JPH0880798A - 車両用助手席エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ装置へのバッグの収納において、
該バッグの組付け作業性の向上と部品点数の削減を図
る。 【構成】 開口部２を有する容器３の上部にバッグ収納
部７が形成され、前記バッグの開口周縁部２１が前記容
器３に取り付けられた車両用助手席エアバッグ装置１に
おいて、前記バッグ４は、バッグ本体４ａと該バッグ本
体４ａの開口周縁部２１に取り付けられた樹脂クリップ
２２を有し、前記容器３には、前記樹脂クリップ２２が
嵌入される嵌合孔２３が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗員の安全を確保する
ために車両用に設定される助手席エアバッグ装置、特に
バッグ収納部分の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
１１に示すようなものがある。図中符号４Ｂは助手席用
エアバッグ装置１のバッグ４Ｂで、このバッグ４Ｂは、
袋形状を呈するバッグ本体４ｂと、このバッグ本体４ｂ
の開口周縁部２１及びこの開口周縁部２１に装着される
リテーナ２１ｃ，２１ｆとを有している。このバッグ本
体４ｂの開口周縁部２１は、四角形状を呈し、各辺の布
をそれぞれ独立して折返し縫製して、リテーナ２１ｃ，
２１ｆが挿入可能な袋部２１ａ，２１ｂとし、挿入した
リテーナ２１ｃ，２１ｆのスタッドボルト２１ｄを介し
て図４に示す容器３の挿通孔２６に締結することが行わ
れている（例えば、実開平４ー９３２４３号公報参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、バッグ４の開口周縁部２１
の袋部２１ａ，２１ｂにスタッドボルト２１ｄ付のリテ
イナ２１ｃ，２１ｆを挿入する際、スタッドボルト２１
ｄ付であるためひっかかり易く作業効率が悪い上に、前
記バッグ４の開口周縁部２１全てのスタッドボルト２１
ｄを前記容器３の挿通孔２６に挿入しナット２４ａで螺
合組付けするための工数がかかり、また部品点数も多い
という問題があった。

【０００４】そこで、本発明はバッグ４をバッグ収納部
７への組付け作業性の向上と、部品点数の低減を図るこ
とを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載された発明は、開口部を有する容
器の上部にバッグ収納部が形成され、前記バッグの開口
周縁部が前記容器に取り付けられた車両用助手席エアバ
ッグ装置において、前記バッグは、バッグ本体と該バッ
グ本体の開口周縁部に取り付けられた樹脂クリップとを
有し、前記容器には、前記樹脂クリップが嵌合される嵌
合孔が形成されたことを特徴としている。

【０００６】また、請求項２に記載された発明は、前記
容器のバッグ収納部が、四角形の筒状を呈し、エアバッ
グ装置配設状態で後方側に位置する、バッグ本体開口周
縁の一辺部に、前記樹脂クリップを設けたことを特徴と
している。

【０００７】さらに、請求項３に記載された発明は、前
記嵌合孔が、スリット形状に形成される一方、前記樹脂
クリップは、弾性変形可能で、断面形状が略Ｙ字形状に
形成され、該Ｙ字の上部のＶ字の部分の一辺部が、前記
バッグ本体開口周縁部が取り付けられる取付部とされ、
Ｖ字の他の一辺部が前記嵌合孔に挿入されて引掛けられ
る引掛け部とされ、Ｙ字の下部の一辺部がクリップ取付
時に前記引掛け部よりも前に前記嵌合孔に挿入される初
期挿入部としたことを特徴としている。

【０００８】さらに、請求項４に記載された発明は、前
記樹脂クリップは、前記バッグ本体開口周縁部の布地で
包まれ、この包まれた状態で、前記嵌合孔に嵌合されて
いることを特徴としている。

【０００９】さらにまた、請求項５に記載された発明
は、開口部を有する容器の上部にバッグ収納部が形成さ
れ、前記バッグの開口周縁部が前記容器に取り付けられ
た車両用助手席エアバッグ装置において、前記バッグ
は、開口周縁部に袋部が形成されたバッグ本体と、該袋
部に挿入可能なシャフトを有し、前記容器には、前記シ
ャフトが挿入係止可能な挿入孔が形成されていることを
特徴としている。

【００１０】そして、請求項６に記載された発明は、前
記容器のバッグ収納部が、四角形の筒状を呈し、エアバ
ッグ配設状態で後方側及び側面側の三辺部に、前記樹脂
クリップを設けたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求項１及び２に記載された発明によれば、前
記バッグ本体の開口周縁部には樹脂クリップが取付けら
れ前記容器には嵌合孔が形成されているので、前記樹脂
クリップは前記嵌合孔に嵌入するだけで締結することが
できる。

【００１２】請求項３に記載された発明によれば、前記
樹脂クリップは弾性変形可能で略Ｙ字断面形状をしてお
り、前記嵌合孔に樹脂クリップは初期挿入部から押し込
まれ引掛け部まで嵌入すると挿入時の変形が樹脂の弾性
力で元に戻り嵌合孔から抜けなくなる。

【００１３】請求項４に記載された発明によれば、バッ
グ展開時に、樹脂クリップ嵌合部位に荷重が作用する
と、バッグ布の部分が張り、嵌合孔周縁部に強く押し付
けられることにより、その荷重の一部が負担されること
により、樹脂クリップに作用する荷重が軽減される。し
かも、もし、樹脂クリップが破断したとしても、嵌合孔
の裏側に突出した樹脂クリップの一部もバッグ布で包ま
れているため、脱落することがなく、この突出した一部
が容器に引っ掛かった状態となっていることから、その
荷重を負担することができる。

【００１４】請求項５及び６に記載された発明によれ
ば、前記バッグ開口周縁部に袋部を形成しているので前
記容器に設けた挿入孔より、前記バッグ開口周縁の袋部
に前記シャフトを挿入し係止することが出来るようにな
る。

【００１５】

【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。

【００１６】本発明の第１実施例を、図１乃至図７に基
づいて説明する。

【００１７】図１は、助手席エアバッグ装置１全体の主
断面図であり、前記容器３の上部に形成されたバッグ収
納部７にバッグ４が収納され、容器３の下部に形成され
たインフレータ収納部６にインフレ−タ５が収納されて
いる。

【００１８】この容器３は、容器本体と、この本体の両
側に設けられた側板との３部品から構成されている。

【００１９】このインフレータ収納部６側は、以下に示
すようになっている。

【００２０】すなわち、まず、インフレ−タ５は、円柱
形状を呈し、容器３のインフレータ収納部６の側面部に
形成された挿入開口９から挿入され、インフレ−タ先端
部に突設されているボルト２０により容器３の他の側面
部１０にナット２４により螺合締結される。

【００２１】より詳しくは、その挿入開口９の周縁部１
２には、図１及び図２に示すように、複数の切起し片１
３が一体に形成されている。この切起し片１３は、周縁
部１２からインフレータ収納部６内に向けて切り起こさ
れ、先端部側が多少挿入開口９の内側に入るように設定
されている。そして、この切起し片１３は弾性変形可能
で、インフレ−タ５を弾性的に支持する構成とされてい
る。

【００２２】図３は、インフレ−タ５の先端部及び挿入
先端側側面部１０の形状を示している。

【００２３】すなわち、インフレ−タ５の先端部には根
元に係止部１４を有する突設ボルト２０が設けられてい
る。また、突設ボルト２０が挿入される前記容器３の挿
入先端側側面部１０には、円筒状に絞り出されたボス部
１０ａが形成され、その中央部には前記突設ボルト２０
が挿入されるボルト孔１５が形成され、該ボルト孔１５
の周縁部１５ａに切起され一体に形成された被係止部１
６が形成されている。

【００２４】この被係止部１６の間にインフレ−タ５に
設けられた突設ボルト２０の係止部１４が嵌入され、ナ
ット２４で螺合締結された時には、インフレ−タ５はガ
スの射出方向の規定に合致するように、インフレータ回
転軸方向の位置決めを行うことができる。

【００２５】さらに、このインフレータ収納部６の上部
の中央部には、バッグ支持金具１７が掛け渡され、この
バッグ支持金具１７には、バッグ４を支える支持フラン
ジ１７ａが形成されている。

【００２６】次に、バッグ収納部７側は、以下のように
なっている。

【００２７】すなわち、バッグ収納部７は、前記インフ
レータ収納部６より、長手方向において大きく形成さ
れ、バッグ収納部７とインフレータ収納部６との間に
は、段部が形成され、この段部の上面部が、折り畳まれ
たバッグ４の両側部を支持する棚部４１となっている。

【００２８】そして、長方形状を呈する容器３の長手方
向の一側面及び棚部４１に、スリット形状の嵌合孔２３
が複数形成され、これら嵌合孔２３に、バッグ４の開口
周縁部２１に取り付けられた樹脂クリップ２２（詳細は
後述する）が係止されるようになっている。

【００２９】また、前記容器３の長方形の残りの一側面
には、挿通孔２６が計４箇所形成されている。更に、嵌
合孔２３が形成された一側面の上部側には、スタッドボ
ルト２７が突設されている。

【００３０】一方、バッグ４は、図７に示すように、袋
形状に成形されたバッグ本体４ａと、このバッグ本体４
ａの長方形状の開口周縁部２１に取り付けられた樹脂ク
リップ２２、リテーナ２１ｃとから構成されている。こ
の樹脂クリップ２２は、開口周縁部２１の３辺に縫製さ
れると共に、リテーナ２１ｃは、他の一辺の袋形状に形
成された袋部３１内に挿入されている。このリテーナ２
１ｃには、複数のスタッドボルト２１ｄが突設され、袋
部３１に形成された孔から突出されるようになってい
る。

【００３１】また、前記樹脂クリップ２２は、弾性変形
可能で、断面形状が略Ｙ字形状に形成されている。樹脂
クリップ２２の材質としては、可撓性を持ち、しかも零
下でも高衝撃性を有する例えば、ナイロン１１・熱可塑
性ポリウレタン樹脂等の合成樹脂を使用している。この
樹脂クリップの採用は、バッグ４の安全上の展開方向か
ら上側に力と熱が掛かるので、上側にはリテ−ナ２１ｃ
によるボルト止めを採用しているが、他は前記材料選定
により取付性のよい樹脂製のクリップ２２で十分使用に
耐えるものである。

【００３２】そして、このＹ字の上部のＶ字の部分の一
辺部が、前記バッグ本体開口周縁部２１に縫製される取
付部２２ａとされ、Ｖ字の他の一辺部が前記嵌合孔２３
に挿入されて引掛けられる引掛け部２２ｃとされ、更
に、Ｙ字の下部の一辺部が樹脂クリップ２２取付時に前
記引掛け部２２ｃよりも前に前記嵌合孔２３に挿入され
る初期挿入部２２ｂとされている。

【００３３】次に、インフレータ５及びバッグ４の収納
方法について説明する。

【００３４】まず、インフレータ５の収納方法について
説明する。インフレータ５は、容器３の挿入開口９の側
方から挿入する。この場合には、インフレータ５の周囲
には、複数の切起し片１３が当接し、このインフレータ
がこれら切起し片１３により弾性的に支持された状態
で、挿入されて行く。そして、突設ボルト２０の根元の
係止部１４を、容器３の挿入先端側側面部１０の被係止
部１６に挿入係止した後、インフレ−タ先端突設ボルト
２０にナット２４を螺合させる。その係止により、イン
フレータ５は回転軸方向の位置決めがなされ、所定の位
置にセットされる。

【００３５】次に、バッグ４の開口周縁部２１の袋部３
１にリテーナ２１ｃを挿入した状態で、容器３内に挿入
して、スッタドボルト２１ｄを容器３の挿通孔２６内に
挿入すると共に、樹脂クリップ２２を嵌合孔２３に嵌合
させる。この嵌合は、まず、樹脂クリップ２２の初期挿
入部２２ｂを嵌合孔２３に挿入し、次いで、図６中矢印
方向に押して、引掛け部２２ｃを弾性変形させて、この
引掛け部２２ｃを容器３の開口部２の周縁に係止させ
る。このように樹脂クリップ２２を使用することによ
り、簡単にバッグ４の取付けができることとなる。

【００３６】その後、この組立体を車体に固定すると共
に、蓋体５０の脚部孔５０ａにスタッドボルト２１ｄ，
２７を挿入して、このボルトにナット２６ａを螺合させ
ることにより、蓋体５０を装着して組付けを完了する。

【００３７】かかる構成のエアバッグ装置１の使用時に
は、インフレータ５からガスが射出することにより、エ
アバッグ４が展開し、この時の圧力で、蓋体が切込み部
５０ｂから開破して、バッグ４が車室内に展開する。

【００３８】この場合、ガス射出と同時に、熱も発生す
るが、樹脂クリップ２２はコーティングされたバッグ４
の開口周縁部２１で下側が覆われているため、熱により
樹脂クリップ２２に悪影響が現われることはない。

【００３９】また、バッグ支持金具１７にバッグ４を支
える支持フランジ１７ａを形成することにより、この支
持フランジ１７ａにより、バッグ４の中央部を上方に持
ち上げることにより、この中央部を蓋体５０の裏面側に
当接させることにより、蓋体５０の切込み部分５０ｂの
落込みを防止できる。しかも、このバッグ支持金具１７
は、バッグ４がガス射出で展開するときの拡張力で容器
３の変形するのを防止する強度部材としての効果も発揮
する。

【００４０】また、図８及び図９には、この発明の第２
実施例を示す。

【００４１】この実施例は、第１実施例と比較すると、
樹脂クリップ２２がエアバッグ４の開口周縁部２１の布
地で覆われている点で異なっている。

【００４２】すなわち、樹脂クリップ２２が、まず、バ
ッグ４補強用の補助布３５の一部を適宜延長して袋状に
形成した布地で包まれ、更に、この上側がバッグ４の一
部を適宜延長して袋状に形成した布地で包まれている。
そして、樹脂クリップ２２の取付部２２ａが第１縫製部
３６で、補助布３５及びバッグ４布に縫製されていると
共に、補助布３５及びバッグ４布が折り返されて重ね合
わされた部分が第２縫製部３７で縫製されている。この
縫製状態では、部位３８は、樹脂クリップ２２の鋭角の
角部２２ｄ内側に沿っておらず、多少、張った状態とな
っている。なお、符号３９は、第２縫製部３７により縫
製されたバッグ４耐熱用の防炎布である。

【００４３】かかる樹脂クリップ２２を、容器３の長手
方向の両端部に設けられた棚部４１の嵌合孔２３に嵌合
すると、図９に示すように、この嵌合孔２３周縁部と樹
脂クリップ２２との間に、バッグ４布等が介在し、部位
３８は、嵌合孔２３周縁部に押されて、樹脂クリップ２
２の鋭角の角部２２ｄの内側に多少強制的に押し込まれ
た状態となる。

【００４４】このようにすれば、バッグ４展開時に、矢
印方向の荷重（バッグ４膨張展開時の引張り荷重）が作
用すると、部位３８が延び、嵌合孔２３周縁部に強く押
し付けられることにより、樹脂クリップ２２に作用する
荷重の一部が負担され、第１実施例より、樹脂クリップ
２２のネック部２２ｅに作用する荷重が軽減される。し
かも、もし、樹脂クリップ２２のネック部２２ｅが低温
脆化により破断したとしても、初期挿入部２２ｂと引掛
け部２２ｃはバッグ４布等で包まれているため、脱落す
ることがなく、それら初期挿入部２２ｂと引掛け部２２
ｃが容器３に引っ掛かった状態となっていることから、
バッグ４を確実に係止することができる。

【００４５】してみれば、樹脂クリップ２２は低温脆化
特性の等級を下げることができ、安価な材料を使用する
ことも可能となる。

【００４６】なお、この実施例では、容器棚部４１の嵌
合孔２３に嵌合される樹脂クリップ２２をバッグ開口周
縁部２１で包んだが、他の部分の樹脂クリップ２２であ
っても良いことは勿論である。また、この樹脂クリップ
２２の形状は、この実施例に限定されず、嵌合孔２３に
嵌合する形状のもので有れば良い。

【００４７】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。

【００４８】また、図１０には、この発明の第３実施例
を示す。

【００４９】第１実施例では、バッグ本体開口周縁部２
１の長手方向の一辺部に樹脂クリップ２２が設けられて
いるのに対し、この実施例では、この一辺部にも他辺部
と同様に袋部３１ｄが形成され、この袋部３１ｄにシャ
フト３２が挿入可能となっている点で異なっている。

【００５０】そして、このシャフト３２は、容器３の両
側壁の助手席側に形成された挿入孔３３、及び真ん中に
掛け渡されたバッグ支持金具１７に形成されたガイド孔
１８に、容器３の側方から挿入係止可能となっている。

【００５１】バッグ収納時には、容器３の側方からシャ
フト３２を挿入孔３３に挿入すると共に、バッグ４の袋
部３１ｄに挿入し、挿入が完了した後、係止ボルト１９
により、このシャフト３２を固定する。なお、バッグ４
の袋部３１ｄはバッグ支持金具１７との干渉を避けるた
め中央部に切欠部２１ｅを設けている。

【００５２】このようにシャフト３２を挿入するだけ
で、簡単にバッグ４の開口周縁部２１の一辺部が固定で
きる。

【００５３】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。

【００５４】なお、上記各実施例では、開口周縁部２１
の一辺部に樹脂クリップ２２やシャフト３２を設けた
が、他の辺に設けても良いことは勿論である。

【００５５】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００５６】請求項１及び２に記載された発明によれ
ば、前記容器に形成された嵌合孔に、バッグ本体の開口
周縁部に取り付けられた樹脂クリップをワンタッチに嵌
入しバッグ収納が出来るので、組み付け工数を格段に低
減することができる。

【００５７】請求項３に記載された発明によれば、樹脂
クリップを装着し易く、且つ、外れ難い。

【００５８】請求項４に記載された発明によれば、バッ
グ展開時に、樹脂クリップ嵌合部位に荷重が作用する
と、バッグ布の部分が張り、嵌合孔周縁部に強く押し付
けられることにより、その荷重の一部が負担されること
により、樹脂クリップに作用する荷重が軽減される。し
かも、もし、樹脂クリップが破断したとしても、嵌合孔
の裏側に突出した樹脂クリップの一部もバッグ布で包ま
れているため、脱落することがなく、この突出した一部
が容器に引っ掛かった状態となっていることから、その
荷重を負担することができる。

【００５９】請求項５及び６に記載された発明によれ
ば、前記バッグ開口周縁部の袋部にリテーナを挿入して
前記容器に締結していたリテーナの替わりに、シャフト
を容器の挿入孔より挿入させ該容器に袋部を係止するだ
けでよく、作業性の悪いリテーナを使用するよりも組付
け作業性が一段と向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すのエアバッグ装置
の主断面図である。

【図２】同実施例のインフレ−タ挿入側側面部の斜視図
である。

【図３】同実施例のインフレ−タ挿入先端側側面部の斜
視図である。

【図４】同実施例のエアバッグ装置の容器を示す斜視図
である。

【図５】同実施例のエアバッグ装置の断面図である。

【図６】同実施例を示す図５のＡ部詳細図である。

【図７】同実施例を示すバッグの開口周縁部を示す斜視
図である。

【図８】この発明の第２実施例を示すエアバッグ開口周
縁部の断面図である。

【図９】同第２実施例を示す樹脂クリップ嵌合状態の断
面図である。

【図１０】この発明の第３実施例を示す、バッグの開口
周縁部にシャフトを挿入係止した状態の説明図である。

【図１１】従来のバッグの開口周縁部を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両用助手席エアバッグ装置 ２ 開口部 ３ 容器 ４ バッグ ７ バッグ収納部 21 バッグ開口周縁部 22 樹脂クリップ、 22a 取付部、 22b 初期挿入部、 2
2c 引掛け部 23 嵌合孔 31d 袋部 32 シャフト 33 挿入孔

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口部を有する容器の上部にバッグ収納
   部が形成され、前記バッグの開口周縁部が前記容器に取
   り付けられた車両用助手席エアバッグ装置において、 前記バッグは、バッグ本体と該バッグ本体の開口周縁部
   に取り付けられた樹脂クリップとを有し、 前記容器には、前記樹脂クリップが嵌合される嵌合孔が
   形成されたことを特徴とする車両用助手席エアバッグ装
   置。
2. 【請求項２】 前記容器のバッグ収納部は、四角形の筒
   状を呈し、エアバッグ装置配設状態で後方側に位置す
   る、バッグ本体開口周縁の一辺部に、前記樹脂クリップ
   を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用助手席
   エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記嵌合孔は、スリット形状に形成され
   る一方、前記樹脂クリップは、弾性変形可能で、断面形
   状が略Ｙ字形状に形成され、該Ｙ字の上部のＶ字の部分
   の一辺部が、前記バッグ本体開口周縁部が取り付けられ
   る取付部とされ、 Ｖ字の他の一辺部が前記嵌合孔に挿入されて引掛けられ
   る引掛け部とされ、Ｙ字の下部の一辺部がクリップ取付
   時に前記引掛け部よりも前に前記嵌合孔に挿入される初
   期挿入部としたことを特徴とする請求項１又は２記載の
   車両用助手席エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記樹脂クリップは、前記バッグ本体開
   口周縁部の布地で包まれ、この包まれた状態で、前記嵌
   合孔に嵌合されていることを特徴とする請求項１乃至３
   のいずれか一つに記載の車両用助手席エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 開口部を有する容器の上部にバッグ収納
   部が形成され、前記バッグの開口周縁部が前記容器に取
   り付けられた車両用助手席エアバッグ装置において、 前記バッグは、開口周縁部に袋部が形成されたバッグ本
   体と、該袋部に挿入可能なシャフトを有し、 前記容器には、前記シャフトが挿入係止可能な挿入孔が
   形成されていることを特徴とする車両用助手席エアバッ
   グ装置。
6. 【請求項６】 前記容器のバッグ収納部は、四角形の筒
   状を呈し、エアバッグ配設状態で後方側に位置する、前
   記バッグ本体開口周縁の一辺部に、前記シャフト挿入可
   能な袋部を設けたことを特徴とする請求項５記載の車両
   用助手席エアバッグ装置。