JPH0893822A - 空気ばね装置 - Google Patents
空気ばね装置Info
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- JPH0893822A JPH0893822A JP6235373A JP23537394A JPH0893822A JP H0893822 A JPH0893822 A JP H0893822A JP 6235373 A JP6235373 A JP 6235373A JP 23537394 A JP23537394 A JP 23537394A JP H0893822 A JPH0893822 A JP H0893822A
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- stopper rubber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気ばね装置のピストンがバウンドストッパ
ラバーに密着した状態でも空気室に加圧空気を供給でき
るようにする。 【構成】 相対移動可能な上下ピストン１１，１０間に
空気室１５を画成し、下ピストン１０に上ピストン１１
との衝突を干渉するバウンドストッパラバー１４を設け
ると共に下ピストン１０及びバウンドストッパラバー１
４を貫通して空気供給通路１６ａ〜１６ｂを形成した空
気ばね装置において、上ピストン１１の、バウンドスト
ッパラバー１４との当接面に、空気供給通路１６ｂ開口
部と外周の空気室１５とを連通する溝１７を形成した。
ラバーに密着した状態でも空気室に加圧空気を供給でき
るようにする。 【構成】 相対移動可能な上下ピストン１１，１０間に
空気室１５を画成し、下ピストン１０に上ピストン１１
との衝突を干渉するバウンドストッパラバー１４を設け
ると共に下ピストン１０及びバウンドストッパラバー１
４を貫通して空気供給通路１６ａ〜１６ｂを形成した空
気ばね装置において、上ピストン１１の、バウンドスト
ッパラバー１４との当接面に、空気供給通路１６ｂ開口
部と外周の空気室１５とを連通する溝１７を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラックキャブのエア
サスペンション等に用いられる空気ばね装置の改良に関
する。
サスペンション等に用いられる空気ばね装置の改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】トラックの乗り心地を改善するために、
キャブをエアサスペンションを介して車体フレームに支
持するようにしたものがある。図６はその構造の１例を
示したもので、フレーム１の前端部と、そのやや後方に
ブラケット２を介して揺動自由に支持されたサスペンシ
ョンリンク３との間に空気ばね装置４が介装されてい
る。サスペンションリンク３の揺動端上部にはピン５を
介してキャブフレーム６が回転自由に支持されており、
このキャブフレーム６の上に図示しないキャブが固定さ
れる。なおピン５による回転機構はキャブ下方に位置す
ることになるエンジンや補機類の整備のためにキャブを
前方に跳ね上げる（チルトアップ）ために設けられてい
る。
キャブをエアサスペンションを介して車体フレームに支
持するようにしたものがある。図６はその構造の１例を
示したもので、フレーム１の前端部と、そのやや後方に
ブラケット２を介して揺動自由に支持されたサスペンシ
ョンリンク３との間に空気ばね装置４が介装されてい
る。サスペンションリンク３の揺動端上部にはピン５を
介してキャブフレーム６が回転自由に支持されており、
このキャブフレーム６の上に図示しないキャブが固定さ
れる。なおピン５による回転機構はキャブ下方に位置す
ることになるエンジンや補機類の整備のためにキャブを
前方に跳ね上げる（チルトアップ）ために設けられてい
る。
【０００３】図７は上記が下ピストン１０とバウンドス
トッパラバー１４の中心部を貫通して形成されており、
この空気供給通路１６ａ〜１６ｂを介しての供給空気圧
に応じて所定の空気ばね特性が得られるようになってい
る。（エアサスペンション装置の公知文献としては例え
ば特公平２−１９７４７０号公報を参照。）
トッパラバー１４の中心部を貫通して形成されており、
この空気供給通路１６ａ〜１６ｂを介しての供給空気圧
に応じて所定の空気ばね特性が得られるようになってい
る。（エアサスペンション装置の公知文献としては例え
ば特公平２−１９７４７０号公報を参照。）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
空気ばね装置４を用いたエアサスペンション装置による
と、その組立時にフレーム１上で作用するキャブの荷重
により上ピストン１１が下方に押圧されて下ピストン１
０上のバウンドストッパラバー１４の上端面に密着して
バウンドストッパラバー１４の上端に開口した空気供給
通路１６ｂを閉塞してしまうので、組立時に所定の加圧
空気を空気室１５に供給できないという問題が生じる。
空気ばね装置４を用いたエアサスペンション装置による
と、その組立時にフレーム１上で作用するキャブの荷重
により上ピストン１１が下方に押圧されて下ピストン１
０上のバウンドストッパラバー１４の上端面に密着して
バウンドストッパラバー１４の上端に開口した空気供給
通路１６ｂを閉塞してしまうので、組立時に所定の加圧
空気を空気室１５に供給できないという問題が生じる。
【０００５】このため、対策としてキャブを油圧シリン
ダ等によりチルトアップして荷重を抜いた状態で初期空
気圧力を空気室１５に供給するという面倒な操作が必要
であった。
ダ等によりチルトアップして荷重を抜いた状態で初期空
気圧力を空気室１５に供給するという面倒な操作が必要
であった。
【０００６】本発明はこのような課題を効果的に解決す
る手段を提供することを目的としている。
る手段を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、互いに相
対移動可能な上下ピストン間に空気室を画成し、何れか
一方のピストンに他方との衝突を干渉するバウンドスト
ッパラバーを設けると共に該ピストン及びバウンドスト
ッパラバーを貫通して空気供給通路を形成した空気ばね
装置において、前記他方のピストンの、バウンドストッ
パラバーとの当接面に、バウンドストッパラバーの空気
供給通路開口部と外周の空気室とを連通する溝を形成す
る。
対移動可能な上下ピストン間に空気室を画成し、何れか
一方のピストンに他方との衝突を干渉するバウンドスト
ッパラバーを設けると共に該ピストン及びバウンドスト
ッパラバーを貫通して空気供給通路を形成した空気ばね
装置において、前記他方のピストンの、バウンドストッ
パラバーとの当接面に、バウンドストッパラバーの空気
供給通路開口部と外周の空気室とを連通する溝を形成す
る。
【０００８】第２の発明は、互いに相対移動可能な上下
ピストン間に空気室を画成し、何れか一方のピストンに
他方との衝突を干渉するバウンドストッパラバーを設け
ると共に該ピストン及びバウンドストッパラバーを貫通
して空気供給通路を形成した空気ばね装置において、前
記バウンドストッパラバーに、その空気供給通路から該
ラバー外周部に至る通路部を形成する。
ピストン間に空気室を画成し、何れか一方のピストンに
他方との衝突を干渉するバウンドストッパラバーを設け
ると共に該ピストン及びバウンドストッパラバーを貫通
して空気供給通路を形成した空気ばね装置において、前
記バウンドストッパラバーに、その空気供給通路から該
ラバー外周部に至る通路部を形成する。
【０００９】第３の発明は、上記第２の発明のバウンド
ストッパラバーを、空気供給通路が貫通する円筒状に形
成し、かつその通路部を、上下の端面に半径方向に形成
した第１通路部と、これら上下の第１通路部を相互に接
続するように外周面に軸方向に形成した第２通路部とか
ら形成する。
ストッパラバーを、空気供給通路が貫通する円筒状に形
成し、かつその通路部を、上下の端面に半径方向に形成
した第１通路部と、これら上下の第１通路部を相互に接
続するように外周面に軸方向に形成した第２通路部とか
ら形成する。
【００１０】
【作用】第１の発明では、ピストンとこれに対向するバ
ウンドストッパラバーとが密着しても、ピストンに形成
した溝により、当該密着面間に空気供給通路とバウンド
ストッパラバー外周の空気室とを連通する通路が形成さ
れるので、上下ピストン間に強い荷重が作用した状態で
も空気供給通路を介して空気室へと加圧空気を確実に供
給することができる。
ウンドストッパラバーとが密着しても、ピストンに形成
した溝により、当該密着面間に空気供給通路とバウンド
ストッパラバー外周の空気室とを連通する通路が形成さ
れるので、上下ピストン間に強い荷重が作用した状態で
も空気供給通路を介して空気室へと加圧空気を確実に供
給することができる。
【００１１】第２の発明では、ピストンとこれに対向す
るバウンドストッパラバーとが密着したとき、バウンド
ストッパラバーに形成した通路部により空気供給通路と
空気室とが連通されるため、上記第１の発明と同様に加
圧空気を容易に供給することができる。
るバウンドストッパラバーとが密着したとき、バウンド
ストッパラバーに形成した通路部により空気供給通路と
空気室とが連通されるため、上記第１の発明と同様に加
圧空気を容易に供給することができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。なお、従来例に対応する部分には互いに同一の符
号を付して説明する。
する。なお、従来例に対応する部分には互いに同一の符
号を付して説明する。
【００１３】図１において、４は空気ばね装置、１０は
その下ピストン、１１は上ピストン、１２はベルト、１
３はベローズ、１４はバウンドストッパラバー、１５は
空気室、１６ａ，１６ｂは空気供給通路であり、これら
の構成は基本的に図６に示したものと同一である。
その下ピストン、１１は上ピストン、１２はベルト、１
３はベローズ、１４はバウンドストッパラバー、１５は
空気室、１６ａ，１６ｂは空気供給通路であり、これら
の構成は基本的に図６に示したものと同一である。
【００１４】ただし、この場合上ピストン１１の下面、
つまり最圧縮時にバウンドストッパラバー１４の上面と
当接する面には、図２にも示したように溝１７が形成さ
れている。この溝１７は、上面から見たときに空気供給
通路１６ｂの開口部内側からバウンドストッパラバー１
４外周の空気室１５にまで達するように、かつ放射状の
４方向に形成されている。
つまり最圧縮時にバウンドストッパラバー１４の上面と
当接する面には、図２にも示したように溝１７が形成さ
れている。この溝１７は、上面から見たときに空気供給
通路１６ｂの開口部内側からバウンドストッパラバー１
４外周の空気室１５にまで達するように、かつ放射状の
４方向に形成されている。
【００１５】このような溝１７を形成したことにより、
上ピストン１１に荷重が作用して下ピストン１０上に支
持されたバウンドストッパラバー１４の上面に密着した
状態においても、その密着面に溝１７により空気供給通
路１６ｂと空気室１５とを連通する通路が確保されるの
で、エアサスペンション等への組付け時に上下ピストン
間に荷重を作用させたままでも容易に加圧空気を空気室
１５へと供給することができる。
上ピストン１１に荷重が作用して下ピストン１０上に支
持されたバウンドストッパラバー１４の上面に密着した
状態においても、その密着面に溝１７により空気供給通
路１６ｂと空気室１５とを連通する通路が確保されるの
で、エアサスペンション等への組付け時に上下ピストン
間に荷重を作用させたままでも容易に加圧空気を空気室
１５へと供給することができる。
【００１６】図３〜図５に示した実施例は、上ピストン
１１ではなく、バウンドストッパラバー１４に溝状の通
路部を形成した点で上記第１の実施例とは異なる。
１１ではなく、バウンドストッパラバー１４に溝状の通
路部を形成した点で上記第１の実施例とは異なる。
【００１７】すなわち、空気ばね装置４では、図４また
は図５に示したように、バウンドストッパラバー１４の
上下の端面に、空気供給通路１６ｂを中心として半径方
向の２方向に溝状の第１通路部１８ａ，１８ｂが形成さ
れると共に、この第１通路部１８ａと連続するように、
内外の周面に同じく溝状の第２通路部１８ｃ，１８ｄを
軸方向に形成されている。
は図５に示したように、バウンドストッパラバー１４の
上下の端面に、空気供給通路１６ｂを中心として半径方
向の２方向に溝状の第１通路部１８ａ，１８ｂが形成さ
れると共に、この第１通路部１８ａと連続するように、
内外の周面に同じく溝状の第２通路部１８ｃ，１８ｄを
軸方向に形成されている。
【００１８】この実施例によっても、上ピストン１１が
バウンドストッパラバー１４に密着した状態で上面の第
１通路部１８ａが空気供給通路１６ｂと外側の空気室１
５とを連通するので、上記第１の実施例と同様にピスト
ン最圧縮状態での空気供給を確実に行うことができる。
バウンドストッパラバー１４に密着した状態で上面の第
１通路部１８ａが空気供給通路１６ｂと外側の空気室１
５とを連通するので、上記第１の実施例と同様にピスト
ン最圧縮状態での空気供給を確実に行うことができる。
【００１９】加えて、この実施例ではバウンドストッパ
ラバー１４の下面と側面とにそれぞれ通路部１８ｂ〜１
８ｄが形成されていて、これにより空気供給通路１６ａ
〜１６ｂと空気室１５とを連通する通路部分が複数箇所
に確保されるので、大きな荷重や荷重の偏りに原因して
部分的に通路部がつぶれて閉塞されるようなことがあっ
ても、他の通路部を介して空気を供給することができ、
したがって空気供給の確実性をより高めることができ
る。
ラバー１４の下面と側面とにそれぞれ通路部１８ｂ〜１
８ｄが形成されていて、これにより空気供給通路１６ａ
〜１６ｂと空気室１５とを連通する通路部分が複数箇所
に確保されるので、大きな荷重や荷重の偏りに原因して
部分的に通路部がつぶれて閉塞されるようなことがあっ
ても、他の通路部を介して空気を供給することができ、
したがって空気供給の確実性をより高めることができ
る。
【００２０】
【発明の効果】第１の発明によれば、ピストンのバウン
ドストッパラバーとの当接面に溝を形成し、ピストンが
最圧縮されてバウンドストッパラバーとが密着したとき
に当該密着面間に空気供給通路とバウンドストッパラバ
ー外周の空気室とを連通する通路を確保するようにした
ので、上下ピストン間に強い荷重が作用した状態でも空
気供給通路を介して空気室へと加圧空気を確実に供給す
ることができる。
ドストッパラバーとの当接面に溝を形成し、ピストンが
最圧縮されてバウンドストッパラバーとが密着したとき
に当該密着面間に空気供給通路とバウンドストッパラバ
ー外周の空気室とを連通する通路を確保するようにした
ので、上下ピストン間に強い荷重が作用した状態でも空
気供給通路を介して空気室へと加圧空気を確実に供給す
ることができる。
【００２１】第２の発明によれば、ピストンとこれに対
向するバウンドストッパラバーとが密着したとき、バウ
ンドストッパラバーに形成した通路部により空気供給通
路と空気室との連通状態を確保するようにしたので、上
記第１の発明と同様に加圧空気を容易に供給することが
できる。
向するバウンドストッパラバーとが密着したとき、バウ
ンドストッパラバーに形成した通路部により空気供給通
路と空気室との連通状態を確保するようにしたので、上
記第１の発明と同様に加圧空気を容易に供給することが
できる。
【００２２】したがって、これらの発明に係る空気ばね
装置を例えばトラックキャブのエアサスペンション装置
に適用した場合には、その組み付ける際にキャブをチル
トアップさせる必要がなく、キャブの荷重を空気ばね装
置に作用させたままで空気室へと加圧空気を供給するこ
とができ、これにより組立作業を効率よく行うことがで
きるという効果が得られる。
装置を例えばトラックキャブのエアサスペンション装置
に適用した場合には、その組み付ける際にキャブをチル
トアップさせる必要がなく、キャブの荷重を空気ばね装
置に作用させたままで空気室へと加圧空気を供給するこ
とができ、これにより組立作業を効率よく行うことがで
きるという効果が得られる。
【００２３】また、第３の発明の発明によれば、上記第
２の発明のバウンドストッパラバーの上下端面の第１通
路部と側面の第２通路部とで連続した複数の経路の通路
部を構成するようにしたので、部分的な通路部の閉塞等
にかかわらず、より確実に空気供給を行うことができる
という効果が得られる。
２の発明のバウンドストッパラバーの上下端面の第１通
路部と側面の第２通路部とで連続した複数の経路の通路
部を構成するようにしたので、部分的な通路部の閉塞等
にかかわらず、より確実に空気供給を行うことができる
という効果が得られる。
【図１】第１の発明に係る空気ばね装置の実施例の縦断
面図。
面図。
【図２】上記第１の発明の実施例のピストンアッパーの
縦断面図。
縦断面図。
【図３】第２の発明に係る空気ばね装置の実施例の縦断
面図。
面図。
【図４】上記第２の発明の実施例のバウンドストッパラ
バーの縦断面図。
バーの縦断面図。
【図５】同じくバウンドストッパラバーの底面図。
【図６】エアサスペンションの要部側面図。
【図７】従来の空気ばね装置の縦断面図。
４ 空気ばね装置 １０ 下ピストン １１ 上ピストン １３ ベローズ １４ バウンドストッパラバー １５ 空気室 １６ａ 空気供給通路 １６ｂ 空気供給通路 １７ 溝 １８ａ，１８ｂ 第１通路部 １８ｃ，１８ｄ 第２通路部
Claims (3)
- 【請求項１】 互いに相対移動可能な上下ピストン間に
空気室を画成し、何れか一方のピストンに他方との衝突
を干渉するバウンドストッパラバーを設けると共に該ピ
ストン及びバウンドストッパラバーを貫通して空気供給
通路を形成した空気ばね装置において、 前記他方のピストンの、バウンドストッパラバーとの当
接面に、バウンドストッパラバーの空気供給通路開口部
と外周の空気室とを連通する溝を形成したことを特徴と
する空気ばね装置。 - 【請求項２】 互いに相対移動可能な上下ピストン間に
空気室を画成し、何れか一方のピストンに他方との衝突
を干渉するバウンドストッパラバーを設けると共に該ピ
ストン及びバウンドストッパラバーを貫通して空気供給
通路を形成した空気ばね装置において、 前記バウンドストッパラバーに、その空気供給通路から
該ラバー外周部に至る通路部を形成したことを特徴とす
る空気ばね装置。 - 【請求項３】 バウンドストッパラバーは、空気供給通
路が貫通する円筒状に形成され、かつ通路部は上下の端
面に半径方向に形成された第１通路部と、これら上下の
第１通路部を相互に接続するように外周面に軸方向に形
成された第２通路部とからなることを特徴とする請求項
２に記載の空気ばね装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235373A JP2960313B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 空気ばね装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235373A JP2960313B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 空気ばね装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893822A true JPH0893822A (ja) | 1996-04-12 |
| JP2960313B2 JP2960313B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=16985130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6235373A Expired - Fee Related JP2960313B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 空気ばね装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2960313B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0995925A1 (en) * | 1998-10-23 | 2000-04-26 | Weweler Nederland B.V. | Air spring, in particular for an air spring system for a wheel axle of a vehicle |
| JP2007040489A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気ばね |
| JP2009024878A (ja) * | 1998-06-30 | 2009-02-05 | Bridgestone Firestone Inc | 空気ばね用押嵌め式緩衝器 |
| WO2015115198A1 (ja) * | 2014-01-28 | 2015-08-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気ばね装置及び空気ばね装置の製造方法 |
| CN105313974A (zh) * | 2014-07-31 | 2016-02-10 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 可释放底盘安装件 |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP6235373A patent/JP2960313B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009024878A (ja) * | 1998-06-30 | 2009-02-05 | Bridgestone Firestone Inc | 空気ばね用押嵌め式緩衝器 |
| EP0995925A1 (en) * | 1998-10-23 | 2000-04-26 | Weweler Nederland B.V. | Air spring, in particular for an air spring system for a wheel axle of a vehicle |
| NL1010384C2 (nl) * | 1998-10-23 | 2000-04-26 | Weweler Nv | Luchtveer, in het bijzonder voor een luchtveersysteem voor een wielas van een voertuig. |
| JP2007040489A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気ばね |
| JP4640964B2 (ja) * | 2005-08-05 | 2011-03-02 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気ばね |
| WO2015115198A1 (ja) * | 2014-01-28 | 2015-08-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気ばね装置及び空気ばね装置の製造方法 |
| JP6043881B2 (ja) * | 2014-01-28 | 2016-12-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気ばね装置及び空気ばね装置の製造方法 |
| CN106415052A (zh) * | 2014-01-28 | 2017-02-15 | 株式会社普利司通 | 空气弹簧装置及空气弹簧装置的制造方法 |
| CN105313974A (zh) * | 2014-07-31 | 2016-02-10 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 可释放底盘安装件 |
| CN105313974B (zh) * | 2014-07-31 | 2017-12-08 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 可释放底盘安装件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2960313B2 (ja) | 1999-10-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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