JPH09104576A - エレベーター装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキ異常時の信頼性を損なうことがなく、
起動ショックが小さく、また、乗り心地の良いリニアモ
ータ式のエレベーター装置を提供すること。 【解決手段】釣り合いおもりと昇降路との間に構成され
たリニアモータを備えたエレベーター装置において、リ
ニアモータが設置された釣り合いおもりにブレーキ装置
と速度検出装置を設置する。 【効果】ブレーキのロック故障時にもリニアモータの推
力で救出運転でき、通常運転時に、ロープ系の振動によ
る起動ショックや推力脈動を抑制できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロープ式エレベー
ター装置に係り、特に、その昇降駆動にリニアモータを
用いたエレベーター装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の装置としては、特開昭48−58543
号公報に開示されているように、釣り合いおもりにリニ
アモータの１次導体を取付け、これにより駆動力を与え
てエレベーターを走行させるようにしたものが知られて
おり、特開昭57−121568号公報にはブレーキを乗りかご
に設けることが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来装置は、釣り
合いおもりにリニアモータを取付け、これにより駆動力
を発生し、ブレーキを乗りかごに設けてエレベーターを
制動するようにしているが、ブレーキ異常時の信頼性が
低く、また、乗りかごへの起動ショックが大きい欠点が
あった。

【０００４】本発明の目的は、ブレーキ異常時の信頼性
を向上できるエレベーター装置を提供することにある。

【０００５】本発明の他の目的は、通常の運転時に、ロ
ープのばね系の振動に起因する起動時の起動ショック及
び速度制御の不安定性を防止できるエレベーター装置を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、釣り合いおもりと昇降路との間で構成されたリニ
アモータで駆動する方式のエレベーター装置において、
釣り合いおもりに設置されたブレーキ装置と、エレベー
ターの速度指令を発生する手段と、前記釣り合いおもり
に設置された速度検出手段と、前記速度指令と前記速度
検出手段の出力に基づき前記インバータを制御する速度
制御手段を備えたことである。

【０００７】このように、リニアモータを構成する釣り
合いおもりにブレーキ装置と速度検出手段を備えたこと
により、ブレーキにロック故障が生じても、リニアモー
タで最寄り階まで運転することができるとともに、通常
のエレベーターの運転において、ロープのばね系の振動
に起因する起動時の起動ショック及び速度制御の不安定
性を防止できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるエレベーター
制御装置について、図示の実施例により詳細に説明す
る。

【０００９】図１は本発明の一実施例で、リニアモータ
の１次巻線側をエレベーターの昇降路内に、その乗りか
ごの走行方向（上下方向）に沿って配置し、それに対応
して、リニアモータの２次巻線側を釣り合いおもりに取
付け、このリニアモータの推力によりエレベーターを駆
動するようにしたものである。

【００１０】図１において、１はエレベーターの乗りか
ご、２は同じく釣り合いおもり、３はロープであり、こ
のロープ３が昇降路の最上部に取付けてある滑車４に掛
け渡されてつるべ式のエレベーターを構成している。

【００１１】６はリニアモータの電機子（１次巻線側）
で、エレベーターの昇降路内の釣り合いおもり２の側面
に対向する位置に上下方向に配置され、その表面には１
次コイル６１が推力発生方向、すなわち上下方向に分布
して取付けられている。

【００１２】そして、この電機子６に対向する釣り合い
おもり２の側面には、リニアモータの可動子（リアクシ
ョンプレート）となる、導体板５２と磁性体板５３の積
層体が取付けてある。なお、この釣り合いおもり２はガ
イドレール５により走行位置が規定されるようになって
いる。

【００１３】７は非常ブレーキ装置で、釣り合いおもり
２に取付けられ、必要に応じてガイドレール５に係合す
ることにより非常ブレーキとして動作するようになって
いる。

【００１４】８，９は、それぞれ乗りかご１と釣り合い
おもり２に結合されたテールコード（移動式のケーブ
ル）で、周知のものであるが、このうち、テールコード
９は非常ブレーキ装置７に対する接続路を構成するもの
である。

【００１５】１０は制御装置で、リニアモータの電機子
６やテールコード８，９などに接続され、滑車４の回転
を検出するエンコーダ２０からの信号や、その他、ホー
ル呼びや各種の制御信号を取込み、ホール呼びやかご呼
びに応じて乗りかご１の走行，停止を制御し、図示して
ない、乗りかご速度検出装置などからの信号に応じて非
常ブレーキ装置７の作動，解放などの制御を行うなど、
必要とするエレベーターの制御を遂行する。

【００１６】なお、１２は機械室１１の床、１３は同じ
く天井であり、この機械室１１の床１２に滑車４が設置
され、ロープ３をつるべ式に吊下げている。

【００１７】ところで、この実施例では、ロープ３が吊
下げられているのは、駆動機構をもたない、単なる滑車
４であり、従って、乗りかご１を走行，停止させる駆動
力は、通常のエレベーターシステムとは異なり、滑車４
からロープ３に与えられるのではなくて、電機子６と、
これに対向して釣り合いおもり２に取付けてある導体板
５２と磁性体板５３からなる積層体とからなる、誘導電
動機型のリニアモータにより、昇降路側から釣り合いお
もり２に直接、与えられるようになっている。このた
め、制御装置１０には、可変電圧可変周波数型インバー
タが設けられており、これによりリニアモータの電機子
６に配設してある１次コイル６１に、可変電圧可変周波
数の３相交流電力を供給し、釣り合いおもり２に所定の
方向に、所定の大きさの駆動力を与え、乗りかご１の運
行を制御するようになっている。従って、この実施例に
よれば、エレベーターの昇降路の上部に設けられている
機械室１１には、ロープ３を掛け渡して保持する滑車４
だけを設置すればよく、ブレーキなどの設置が不要にな
るため、機械室１１の床１２から天井１３までの寸法を
充分に小さく抑えることができる。

【００１８】また、この実施例によれば、リニアモータ
への電力の供給が、エレベーターの昇降路に取付けてあ
る電機子６に対する給電だけで済むため、制御装置１０
からのエレベーター運行用の電力の供給を、固定配置し
たケーブルで行うことができ、構成が簡単となる。

【００１９】ところで、リニアモータは、その電機子
（１次導体側）と２次導体側との間で相互に推力を発生
するものであるから、釣り合いおもり２に電機子を配置
するようにしてもよい。

【００２０】そこで、次に、このようにした本発明の一
実施例を図２により説明する。

【００２１】この図２の実施例は、リニアモータの電機
子６を釣り合いおもり２に取付け、その２次導体をエレ
ベーターの昇降路側に配設したものであるが、さらに、
このリニアモータの電機子６に対する電力の供給を、エ
レベーターの昇降路内に配設したトロリー導体１４と、
釣り合いおもり２に取付けてある集電子１５で行うよう
に構成すると共に、エレベーターの制御装置を分割し、
リニアモータの電機子６に交流電力を供給するための可
変電圧可変周波数型インバータを含む制御装置１０Ｂを
釣り合いおもり２に積載すると共に、その他の制御機能
をはたす部分を制御装置１０Ａとして構成し、これをエ
レベーターの昇降路側の適当な場所に設置し、そして、
この制御装置１０Ａと制御装置１０Ｂ間及び非常ブレー
キ装置７との間での信号の伝送はテールコード９を介し
て行うようにしたものである。制御装置１０Ａには、非
常ブレーキ装置７を作動させるための非常停止スイッチ
や、ブレーキ解放許可スイッチなども設けられており、
エレベーターの昇降路ピット内や乗り場（ホール）の近
傍など、点検，保守などが容易な場所に設置されてい
る。なお、この実施例でも、エンコーダ２０は滑車４の
軸に取付けているが、乗りかご１、或いは釣り合いおも
り２に取付けるようにしてもよい。特に、釣り合いおも
り２に速度検出手段を配置した場合、リニアモータの速
度をロープ系の振動の影響を受けることなく正確に検出
し、後述するベクトル制御の制御性能を効果的に発揮さ
せ、乗り心地の良いリニアモータ式エレベーター装置を
実現できる。

【００２２】この実施例によっても、機械室１１に必要
なスペースは少なくて済み、さらに、インバータなどを
含む制御装置の一部が制御装置１０Ｂとして分割され、
それが釣り合いおもり２に積載されているため、制御装
置１０Ａは小型化でき、その設置スペースも少くて済む
ため、その設置のために特別のスペースを用意する必要
がなく、昇降路ピット内やホールの一部などに設けるこ
とができ、機械室１１に必要なスペースを抑えることが
できる。

【００２３】また、制御装置１０Ａは、昇降路ピット内
やホールなど、係員が容易に近づける場所に設置できる
ため、保守，点検なども簡単に済むという効果が得られ
る。さらに、この実施例によれば、制御装置１０Ｂに、
リニアモータ駆動に必要なインバータが設置できるた
め、トロリー導体１４と集電子１５を介して釣り合いお
もり２に給電すべき電力を、直流電力の形で行うことが
でき、３相交流電力などによる場合に比して導体数を減
らすことができ、構成が簡単となる。

【００２４】また、この実施例によれば、リニアモータ
を駆動するインバータは、リニアモータの電機子６の極
く近傍に設置できるため、インバータ制御に伴なうスイ
ッチングノイズの影響を低減でき、かつ、インバータと
リニアモータとの間のインピーダンスを少なくすること
ができるため、制御性能の低下を充分に抑えることがで
きる。

【００２５】次に、図２の実施例における釣り合いおも
り２の詳細について、図３及び図４により説明する。

【００２６】これら図３，図４において、図３は正面
図、図４は断面図であり、これらの図において、ガイド
レール５は磁性体である鋼材で作られており、その表面
に銅，アルミニウムなどからなる導体板５２が積層され
て、リニアモータの２次導体（リアクションプレート）
を構成するように作られ、ブラケット５１により昇降路
の壁Ｗの表面に取付けられている。

【００２７】そして、釣り合いおもり２全体は、複数個
のガイドローラ２１によりガイドレール５に対して移動
可能に保持され、かつ、リニアモータの電機子６とガイ
ドレール５間のギャップがほぼ一定に保たれるようにな
っている。

【００２８】また、特に、図４から明らかなように、リ
ニアモータの電機子６はガイドレール５を挾んで２個ず
つ対をなして配置され、これによりガイドレール５との
間に働く電磁力がバランスされるようになっている。

【００２９】釣り合いおもり２の下端には非常ブレーキ
装置７が取付けてあるが、これは図５に示すように電磁
解放型の摩擦ブレーキ装置であり、ガイドレール５を挾
んで２枚の摩擦板（ブレーキシュー）７２がＵ字形の部
材７３に設けてあり、これらの摩擦板７２は図示してな
いばねによりガイドレール５を挾みつけることにより摩
擦ブレーキ作用をするが、コイル７１に電流を流すと、
これらの摩擦板７２は、上記したばねの力に抗してガイ
ドレール５から引き離され、ブレーキが解放されるよう
に動作するものである。

【００３０】なお、この非常ブレーキ装置７は、非常時
に限らず、通常のエレベーター運転状態でも使用され、
乗りかご停止時での保持に利用される。このブレーキ装
置７は、電気的故障によって開放不能になり、機械的固
渋によっても開放不能になることがあり、これらをロッ
ク故障と称する。

【００３１】このような異常があっても、上記実施例に
よれば、リニアモータによりエレベーターを運転するこ
とができ、乗客を閉じ込めることがない。すなわち、従
来技術のように反リニアモータ側である乗りかごにブレ
ーキ装置を設けた場合、乗りかごが満員であるときにブ
レーキにロック故障が生ずると、一般的に設計されたリ
ニアモータの推力ではブレーキがかかったままの満員乗
りかごを上昇方向に引き上げることは不可能である。し
かも、釣り合いおもり側のリニアモータの推力によって
乗りかごを下降させることも当然ながら不可能である。
これに対して、リニアモータを搭載した釣り合いおもり
（または乗りかご）にブレーキ装置を設けた本発明の実
施例によれば、リニアモータの推力によって満員の乗り
かごを下降方向に運転することができ、一般的に設計さ
れたリニアモータの推力ですべての負荷状態において運
転可能であり、信頼性を著しく向上することができる。

【００３２】また、通常の運転において、エレベーター
の起動時には、良く知られているように、ブレーキをか
けたままの状態で乗りかごと釣り合いおもり間の不平衡
荷重を打ち消すトルクをモータに発生させつつブレーキ
を開放する起動補償が行われるが、従来技術のように反
リニアモータ側である乗りかごにブレーキを設けて乗り
かごだけを静止保持した状態からブレーキを開放する
と、リニアモータを構成する釣り合いおもりとロープの
ばね系は、ロープのばね系の固有振動数(数Ｈｚ)で振動
しており、ブレーキを開放された瞬間、乗りかごに大き
な起動ショックを与えてしまう。これに対して、本発明
の実施例によれば、ブレーキ開放までリニアモータを構
成しかつブレーキを搭載した釣り合いおもり（または乗
りかご）は動いておらず、起動ショックは発生しない。

【００３３】さらに、速度指令と速度検出信号とを比較
してリニアモータ駆動用インバータを制御するエレベー
ターの速度制御装置において、速度検出装置を乗りかご
や滑車に配置すると、速度検出信号にロープ系の振動成
分が入り込み、リニアモータの推力脈動を誘発し、速度
が不安定となってエレベーターの乗り心地が悪くなる。
これに対して本発明の実施例によれば、リニアモータを
構成する釣り合いおもりに速度検出装置を備えたことに
より、ロープ系の振動の影響をなくして、乗り心地の良
いリニアモータ式エレベーター装置を実現できる。

【００３４】次に、リニアモータの動作原理について説
明する。

【００３５】リニアモータの電機子６は、図６に示すよ
うに、多数のスロットを推力方向と直角に有する積層鉄
心６３を用い、このスロットにコイル１を、周知の誘導
電動機の電機子を平面状に展開したときと同様に、多
相、例えば３相に、所定のピッチτで分布させて配線し
たものであり、これに３相交流を供給すると矢印Ｓ方向
の移動磁界が発生するようにしたものである。そこで、
この電機子６に対応させ、所定のギャップＧを保つよう
にして導体板５２を保持させると、上記した移動磁界に
より導体板５２にうず電流が発生し、この結果、導体板
５２に対して電機子６は移動磁界と同じ方向に推力を受
け、この結果、矢印Ｓの実線の方向に移動磁界を作った
とすれば、導体板５２には破線の矢印の方向に推力を受
けることになり、釣り合いおもり２をガイドレール５に
沿って走行させることができることになる。なお、導体
板５２が磁性板５３で裏打ちされているのは、電機子６
による移動磁界に対する磁路を形成し、導体板５２に対
する移動磁界の働きが有効に現われるようにするため
で、図３，図４の実施例では、鋼製のガイドレール５が
その働きをしているものである。

【００３６】次に、この実施例における制御装置１０Ａ
と１０Ｂの詳細について、図７により説明する。

【００３７】この図７の実施例では、上記したように、
リニアモータの駆動制御を主な機能とする第１の制御装
置１０Ｂと、非常停止入力手段ＳＴＯＰ，ブレーキ開放
指令入力手段１５Ｂを含む第２の制御装置１０Ａからな
り、まず、リニアモータ６を駆動する制御装置１０Ｂ
は、釣り合いおもり２に設置され、その構成は、電源５
０からトロリー導体１４と集電子１５を介して入力した
３相交流をダイオードＤ₁〜Ｄ₆により直流に変換する全
波整流回路ＣＯＮＶと、この直流を平滑化するコンデン
サＣと、この平滑後の直流を可変電圧可変周波数の３相
交流に変換する。トランジスタＴＲＳ₁〜ＴＲＳ₆からな
る、可変電圧可変周波数インバータ装置ＩＮＶ，リニア
モータの回生電力を消費する抵抗Ｒ，回生時にスイッチ
ングして上記抵抗Ｒに回生電力を消費させるトランジス
タＴＲＳ₇ ，リニアモータの電流を検出する電流検出器
ＣＴ、そして、インバータ装置ＩＮＶの各トランジスタ
を周知のパルス幅方式で変調するためのベース信号を作
る、インバータ制御回路１１５からなる。

【００３８】一方、第２の制御装置１０Ａは、エレベー
ターを非常停止する入力手段STOPと非常ブレーキ装置７
を強制的に開放させる入力手段１５Ｂからの信号、それ
に、その他、呼び釦４０からのエレベーターの呼びなど
の各種の信号を入力し、これによりエレベーターの運転
・停止信号を発生したり、非常ブレーキ装置７に給電し
てブレーキを開放したり、制動力を発生させたりする信
号制御装置１１１と、この信号制御装置１１１からの運
転指令にもとづき、エンコーダ２０のパルスをカウント
することにより、最適な速度指令を発生する速度指令装
置１１２、それに、この速度指令を入力し、エンコーダ
２０の速度信号と比較して、後述するベクトル制御理論
により所定の電流・周波数・位相信号を出力して、ラー
ルコード９を介して第１の制御装置１０Ｂのインバータ
制御装置１１５に送信する速度制御装置１１３とから構
成されている。

【００３９】従って、入力手段ＳＴＯＰと１５Ｂを用い
ることによりエレベーターの非常停止やブレーキの強制
解除などを行うことができ、エレベーターの保守や点検
時でのエレベーターの停止を行ったり、故障時などで
の、いわゆるかんづめ乗客の救出作業などを行うことが
できる。

【００４０】なお、この図７の実施例では、全波整流回
路ＣＯＮＶを制御装置１０Ｂに設けているが、これを制
御装置１０Ａに移し、トロリー導体１４と集電子１５を
介して直流を供給するようにしてもよい。

【００４１】ここで、リニアモータの等価回路について
考えてみると、リニアモータは、多少の誤差を無視する
と図８に示すように、周知の三相誘導電動機と同じ等価
回路で表現することができる（文献：“誘導電動機”坪
島茂彦著 昭和５４年１１月３０日発行）。

【００４２】従って、誘導電動機と同様の制御が可能な
筈である。

【００４３】一方、最近のパワーエレクトロニクスの進
歩により、誘導電動機については、その１次電流Ｉ
₁ を、磁束を作る励磁電流成分Ｉ_M と、必要トルクに応
じて制御されるトルク電流成分Ｉ_t に分解し、その位相
θを制御する、いわゆるベクトル制御方式が知られてい
るが、上記したように、リニアモータにおいても、等価
回路が同じであるので、同様のベクトル制御が可能であ
り、この関係を図９に示す。そして、通常は、励磁電流
成分Ｉ_M を一定とし、必要推力に応じて、推力を発生す
る成分Ｉ_t を可変することにより１次電流Ｉ₁ と周波数
ｆ，位相θを制御することができ、これを本発明に適用
することができる。

【００４４】なお、リニアモータでは、同期速度Ｖs
（ｍ／ｓ）は Ｖs＝ατｆ(ｍ／ｓ) で表わされる。ここで、τは、図６における相ピツチを
表わす。

【００４５】そして、この同期速度Ｖs と、リニアモー
タの電機子と２次導体の相対移動速度Ｖとの差と、同期
速度Ｖs の比がすべりＳである。すなわち、 Ｓ＝(Ｖs−Ｖ)／Ｖs＝１−Ｖ／Ｖs である。

【００４６】一方、リニアモータの推力をＦとすれば、
この推力ＦはすべりＳと電源の周波数ｆの積の関数とな
る。

【００４７】従って、インバータＩＮＶの出力周波数ｆ
は、 ｆ＝ｆs＋ｆr となる。ここで、ｆsはすべり周波数、ｆrは移動周波数
である。なお、移動周波数ｆrは誘導電動機の回転周波
数に相当するものである。

【００４８】以上の実施例によれば、釣り合いおもりと
昇降路との間にリニアモータを構成した減速ギアのな
い、いわゆるギアレス・リニアモータ式エレベーターに
おいて、リニアモータをベクトル制御することにより、
ギアレス・エレベーターに必要な、低速でトルク脈動の
ない十分に円滑な走行性能が得られ、乗り心地の良いリ
ニアモータ式エレベーター装置を実現できる。

【００４９】ところで、以上の実施例では、リニアモー
タを誘導電動機型のものとして説明したが、本発明にお
けるリニアモータとしては、上記した誘導電動機型のも
のに限らず、同期電動機型や直流電動機型など、どのよ
うな型式のリニアモータでも実施可能なことはいうまで
もない。

【００５０】さらに、本発明におけるリニアモータとし
ては、周知の超電導を応用したリニアモータとしても良
い。すなわち、超電導を起こすための冷却装置を、釣り
合いおもり、あるいは制御装置に配置し、前記冷却装置
により、リニアモータを冷却してリニアモータを超電導
状態にしておけば、十分な推力が容易に得られる。

【００５１】

【発明の効果】本発明によれば、ブレーキにロック故障
が生じても、リニアモータで最寄り階まで運転すること
ができるとともに、通常のエレベーターの運転におい
て、ロープのばね系の振動に起因する起動時の起動ショ
ック及び速度制御の不安定性を防止したエレベーター装
置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエレベーター装置の一実施例を示
す全体構成図である。

【図２】本発明による他の一実施例を示す全体構成図で
ある。

【図３】リニアモータを設置した本発明の一実施例にお
ける釣り合いおもりの一例を示す正面図である。

【図４】リニアモータを設置した本発明の一実施例にお
ける釣り合いおもりの一例を示す断面図である。

【図５】非常ブレーキ装置の一実施例を示す説明図であ
る。

【図６】リニアモータの説明図である。

【図７】制御装置のブロック図である。

【図８】ベクトル制御の説明図である。

【図９】ベクトル制御の説明図である。

【符号の説明】

１…乗りかご、２…釣り合いおもり、３…ロープ、４…
滑車、６…リニアモータの電機子、７…非常ブレーキ装
置、１１…昇降路の上部（機械室）、５２，５３…リニ
アモータのリアクションプレート、１５８…ブレーキ装
置を開放させる入力手段、ＳＴＯＰ…ブレーキ装置を動
作させる（エレベーターを非常停止させる）入力手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エレベーター昇降路の上部に配置されてい
   る滑車と、この滑車にロープを介してつるべ式に吊られ
   た乗りかご及び釣り合いおもりと、この釣り合いおもり
   と昇降路との間に構成されたリニアモータと、このリニ
   アモータを制御するインバータとを有するエレベーター
   装置において、前記釣り合いおもりに設置されたブレー
   キ装置と、エレベーターの速度指令を発生する手段と、
   前記釣り合いおもりに設置された速度検出手段と、前記
   速度指令と前記速度検出手段の出力に基づき前記インバ
   ータを制御する速度制御手段を備えたことを特徴とする
   エレベーター装置。