JPH0896261A - 発光式停止線システム - Google Patents
発光式停止線システムInfo
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- JPH0896261A JPH0896261A JP6233110A JP23311094A JPH0896261A JP H0896261 A JPH0896261 A JP H0896261A JP 6233110 A JP6233110 A JP 6233110A JP 23311094 A JP23311094 A JP 23311094A JP H0896261 A JPH0896261 A JP H0896261A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の走行において、夕方、夜間、あるいは
雨の日などの薄暗い日などに車両が一時停止あるいは信
号停止する停止線を自発光させることにより、車両のド
ライバに対して停止位置を明確に認識させることを目的
とする。 【構成】 上記目的を達成する発光式停止線システム
は、送信部１に、太陽電池及びバッテリを備えた電源回
路と、周囲の明るさを検知する照度検知手段と、一時停
止あるいは信号停止位置に走行する車両を感知する車両
感知手段と、車両感知手段による感知信号に基づいて電
波信号を送信する無線信号送信回路とを設ける一方、一
時停止あるいは信号停止位置に配設される発光部２に
は、太陽電池及びバッテリを備えた電源回路と、周囲の
明るさを検知する照度検知手段と、発光体と、前記電波
信号を受信する受信回路と、周囲が暗くなったときに受
信回路が電波信号を受信したとき、発光体に対して発光
用の電圧を印加して所定時間、発光体を点滅発光させる
発光制御回路とを設けることである。
雨の日などの薄暗い日などに車両が一時停止あるいは信
号停止する停止線を自発光させることにより、車両のド
ライバに対して停止位置を明確に認識させることを目的
とする。 【構成】 上記目的を達成する発光式停止線システム
は、送信部１に、太陽電池及びバッテリを備えた電源回
路と、周囲の明るさを検知する照度検知手段と、一時停
止あるいは信号停止位置に走行する車両を感知する車両
感知手段と、車両感知手段による感知信号に基づいて電
波信号を送信する無線信号送信回路とを設ける一方、一
時停止あるいは信号停止位置に配設される発光部２に
は、太陽電池及びバッテリを備えた電源回路と、周囲の
明るさを検知する照度検知手段と、発光体と、前記電波
信号を受信する受信回路と、周囲が暗くなったときに受
信回路が電波信号を受信したとき、発光体に対して発光
用の電圧を印加して所定時間、発光体を点滅発光させる
発光制御回路とを設けることである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、夕方、日没時、あるい
は日中でも雨天のように薄暗い日などに、車両が一時停
止または信号停止する際の停止位置をドライバ−に認識
させる発光式停止線システムに関する。
は日中でも雨天のように薄暗い日などに、車両が一時停
止または信号停止する際の停止位置をドライバ−に認識
させる発光式停止線システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、交差点またはＴ字路などにおいて
車両が一時停止または信号停止する際の停止線は、路面
上に白い塗料で描かれているのが一般的である。
車両が一時停止または信号停止する際の停止線は、路面
上に白い塗料で描かれているのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
停止線は、交差点またはＴ字路などにおいて路面上に白
い塗料で描かれているため、夜間など暗いときには勿論
のこと、雨の降る薄暗い日などにはドライバ−により停
止線が認識されにくいという問題がある。また、度重な
る車両の走行により停止線が消え易いという問題があ
る。そこで本発明では、夕方、夜間、あるいは雨の降る
薄暗い日などに停止線を自発光させることができる発光
式停止線システムを提供することにより前記従来の問題
を解決することを課題とするものである。
停止線は、交差点またはＴ字路などにおいて路面上に白
い塗料で描かれているため、夜間など暗いときには勿論
のこと、雨の降る薄暗い日などにはドライバ−により停
止線が認識されにくいという問題がある。また、度重な
る車両の走行により停止線が消え易いという問題があ
る。そこで本発明では、夕方、夜間、あるいは雨の降る
薄暗い日などに停止線を自発光させることができる発光
式停止線システムを提供することにより前記従来の問題
を解決することを課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の発光式停止線システムは、車両が一時停止あるいは信
号停止をすることが必要な道路の一時停止位置あるいは
信号停止位置近くに配設された送信部には、太陽電池及
びその太陽電池から出力された電力を蓄電するバッテリ
を装備して所要の電源電圧を生成する電源回路と、周囲
の明るさを検知する照度検知手段と、この照度検知手段
により周囲が暗くなったことが検知されたとき前記一時
停止位置あるいは信号停止位置に走行する車両を感知す
る車両感知手段と、前記車両感知手段が走行車両を感知
したときの感知信号に基づいて電波形態の信号を送信す
る無線信号送信回路とを設ける一方、前記一時停止位置
あるいは信号停止位置の停止線に沿って配設された各発
光部には、太陽電池及びその太陽電池から出力された電
力を蓄電するバッテリを装備して所要の電源電圧を生成
する電源回路と、周囲の明るさを検知する照度検知手段
と、発光体と、前記電波形態の信号を受信する受信回路
と、前記照度検知手段により周囲が暗くなったことが検
知され、且つ前記受信回路で前記電波形態の信号が受信
されたとき前記発光体に対して間欠的に発光用の電圧を
所定時間印加することによって同発光体を点滅発光させ
る発光制御回路とを設けた構成にすることである。
の発光式停止線システムは、車両が一時停止あるいは信
号停止をすることが必要な道路の一時停止位置あるいは
信号停止位置近くに配設された送信部には、太陽電池及
びその太陽電池から出力された電力を蓄電するバッテリ
を装備して所要の電源電圧を生成する電源回路と、周囲
の明るさを検知する照度検知手段と、この照度検知手段
により周囲が暗くなったことが検知されたとき前記一時
停止位置あるいは信号停止位置に走行する車両を感知す
る車両感知手段と、前記車両感知手段が走行車両を感知
したときの感知信号に基づいて電波形態の信号を送信す
る無線信号送信回路とを設ける一方、前記一時停止位置
あるいは信号停止位置の停止線に沿って配設された各発
光部には、太陽電池及びその太陽電池から出力された電
力を蓄電するバッテリを装備して所要の電源電圧を生成
する電源回路と、周囲の明るさを検知する照度検知手段
と、発光体と、前記電波形態の信号を受信する受信回路
と、前記照度検知手段により周囲が暗くなったことが検
知され、且つ前記受信回路で前記電波形態の信号が受信
されたとき前記発光体に対して間欠的に発光用の電圧を
所定時間印加することによって同発光体を点滅発光させ
る発光制御回路とを設けた構成にすることである。
【０００５】
【作用】上記構成の発光式停止線システムによれば、送
信部の照度検知手段により例えば日没状態になったこと
が検知されると、車両感知手段は交差点またはＴ字路な
どに向かって道路を走行する車両を感知する作動を開始
し、走行車両を感知すると、無線信号送信回路は、その
感知信号に基づいて電波形態の信号を送信する。この信
号は、上記走行車両が向かう交差点またはＴ字路に配設
された発光部に設けられた受信回路で受信される。受信
回路がこの信号を受信すると、発光制御回路は、発光体
に対して間欠的に電源回路からの電圧を印加することに
よって同発光体を点滅発光させる。尚、送信部及び発光
部の電源回路には太陽電池とバッテリとが設けられてお
り太陽光を受けた太陽電池からの光電変換電力はバッテ
リに充電されるため、外部からの電力の供給が不要であ
るとともに、信号の伝送が電波形態であるため、設置工
事において電気工事が不要である。
信部の照度検知手段により例えば日没状態になったこと
が検知されると、車両感知手段は交差点またはＴ字路な
どに向かって道路を走行する車両を感知する作動を開始
し、走行車両を感知すると、無線信号送信回路は、その
感知信号に基づいて電波形態の信号を送信する。この信
号は、上記走行車両が向かう交差点またはＴ字路に配設
された発光部に設けられた受信回路で受信される。受信
回路がこの信号を受信すると、発光制御回路は、発光体
に対して間欠的に電源回路からの電圧を印加することに
よって同発光体を点滅発光させる。尚、送信部及び発光
部の電源回路には太陽電池とバッテリとが設けられてお
り太陽光を受けた太陽電池からの光電変換電力はバッテ
リに充電されるため、外部からの電力の供給が不要であ
るとともに、信号の伝送が電波形態であるため、設置工
事において電気工事が不要である。
【０００６】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。図１は、発光式停止線システムの全体的な構
成を示した配置図である。図１に示すように、二つの道
路Ｒ１とＲ２とが交わる交差点Ｃがあり、この二つの道
路Ｒ１とＲ２のうち、道路Ｒ２を走行する車両は、この
交差点Ｃで一時停止するように義務付けられている。道
路Ｒ２を、図面上、上の方向に走行する車両Ｖ１は、交
差点Ｃの一時停止位置ＳＰ１で一時停止し、道路Ｒ２
を、図面上、下の方向に走行する車両Ｖ２は、交差点Ｃ
の一時停止位置ＳＰ２で一時停止する。
説明する。図１は、発光式停止線システムの全体的な構
成を示した配置図である。図１に示すように、二つの道
路Ｒ１とＲ２とが交わる交差点Ｃがあり、この二つの道
路Ｒ１とＲ２のうち、道路Ｒ２を走行する車両は、この
交差点Ｃで一時停止するように義務付けられている。道
路Ｒ２を、図面上、上の方向に走行する車両Ｖ１は、交
差点Ｃの一時停止位置ＳＰ１で一時停止し、道路Ｒ２
を、図面上、下の方向に走行する車両Ｖ２は、交差点Ｃ
の一時停止位置ＳＰ２で一時停止する。
【０００７】一時停止位置ＳＰ１及びＳＰ２それぞれの
近くには、夜間等に道路Ｒ２を走行して交差点Ｃに進入
する前述の車両Ｖ１，Ｖ２を感知したとき、後述の発光
部２に対して発光指令信号を電波の形態で送信する送信
部１が配設されている。一方、一時停止位置ＳＰ１及び
ＳＰ２には、それぞれ３個の上記発光部２が発光面を路
面に露出した状態で、路面の白線ＷＬに沿って埋設され
ている。
近くには、夜間等に道路Ｒ２を走行して交差点Ｃに進入
する前述の車両Ｖ１，Ｖ２を感知したとき、後述の発光
部２に対して発光指令信号を電波の形態で送信する送信
部１が配設されている。一方、一時停止位置ＳＰ１及び
ＳＰ２には、それぞれ３個の上記発光部２が発光面を路
面に露出した状態で、路面の白線ＷＬに沿って埋設され
ている。
【０００８】図２は上記送信部１の正面図であり、図３
は送信部１の側面図である。図２、図３に示すように、
送信部１は路面に固定されたポ−ル４の先端に取り付け
られるように送信部１の底面部に取付部５が設けられて
いる。また、送信部１の正面部に前述の車両Ｖ１，Ｖ２
を感知する赤外線センサ−６が設けられており、送信部
１の上面部には太陽電池のソ−ラ−パネル７と、前述の
発光指令信号を電波の形態で送信するアンテナ８とが取
り付けられている。
は送信部１の側面図である。図２、図３に示すように、
送信部１は路面に固定されたポ−ル４の先端に取り付け
られるように送信部１の底面部に取付部５が設けられて
いる。また、送信部１の正面部に前述の車両Ｖ１，Ｖ２
を感知する赤外線センサ−６が設けられており、送信部
１の上面部には太陽電池のソ−ラ−パネル７と、前述の
発光指令信号を電波の形態で送信するアンテナ８とが取
り付けられている。
【０００９】尚、前述の取付部５において、送信部１は
路面に固定されたポ−ル４の先端に取り付けられるが、
赤外線センサ−６が確実に前述の車両Ｖ１，Ｖ２を感知
することができるように、角度調整ネジ９により上下方
向の角度が調整され、固定される一方、方向調整ネジ１
０により左右方向の角度が調整され、固定される。
路面に固定されたポ−ル４の先端に取り付けられるが、
赤外線センサ−６が確実に前述の車両Ｖ１，Ｖ２を感知
することができるように、角度調整ネジ９により上下方
向の角度が調整され、固定される一方、方向調整ネジ１
０により左右方向の角度が調整され、固定される。
【００１０】各送信部１の内部には、ソ−ラ−パネル７
から出力される電力を充電するバッテリを電源とする電
源回路、周囲の明るさを検知する照度検知回路、赤外線
センサ−６から出力される車両検知信号に基づいた前述
の発光指令信号を電波の形態でアンテナ８から送信する
無線信号送信回路などが設けられている。尚、上記各回
路については図６を参照しながらあとで説明する。
から出力される電力を充電するバッテリを電源とする電
源回路、周囲の明るさを検知する照度検知回路、赤外線
センサ−６から出力される車両検知信号に基づいた前述
の発光指令信号を電波の形態でアンテナ８から送信する
無線信号送信回路などが設けられている。尚、上記各回
路については図６を参照しながらあとで説明する。
【００１１】図４は、前述の発光部２の平面図であり、
図５は発光部２が道路Ｒ２に埋設された状態の正面図で
ある。図４、図５に示すように、発光部２には、長方形
の平面発光体２１が発光面を上に向けた状態で取り付け
られており、この発光面をカバ−するとともに、広い発
光面積を得るための屈折及び反射を駆使した透明な高強
度プラスチックから成るカバ−レンズ２２が十分にシ−
ルされた状態で、アルミダイキャストで形成された本体
部２Ａに取り付けられている。
図５は発光部２が道路Ｒ２に埋設された状態の正面図で
ある。図４、図５に示すように、発光部２には、長方形
の平面発光体２１が発光面を上に向けた状態で取り付け
られており、この発光面をカバ−するとともに、広い発
光面積を得るための屈折及び反射を駆使した透明な高強
度プラスチックから成るカバ−レンズ２２が十分にシ−
ルされた状態で、アルミダイキャストで形成された本体
部２Ａに取り付けられている。
【００１２】上記長方形の平面発光体２１と平行に太陽
電池のソ−ラ−パネル２３が配列されており、このソ−
ラ−パネル２３も上記カバ−レンズ２２によりカバ−さ
れている。発光部２の内部には、送信部１から送信され
た電波形態の発光指令信号を受信する受信回路、平面発
光体２１を発光制御する発光制御回路、ソ−ラ−パネル
２３から出力される電力を充電するバッテリを電源とす
る電源回路、あるいは周囲の明るさを検知する照度検知
回路などが設けられている。
電池のソ−ラ−パネル２３が配列されており、このソ−
ラ−パネル２３も上記カバ−レンズ２２によりカバ−さ
れている。発光部２の内部には、送信部１から送信され
た電波形態の発光指令信号を受信する受信回路、平面発
光体２１を発光制御する発光制御回路、ソ−ラ−パネル
２３から出力される電力を充電するバッテリを電源とす
る電源回路、あるいは周囲の明るさを検知する照度検知
回路などが設けられている。
【００１３】発光部２は、地中に埋設されるものである
とともに、車両が表面を走行するものであるため、強固
に地中埋設することが必要である。そのため、脚部２Ｂ
に棒状のアンカ−２４が水平に一体的に取り付けられて
おり、発光部２をコンクリ−トで埋めることにより、ア
ンカ−２４がコンクリ−トに一体的に固定されるため発
光部２の浮き上がり等が防止される。
とともに、車両が表面を走行するものであるため、強固
に地中埋設することが必要である。そのため、脚部２Ｂ
に棒状のアンカ−２４が水平に一体的に取り付けられて
おり、発光部２をコンクリ−トで埋めることにより、ア
ンカ−２４がコンクリ−トに一体的に固定されるため発
光部２の浮き上がり等が防止される。
【００１４】図６は、発光式停止線システムの全体的な
制御構成を示した制御ブロック図である。送信部１の電
源回路は、前述のソ−ラ−パネル７と、ダイオ−ドＤ１
を介してソ−ラ−パネル７と接続されたバッテリＢ１
と、バッテリＢ１から電源スイッチＳＷ１を介して直流
電圧の供給を受け、直流安定化電圧を出力する電圧安定
化回路３２とにより構成されている。ソ−ラ−パネル７
は、太陽光が弱くなると出力電圧が低下するため、ソ−
ラ−パネル７から出力された電圧を入力する照度検知回
路３１は太陽光が弱くなる夕方、夜間、あるいは雨天の
ような薄暗いときなどバッテリＢ１と電圧安定化回路３
２との間に接続された電源スイッチＳＷ１を閉じ、バッ
テリＢ１から電圧安定化回路３２に対して直流電圧を出
力させる一方、明るい日中には、電源スイッチＳＷ１を
開いてソ−ラ−パネル７から出力された電圧をバッテリ
Ｂ１に充電するとともに、バッテリＢ１からの出力を遮
断するようにコントロ−ルする。
制御構成を示した制御ブロック図である。送信部１の電
源回路は、前述のソ−ラ−パネル７と、ダイオ−ドＤ１
を介してソ−ラ−パネル７と接続されたバッテリＢ１
と、バッテリＢ１から電源スイッチＳＷ１を介して直流
電圧の供給を受け、直流安定化電圧を出力する電圧安定
化回路３２とにより構成されている。ソ−ラ−パネル７
は、太陽光が弱くなると出力電圧が低下するため、ソ−
ラ−パネル７から出力された電圧を入力する照度検知回
路３１は太陽光が弱くなる夕方、夜間、あるいは雨天の
ような薄暗いときなどバッテリＢ１と電圧安定化回路３
２との間に接続された電源スイッチＳＷ１を閉じ、バッ
テリＢ１から電圧安定化回路３２に対して直流電圧を出
力させる一方、明るい日中には、電源スイッチＳＷ１を
開いてソ−ラ−パネル７から出力された電圧をバッテリ
Ｂ１に充電するとともに、バッテリＢ１からの出力を遮
断するようにコントロ−ルする。
【００１５】上記電圧安定化回路３２は、電源スイッチ
ＳＷ１が閉じたとき、バッテリＢ１から直流電圧が印加
され、送信部１の回路で必要とされる直流安定化電圧を
生成して出力する。また、送信部１には、赤外線センサ
−６から出力される車両検知信号に基づいた前述の発光
指令信号を電波の形態でアンテナ８から送信する無線信
号送信回路３３が設けられている。
ＳＷ１が閉じたとき、バッテリＢ１から直流電圧が印加
され、送信部１の回路で必要とされる直流安定化電圧を
生成して出力する。また、送信部１には、赤外線センサ
−６から出力される車両検知信号に基づいた前述の発光
指令信号を電波の形態でアンテナ８から送信する無線信
号送信回路３３が設けられている。
【００１６】一方、発光部２の電源回路は、送信部１の
電源回路と同様に、ソ−ラ−パネル２３と、ダイオ−ド
Ｄ２を介してソ−ラ−パネル７と接続されたバッテリＢ
２と、バッテリＢ２から電源スイッチＳＷ２を介して直
流電圧の供給を受け、直流安定化電圧を出力する電圧安
定化回路３４とにより構成されている。そして、電圧安
定化回路３４は、電源スイッチＳＷ２が閉じたとき、バ
ッテリＢ２から直流電圧が印加され、発光部２の回路で
必要とされる直流安定化電圧を生成して出力する。照度
検知回路３５は、送信部１の照度検知回路３１と同様
に、太陽光が弱くなる夕方、夜間、あるいは雨天のよう
な暗いときなど、バッテリＢ２と電圧安定化回路３４と
の間に接続された電源スイッチＳＷ２を閉じ、バッテリ
Ｂ２から電圧安定化回路３４に対して直流電圧を出力さ
せ、電圧安定化回路３４から発光部２の回路が必要とす
る直流安定化電圧を出力させる。
電源回路と同様に、ソ−ラ−パネル２３と、ダイオ−ド
Ｄ２を介してソ−ラ−パネル７と接続されたバッテリＢ
２と、バッテリＢ２から電源スイッチＳＷ２を介して直
流電圧の供給を受け、直流安定化電圧を出力する電圧安
定化回路３４とにより構成されている。そして、電圧安
定化回路３４は、電源スイッチＳＷ２が閉じたとき、バ
ッテリＢ２から直流電圧が印加され、発光部２の回路で
必要とされる直流安定化電圧を生成して出力する。照度
検知回路３５は、送信部１の照度検知回路３１と同様
に、太陽光が弱くなる夕方、夜間、あるいは雨天のよう
な暗いときなど、バッテリＢ２と電圧安定化回路３４と
の間に接続された電源スイッチＳＷ２を閉じ、バッテリ
Ｂ２から電圧安定化回路３４に対して直流電圧を出力さ
せ、電圧安定化回路３４から発光部２の回路が必要とす
る直流安定化電圧を出力させる。
【００１７】発光部２の受信回路３６は、送信部１のア
ンテナ８から電波の形態で送信された発光指令信号を受
信する回路である。受信回路３６は、この発光指令信号
を受信すると、この電波形態の信号を直流信号に変換し
て発光制御回路３７に出力する。発光制御回路３７は、
前述の平面発光体２１に対して発光用の電圧を所定時
間、間欠出力することにより平面発光体２１を所定時
間、点滅させる。
ンテナ８から電波の形態で送信された発光指令信号を受
信する回路である。受信回路３６は、この発光指令信号
を受信すると、この電波形態の信号を直流信号に変換し
て発光制御回路３７に出力する。発光制御回路３７は、
前述の平面発光体２１に対して発光用の電圧を所定時
間、間欠出力することにより平面発光体２１を所定時
間、点滅させる。
【００１８】以上のように構成された発光式停止線シス
テムにおいて、夕方、夜間、あるいは雨天のように周囲
が暗くなると、一時停止位置ＳＰ１及びＳＰ２それぞれ
の送信部１のソ−ラ−パネル７、及び発光部２のソ−ラ
−パネル２３から出力される電圧が低くなり、送信部１
の照度検知回路３１、及び発光部２の照度検知回路３５
は、それぞれ電源スイッチＳＷ１，ＳＷ２をオンに制御
する。その結果、送信部１の電圧安定化回路３２、及び
発光部２の電圧安定化回路３４は、それぞれバッテリＢ
１，Ｂ２からの電力の供給を受け所要の直流安定化電圧
を出力するため送信部１、及び発光部２は共に作動状態
になる。
テムにおいて、夕方、夜間、あるいは雨天のように周囲
が暗くなると、一時停止位置ＳＰ１及びＳＰ２それぞれ
の送信部１のソ−ラ−パネル７、及び発光部２のソ−ラ
−パネル２３から出力される電圧が低くなり、送信部１
の照度検知回路３１、及び発光部２の照度検知回路３５
は、それぞれ電源スイッチＳＷ１，ＳＷ２をオンに制御
する。その結果、送信部１の電圧安定化回路３２、及び
発光部２の電圧安定化回路３４は、それぞれバッテリＢ
１，Ｂ２からの電力の供給を受け所要の直流安定化電圧
を出力するため送信部１、及び発光部２は共に作動状態
になる。
【００１９】一時停止位置ＳＰ１及びＳＰ２それぞれの
送信部１、及び発光部２が共に作動状態になり、各送信
部１の赤外線センサ−６が、道路Ｒ２を走行して交差点
Ｃに進入する前述の車両Ｖ１，Ｖ２を感知すると、各送
信部１の無線信号送信回路３３は、アンテナ８から電波
の形態で発光指令信号を送信する。この発光指令信号が
各一時停止位置ＳＰ１及びＳＰ２それぞれの発光部２の
受信回路３６で受信されると、受信回路３６は、この電
波形態の信号を直流信号に変換して発光制御回路３７に
出力する。発光制御回路３７は、平面発光体２１に対し
て発光用の電圧を所定時間、間欠出力することにより平
面発光体２１を、例えば１５秒間、点滅させ、車両Ｖ
１，Ｖ２のドライバに一時停止位置であることを認識さ
せる。
送信部１、及び発光部２が共に作動状態になり、各送信
部１の赤外線センサ−６が、道路Ｒ２を走行して交差点
Ｃに進入する前述の車両Ｖ１，Ｖ２を感知すると、各送
信部１の無線信号送信回路３３は、アンテナ８から電波
の形態で発光指令信号を送信する。この発光指令信号が
各一時停止位置ＳＰ１及びＳＰ２それぞれの発光部２の
受信回路３６で受信されると、受信回路３６は、この電
波形態の信号を直流信号に変換して発光制御回路３７に
出力する。発光制御回路３７は、平面発光体２１に対し
て発光用の電圧を所定時間、間欠出力することにより平
面発光体２１を、例えば１５秒間、点滅させ、車両Ｖ
１，Ｖ２のドライバに一時停止位置であることを認識さ
せる。
【００２０】尚、以上の実施例は、一時停止が必要な交
差点近傍に設置されたシステムについて説明したが、こ
の発明は一時停止が必要な交差点、あるいはＴ字路に限
らず信号による停止が必要な交差点、あるいはＴ字路近
傍においても設置される。
差点近傍に設置されたシステムについて説明したが、こ
の発明は一時停止が必要な交差点、あるいはＴ字路に限
らず信号による停止が必要な交差点、あるいはＴ字路近
傍においても設置される。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、夕方、夜
間、あるいは雨の降る薄暗い日などに車両が停止位置に
近づくたびに、停止線を自発光させることができるた
め、車両のドライバは、周囲が暗くても停止位置を認識
することができるという効果があることは勿論のこと、
日中には、太陽電池からの出力電力を蓄電することがで
きることから、外部から電力の供給を受ける必要が無い
ため、ランニングコストが殆どかからないという効果が
ある。また、発光式停止線システムを設置する場合、電
気工事が不要であることから設置工事費が安いという効
果がある。更に、走行中の車両が感知されたときのみ発
光部の発光体が発光されるため、発光体の寿命が永くな
るという効果がある。
間、あるいは雨の降る薄暗い日などに車両が停止位置に
近づくたびに、停止線を自発光させることができるた
め、車両のドライバは、周囲が暗くても停止位置を認識
することができるという効果があることは勿論のこと、
日中には、太陽電池からの出力電力を蓄電することがで
きることから、外部から電力の供給を受ける必要が無い
ため、ランニングコストが殆どかからないという効果が
ある。また、発光式停止線システムを設置する場合、電
気工事が不要であることから設置工事費が安いという効
果がある。更に、走行中の車両が感知されたときのみ発
光部の発光体が発光されるため、発光体の寿命が永くな
るという効果がある。
【図１】発光式停止線システムの全体的な配置を示した
全体配置図である。
全体配置図である。
【図２】送信部の正面図である。
【図３】送信部の側面図である。
【図４】発光部の平面図である。
【図５】発光部の正面図である。
【図６】発光式停止線システムの制御ブロック図であ
る。
る。
１ 送信部 ２ 発光部 ６ 赤外線センサ− ７ ソ−ラ−パネル（送信部） ８ アンテナ ２１ 平面発光体 ２３ ソ−ラ−パネル（発光部） ３１ 照度検知回路（送信部） ３２ 電圧安定化回路（送信部） ３３ 無線信号送信回路 ３４ 電圧安定化回路（発光部） ３５ 照度検知回路（発光部） ３６ 受信回路 ３７ 発光制御回路 Ｂ１ バッテリ（送信部） Ｂ２ バッテリ（発光部） ＳＷ１ 電源スイッチ（送信部） ＳＷ２ 電源スイッチ（発光部） Ｒ１ 道路 Ｒ２ 道路 Ｃ 交差点 ＳＰ１ 一時停止位置 ＳＰ２ 一時停止位置
Claims (2)
- 【請求項１】 車両が一時停止あるいは信号停止をする
ことが必要な道路の一時停止位置あるいは信号停止位置
近くに配設された送信部には、太陽電池及びその太陽電
池から出力された電力を蓄電するバッテリを装備して所
要の電源電圧を生成する電源回路と、周囲の明るさを検
知する照度検知手段と、この照度検知手段により周囲が
暗くなったことが検知されたとき前記一時停止位置ある
いは信号停止位置に走行する車両を感知する車両感知手
段と、前記車両感知手段が走行車両を感知したときの感
知信号に基づいて電波形態の信号を送信する無線信号送
信回路とを設ける一方、 前記一時停止位置あるいは信号停止位置の停止線に沿っ
て配設された各発光部には、太陽電池及びその太陽電池
から出力された電力を蓄電するバッテリを装備して所要
の電源電圧を生成する電源回路と、周囲の明るさを検知
する照度検知手段と、発光体と、前記電波形態の信号を
受信する受信回路と、前記照度検知手段により周囲が暗
くなったことが検知され、且つ前記受信回路で前記電波
形態の信号が受信されたとき前記発光体に対して間欠的
に発光用の電圧を所定時間印加することによって同発光
体を点滅発光させる発光制御回路とを設けることを特徴
とする発光式停止線システム。 - 【請求項２】 照度検知手段は、日照時に太陽電池から
の出力電力をバッテリに充電するとともに、バッテリか
らの電力の出力を遮断するように制御することを特徴と
する請求項１の発光式停止線システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6233110A JP2698758B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 発光式停止線システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6233110A JP2698758B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 発光式停止線システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0896261A true JPH0896261A (ja) | 1996-04-12 |
| JP2698758B2 JP2698758B2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=16949932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6233110A Expired - Lifetime JP2698758B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 発光式停止線システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2698758B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009121996A1 (es) * | 2008-04-04 | 2009-10-08 | Jose Manuel Pelayo Sanchez | Dispositivo de señalización luminosa para paso de peatones |
| CN104278648A (zh) * | 2014-08-12 | 2015-01-14 | 青岛创铭新能源有限公司 | 一种太阳能智能斑马线装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS59153817A (ja) * | 1983-02-18 | 1984-09-01 | Kubota Ltd | 鋳鉄の黒鉛球状化処理法 |
| JPS6168113U (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-10 | ||
| JPH01289094A (ja) * | 1988-05-14 | 1989-11-21 | Matsushita Electric Works Ltd | 照明器具 |
| JPH0490294U (ja) * | 1990-12-17 | 1992-08-06 | ||
| JPH056496A (ja) * | 1991-06-27 | 1993-01-14 | Nissan Motor Co Ltd | 道路標識 |
| JPH05280015A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Souji Kobayashi | 交通安全システム |
-
1994
- 1994-09-28 JP JP6233110A patent/JP2698758B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2698758B2 (ja) | 1998-01-19 |
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