JPH087807Y2 - 電動機 - Google Patents
電動機Info
- Publication number
- JPH087807Y2 JPH087807Y2 JP1991018444U JP1844491U JPH087807Y2 JP H087807 Y2 JPH087807 Y2 JP H087807Y2 JP 1991018444 U JP1991018444 U JP 1991018444U JP 1844491 U JP1844491 U JP 1844491U JP H087807 Y2 JPH087807 Y2 JP H087807Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- rotor
- valve
- side screw
- screw portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、電動機に関し、特に、
車両用電装品等に好適に使用される電動機において、ロ
ータの回転運動をシャフトの直線運動に変換するねじ部
を改良するものである。
車両用電装品等に好適に使用される電動機において、ロ
ータの回転運動をシャフトの直線運動に変換するねじ部
を改良するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、電動機は車両用電装品として
排気ガス再循環装置やアイドリング制御システム等に使
用されている。この種の電動機は、例えば、ステッピン
グモータを使用する場合、図４に示すように、軸線Ｋ1
方向に摺動自在かつ回転不可に支持したシャフト１と、
該シャフト１の外周にシャフト１と同軸に回転自在に配
置したロータ２を備えると共に、該ロータ２の外周部に
所定間隔をあけてステータ３を固定している。上記シャ
フト１の外周面にねじ部５を設けると共にロータ２の内
周面にねじ部６を設け、これらねじ部５と６を螺合し、
ステータ３に通電すると、ロータ２が回転し、該ロータ
２の回転運動が上記ねじ部５、６を介してシャフト１の
直線運動に変換される構成としている。
排気ガス再循環装置やアイドリング制御システム等に使
用されている。この種の電動機は、例えば、ステッピン
グモータを使用する場合、図４に示すように、軸線Ｋ1
方向に摺動自在かつ回転不可に支持したシャフト１と、
該シャフト１の外周にシャフト１と同軸に回転自在に配
置したロータ２を備えると共に、該ロータ２の外周部に
所定間隔をあけてステータ３を固定している。上記シャ
フト１の外周面にねじ部５を設けると共にロータ２の内
周面にねじ部６を設け、これらねじ部５と６を螺合し、
ステータ３に通電すると、ロータ２が回転し、該ロータ
２の回転運動が上記ねじ部５、６を介してシャフト１の
直線運動に変換される構成としている。
【０００３】上記シャフト側ねじ部５及びロータ側ねじ
部６は、図５に詳細に示すように、隣接するねじ山５a
と５ａ、同様に６ａと６aの間の距離(ピッチＰ1)が、ね
じのつる巻き線に沿って軸のまわりを一周するとき、ね
じが軸線Ｋ1方向に進む距離(リードＬ1)とが等しい一条
ねじからなっている。
部６は、図５に詳細に示すように、隣接するねじ山５a
と５ａ、同様に６ａと６aの間の距離(ピッチＰ1)が、ね
じのつる巻き線に沿って軸のまわりを一周するとき、ね
じが軸線Ｋ1方向に進む距離(リードＬ1)とが等しい一条
ねじからなっている。
【０００４】上記ステッピングモータは、例えば、排気
ガス再循環システム等に使用する場合には、図４に示す
ように、上記シャフト１の一端に、略紡錘状のバルブ８
を取付け、シャフト１を閉弁側の矢印Ｂ方向及び開弁側
の矢印Ｃ方向に動かすことにより、排気ガス等の流路
(図示せず)を開閉する構成としている。更に、上記バル
ブ８とモータハウジング９の間に、ばね１０を縮挿して
おり、故障等により通電が停止した場合には、上記ばね
１０の付勢力により、シャフト１を矢印Ｂ方向に移動さ
せて、バルブ８が閉弁状態となるように構成している。
ガス再循環システム等に使用する場合には、図４に示す
ように、上記シャフト１の一端に、略紡錘状のバルブ８
を取付け、シャフト１を閉弁側の矢印Ｂ方向及び開弁側
の矢印Ｃ方向に動かすことにより、排気ガス等の流路
(図示せず)を開閉する構成としている。更に、上記バル
ブ８とモータハウジング９の間に、ばね１０を縮挿して
おり、故障等により通電が停止した場合には、上記ばね
１０の付勢力により、シャフト１を矢印Ｂ方向に移動さ
せて、バルブ８が閉弁状態となるように構成している。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のステッピングモータでは、通電停止時等の故障
時に、上記ばね１０によりシャフト１が移動できず、バ
ルブ８を閉弁作動させることができない場合が多い。
た従来のステッピングモータでは、通電停止時等の故障
時に、上記ばね１０によりシャフト１が移動できず、バ
ルブ８を閉弁作動させることができない場合が多い。
【０００６】即ち、シャフト側ねじ部５及びロータ側ね
じ部６は、上記したように、一条ねじであり、例えば、
有効径５.８６mmの場合、リードＬ1が２.５６mm程度、
リード角θ1は通常７.９２°程度であるため、このとき
のねじ効率ηは、Ｆ＝１/（Ｌ・２πＴη）より、 ねじ効率 η＝ＦＬ/２πＴ＝ｋＬ （ｋ＝Ｆ/２πＴ） Ｆ：モータ出力 ＝０.２５６ ｋ Ｔ：トルク Ｌ：ねじリード となる。この効率では、上記ばね１０の付勢力が小さい
と、ロータ２を回転することが出来ず、よって、シャフ
ト１が上記矢印Ｂの移動せず、バルブ８が開弁状態のま
まとなる。特に、排気ガスの再循環システムに上記ステ
ッピングモータを使用する場合に、バルブ８が開弁状態
で放置されると、エンジンの運転状態が悪くなり、最悪
の場合、始動が出来ないという欠点がある。
じ部６は、上記したように、一条ねじであり、例えば、
有効径５.８６mmの場合、リードＬ1が２.５６mm程度、
リード角θ1は通常７.９２°程度であるため、このとき
のねじ効率ηは、Ｆ＝１/（Ｌ・２πＴη）より、 ねじ効率 η＝ＦＬ/２πＴ＝ｋＬ （ｋ＝Ｆ/２πＴ） Ｆ：モータ出力 ＝０.２５６ ｋ Ｔ：トルク Ｌ：ねじリード となる。この効率では、上記ばね１０の付勢力が小さい
と、ロータ２を回転することが出来ず、よって、シャフ
ト１が上記矢印Ｂの移動せず、バルブ８が開弁状態のま
まとなる。特に、排気ガスの再循環システムに上記ステ
ッピングモータを使用する場合に、バルブ８が開弁状態
で放置されると、エンジンの運転状態が悪くなり、最悪
の場合、始動が出来ないという欠点がある。
【０００７】本考案は、上記のような従来の電動機にお
ける問題を解決するためになされたものであり、エンジ
ン制御のバルブの開閉等に使用している場合に、故障が
生じてもばねの付勢力によりシャフトを確実かつ円滑に
直線運動させ、該シャフトに取付けたバルブを確実に所
望の開閉状態とすることを目的としてなされたものであ
る。
ける問題を解決するためになされたものであり、エンジ
ン制御のバルブの開閉等に使用している場合に、故障が
生じてもばねの付勢力によりシャフトを確実かつ円滑に
直線運動させ、該シャフトに取付けたバルブを確実に所
望の開閉状態とすることを目的としてなされたものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】従って、本考案は、摺動
自在かつ回転不可に支持したシャフトと、該シャフトの
外周にシャフトと同軸に配置した略円筒状のロータを備
え、上記シャフトの外周部に設けたシャフト側ねじ部と
上記ロータの内周部に設けたロータ側ねじ部を螺合させ
て、ロータの回転運動をシャフトの直線運動に変換し、
かつ、該シャフトの突出した先端部にバルブを取り付け
ると共に、該シャフトを軸線方向の一方へ付勢して上記
バルブを開閉方向のいずれかに付勢するばねを設けたも
のにおいて、上記ロータ側ねじ部及びシャフト側ねじ部
を二条ねじとして、上記ばねによるシャフトの移動を補
助して、シャフトの移動量を大きく確保できる構成とし
ていることを特徴とする電動機を提供するものである。
自在かつ回転不可に支持したシャフトと、該シャフトの
外周にシャフトと同軸に配置した略円筒状のロータを備
え、上記シャフトの外周部に設けたシャフト側ねじ部と
上記ロータの内周部に設けたロータ側ねじ部を螺合させ
て、ロータの回転運動をシャフトの直線運動に変換し、
かつ、該シャフトの突出した先端部にバルブを取り付け
ると共に、該シャフトを軸線方向の一方へ付勢して上記
バルブを開閉方向のいずれかに付勢するばねを設けたも
のにおいて、上記ロータ側ねじ部及びシャフト側ねじ部
を二条ねじとして、上記ばねによるシャフトの移動を補
助して、シャフトの移動量を大きく確保できる構成とし
ていることを特徴とする電動機を提供するものである。
【０００９】
【作用】本考案に係る電動機は、上記のようにシャフト
側ねじ部及びロータ側ねじ部を二条ねじから構成してい
るため、リード及びリード角度が大きく、ねじ効率が大
となり、故障等により通電が停止すると、上記ばねの付
勢力により、たとえ付勢力が小さい場合であっても、ロ
ータを回転させてシャフトを軸線方向に容易に移動させ
ることができる。よって、シャフト先端に取り付けたバ
ルブを移動して所望の状態とすることが出来る。
側ねじ部及びロータ側ねじ部を二条ねじから構成してい
るため、リード及びリード角度が大きく、ねじ効率が大
となり、故障等により通電が停止すると、上記ばねの付
勢力により、たとえ付勢力が小さい場合であっても、ロ
ータを回転させてシャフトを軸線方向に容易に移動させ
ることができる。よって、シャフト先端に取り付けたバ
ルブを移動して所望の状態とすることが出来る。
【００１０】
【実施例】次に図面に示す実施例に基づき本考案を詳細
に説明する。図１に示す本考案に係るステッピングモー
タ１１からなる電動機は、図２に示すような自動車用エ
ンジンの排気ガス再循環システムに使用している。即
ち、エンジン本体１２に接続した排気管１３と吸気管１
４との間に設けた排気ガス再循環流路１５の排気ガス流
入口１３aの部分に制御弁のハウジング１３ｃを形成
し、該ハウジング１３ｃに吸気管１４側と連通する排出
口１３ｂを設けている。
に説明する。図１に示す本考案に係るステッピングモー
タ１１からなる電動機は、図２に示すような自動車用エ
ンジンの排気ガス再循環システムに使用している。即
ち、エンジン本体１２に接続した排気管１３と吸気管１
４との間に設けた排気ガス再循環流路１５の排気ガス流
入口１３aの部分に制御弁のハウジング１３ｃを形成
し、該ハウジング１３ｃに吸気管１４側と連通する排出
口１３ｂを設けている。
【００１１】上記制御弁はハウジング１３cに連設した
上記ステッピングモータ１１により上記排気ガス流入口
１３aを開閉するバルブ１６を作動して、上記排気管１
３から再循環流路１５に流入する排気ガスの量を調整す
る構成としている。
上記ステッピングモータ１１により上記排気ガス流入口
１３aを開閉するバルブ１６を作動して、上記排気管１
３から再循環流路１５に流入する排気ガスの量を調整す
る構成としている。
【００１２】ステッピングモータ１１は、モータハウジ
ング１８内に、軸線Ｋ2方向に摺動自在で且つ回転不可
の金属製のシャフト２０と、該シャフト２０の外周にシ
ャフト２０と同軸に回転自在に配置したロータ２１を備
えると共に、該ロータ２１の外周部２１aにステータ２
２を固定している。上記シャフト２０は、モータ内部よ
りハウジング１３ｃ内に突出し、該突出した先端部２０
aに排気ガス流入口１３aを開閉する略紡錘状のバルブ１
６を取付けている。該シャフト２０はその軸線Ｋ2方向
の中間部分に断面略Ｄ字状の被軸受部分２０bを有し、
モータハウジング１８に設置したオイレスメタル２４か
らなる軸受の略同形状の軸孔２４aに摺動自在かつ回転
不可に挿通して支持している。
ング１８内に、軸線Ｋ2方向に摺動自在で且つ回転不可
の金属製のシャフト２０と、該シャフト２０の外周にシ
ャフト２０と同軸に回転自在に配置したロータ２１を備
えると共に、該ロータ２１の外周部２１aにステータ２
２を固定している。上記シャフト２０は、モータ内部よ
りハウジング１３ｃ内に突出し、該突出した先端部２０
aに排気ガス流入口１３aを開閉する略紡錘状のバルブ１
６を取付けている。該シャフト２０はその軸線Ｋ2方向
の中間部分に断面略Ｄ字状の被軸受部分２０bを有し、
モータハウジング１８に設置したオイレスメタル２４か
らなる軸受の略同形状の軸孔２４aに摺動自在かつ回転
不可に挿通して支持している。
【００１３】上記シャフト２０のモータハウジング１８
内に位置する部分の外周に、シャフト側ねじ部２５を形
成している。該シャフト側ねじ部２５は後述するロータ
側ねじ部２６と螺合しており、ロータ２１の回転がロー
タ側ねじ部２６からシャフト側ねじ部２５を介して伝達
され、該伝達された回転は、上記したように、シャフト
２０を摺動自在かつ回転不可に支持しているため、該シ
ャフト２０の直線運動に変換される。
内に位置する部分の外周に、シャフト側ねじ部２５を形
成している。該シャフト側ねじ部２５は後述するロータ
側ねじ部２６と螺合しており、ロータ２１の回転がロー
タ側ねじ部２６からシャフト側ねじ部２５を介して伝達
され、該伝達された回転は、上記したように、シャフト
２０を摺動自在かつ回転不可に支持しているため、該シ
ャフト２０の直線運動に変換される。
【００１４】更に、シャフト２０は、バルブ１６とモー
タハウジング１８の間に縮装されたばね２７により、上
記バルブ１６の閉方向である矢印Ｄ方向に付勢されてい
る。また、該シャフト２０のモータハウジング内の先端
が、バルブ１６の開方向である矢印Ｅ方向の移動終端位
置において、モータハウジング１８にあたる。
タハウジング１８の間に縮装されたばね２７により、上
記バルブ１６の閉方向である矢印Ｄ方向に付勢されてい
る。また、該シャフト２０のモータハウジング内の先端
が、バルブ１６の開方向である矢印Ｅ方向の移動終端位
置において、モータハウジング１８にあたる。
【００１５】上記ロータ２１は、略円筒状であって、上
記したようにモータハウジング１８に固定した軸受２９
により、シャフト２０と同軸に回転自在に支持してい
る。ロータ２１は内周部２１bに樹脂製のロータ側ねじ
部２６を設けており、該ロータ側ねじ部２６は上記した
ように、シャフト側ねじ部２５と螺合している。
記したようにモータハウジング１８に固定した軸受２９
により、シャフト２０と同軸に回転自在に支持してい
る。ロータ２１は内周部２１bに樹脂製のロータ側ねじ
部２６を設けており、該ロータ側ねじ部２６は上記した
ように、シャフト側ねじ部２５と螺合している。
【００１６】本実施例では、図３に詳細に示すように、
シャフト側ねじ部２５及びロータ側ねじ部２６は二条ね
じからなる。即ち、本実施では、ねじのつる巻き線に沿
って軸のまわりを一周するとき、軸線Ｋ2方向に進む距
離(リードＬ2)がシャフト側及びロータ側ねじ部２５、
２６の隣接するねじ山２５a、２６a間の間隔(ピッチＰ
2)の２倍としている。具体的には、上記シャフト側及び
ロータ側ねじ部の有効径を５.８６mm、リードＬ2を５.
１２mm、リード角θ2を１５.５４°としている。尚、ね
じ効率η＝０.５１２ｋとなっており、一条ねじの倍と
なっている。
シャフト側ねじ部２５及びロータ側ねじ部２６は二条ね
じからなる。即ち、本実施では、ねじのつる巻き線に沿
って軸のまわりを一周するとき、軸線Ｋ2方向に進む距
離(リードＬ2)がシャフト側及びロータ側ねじ部２５、
２６の隣接するねじ山２５a、２６a間の間隔(ピッチＰ
2)の２倍としている。具体的には、上記シャフト側及び
ロータ側ねじ部の有効径を５.８６mm、リードＬ2を５.
１２mm、リード角θ2を１５.５４°としている。尚、ね
じ効率η＝０.５１２ｋとなっており、一条ねじの倍と
なっている。
【００１７】本実施例では、上記のようにシャフト側ね
じ部２５及びロータ側ねじ部２６を二条ねじから構成し
ているため、軸まわりの一周でシャフト２０の軸方向の
移動量が大きく、上記ばね２７の付勢力により円滑かつ
容易にシャフト２０を矢印Ｄ方向のへ移動することがで
きる。
じ部２５及びロータ側ねじ部２６を二条ねじから構成し
ているため、軸まわりの一周でシャフト２０の軸方向の
移動量が大きく、上記ばね２７の付勢力により円滑かつ
容易にシャフト２０を矢印Ｄ方向のへ移動することがで
きる。
【００１８】上記ステッピングモータ１１のシャフト２
０の軸線Ｋ2方向の初期位置は、上記バルブ１６が排気
ガス流入口１３aを閉鎖し、排気ガスを吸気管側に還流
しないように設定している。制御装置(図示せず)からの
信号で、排気ガスの還流が行われる場合、ステータ２２
が通電されてロータ２１が回転される。該ロータ２１の
回転運動は、上記ロータ側ねじ部２６とシャフト側ねじ
部２５によりシャフト２０に伝達され、シャフト２０は
摺動自在かつ回転不可に保持されているため、シャフト
１の矢印Ｅ方向の直線運動に変換される。よって、バル
ブ１６は開弁状態となり、再循環流路１５を介して吸気
管１４に排気ガスが還流され、バルブ１６の移動量に応
じて還流量が制御される。尚、シャフト２０が矢印Ｅ方
向に所定値以上移動した場合には、シャフト２０のモー
タハウジング内の先端がモータハウジング１８にあた
り、シャフト２０の直線運動は停止する。
０の軸線Ｋ2方向の初期位置は、上記バルブ１６が排気
ガス流入口１３aを閉鎖し、排気ガスを吸気管側に還流
しないように設定している。制御装置(図示せず)からの
信号で、排気ガスの還流が行われる場合、ステータ２２
が通電されてロータ２１が回転される。該ロータ２１の
回転運動は、上記ロータ側ねじ部２６とシャフト側ねじ
部２５によりシャフト２０に伝達され、シャフト２０は
摺動自在かつ回転不可に保持されているため、シャフト
１の矢印Ｅ方向の直線運動に変換される。よって、バル
ブ１６は開弁状態となり、再循環流路１５を介して吸気
管１４に排気ガスが還流され、バルブ１６の移動量に応
じて還流量が制御される。尚、シャフト２０が矢印Ｅ方
向に所定値以上移動した場合には、シャフト２０のモー
タハウジング内の先端がモータハウジング１８にあた
り、シャフト２０の直線運動は停止する。
【００１９】故障等によりステータ２２の通電が停止す
ると、ロータ２１の回転が停止し、該ロータ側ねじ部２
６と螺合するシャフト２０も停止すると共に、ロータに
対する保持トルクが失われる。該状態でバルブ１６とモ
ータハウジング１８の間に縮装したばね２７の付勢力に
よりロータ２１を回転させながら、シャフト２０を矢印
Ｄ方向へ移動させる。
ると、ロータ２１の回転が停止し、該ロータ側ねじ部２
６と螺合するシャフト２０も停止すると共に、ロータに
対する保持トルクが失われる。該状態でバルブ１６とモ
ータハウジング１８の間に縮装したばね２７の付勢力に
よりロータ２１を回転させながら、シャフト２０を矢印
Ｄ方向へ移動させる。
【００２０】この時、本実施例では、上記したようにシ
ャフト側ねじ部２５及びロータ側ねじ部２６を二条ねじ
から構成し、リードＬ2及びリードθ2を大きく取ってい
るため、ばね２７の付勢力が小さい場合にも、シャフト
２０は円滑かつ確実に矢印Ｄ方向に移動する。従って、
上記したように、シャフト２０の先端部２０aに取付け
たバルブ１６が排気ガス流出口１３aを閉鎖した状態で
保持され、上記排気ガス流入口１３aが開放した状態で
放置されることがなく、エンジン本体１２に悪影響及ぶ
のを防止することができる。
ャフト側ねじ部２５及びロータ側ねじ部２６を二条ねじ
から構成し、リードＬ2及びリードθ2を大きく取ってい
るため、ばね２７の付勢力が小さい場合にも、シャフト
２０は円滑かつ確実に矢印Ｄ方向に移動する。従って、
上記したように、シャフト２０の先端部２０aに取付け
たバルブ１６が排気ガス流出口１３aを閉鎖した状態で
保持され、上記排気ガス流入口１３aが開放した状態で
放置されることがなく、エンジン本体１２に悪影響及ぶ
のを防止することができる。
【００２１】尚、本考案は、上記の実施例に限定される
ものではなく、種々の変更が可能である。例えば、上記
実施例では、リード角θ2を１５.５４°に設定している
が、該リード角は３°〜４５°程度の角度であれば、ば
ねの付勢力等に応じて、適宜変更することが可能であ
る。また、上記の実施例では、本考案に係る電動機は、
を自動車エンジン用の排気ガス再循環装置に適用したス
テッピングモータであるが、本考案はこれに限定される
ものではなく、他の種類の電動機にも適用可能であると
共に、アイドリング制御システム等の種々の装置に使用
することができる。
ものではなく、種々の変更が可能である。例えば、上記
実施例では、リード角θ2を１５.５４°に設定している
が、該リード角は３°〜４５°程度の角度であれば、ば
ねの付勢力等に応じて、適宜変更することが可能であ
る。また、上記の実施例では、本考案に係る電動機は、
を自動車エンジン用の排気ガス再循環装置に適用したス
テッピングモータであるが、本考案はこれに限定される
ものではなく、他の種類の電動機にも適用可能であると
共に、アイドリング制御システム等の種々の装置に使用
することができる。
【００２２】さらに、上記シャフトに停止位置精度が要
求される場合、２条ねじを用いているためにロータ２１
の１回転でのシャフト２０の移動量が大きく、停止位置
精度が悪化するが、この場合にはロータ２１の回転角度
を小さく設定することにより、停止位置精度を上げるこ
とが出来る。
求される場合、２条ねじを用いているためにロータ２１
の１回転でのシャフト２０の移動量が大きく、停止位置
精度が悪化するが、この場合にはロータ２１の回転角度
を小さく設定することにより、停止位置精度を上げるこ
とが出来る。
【００２３】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
に係る電動機では、ロータ側に設けたロータ側ねじ部と
シャフト側に設けたシャフト側ねじ部を二条ねじから構
成し、リード及びリード角を大きく取っているため、通
電が停止し、ステッピングモータの保持トルクが失われ
た場合には、シャフトを付勢するばねの力が小さくて
も、ロータを回転させてシャフトを軸方向に容易に移動
させることが出来る。よって、該シャフトに取り付けた
バルブを閉弁方向あるいは使用位置によっては開弁方向
に適宜に移動させることが出来る。
に係る電動機では、ロータ側に設けたロータ側ねじ部と
シャフト側に設けたシャフト側ねじ部を二条ねじから構
成し、リード及びリード角を大きく取っているため、通
電が停止し、ステッピングモータの保持トルクが失われ
た場合には、シャフトを付勢するばねの力が小さくて
も、ロータを回転させてシャフトを軸方向に容易に移動
させることが出来る。よって、該シャフトに取り付けた
バルブを閉弁方向あるいは使用位置によっては開弁方向
に適宜に移動させることが出来る。
【００２４】特に、自動車用エンジンの排気ガス再循環
システム等において、再循環流路を開閉する排気ガス流
出口を開閉するバルブに使用した場合には、通電停止時
には、上記排気ガス流出口を確実に閉鎖することができ
るため、エンジン本体に影響が及ぶことがなく、良好な
性能を保持できるなどの利点を有するものである。
システム等において、再循環流路を開閉する排気ガス流
出口を開閉するバルブに使用した場合には、通電停止時
には、上記排気ガス流出口を確実に閉鎖することができ
るため、エンジン本体に影響が及ぶことがなく、良好な
性能を保持できるなどの利点を有するものである。
【図１】 本考案に係る電動機を示す概略図である。
【図２】 図１に示す電動機を自動車用エンジンの排気
ガス再循環システムに適用した実施例を示す概略図であ
る。
ガス再循環システムに適用した実施例を示す概略図であ
る。
【図３】 図１のＢ部の拡大図である。
【図４】 従来の電動機を示す概略図である。
【図５】 図４のＡ部の拡大図である。
１２ エンジン本体 １３ 排気管 １４ 吸気管 １５ 再循環流路 １６ バルブ ２０ シャフト ２１ ロータ ２２ ステータ ２５ シャフト側ねじ部 ２６ ロータ側ねじ部 ２８ ストッパピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−6744（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−54773（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−162757（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 摺動自在かつ回転不可に支持したシャフ
トと、該シャフトの外周にシャフトと同軸に配置した略
円筒状のロータを備え、上記シャフトの外周部に設けた
シャフト側ねじ部と上記ロータの内周部に設けたロータ
側ねじ部を螺合させて、ロータの回転運動をシャフトの
直線運動に変換し、かつ、該シャフトの突出した先端部
にバルブを取り付けると共に、該シャフトを軸線方向の
一方へ付勢して上記バルブを開閉方向のいずれかに付勢
するばねを設けたものにおいて、上記ロータ側ねじ部及
びシャフト側ねじ部を二条ねじとして、上記ばねによる
シャフトの移動を補助する構成としていることを特徴と
する電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991018444U JPH087807Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991018444U JPH087807Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 電動機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04114754U JPH04114754U (ja) | 1992-10-09 |
| JPH087807Y2 true JPH087807Y2 (ja) | 1996-03-04 |
Family
ID=31904941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991018444U Expired - Fee Related JPH087807Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH087807Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4565913B2 (ja) * | 2004-07-15 | 2010-10-20 | ミネベア株式会社 | アクチュエータ |
| JP5053397B2 (ja) * | 2010-02-18 | 2012-10-17 | Ｃｋｄ株式会社 | 電動真空弁 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3221792C2 (de) * | 1982-06-09 | 1984-07-05 | Philips Patentverwaltung Gmbh, 2000 Hamburg | Aktuatorschrittmotor |
| JPS6454773U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-04 | ||
| JPH01162757U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-13 |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP1991018444U patent/JPH087807Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04114754U (ja) | 1992-10-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6386178B1 (en) | Electronic throttle control mechanism with gear alignment and mesh maintenance system | |
| US6974119B2 (en) | Actuator | |
| JP3161978B2 (ja) | エンジンのスロットル装置 | |
| JP4220504B2 (ja) | 吸気制御システム | |
| US10428889B2 (en) | Torsion spring | |
| JP5652505B2 (ja) | バルブ駆動装置 | |
| US7690351B2 (en) | Throttle valve control device | |
| JPH087807Y2 (ja) | 電動機 | |
| JPH048618B2 (ja) | ||
| JP5449559B2 (ja) | 電制アクチュエータおよびターボ用ウェストゲートアクチュエータ | |
| US20230313902A1 (en) | Electronic control actuator, exhaust-gas treatment system and vehicle comprising the same | |
| US6868828B2 (en) | Idle speed control apparatus in throttle body | |
| JP5454358B2 (ja) | バルブ駆動装置 | |
| US6672564B2 (en) | Drive device | |
| JP2013185489A (ja) | 電子スロットル | |
| JP2507382Y2 (ja) | 電動機 | |
| US7472682B2 (en) | System having a screw | |
| US7679360B2 (en) | Method for initializing increment position sensor | |
| US20210301738A1 (en) | Throttle Device | |
| JPH0244056Y2 (ja) | ||
| US6808056B2 (en) | Stop apparatus and method for gear actuators | |
| US20050120997A1 (en) | Final control element for controlling internal combustion engines | |
| JPH09100893A (ja) | 回転式アクチュエータ | |
| JP2000297660A (ja) | ディーゼルエンジン用吸気流量制御装置 | |
| JP3242240B2 (ja) | 内燃機関用排気バルブの作動機構 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980707 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |