、バイパスハウジング
の所定位置にマウントラバーを介装する構成においては
車室内の振動こもり音の大幅な低減をもたらす優れた効
果を奏する。
出力装置を車体側に固設し、この音波出力装置が発生す
る消音用音波を、バイパスハウジングを介し、排気管テ
ールを囲繞するように同軸的に配設される音波の出力管
より出力する構成により、部品点数や工数が少なくコス
ト的に低廉であるとともに効率良く消音を行うことがで
きるアクティブ消音装置の車載構造とすることができ
る。また、前記バイパスハウジングの所定位置にマウン
トラバーを介装し、あるいは、音波の出力管に内設した
細長い挿通管に前記排気管テールをスペーサーラバーを
介して同軸的に挿通させる構成により、音波出力装置が
固設された車体へ伝達されるエンジンの振動が減少する
とともに、当該音波発生装置に排気管の熱が直接に伝達
されないことから、装置の信頼性を高めることができる
アクティブ消音装置の車載構造とすることができる。さ
らに、前記車体に伝達される振動の減少は車室内の振動
こもり音の低減をもたらし、特に、バイパスハウジング
の所定位置にマウントラバーを介装する構成においては
車室内の振動こもり音の大幅な低減をもたらす優れた効
果を奏する。
【図１】本発明の実施の第１の形態を説明する側面部分
断面図である。
断面図である。
【図２】図２（ａ）は本発明の実施の第２の形態の側面
断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ矢視断
面である。
断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ矢視断
面である。
【図３】従来におけるアクティブ消音装置の車載構造を
示す図である。
示す図である。
【図４】排気管テールと出力管とを同軸的に配設する説
明図である。
明図である。
【図５】従来技術の欠点を克服するための一考察を説明
する図である。
する図である。
【図６】図６（ａ）は、図５に示す一考察の部分図であ
り、図６（ｂ）は従来技術の欠点を克服するための一考
察を説明する部分図である。
り、図６（ｂ）は従来技術の欠点を克服するための一考
察を説明する部分図である。
１・・アクティブ消音装置 ２・・エンジン ３・・排気管 ３ａ・排気管テール ４・・車体 ５ａ，５ａ・・マウントラバー ６・・音波出力装置 ７，７′・・出力管 ８，８′・バイパスハウジング ９・・マウントラバー １０・挿通管 １１，１１〜・スペーサーラバー
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の排気管から放出される排気音
と逆位相の音波を出力する音波出力装置を備え、音波の
干渉作用により消音を行うアクティブ消音装置におい
て、 前記音波出力装置を車体に直接に固設するとともに、当
該音波出力装置からバイパスハウジングを介して出力さ
れる音波の出力管を、排気管テールと同軸的かつこの排
気管テールを囲繞するように配設して成ることを特徴と
するアクティブ消音装置の車載構造。 - 【請求項２】 前記バイパスハウジングは、前記排気管
テールの熱を断熱するとともに振動を吸収するために、
所定位置に伸縮性のある断熱部材を介装して接続される
ことを特徴とする請求項１記載のアクティブ消音装置の
車載構造。 - 【請求項３】 前記音波の出力管に細長い挿通管を内設
し、この挿通管内に前記排気管テールを冷却用スペーサ
ーを介して挿通させることを特徴とする請求項１記載の
アクティブ消音装置の車載構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7275689A JPH09112242A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | アクティブ消音装置の車載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7275689A JPH09112242A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | アクティブ消音装置の車載構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112242A true JPH09112242A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17558992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7275689A Pending JPH09112242A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | アクティブ消音装置の車載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112242A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2871342A1 (de) * | 2013-11-06 | 2015-05-13 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Anordnung eines elektroakustischen Aktors an einem Fahrzeugaufbau |
-
1995
- 1995-10-24 JP JP7275689A patent/JPH09112242A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2871342A1 (de) * | 2013-11-06 | 2015-05-13 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Anordnung eines elektroakustischen Aktors an einem Fahrzeugaufbau |
| CN104632320A (zh) * | 2013-11-06 | 2015-05-20 | 埃贝赫排气技术有限两合公司 | 车身上的执行器系统 |
| US9617881B2 (en) | 2013-11-06 | 2017-04-11 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Actuator arrangement on a vehicle structure |
| CN104632320B (zh) * | 2013-11-06 | 2017-05-03 | 埃贝赫排气技术有限两合公司 | 车身上的执行器系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2971341B2 (ja) | 車両の排気装置 | |
| JPS6022010A (ja) | 排気騒音低減装置 | |
| US4281741A (en) | Compact exhaust silencer for diesel locomotives | |
| JP4573463B2 (ja) | 内燃機関用マフラ | |
| JP4867855B2 (ja) | スピーカ付きマフラ | |
| JPH09112242A (ja) | アクティブ消音装置の車載構造 | |
| JP2010031852A (ja) | 自動二輪車 | |
| US3306395A (en) | Exhaust system comprising silencers with reduced wall connections | |
| JP3568005B2 (ja) | 排気消音器 | |
| US10284944B1 (en) | Sound generating device as well as vehicle exhaust system | |
| JP3800456B2 (ja) | 車両用排気消音装置 | |
| JP2516687B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS58202322A (ja) | 内燃機関の排気消音装置 | |
| JP2855377B2 (ja) | アクティブ消音装置 | |
| JPH0122452B2 (ja) | ||
| JPS6323524Y2 (ja) | ||
| JPS595824A (ja) | 自動二輪車の排気消音装置 | |
| JPH08185189A (ja) | アクティブノイズコントロール方式の消音装置 | |
| JP2003269129A (ja) | エンジン用消音器 | |
| JP3508664B2 (ja) | サブマフラ | |
| JP2002036889A (ja) | 排気部材の支持構造 | |
| JP3505280B2 (ja) | 電子消音装置 | |
| JPS62121821A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP3567388B2 (ja) | アクティブ消音装置 | |
| JPH11133985A (ja) | 消音装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20040311 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040506 |