JPH0882277A - 風車用ヨーブレーキ - Google Patents
風車用ヨーブレーキInfo
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- JPH0882277A JPH0882277A JP6243469A JP24346994A JPH0882277A JP H0882277 A JPH0882277 A JP H0882277A JP 6243469 A JP6243469 A JP 6243469A JP 24346994 A JP24346994 A JP 24346994A JP H0882277 A JPH0882277 A JP H0882277A
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- piston
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
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- Wind Motors (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 風車ナセル（本体）の固定用として使用され
るパーキングブレーキのヨーブレーキに適用される揺動
振動回避機構に関するもので、ブレーキの損傷を防止
し、ブレーキの駆動油を密封するためのオイルシール機
構を保護することを目的としている。 【構成】 ディスクブレーキの動作時、ピストン２ａ，
２ｂはピストン押え３ａ，３ｂを介して対称に向かい合
って配置された２個の勾配ライナー５ａ，５ａ′，５
ｂ，５ｂ′の傾斜面に押すと、勾配ライナーは両側に開
きブレーキキャリパー８に当る。これによりブレーキパ
ッド６ａ，６ｂ及び勾配ライナーとブレーキキャリパー
間のナセル旋回方向の遊びは無くなる。これによりナセ
ル旋回運転力はブレーキ板４→ブレーキパッド６ａ，６
ｂ→勾配ライナー５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′→ブレー
キキャリパー８と伝達されるためにピストン２ａ，２ｂ
へのナセル旋回（揺動）運転は伝播されない。
るパーキングブレーキのヨーブレーキに適用される揺動
振動回避機構に関するもので、ブレーキの損傷を防止
し、ブレーキの駆動油を密封するためのオイルシール機
構を保護することを目的としている。 【構成】 ディスクブレーキの動作時、ピストン２ａ，
２ｂはピストン押え３ａ，３ｂを介して対称に向かい合
って配置された２個の勾配ライナー５ａ，５ａ′，５
ｂ，５ｂ′の傾斜面に押すと、勾配ライナーは両側に開
きブレーキキャリパー８に当る。これによりブレーキパ
ッド６ａ，６ｂ及び勾配ライナーとブレーキキャリパー
間のナセル旋回方向の遊びは無くなる。これによりナセ
ル旋回運転力はブレーキ板４→ブレーキパッド６ａ，６
ｂ→勾配ライナー５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′→ブレー
キキャリパー８と伝達されるためにピストン２ａ，２ｂ
へのナセル旋回（揺動）運転は伝播されない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、風車ナセル（本体）の
固定用として使用されるパーキングブレーキのヨーブレ
ーキに適用される揺動振動回避機構に関する。
固定用として使用されるパーキングブレーキのヨーブレ
ーキに適用される揺動振動回避機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の風車本体の固定用ヨーブレーキと
して使用される油圧式ディスクブレーキの１例を図２に
示す。図中（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ
線断面図である。
して使用される油圧式ディスクブレーキの１例を図２に
示す。図中（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ
線断面図である。
【０００３】図２において、２５はタワー上に取付けら
れたブレーキ板で、該ブレーキ板２５を挟んで上下に対
向して油圧ブレーキ装置が配設される。
れたブレーキ板で、該ブレーキ板２５を挟んで上下に対
向して油圧ブレーキ装置が配設される。
【０００４】油圧ブレーキ装置は、シリンダー内で上下
に移動するピストン２４ａ，２４ｂと、ブレーキキャリ
パー２１にて案内されるブレーキパッド２２ａ，２２ｂ
と、油圧駆動によるピストン２４ａ，２４ｂの移動によ
って前記ブレーキパッド２２ａ，２２ｂをブレーキ板２
５に接触させるためのパッド押え２３ａ，２３ｂとを具
備している。
に移動するピストン２４ａ，２４ｂと、ブレーキキャリ
パー２１にて案内されるブレーキパッド２２ａ，２２ｂ
と、油圧駆動によるピストン２４ａ，２４ｂの移動によ
って前記ブレーキパッド２２ａ，２２ｂをブレーキ板２
５に接触させるためのパッド押え２３ａ，２３ｂとを具
備している。
【０００５】そして油圧によりピストン２４ａ，２４ｂ
を押し出してブレーキパッド２２ａ，２２ｂをブレーキ
板２５に接触させると、パッド２２ａ，２２ｂはブレー
キ板２５と連れ廻り、この連れ廻りは、ブレーキキャリ
パー２１で回転方向を止められてブレーキ力（固定力）
となっていた。
を押し出してブレーキパッド２２ａ，２２ｂをブレーキ
板２５に接触させると、パッド２２ａ，２２ｂはブレー
キ板２５と連れ廻り、この連れ廻りは、ブレーキキャリ
パー２１で回転方向を止められてブレーキ力（固定力）
となっていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に、車
輛用などに使用される制動ブレーキは、一回の動作（作
用）で一方向のみの制動力しか作用しない。（制動ブレ
ーキは、正転・逆転の両方の運動があるが一回の動作は
正転のみ、又は逆転のみに限られる）
輛用などに使用される制動ブレーキは、一回の動作（作
用）で一方向のみの制動力しか作用しない。（制動ブレ
ーキは、正転・逆転の両方の運動があるが一回の動作は
正転のみ、又は逆転のみに限られる）
【０００７】これに対し風車のヨーブレーキは静止して
いる風車ナセルを継続的に止め様とするパーキングブレ
ーキとしての役目であり、図３に示す様にブレードＰの
回転力のアンバランス及びブレードＰにかかる風速変動
によりナセル（本体）の回転軸を中心に揺動力が発生す
るためにブレーキ力を働させたヨーブレーキは両方の回
転運転を受けることとなる。
いる風車ナセルを継続的に止め様とするパーキングブレ
ーキとしての役目であり、図３に示す様にブレードＰの
回転力のアンバランス及びブレードＰにかかる風速変動
によりナセル（本体）の回転軸を中心に揺動力が発生す
るためにブレーキ力を働させたヨーブレーキは両方の回
転運転を受けることとなる。
【０００８】一般の制動ブレーキを風車ナセル用のパー
キングブレーキとして使用すればブレーキパッドとブレ
ーキキャリパー間の制動力動作方向には微小スキマが有
り、ナセルの揺動運動によりブレーキパッドがこのスキ
マの中で動くこととなる。
キングブレーキとして使用すればブレーキパッドとブレ
ーキキャリパー間の制動力動作方向には微小スキマが有
り、ナセルの揺動運動によりブレーキパッドがこのスキ
マの中で動くこととなる。
【０００９】ブレーキパッドとパッド押えは摩擦力にて
一体となり、ピストンとピストン押えはボルトにて一体
化されており、ブレーキパッドの動きはピストン迄伝達
される。
一体となり、ピストンとピストン押えはボルトにて一体
化されており、ブレーキパッドの動きはピストン迄伝達
される。
【００１０】ピストンとシリンダーの間にはブレーキの
駆動油を密封するためにオイルシールが設けて有り、ブ
レーキパッドからの揺動運転はブレーキパッド→ブレー
キパッド押え→ピストン押え→ピストン→シリンダーへ
伝達される。
駆動油を密封するためにオイルシールが設けて有り、ブ
レーキパッドからの揺動運転はブレーキパッド→ブレー
キパッド押え→ピストン押え→ピストン→シリンダーへ
伝達される。
【００１１】シリンダー内には高圧の駆動油が密封され
ており、オイルシールはこの高圧の駆動油圧のためにシ
リンダーとピストンの間に入り込む状態となる。
ており、オイルシールはこの高圧の駆動油圧のためにシ
リンダーとピストンの間に入り込む状態となる。
【００１２】この状態でピストンが動けばシリンダーと
ピストンの間でオイルシールを損傷させることとなり、
ピストンの運動回数が増加することにより、オイルシー
ルの損傷も増加し、最後はオイルシールの機能が低下し
て油漏れを発生する不具合が生ずる。
ピストンの間でオイルシールを損傷させることとなり、
ピストンの運動回数が増加することにより、オイルシー
ルの損傷も増加し、最後はオイルシールの機能が低下し
て油漏れを発生する不具合が生ずる。
【００１３】又、パッドの動きはナセルの揺動運動によ
るものであり、パッドの動きは繰り返し運動となってパ
ッドの反力受部（受圧面）はフレッティングコロージョ
ンを受けて磨滅する不具合も生ずる。
るものであり、パッドの動きは繰り返し運動となってパ
ッドの反力受部（受圧面）はフレッティングコロージョ
ンを受けて磨滅する不具合も生ずる。
【００１４】本発明は前記従来技術の不具合点を解決す
る新たな風車用ヨーブレーキを提供することを目的とし
ている。
る新たな風車用ヨーブレーキを提供することを目的とし
ている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の構成として本発明の風車用ヨーブレーキは、タワー上
に配設される風車本体（ナセル）の固定用として使用さ
れるヨーブレーキにおいて、タワー上面と該タワー上部
に配置した風車本体との間に、旋回座軸受を介在させ、
該軸受を介して前記タワーと軸受との間にブレーキ板を
取付け、該ブレーキ板を挟んで上下に対向して油圧駆動
式ディスクブレーキ装置を配設し、該ディスクブレーキ
装置として、前記ブレーキ板に対し上下面より圧接され
るブレーキパッドと、上下方向に駆動するピストンと、
前記ブレーキパッドとピストンの間に対称して向い合っ
て配置された２個の勾配ライナー及び該勾配ライナーの
傾きに合わせて形成したピストン押えとを設けたことを
特徴としている。
の構成として本発明の風車用ヨーブレーキは、タワー上
に配設される風車本体（ナセル）の固定用として使用さ
れるヨーブレーキにおいて、タワー上面と該タワー上部
に配置した風車本体との間に、旋回座軸受を介在させ、
該軸受を介して前記タワーと軸受との間にブレーキ板を
取付け、該ブレーキ板を挟んで上下に対向して油圧駆動
式ディスクブレーキ装置を配設し、該ディスクブレーキ
装置として、前記ブレーキ板に対し上下面より圧接され
るブレーキパッドと、上下方向に駆動するピストンと、
前記ブレーキパッドとピストンの間に対称して向い合っ
て配置された２個の勾配ライナー及び該勾配ライナーの
傾きに合わせて形成したピストン押えとを設けたことを
特徴としている。
【００１６】
【作用】上記のように構成した本発明の風車用ヨーブレ
ーキは、ディスクブレーキが動作した場合、ピストンは
ピストン押えを介して対称に向かい合った勾配ライナー
（ブレーキパッド押え）の傾斜面を押す。
ーキは、ディスクブレーキが動作した場合、ピストンは
ピストン押えを介して対称に向かい合った勾配ライナー
（ブレーキパッド押え）の傾斜面を押す。
【００１７】勾配ライナーの傾斜面を同じ形状をしたピ
ストン押えで押すことにより、ブレーキパッドを押す力
と、ブレーキパッドの両旋回方向にブレーキキャリパー
を押える力が発生し、勾配ライナーは両側に開き、ブレ
ーキキャリパーに当る。
ストン押えで押すことにより、ブレーキパッドを押す力
と、ブレーキパッドの両旋回方向にブレーキキャリパー
を押える力が発生し、勾配ライナーは両側に開き、ブレ
ーキキャリパーに当る。
【００１８】勾配ライナーが両側に開き、ブレーキキャ
リパーに当ることにより、両者間のスキマがなくなり、
ブレーキパッド及び勾配ライナーとブレーキキャリパー
間のナセル旋回方向の遊びは無くなる。
リパーに当ることにより、両者間のスキマがなくなり、
ブレーキパッド及び勾配ライナーとブレーキキャリパー
間のナセル旋回方向の遊びは無くなる。
【００１９】これによりナセル旋回運転（力）は、ブレ
ーキ板→ブレーキパッド→勾配ライナー（ブレーキパッ
ド押え）→ブレーキキャリパーと伝達されるためにピス
トンへのナセル旋回（揺動）運転は伝播されない。
ーキ板→ブレーキパッド→勾配ライナー（ブレーキパッ
ド押え）→ブレーキキャリパーと伝達されるためにピス
トンへのナセル旋回（揺動）運転は伝播されない。
【００２０】このように本発明は、ブレーキ動作時のみ
ナセル旋回方向のブレーキパッドとブレーキキャリパー
間の遊び（スキマ）をなくすことにより、ブレーキパッ
ドの動き（ナセルの揺動）をピストンに伝達させること
なく、直接ブレーキキャリパーへ伝達することが出来
る。
ナセル旋回方向のブレーキパッドとブレーキキャリパー
間の遊び（スキマ）をなくすことにより、ブレーキパッ
ドの動き（ナセルの揺動）をピストンに伝達させること
なく、直接ブレーキキャリパーへ伝達することが出来
る。
【００２１】又、ブレーキパッドとブレーキキャリパー
間のスキマが無くなり、ブレーキパッドの移動（動き）
が無くなったことによりブレーキパッドからブレーキキ
ャリパーへ伝達される荷重は衝撃荷重から変動荷重に変
わり荷重が軽減される。
間のスキマが無くなり、ブレーキパッドの移動（動き）
が無くなったことによりブレーキパッドからブレーキキ
ャリパーへ伝達される荷重は衝撃荷重から変動荷重に変
わり荷重が軽減される。
【００２２】これによりピストンの動きが無くなったこ
とからピストン部オイルシールの損傷がなくなり、油圧
シール機構を保護することによりブレーキの長寿命化を
図ることが出来る。
とからピストン部オイルシールの損傷がなくなり、油圧
シール機構を保護することによりブレーキの長寿命化を
図ることが出来る。
【００２３】
【実施例】以下図面により本発明の１実施例について説
明する。図１は本発明の実施例に係る風車用ヨーブレー
キを示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断
面図である。また図３（ａ），（ｂ）は風車におけるヨ
ーブレーキの取付位置図、図４はヨーブレーキの取付要
領の説明図である。
明する。図１は本発明の実施例に係る風車用ヨーブレー
キを示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断
面図である。また図３（ａ），（ｂ）は風車におけるヨ
ーブレーキの取付位置図、図４はヨーブレーキの取付要
領の説明図である。
【００２４】これらの図において、タワー９上に風車本
体（ナセル）１０は搭載され、タワー９の上面と風車本
体（ナセル）１０との間には旋回座軸受１２が介在され
ている。
体（ナセル）１０は搭載され、タワー９の上面と風車本
体（ナセル）１０との間には旋回座軸受１２が介在され
ている。
【００２５】又タワー９と旋回座軸受１２との間にはブ
レーキ板４が取付けられ、該ブレーキ板４を挟んで上下
に対向して油圧駆動式ディスクブレーキ装置本体８（ブ
レーキキャリパー）が配設される。
レーキ板４が取付けられ、該ブレーキ板４を挟んで上下
に対向して油圧駆動式ディスクブレーキ装置本体８（ブ
レーキキャリパー）が配設される。
【００２６】該ディスクブレーキ装置本体８は、ブレー
キ板４に対し上下より圧接されるブレーキパッド６ａ，
６ｂと、シリンダー１ａ，１ｂ内に嵌入され油圧駆動に
より図の上下方向に移動するピストン２ａ，２ｂと、ブ
レーキパッド６ａ，６ｂとピストン２ａ，２ｂ間に向か
い合って対称的に配置された２個の勾配ライナー５ａ，
５ａ′及び５ｂ，５ｂ′と、さらに該勾配ライナーの傾
きに合わせて形成されたピストン押え３ａ，３ｂとがそ
れぞれ配設されている。
キ板４に対し上下より圧接されるブレーキパッド６ａ，
６ｂと、シリンダー１ａ，１ｂ内に嵌入され油圧駆動に
より図の上下方向に移動するピストン２ａ，２ｂと、ブ
レーキパッド６ａ，６ｂとピストン２ａ，２ｂ間に向か
い合って対称的に配置された２個の勾配ライナー５ａ，
５ａ′及び５ｂ，５ｂ′と、さらに該勾配ライナーの傾
きに合わせて形成されたピストン押え３ａ，３ｂとがそ
れぞれ配設されている。
【００２７】なお１１ａ，１１ｂはシリンダー１ａ，１
ｂとピストン２ａ，２ｂの摺動面に設けたＯリング等の
オイルシール手段である。また、勾配ライナー５ａ，５
ａ′，５ｂ，５ｂ′の向かい合った端面中心部にはガタ
取りのスプリング７ａ，７ｂが組込まれている。
ｂとピストン２ａ，２ｂの摺動面に設けたＯリング等の
オイルシール手段である。また、勾配ライナー５ａ，５
ａ′，５ｂ，５ｂ′の向かい合った端面中心部にはガタ
取りのスプリング７ａ，７ｂが組込まれている。
【００２８】そして油圧式ディスクブレーキのブレーキ
パッド６ａ，６ｂとピストン２ａ，２ｂの間に対称に向
かい合って配置した２個の勾配ライナー５ａ，５ａ′
と、５ｂ，５ｂ′とは、ブレーキパッド６ａ，６ｂの押
えとして設けている。
パッド６ａ，６ｂとピストン２ａ，２ｂの間に対称に向
かい合って配置した２個の勾配ライナー５ａ，５ａ′
と、５ｂ，５ｂ′とは、ブレーキパッド６ａ，６ｂの押
えとして設けている。
【００２９】つぎに本装置の作用について説明する。ブ
レーキを作用させる場合は、シリンダー１ａ，１ｂとピ
ストン２ａ，２ｂの間に油圧を加え、上下のピストン２
ａ，２ｂ及びピストン押え３ａ，３ｂを中央のディスク
板４側へ押し出す。
レーキを作用させる場合は、シリンダー１ａ，１ｂとピ
ストン２ａ，２ｂの間に油圧を加え、上下のピストン２
ａ，２ｂ及びピストン押え３ａ，３ｂを中央のディスク
板４側へ押し出す。
【００３０】押し出したピストン２ａ，２ｂは勾配ライ
ナー（ブレーキパッド押え）５ａ，５ａ′，５ｂ，５
ｂ′を介してブレーキパッド６ａ，６ｂをブレーキ板４
に押え付けてブレーキ力を生みだす。
ナー（ブレーキパッド押え）５ａ，５ａ′，５ｂ，５
ｂ′を介してブレーキパッド６ａ，６ｂをブレーキ板４
に押え付けてブレーキ力を生みだす。
【００３１】ピストン２ａ，２ｂは、ピストン押え３
ａ，３ｂを介して勾配ライナー（ブレーキパッド押え）
５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′の傾斜面を押すためにブレ
ーキパッド６ａ，６ｂをブレーキ板４に押え付ける力と
勾配ライナー（ブレーキパッド押え）５ａ，５ａ′，５
ｂ，５ｂ′を両側に開く２つの力が発生する。
ａ，３ｂを介して勾配ライナー（ブレーキパッド押え）
５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′の傾斜面を押すためにブレ
ーキパッド６ａ，６ｂをブレーキ板４に押え付ける力と
勾配ライナー（ブレーキパッド押え）５ａ，５ａ′，５
ｂ，５ｂ′を両側に開く２つの力が発生する。
【００３２】即ち、ブレーキパッドを押す力とブレーキ
パッドの両旋回方向にブレーキキャリパー８を押える力
が発生する。
パッドの両旋回方向にブレーキキャリパー８を押える力
が発生する。
【００３３】そして勾配ライナー５ａ，５ａ′，５ｂ，
５ｂ′が両側のブレーキキャリパー８に当ることによ
り、勾配ライナーとブレーキキャリパー間のスキマを無
くすことが出来る。
５ｂ′が両側のブレーキキャリパー８に当ることによ
り、勾配ライナーとブレーキキャリパー間のスキマを無
くすことが出来る。
【００３４】ブレーキパッド６ａ，６ｂは、勾配ライナ
ーとパッド間に生じる摩擦力にて勾配ライナーに固定さ
れているために、ブレーキパッドは勾配ライナーを介し
てブレーキキャリパー８に固定される。
ーとパッド間に生じる摩擦力にて勾配ライナーに固定さ
れているために、ブレーキパッドは勾配ライナーを介し
てブレーキキャリパー８に固定される。
【００３５】ヨーブレーキは、駆動油圧が掛かった状態
に於ては勾配ライナー（パッド押え）は、ブレーキパッ
ド６ａ，６ｂとブレーキキャリパー８を押える力を持っ
ている。
に於ては勾配ライナー（パッド押え）は、ブレーキパッ
ド６ａ，６ｂとブレーキキャリパー８を押える力を持っ
ている。
【００３６】これにより、ナセルの揺動運動に対する拘
束力はタワー９→ブレーキ板４→ブレーキパッド６ａ，
６ｂ→勾配ライナー（ブレーキパッド押え）５ａ，５
ａ′，５ｂ，５ｂ′→ブレーキキャリパー８→ナセル１
０と伝達される。
束力はタワー９→ブレーキ板４→ブレーキパッド６ａ，
６ｂ→勾配ライナー（ブレーキパッド押え）５ａ，５
ａ′，５ｂ，５ｂ′→ブレーキキャリパー８→ナセル１
０と伝達される。
【００３７】従ってピストン２ａ，２ｂにはナセルの揺
動運動が伝播されないためにオイルシール１１ａ，１１
ｂにも動きが伝わらない。従って、ブレーキの駆動油圧
にてオイルシール１１ａ，１１ｂがピストン２ａ，２ｂ
とシリンダー１ａ，１ｂの円周上のスキマに入ってもピ
ストンが動かないためにオイルシールを傷めることが無
い。
動運動が伝播されないためにオイルシール１１ａ，１１
ｂにも動きが伝わらない。従って、ブレーキの駆動油圧
にてオイルシール１１ａ，１１ｂがピストン２ａ，２ｂ
とシリンダー１ａ，１ｂの円周上のスキマに入ってもピ
ストンが動かないためにオイルシールを傷めることが無
い。
【００３８】両勾配ライナー５ａ，５ａ′，５ｂ，５
ｂ′の中央部には、勾配ライナーのガタ取り用スプリン
グ７ａ，７ｂが組込まれているので、ブレーキのオフ状
態（駆動油圧がない状態）となりピストンによる勾配ラ
イナーを押付ける力が無くなっても、勾配ライナーが安
定してブレーキキャリパーに密着するよう構成されてい
る。
ｂ′の中央部には、勾配ライナーのガタ取り用スプリン
グ７ａ，７ｂが組込まれているので、ブレーキのオフ状
態（駆動油圧がない状態）となりピストンによる勾配ラ
イナーを押付ける力が無くなっても、勾配ライナーが安
定してブレーキキャリパーに密着するよう構成されてい
る。
【００３９】また旋回座軸受１２は、ナセル１０がタワ
ー９上で旋回するために縁切りのために設けられてい
る。
ー９上で旋回するために縁切りのために設けられてい
る。
【００４０】以上本発明の１実施例について縷々説明し
たが、本発明は上記実施例に限定されるものでなく、本
発明技術思想の範囲内において設計変更が可能であり、
それらは何れも本発明の技術的範囲に属する。
たが、本発明は上記実施例に限定されるものでなく、本
発明技術思想の範囲内において設計変更が可能であり、
それらは何れも本発明の技術的範囲に属する。
【００４１】
【発明の効果】本発明は油圧駆動式ディスクブレーキに
おけるブレーキ本体（ブレーキキャリパー）の内部のブ
レーキパッドとピストン間に、対称的に向かい合った２
個の勾配ライナーと、この勾配ライナーの傾きに合わせ
たピストン押えを設けたことにより、ブレーキパッドの
動きを制限することができ、ブレーキの損傷を防止する
ことができる。
おけるブレーキ本体（ブレーキキャリパー）の内部のブ
レーキパッドとピストン間に、対称的に向かい合った２
個の勾配ライナーと、この勾配ライナーの傾きに合わせ
たピストン押えを設けたことにより、ブレーキパッドの
動きを制限することができ、ブレーキの損傷を防止する
ことができる。
【００４２】そしてピストン及びピストン押えで勾配ラ
イナーの傾斜面を押すことにより発生する分力を利用し
てブレーキパッドのブレーキ板接線力を直接ブレーキキ
ャリパー（ブレーキ本体）に伝えることにより、ブレー
キパッドからのピストンへの揺動振動伝播を回避して油
圧シール機構を保護することができる。
イナーの傾斜面を押すことにより発生する分力を利用し
てブレーキパッドのブレーキ板接線力を直接ブレーキキ
ャリパー（ブレーキ本体）に伝えることにより、ブレー
キパッドからのピストンへの揺動振動伝播を回避して油
圧シール機構を保護することができる。
【図１】本発明の１実施例に係る風車用ヨークブレーキ
を示し（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断
面図である。
を示し（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断
面図である。
【図２】従来の風車用ブレーキを示し（ａ）は側断面
図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】風車におけるヨークブレーキの取付位置図で、
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】ヨークブレーキの取付要領を示す斜視図であ
る。
る。
１ａ，１ｂ シリンダー ２ａ，２ｂ ピストン ３ａ，３ｂ ピストン押え ４ ブレーキ板 ５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′ 勾配ライナー ６ａ，６ｂ ブレーキパッド ７ａ，７ｂ スプリング ８ ブレーキ本体（ブレーキキャリパー） ９ タワー １０ ナセル １１ａ，１１ｂ シール手段（オイルシール） １２ 旋回座軸受 Ｐ ブレード
Claims (1)
- 【請求項１】 タワー上に配設される風車本体（ナセ
ル）の固定用として使用されるヨーブレーキにおいて、
タワー上面と該タワー上部に配置した風車本体との間
に、旋回座軸受を介在させ、該軸受を介して前記タワー
と軸受との間にブレーキ板を取付け、該ブレーキ板を挟
んで上下に対向して油圧駆動式ディスクブレーキ装置を
配設し、該ディスクブレーキ装置として、前記ブレーキ
板に対し上下面より圧接されるブレーキパッドと、上下
方向に駆動するピストンと、前記ブレーキパッドとピス
トンの間に対称して向い合って配置された２個の勾配ラ
イナー及び該勾配ライナーの傾きに合わせて形成したピ
ストン押えとを設けたことを特徴とする風車用ヨーブレ
ーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24346994A JP3586480B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 風車用ヨーブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24346994A JP3586480B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 風車用ヨーブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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