JPH09109873A - 被けん引車連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 被けん引車の連結装置のブレーキレバー、ブ
レーキケーブル、ハンドブレーキ（ハンドブレーキのハ
ンドル）に連結されるケーブルの個別の張力並びに位置
調節を可能にする。 【解決手段】 ブレーキレバー（１２）、ハンドブレー
キ（１９）側のケーブル（２０）、ブレーキケーブル
（１４）を中間部材（２１）に、これらの結合点をほゞ
同一線上にくるよう連結させる。ハンドブレーキ（１
９）は下方に延在する台座（１７）の適所に支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ボート等のための
台車（被けん引車）をけん引車に連結させるための連結
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ボート等のための台車（被けん引車）を
ＲＶ車等のけん引車に連結する連結装置は、実公昭４８
−３９５０号公報や同４８−３９５１号公報に開示され
る如く公知である。同連結装置を図６に示し、その基本
構造を説明する。連結装置１は、けん引車に結合される
連結器としてのカプラ又フック２側に固定される内筒３
と、台車即ち被けん引車４側に固定される外筒５とを有
す。内筒３内の緩衝器としてのガススプリング或いはガ
スダンパー６の可動軸即ちプランジャ７の一端を内筒３
に支持させ、ガススプリング６のケース前端を外筒５内
の軸体即ちブラケット８に枢支させる。ブラケット８は
外筒５に支持されかつ細長いスリット９を有す。内筒３
の後部を貫通する閉塞板即ちピン１０がスリット９内を
通りかつ緩衝部材即ちブロック１１を備え、又、スリッ
ト９内に可動レバー即ちブレーキ用レバー１２の一端が
延在する。レバー１２は、外筒５に固定された支持板即
ちサポータ１３に回動自在に支持され、かつ台車４の車
輪の図示しないブレーキ装置に結合される連結軸即ちブ
レーキケーブル１４を有す。

【０００３】けん引車が、台車４を前方へ通常走行でけ
ん引しているときは、フック２を介して内筒３が前方へ
引張られるが、ピン１０に固定されたブロック１１が、
スリット９付きブラケット８の前端に当接し、内筒３と
ともにブラケット８が前方へ引張られ、ブラケット８が
外筒５に固定されているので、外筒５と台車４とがとも
に前方へけん引されることになる。けん引車の前方走行
中にブレーキを作用させると、けん引車のみが減速さ
れ、台車４がけん引車に接近しようとする。即ち、内外
筒３、５間に相対的移動が生じ（しかし、ブラケット８
とガススプリング６とは外筒５に対して常に定位置をと
る）、プランジャ７をガススプリング６内に押込みなが
ら、かつブロック１１を後方へ移動させるように内筒３
が動き、やがて、ブロック１１がレバー１２の一端を押
し、レバー１２を時計方向に回動させる。この結果、ケ
ーブル１４が引張られ、台車４のブレーキ装置を、けん
引車のブレーキ操作又は急な減速に応じて自動的にかけ
ることになる。ガススプリング６は、台車４への急ブレ
ーキを阻止する働きをする。ブレーキ操作を解除する
と、けん引車のさらなる前進運動により内筒３が前方へ
引張られ、ブロック１１がブラケット８の前端に当接
し、ブラケット８、および外筒５を介して台車４をけん
引する。

【０００４】台車４を後進させるべく、けん引車を後進
させると、内外筒３、５との間に相対移動が生じ、台車
４のブレーキ装置が作用することになる。そこで、けん
引車の後進に先立ち、外筒５にスプリング（図示なし）
を介して支持された間隔保持レバー１５を、内筒３側の
係止板即ちレバー受け１６に係止させ、両内外筒３、５
間の相対移動を阻止させる。この結果、けん引車の後退
時には台車４へのブレーキ作用はない。

【０００５】けん引車の後進終了とともに、前進操作に
入ると、内筒３が外筒５に対してやゝ前方へ移動する
が、この移動がレバー１５とレバー受け１６との係止を
解放し、レバー１５をスプリングの附勢力により、図示
位置へ自動的に戻すことになる。

【０００６】図示しないが、台車の非走行時に、台車に
ブレーキをかけておくための操作杆即ち手動用ハンドル
をレバー１２に連結させる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ハンドブレーキ（ハン
ドブレーキの手動用ハンドル）を被けん引車側に装備す
るとき、従来の一般的手法はＴ字状部材の脚片にハンド
ブレーキ側を結合し、水平片の一端にブレーキレバーを
他端にブレーキケーブルを結合させる。この手法では、
ブレーキケーブルの張力を調節すると、この張力調節は
ハンドブレーキ側のケーブルの張力やブレーキレバーの
初期位置に影響を与え、夫々の部材の調節を欠かせない
ものとし、手間の要する作業となる。加えて、被けん引
車が前倒れとなっているので、この調節作業は労の多い
仕事となっている。それ故に、本発明は、前述した従来
技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、基本的には、方形の枠材即ち中抜き
中間部材を介して、ハンドブレーキ側のケーブル、ブレ
ーキレバー、ブレーキケーブルの中間部材への結合点を
ほゞ同一線上に位置させる。さらに、ハンドブレーキを
脚片を有する台座に装備させる。 中抜き中間部材の使
用は、ハンドブレーキ側ケーブル、ブレーキレバーケー
ブルの夫々の張力を、個別に調節でき、しかも、その調
節は、ブレーキレバーの位置を全く影響を与えない。さ
らに、ハンドブレーキの台座への装着は、台座を着地さ
せることで、被けん引車をほゞ水平な姿勢に保ち得るの
で、ケーブルの調節作業は容易となる。加えて、台座の
使用は、間隔保持レバーが着地して変形することもない
ので連結装置を安全な状態に保ち得る。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
１〜図５に示すが、その基本構成は、図６に示した基本
構成と実質的に同じなので、同一部品には同一符号を記
し、その構成と作用の説明は一部省略する。

【００１０】外筒５の適所に台座１７が固定される。台
座１７はその下部に脚部１８を有し、被けん引車を単独
で保管する際、その脚部１８を着地させ、被けん引車の
姿勢を保たせる。台座１７は好ましくはＵ字部材からな
り、その対向側壁間に手動用ハンドル１９と連動しかつ
ケーブル２０を巻回したプーリ２２を配置する。ケーブ
ル２０は、図２に示す如く、中抜きの方形の中間部材２
１の一側にナットを用いて固定される。これら、ハンド
ル１９、ケーブル２０及びプーリ２２が駐車時等にブレ
ーキ装置を手動で作動させるハンドブレーキを構成す
る。ブレーキケーブル１４の一端も中間部材２１の他側
にナットを用いて固定される。ブレーキケーブル１４と
ハンドル１９側のケーブル２０とは、ほゞ同一線上に配
され、力の向きを一致させる。又、中間部材２１の使用
は、両ケーブル１４、２０の張力を単独に調整できる利
点を奏す。両ケーブル１４、２０の中心線を結ぶ線上
で、ブレーキレバー１２の一端が中間部材２１の対向側
壁に枢支される。

【００１１】被けん引車が単独で放置されている際、被
けん引車をブレーキ状態とさせておくときは、ハンドル
１９を引き中間部材２１を介してブレーキケーブル１４
を左方へ引張り（図１でみて）、台車のブレーキ装置を
オンとさせる。図６と関連して述べた如く、台車をけん
引中、けん引車がブレーキをかけ被けん引車としての台
車が慣性力によりけん引車に対して前進すると、内外筒
３、５間に相対的移動が生じ、ブレーキレバー１２が時
計方向に回動する（図１でみて）。この結果、中間部材
２１とブレーキケーブル１４が左方へ移動し、台車のブ
レーキ装置をオンとさせる。

【００１２】内筒３の外筒５に対する動きは、内筒３に
固定させたレバー受け２３を、弾性材からなるストッパ
２４に当接させることで規制する。この結果、台車のブ
レーキ装置のロック状態を未然に防止でき、ブレーキの
効きを最適状態とさせ得る。又、レバー受け２３のスト
ッパ２４への当接時の異音の発生はない。

【００１３】筒状のストッパ２４は、弾性材からなり、
その内周面が内筒３の外周面に摺接し、シール部材の働
きをする。このため、ホコリ等の異物が両筒３、５間に
入らないようにするベロー等を付する必要がなくなる。
尚、両筒３、５間の中心を合せその相対位置を保持する
スペーサ２５を、外筒５の内周面の適所に固定し、この
スペーサ２５にもシール機能をもたせると良い。

【００１４】レバー受け２３はその下部に円弧状の突部
２６を有し、この突部２６に、間隔保持レバー２７の先
端に固定したフック部材２８を係止自在とさせる。フッ
ク部材２８は突部２６に着座する円弧面と、内筒３の外
周面に接する円弧面とをその表裏に有す。間隔保持レバ
ー２７は、断面Ｕ字状にして、台座１７の対向側壁間に
配され、対の離間したピン２９、２９を有す。

【００１５】台座１７の前方に、対のカム溝３１、３２
を穿ける。対のピン２９、２９がカム溝３１、３２内に
入る。これにより、間隔保持レバー２７は、前後方向に
移動自在にして回動可能に台座１７に支持される。一方
のカム溝３１はこのカム溝の下方に中心を有する円弧と
側方に中心を有する円弧との交りからなり、ピン２９は
左右上下の動きをなす。他方のカム溝３２も、一方のカ
ム溝３１と同手法で作るが、側方に中心を有する円弧を
小とさせている。

【００１６】図１は、けん引車による被けん引車の通常
けん引走行状態を示す。両ピン２９、２９がカム溝３
１、３２の下方に位置し、間隔保持レバー２７は左下が
りとなり、内筒３の外筒５に対する動きは全く自由であ
る。図３は前進走行を中断し、後進に移る準備段階を示
す。作業員が停止している被けん引車の間隔保持レバー
２７を手にし、図１の左下がりの状態からほゞ水平とさ
せ、これを前方へ移動させ、フック部材２８を突部２６
に着座させる。即ち、図３の状態を得る。図３の状態か
らけん引車を後退させると、図４に示す如く、内筒３の
後方への移動により、フック部材２８がストッパ２４に
当接し、このため、内筒３のさらなる後方への移動が規
制される。かくして、ブレーキレバー１２の時計方向の
動きは、内外筒３、５間に相対移動があったにも拘ら
ず、生じない。即ち、被けん引車の後退が可能となる。
この状態でピン２９、２９はカム溝３１、３２の後方に
位置する。

【００１７】所定の後進作業の終了後、前進作業に入る
と、図５に示す如く、内筒３が外筒５に対し前進し、や
がて、フック部材２８が突部２６から離れ、間隔保持レ
バー２７がその自重等で左下がりの状態になるように確
実に回動し、図１の状態となって通常の前進走行状態に
入る。図１の状態では、前述した如く自由にブレーキ状
態を得ることができる。尚、台座１７のカム溝３２の下
方に横方向に延在するガイド溝３３を設けると共に間隔
保持レバー２７がほぼ水平となった状態でガイド溝３２
と合致する穴を間隔保持レバー２７に設け、この穴３０
及びガイド溝３３に図示しない保持ピンを挿通させるこ
とにより、図３の状態の保持を成し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例の連結装置の側面図である。

【図２】ブレーキレバーとブレーキケーブルとを結合さ
せる中間部材の平面図である。

【図３】間隔保持レバーとレバー受けとの関係を示す部
分側面図である。

【図４】けん引車の後進時の間隔保持レバーとストッパ
の関係を示す部分側面図である。

【図５】けん引車の前進に従って間隔保持レバーがレバ
ー受けから外れる直前を示す部分側面図である。

【図６】被けん引車連結装置の基本構成を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

２ カプラ又はフック ３ 内筒 ４ 台車（被けん引車） ５ 外筒 ６ ガススプリング（緩衝器） ７ プランジャ ８ ブラケット １１ ブロック １２ ブレーキレバー １４ ブレーキケーブル １７ 台座 １９ ハンドブレーキのハンドル ２１ 中間部材 ２３ レバー受 ２４ ストッパー ２６ 突部 ２７ 間隔保持レバー ２８ フック部材 ２９、２９ ピン ３１、３２ カム溝 ３３ ガイド溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被けん引車にその後部が連結される外筒
   と、けん引車に連結器を介して接続される内筒と、一端
   を外筒にかつ他端を緩衝器を介して内筒に連係したブラ
   ケットと、外筒側に枢支されかつ一端がブラケットに連
   係されたブレーキレバーとを有する被けん引車連結装置
   において、ブレーキレバーとブレーキケーブルとを中抜
   き方形の中間部材を介して連結し、ブレーキケーブルと
   中間部材との結合点およびブレーキレバーと中間部材と
   の結合点並びにハンドブレーキに連結されるケーブルと
   中間部材との中間点をほゞ同一線上に位置させることを
   特徴とする被けん引車連結装置。
2. 【請求項２】 ハンドブレーキが外筒側に固定された台
   座に装備され、この台座の下方脚部を着地させると、被
   けん引車がほゞ水平な姿勢を保つ請求項１記載の被けん
   引車連結装置。