JPH0874844A - 車軸用軸受装置の予圧測定方法及び装置 - Google Patents
車軸用軸受装置の予圧測定方法及び装置Info
- Publication number
- JPH0874844A JPH0874844A JP20621294A JP20621294A JPH0874844A JP H0874844 A JPH0874844 A JP H0874844A JP 20621294 A JP20621294 A JP 20621294A JP 20621294 A JP20621294 A JP 20621294A JP H0874844 A JPH0874844 A JP H0874844A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- preload
- axle
- thrust load
- torque
- thrust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車軸用軸受装置の予圧量を精度良く管理す
る。 【構成】 車軸２を保持装置１０により保持した状態
で、負荷装置１１により外輪１にスラスト荷重Ｆを負荷
しつつ回転させながら、スラスト荷重Ｆにより予圧が減
少する側のボール列４ｂの公転トルクＴＢを検出装置１
２で検出することにより、初期予圧量を求める。
る。 【構成】 車軸２を保持装置１０により保持した状態
で、負荷装置１１により外輪１にスラスト荷重Ｆを負荷
しつつ回転させながら、スラスト荷重Ｆにより予圧が減
少する側のボール列４ｂの公転トルクＴＢを検出装置１
２で検出することにより、初期予圧量を求める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車輪に用い
られる車軸用軸受装置の予圧管理手段に関する。
られる車軸用軸受装置の予圧管理手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば図５に示す車軸用軸受装置は、外
輪２１の内周に設けた複列の軌道面２１ａ、２１ｂのう
ち、軌道面２１ｂに対向する軌道面２３ａを内輪２３の
外周に、軌道面２１ａに対向する軌道面２２ａを車軸２
２の外周に形成したものである。外輪２１の外周には車
体（図示省略）に固定するためのフランジ２１ｃが一体
に周設され、車軸２２の軸端外周にはハブボルト２７を
装着するためのフランジ２２ｇが一体に周設されてい
る。また、車軸２２の略中央外周には軌道面２２ａ、及
び、内輪２３を圧入するための圧入部２２ｃが肩部２２
ｂを介して連設されている。内輪２３は車軸２２の圧入
部２２ｃに圧入され、車軸２２の軸端に螺合したナット
２６で固定される。
輪２１の内周に設けた複列の軌道面２１ａ、２１ｂのう
ち、軌道面２１ｂに対向する軌道面２３ａを内輪２３の
外周に、軌道面２１ａに対向する軌道面２２ａを車軸２
２の外周に形成したものである。外輪２１の外周には車
体（図示省略）に固定するためのフランジ２１ｃが一体
に周設され、車軸２２の軸端外周にはハブボルト２７を
装着するためのフランジ２２ｇが一体に周設されてい
る。また、車軸２２の略中央外周には軌道面２２ａ、及
び、内輪２３を圧入するための圧入部２２ｃが肩部２２
ｂを介して連設されている。内輪２３は車軸２２の圧入
部２２ｃに圧入され、車軸２２の軸端に螺合したナット
２６で固定される。
【０００３】ところで、この種の軸受装置にあっては、
軸受の転動寿命、剛性、ならびにフレッティング防止の
面から所定の予圧をかけて使用するのが有利であるが、
予圧量を直接管理することは困難であるため、通常、ナ
ット２６の締付けトルク管理による間接的な予圧管理を
行なっている。すなわち、所定の予圧量に相当するナッ
ト２６の締付けトルクを予め設定しておき、ナット２６
の締付けトルクがこの設定値に達するまで内輪２３を車
軸２２の肩部２２ｂに向けて締付けるのである。
軸受の転動寿命、剛性、ならびにフレッティング防止の
面から所定の予圧をかけて使用するのが有利であるが、
予圧量を直接管理することは困難であるため、通常、ナ
ット２６の締付けトルク管理による間接的な予圧管理を
行なっている。すなわち、所定の予圧量に相当するナッ
ト２６の締付けトルクを予め設定しておき、ナット２６
の締付けトルクがこの設定値に達するまで内輪２３を車
軸２２の肩部２２ｂに向けて締付けるのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の予圧管理方法で
は、軸受寿命や剛性の面から最適予圧量が設定されて
も、それを実測する手段がなく、また、ナットの締付け
トルクにバラツキがあることから、信頼性の点で問題が
残っていた。
は、軸受寿命や剛性の面から最適予圧量が設定されて
も、それを実測する手段がなく、また、ナットの締付け
トルクにバラツキがあることから、信頼性の点で問題が
残っていた。
【０００５】そこで、本発明は、上記のような車軸用軸
受装置の予圧量を精度良く管理することのできる管理手
段を提供しようとするものである。
受装置の予圧量を精度良く管理することのできる管理手
段を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車軸
用軸受装置の予圧測定方法に関するもので、車軸と外輪
のうち一方を保持した状態で、両者の間にスラスト荷重
を負荷しつつ他方を回転させながら、前記他方の回転に
よって生じるボール列の公転トルクを検出し、スラスト
荷重と公転トルクの関係から予圧量を求めるものであ
る。
用軸受装置の予圧測定方法に関するもので、車軸と外輪
のうち一方を保持した状態で、両者の間にスラスト荷重
を負荷しつつ他方を回転させながら、前記他方の回転に
よって生じるボール列の公転トルクを検出し、スラスト
荷重と公転トルクの関係から予圧量を求めるものであ
る。
【０００７】請求項２の発明は、上記予圧測定方法に使
用する装置に関するもので、車軸と外輪のうち一方を保
持する保持手段と、他方を回転駆動する回転駆動手段
と、車軸と外輪との間にスラスト荷重を負荷するスラス
ト負荷手段と、前記他方の回転によって生じるボール列
の公転トルクを検出する検出手段とを備えたものであ
る。
用する装置に関するもので、車軸と外輪のうち一方を保
持する保持手段と、他方を回転駆動する回転駆動手段
と、車軸と外輪との間にスラスト荷重を負荷するスラス
ト負荷手段と、前記他方の回転によって生じるボール列
の公転トルクを検出する検出手段とを備えたものであ
る。
【０００８】請求項３の発明は、上記予圧測定方法を用
いた予圧調整方法に関するもので、上記の予圧測定方法
により求められる予圧量を監視しながら、所定の予圧量
になるよう調整するものである。
いた予圧調整方法に関するもので、上記の予圧測定方法
により求められる予圧量を監視しながら、所定の予圧量
になるよう調整するものである。
【０００９】請求項４の発明は、上記予圧調整方法に使
用する装置に関するもので、車軸と外輪のうち一方を保
持する保持手段と、他方を回転駆動する回転駆動手段
と、車軸と外輪との間にスラスト荷重を負荷するスラス
ト負荷手段と、前記他方の回転によって生じるボール列
の公転トルクを検出する検出手段と、予圧量を調整する
予圧調整手段とを備えたものである。
用する装置に関するもので、車軸と外輪のうち一方を保
持する保持手段と、他方を回転駆動する回転駆動手段
と、車軸と外輪との間にスラスト荷重を負荷するスラス
ト負荷手段と、前記他方の回転によって生じるボール列
の公転トルクを検出する検出手段と、予圧量を調整する
予圧調整手段とを備えたものである。
【００１０】
【作用】例えば、スラスト荷重Ｆ＝０でスラスト方向に
かかっている初期予圧量をＦ０、スラスト荷重Ｆが負荷
された時、スラスト荷重Ｆにより予圧が減少する側のボ
ール列に加わるスラスト方向の予圧量をＦ’とすると、
Ｆ’＝Ｆ０−Ｆとなる。ボール列の公転トルクＴＢは予
圧量Ｆ’に比例すると考えられるから、ＴＢ＝ｋＦ’＝
ｋ（Ｆ０−Ｆ）となる（図３参照）。したがって、スラ
スト荷重Ｆを変化させて、ＴＢ＝０になる時の荷重Ｆで
初期予圧量Ｆ０を求めることができる。
かかっている初期予圧量をＦ０、スラスト荷重Ｆが負荷
された時、スラスト荷重Ｆにより予圧が減少する側のボ
ール列に加わるスラスト方向の予圧量をＦ’とすると、
Ｆ’＝Ｆ０−Ｆとなる。ボール列の公転トルクＴＢは予
圧量Ｆ’に比例すると考えられるから、ＴＢ＝ｋＦ’＝
ｋ（Ｆ０−Ｆ）となる（図３参照）。したがって、スラ
スト荷重Ｆを変化させて、ＴＢ＝０になる時の荷重Ｆで
初期予圧量Ｆ０を求めることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って説明す
る。
る。
【００１２】図１に示すように、この実施例に係わる車
軸用軸受装置は、内周に複列の軌道面１ａ、１ｂを設け
た外輪１と、外輪１のインナー側の軌道面１ｂに対向す
る軌道面３ａを外周に設けた内輪３と、外輪１のアウタ
ー側の軌道面１ａに対向する軌道面２ａ、及び、内輪３
を圧入するための圧入部２ｃを肩部２ｂを介して外周に
連設した車軸２と、外輪１と車軸２及び内輪３との間に
介在する複列のボール４ａ、４ｂと、ボール４ａ、４ｂ
を保持する保持器５ａ、５ｂと、車軸２のインナー側の
軸端外周に螺合したナット６とで構成される。外輪１の
インナー側の外周には車体（図示省略）に固定するため
のフランジ１ｃとボス１ｄとが設けられている。また、
車軸２のインナー側の軸端外周にはナット６を螺合させ
るためのねじ部２ｄが設けられ、アウター側の軸端外周
には車輪（図示省略）に固定するためのフランジ２ｇと
ボス２ｅとが設けられている。フランジ２ｇにはハブボ
ルト７が装着される。車軸用軸受装置は前の組立工程に
て図１に示す状態に組立られ、ナット６の締付け調整に
より所定の予圧量を付与された後、予圧測定装置にセッ
ティングされる。尚、車軸用軸受装置には、２つの内輪
を車軸の外周に圧入するタイプのものもあるが、本発明
はこのタイプの車軸用軸受装置にも適用することができ
る。
軸用軸受装置は、内周に複列の軌道面１ａ、１ｂを設け
た外輪１と、外輪１のインナー側の軌道面１ｂに対向す
る軌道面３ａを外周に設けた内輪３と、外輪１のアウタ
ー側の軌道面１ａに対向する軌道面２ａ、及び、内輪３
を圧入するための圧入部２ｃを肩部２ｂを介して外周に
連設した車軸２と、外輪１と車軸２及び内輪３との間に
介在する複列のボール４ａ、４ｂと、ボール４ａ、４ｂ
を保持する保持器５ａ、５ｂと、車軸２のインナー側の
軸端外周に螺合したナット６とで構成される。外輪１の
インナー側の外周には車体（図示省略）に固定するため
のフランジ１ｃとボス１ｄとが設けられている。また、
車軸２のインナー側の軸端外周にはナット６を螺合させ
るためのねじ部２ｄが設けられ、アウター側の軸端外周
には車輪（図示省略）に固定するためのフランジ２ｇと
ボス２ｅとが設けられている。フランジ２ｇにはハブボ
ルト７が装着される。車軸用軸受装置は前の組立工程に
て図１に示す状態に組立られ、ナット６の締付け調整に
より所定の予圧量を付与された後、予圧測定装置にセッ
ティングされる。尚、車軸用軸受装置には、２つの内輪
を車軸の外周に圧入するタイプのものもあるが、本発明
はこのタイプの車軸用軸受装置にも適用することができ
る。
【００１３】この実施例の予圧測定装置は、車軸２を保
持する保持装置１０、外輪１にスラスト荷重を負荷しつ
つ回転させる負荷装置１１、インナー側のボール列４ｂ
の公転トルクを検出する検出装置１２を主要な構成要素
とする。
持する保持装置１０、外輪１にスラスト荷重を負荷しつ
つ回転させる負荷装置１１、インナー側のボール列４ｂ
の公転トルクを検出する検出装置１２を主要な構成要素
とする。
【００１４】保持装置１０は、車軸２のボス２ｅに適合
する内周１０ａを備えた筒体又はブロック体である。車
軸２のボス２ｅを内周１０ａに嵌合した後、ハブボルト
７で固定する。あるいは、保持装置１０を、軸線に沿っ
て複数箇所で分割され、半径方向に可動なチャック形式
とし、車軸２のボス２ｅを手動で又は自動的に握持・開
放する構成としても良い。
する内周１０ａを備えた筒体又はブロック体である。車
軸２のボス２ｅを内周１０ａに嵌合した後、ハブボルト
７で固定する。あるいは、保持装置１０を、軸線に沿っ
て複数箇所で分割され、半径方向に可動なチャック形式
とし、車軸２のボス２ｅを手動で又は自動的に握持・開
放する構成としても良い。
【００１５】負荷装置１１は、外輪１のボス１ｄに適合
する内周１１ａ１を備えた筒状の押圧部材１１ａ、押圧
部材１１ａをスラスト方向に押圧駆動するスラスト負荷
手段（図示省略）、押圧部材１１ａを回転駆動する回転
駆動手段（図示省略）を主要な構成要素とする。外輪１
のボス１ｄに押圧部材１１ａの内周１１ａ１を嵌合した
後、図示されていないボルトで固定する。あるいは、押
圧部材１１ａを上記のようなチャック形式とし、外輪１
のボス１ｄを手動で又は自動的に握持・開放する構成と
しても良い。
する内周１１ａ１を備えた筒状の押圧部材１１ａ、押圧
部材１１ａをスラスト方向に押圧駆動するスラスト負荷
手段（図示省略）、押圧部材１１ａを回転駆動する回転
駆動手段（図示省略）を主要な構成要素とする。外輪１
のボス１ｄに押圧部材１１ａの内周１１ａ１を嵌合した
後、図示されていないボルトで固定する。あるいは、押
圧部材１１ａを上記のようなチャック形式とし、外輪１
のボス１ｄを手動で又は自動的に握持・開放する構成と
しても良い。
【００１６】検出装置１２は、インナー側のボール４ｂ
間に挿入される櫛１２ａ１を備えた櫛状部材１２ａ、櫛
状部材１２ａの回転トルクを検出する検出手段、例え
ば、ストレインゲージ１２ｂおよびスリップリング１２
ｃを主要な構成要素とする。
間に挿入される櫛１２ａ１を備えた櫛状部材１２ａ、櫛
状部材１２ａの回転トルクを検出する検出手段、例え
ば、ストレインゲージ１２ｂおよびスリップリング１２
ｃを主要な構成要素とする。
【００１７】上記のような予圧装置を用いて、車軸２を
保持した状態で、外輪１にスラスト荷重Ｆを負荷しつつ
回転させながら、スラスト荷重Ｆにより予圧が減少する
側のボール列（この実施例ではインナー側のボール列４
ｂ）の公転トルクＴＢを検出することにより、初期予圧
量を求めることができる。
保持した状態で、外輪１にスラスト荷重Ｆを負荷しつつ
回転させながら、スラスト荷重Ｆにより予圧が減少する
側のボール列（この実施例ではインナー側のボール列４
ｂ）の公転トルクＴＢを検出することにより、初期予圧
量を求めることができる。
【００１８】すなわち、スラスト荷重Ｆ＝０でスラスト
方向にかかっている初期予圧量をＦ０、スラスト荷重Ｆ
が負荷された時、ボール列４ｂに加わるスラスト方向の
予圧量をＦ’とすると、Ｆ’＝Ｆ０−Ｆとなる。ボール
列４ｂの公転トルクＴＢは予圧量Ｆ’に比例すると考え
られるから、ＴＢ＝ｋＦ’＝ｋ（Ｆ０−Ｆ）となる（図
３参照）。したがって、スラスト荷重Ｆを変化させて、
ＴＢ＝０になる時の荷重Ｆで初期予圧量Ｆ０を求めるこ
とができる。
方向にかかっている初期予圧量をＦ０、スラスト荷重Ｆ
が負荷された時、ボール列４ｂに加わるスラスト方向の
予圧量をＦ’とすると、Ｆ’＝Ｆ０−Ｆとなる。ボール
列４ｂの公転トルクＴＢは予圧量Ｆ’に比例すると考え
られるから、ＴＢ＝ｋＦ’＝ｋ（Ｆ０−Ｆ）となる（図
３参照）。したがって、スラスト荷重Ｆを変化させて、
ＴＢ＝０になる時の荷重Ｆで初期予圧量Ｆ０を求めるこ
とができる。
【００１９】ボール列４ｂの公転トルクＴＢは検出装置
１２の櫛状部材１２ａで取り出して、ストレインゲージ
１２ｂおよびスリップリング１２ｃにより検出するが、
予圧が大きい段階で、ボール列４ｂの公転を櫛状部材１
２ａによって強制的に止めると、軌道面１ｂ、３ａとボ
ール４ｂとの間で大きな滑り摩擦が生じ、軸受にダメー
ジを与える可能性がある。そこで、この実施例では、櫛
状部材１２ａの軸部を摩擦部材１３（制動トルクＴＬ）
によって回転可能に支持し、ＴＢ〉ＴＬの場合は櫛状部
材１２ａがボール列４ｂの公転に従動して回転し、ＴＢ
〈ＴＬになると櫛状部材１２ａが回転を停止し、ボール
列４ｂの公転トルクＴＢが櫛状部材１２ａに作用する構
成としてある。
１２の櫛状部材１２ａで取り出して、ストレインゲージ
１２ｂおよびスリップリング１２ｃにより検出するが、
予圧が大きい段階で、ボール列４ｂの公転を櫛状部材１
２ａによって強制的に止めると、軌道面１ｂ、３ａとボ
ール４ｂとの間で大きな滑り摩擦が生じ、軸受にダメー
ジを与える可能性がある。そこで、この実施例では、櫛
状部材１２ａの軸部を摩擦部材１３（制動トルクＴＬ）
によって回転可能に支持し、ＴＢ〉ＴＬの場合は櫛状部
材１２ａがボール列４ｂの公転に従動して回転し、ＴＢ
〈ＴＬになると櫛状部材１２ａが回転を停止し、ボール
列４ｂの公転トルクＴＢが櫛状部材１２ａに作用する構
成としてある。
【００２０】したがって、図２に示すように、ストレイ
ンゲージ１２ｂによって検出される検出トルクＴは、Ｔ
Ｂ〉ＴＬの領域ではＴ＝ＴＬ、ＴＢ〈ＴＬの領域ではＴ
＝ＴＢになる。理論上は、このＴＢがゼロになる時のス
ラスト荷重Ｆで初期予圧量Ｆ０を求めることができるの
であるが、実際には、予圧量Ｆ’（＝Ｆ０−Ｆ）＝０と
しても櫛状部材１２ａにはボール４ｂの自重による転が
り摩擦等の微小トルクが作用し、また、Ｆ〉Ｆ０として
もＴＢはゼロよりも小さくなることはないので、ＴＢ＝
０を精度良く検出することは困難である。そこで、ＴＢ
＝０に近いＴ＝Ｔ０’となる時のスラスト荷重Ｆ０’で
初期予圧量Ｆ０を近似するか、あるいは、ＴＬ〉Ｔ〉Ｔ
０’における検出トルク線図から初期予圧量Ｆ０を直線
近似により推定する。
ンゲージ１２ｂによって検出される検出トルクＴは、Ｔ
Ｂ〉ＴＬの領域ではＴ＝ＴＬ、ＴＢ〈ＴＬの領域ではＴ
＝ＴＢになる。理論上は、このＴＢがゼロになる時のス
ラスト荷重Ｆで初期予圧量Ｆ０を求めることができるの
であるが、実際には、予圧量Ｆ’（＝Ｆ０−Ｆ）＝０と
しても櫛状部材１２ａにはボール４ｂの自重による転が
り摩擦等の微小トルクが作用し、また、Ｆ〉Ｆ０として
もＴＢはゼロよりも小さくなることはないので、ＴＢ＝
０を精度良く検出することは困難である。そこで、ＴＢ
＝０に近いＴ＝Ｔ０’となる時のスラスト荷重Ｆ０’で
初期予圧量Ｆ０を近似するか、あるいは、ＴＬ〉Ｔ〉Ｔ
０’における検出トルク線図から初期予圧量Ｆ０を直線
近似により推定する。
【００２１】以上のようにして求めた初期予圧量Ｆ０が
所定の許容値内に入っていれば検査合格、許容値外であ
れば不合格とする。検査合格の場合は、車軸用軸受装置
を検査装置にセッティングした状態でグリース等の潤滑
剤の充填作業を行なっても良い。
所定の許容値内に入っていれば検査合格、許容値外であ
れば不合格とする。検査合格の場合は、車軸用軸受装置
を検査装置にセッティングした状態でグリース等の潤滑
剤の充填作業を行なっても良い。
【００２２】尚、ストレインゲージ１２ｂでトルクＴを
検出する代わりに、摩擦部材１３の制動トルクＴＬを十
分小さくして、櫛状部材１２ａの回転を回転センサ１４
（図１参照）で検出し、スラスト荷重Ｆを増加させて櫛
状部材１２ａの回転が停止した時のスラスト荷重Ｆによ
り、あるいは、スラスト荷重Ｆを減少させて櫛状部材１
２ａの回転が開始した時のスラスト荷重Ｆにより初期予
圧量Ｆ０を近似しても良い。
検出する代わりに、摩擦部材１３の制動トルクＴＬを十
分小さくして、櫛状部材１２ａの回転を回転センサ１４
（図１参照）で検出し、スラスト荷重Ｆを増加させて櫛
状部材１２ａの回転が停止した時のスラスト荷重Ｆによ
り、あるいは、スラスト荷重Ｆを減少させて櫛状部材１
２ａの回転が開始した時のスラスト荷重Ｆにより初期予
圧量Ｆ０を近似しても良い。
【００２３】また、この実施例では、外輪１に回転動力
とスラスト荷重Ｆとを付与する構成にしてあるが、外輪
１には回転動力のみを付与し、スラスト荷重Ｆは保持装
置１０により車軸２に負荷する構成としても良い。さら
には、外輪１を保持した状態で、車軸２を回転させなが
らボール列４ｂの公転トルクを検出する構成としても良
い。この場合、車軸２に回転動力とスラスト荷重Ｆとを
付与する構成、車軸２に回転動力を付与し、外輪１にス
ラスト荷重Ｆを負荷する構成のいずれでも良い。
とスラスト荷重Ｆとを付与する構成にしてあるが、外輪
１には回転動力のみを付与し、スラスト荷重Ｆは保持装
置１０により車軸２に負荷する構成としても良い。さら
には、外輪１を保持した状態で、車軸２を回転させなが
らボール列４ｂの公転トルクを検出する構成としても良
い。この場合、車軸２に回転動力とスラスト荷重Ｆとを
付与する構成、車軸２に回転動力を付与し、外輪１にス
ラスト荷重Ｆを負荷する構成のいずれでも良い。
【００２４】図４は、予圧調整装置を示している。基本
的な構成は図１に示す予圧測定装置と同じであるが、櫛
状部材１２ａの軸部が筒状になっている点、櫛状部材１
２ａの内周に、予圧調整手段としての締付け部材１５が
進退自在に挿通されている点が異なる。また、車軸用軸
受装置は前の組立工程にて図４に示す状態に組立られ、
予圧調整装置にセッティングされるが、前の組立工程の
段階では予圧量の調整は行なわれておらず、ナット６の
締付けは仮止め程度である。
的な構成は図１に示す予圧測定装置と同じであるが、櫛
状部材１２ａの軸部が筒状になっている点、櫛状部材１
２ａの内周に、予圧調整手段としての締付け部材１５が
進退自在に挿通されている点が異なる。また、車軸用軸
受装置は前の組立工程にて図４に示す状態に組立られ、
予圧調整装置にセッティングされるが、前の組立工程の
段階では予圧量の調整は行なわれておらず、ナット６の
締付けは仮止め程度である。
【００２５】予圧調整は、負荷装置１１により、所定の
予圧量Ｆ０（スラスト方向）に対応したスラスト荷重Ｆ
０を外輪１に負荷しつつ回転させながら、ボール列４ｂ
の公転トルクＴＢがゼロに近いＴ０’になるまで、締付
け部材１５によりナット６を締付けることにより行な
う。ナット６の締付け後、スラスト荷重Ｆ０を除去する
と、車軸用軸受装置に所定の予圧量Ｆ０が付与される。
組立工程において、ナット６の締付けトルクの管理によ
る予圧調整が不要であり、また、予圧量を直接監視しな
がら予圧調整ができるので、精度の高い予圧調整が可能
である。予圧調整後、車軸用軸受装置を予圧調整装置に
セッティングした状態でグリース等の潤滑剤の充填作業
を行なっても良い。
予圧量Ｆ０（スラスト方向）に対応したスラスト荷重Ｆ
０を外輪１に負荷しつつ回転させながら、ボール列４ｂ
の公転トルクＴＢがゼロに近いＴ０’になるまで、締付
け部材１５によりナット６を締付けることにより行な
う。ナット６の締付け後、スラスト荷重Ｆ０を除去する
と、車軸用軸受装置に所定の予圧量Ｆ０が付与される。
組立工程において、ナット６の締付けトルクの管理によ
る予圧調整が不要であり、また、予圧量を直接監視しな
がら予圧調整ができるので、精度の高い予圧調整が可能
である。予圧調整後、車軸用軸受装置を予圧調整装置に
セッティングした状態でグリース等の潤滑剤の充填作業
を行なっても良い。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、以下に示す効果を有する。
【００２７】（１）予圧量を直接的に管理することがで
きるので、最適予圧量を精度良く保証することができ、
車軸用軸受装置の信頼性が向上する。
きるので、最適予圧量を精度良く保証することができ、
車軸用軸受装置の信頼性が向上する。
【００２８】（２）予圧量を監視しながら所定値に調整
することにより、従来のナットの締付けトルク管理によ
る予圧調整に比べ、予圧調整の精度が高くなるので、車
軸用軸受装置の信頼性が格段に向上する。
することにより、従来のナットの締付けトルク管理によ
る予圧調整に比べ、予圧調整の精度が高くなるので、車
軸用軸受装置の信頼性が格段に向上する。
【図１】本発明の実施例に係わる予圧測定装置を示す断
面図である。
面図である。
【図２】スラスト荷重Ｆと公転トルクＴＢの関係を示す
図である。
図である。
【図３】スラスト荷重Ｆと公転トルクＴＢの関係を示す
図である。
図である。
【図４】本発明の実施例に係わる予圧調整装置を示す断
面図である。
面図である。
【図５】車軸用軸受装置の断面図である。
１ 外輪 １ａ 軌道面 １ｂ 軌道面 １ｃ フランジ ２ 車軸 ２ａ 軌道面 ２ｇ フランジ ３ 内輪 ３ａ 軌道面 ４ａ ボール ４ｂ ボール １０ 保持装置 １１ 負荷装置 １２ 検出装置 １５ 締付け部材
Claims (4)
- 【請求項１】 外周にフランジを設け、内周に複列の軌
道面を設けた外輪と、軸端外周にフランジを設け、外周
に複列の軌道面を配列した車軸と、外輪の軌道面と車軸
側の軌道面との間に介在する複列のボールとを備えた車
軸用軸受装置の予圧量を測定するための方法であって、
車軸と外輪のうち一方を保持した状態で、両者の間にス
ラスト荷重を負荷しつつ他方を回転させながら、前記他
方の回転によって生じるボール列の公転トルクを検出
し、スラスト荷重と公転トルクの関係から予圧量を求め
ることを特徴とする車軸用軸受装置の予圧測定方法。 - 【請求項２】 請求項１の予圧測定方法に使用する装置
であって、車軸と外輪のうち一方を保持する保持手段
と、他方を回転駆動する回転駆動手段と、車軸と外輪と
の間にスラスト荷重を負荷するスラスト負荷手段と、前
記他方の回転によって生じるボール列の公転トルクを検
出する検出手段とを備えたことを特徴とする車軸用軸受
装置の予圧測定装置。 - 【請求項３】 請求項１の予圧測定方法により求められ
る予圧量を監視しながら、所定の予圧量になるよう調整
することを特徴とする車軸用軸受装置の予圧調整方法。 - 【請求項４】 請求項３の予圧調整方法に使用する装置
であって、車軸と外輪のうち一方を保持する保持手段
と、他方を回転駆動する回転駆動手段と、車軸と外輪と
の間にスラスト荷重を負荷するスラスト負荷手段と、前
記他方の回転によって生じるボール列の公転トルクを検
出する検出手段と、予圧量を調整する予圧調整手段とを
備えたことを特徴とする車軸用軸受装置の予圧測定装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20621294A JP3633961B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車軸用軸受装置の予圧測定方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20621294A JP3633961B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車軸用軸受装置の予圧測定方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874844A true JPH0874844A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3633961B2 JP3633961B2 (ja) | 2005-03-30 |
Family
ID=16519631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20621294A Expired - Fee Related JP3633961B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車軸用軸受装置の予圧測定方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3633961B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010010421A1 (en) * | 2008-07-21 | 2010-01-28 | Tadao Tsuneyoshi | Bearing preload measurement system |
| CN102853955A (zh) * | 2012-09-29 | 2013-01-02 | 济南大学 | 直行程电动执行机构推力检测装置 |
| JP2013234929A (ja) * | 2012-05-09 | 2013-11-21 | Jtekt Corp | 車輪用ハブユニットの検査方法 |
| CN110388999A (zh) * | 2018-04-19 | 2019-10-29 | 丰田自动车株式会社 | 旋转体的作用力检测装置 |
| JP2020015159A (ja) * | 2018-07-26 | 2020-01-30 | 財團法人精密機械研究發展中心 | スピンドルベアリングの予圧量を監視測定する方法 |
| CN113366292A (zh) * | 2019-03-04 | 2021-09-07 | Ntn株式会社 | 车轮用轴承装置的预压检查方法及组装方法 |
| CN113366292B (zh) * | 2019-03-04 | 2024-05-03 | Ntn株式会社 | 车轮用轴承装置的预压检查方法及组装方法 |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP20621294A patent/JP3633961B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010010421A1 (en) * | 2008-07-21 | 2010-01-28 | Tadao Tsuneyoshi | Bearing preload measurement system |
| JP2013234929A (ja) * | 2012-05-09 | 2013-11-21 | Jtekt Corp | 車輪用ハブユニットの検査方法 |
| CN102853955A (zh) * | 2012-09-29 | 2013-01-02 | 济南大学 | 直行程电动执行机构推力检测装置 |
| CN110388999A (zh) * | 2018-04-19 | 2019-10-29 | 丰田自动车株式会社 | 旋转体的作用力检测装置 |
| JP2020015159A (ja) * | 2018-07-26 | 2020-01-30 | 財團法人精密機械研究發展中心 | スピンドルベアリングの予圧量を監視測定する方法 |
| CN113366292A (zh) * | 2019-03-04 | 2021-09-07 | Ntn株式会社 | 车轮用轴承装置的预压检查方法及组装方法 |
| CN113366292B (zh) * | 2019-03-04 | 2024-05-03 | Ntn株式会社 | 车轮用轴承装置的预压检查方法及组装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3633961B2 (ja) | 2005-03-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6460423B1 (en) | Method of measuring preload in a multirow bearing assembly | |
| KR100858316B1 (ko) | 피구동휠용 등속조인트 | |
| US5085519A (en) | Bearing assembly with speed sensor and process for assembling the same | |
| US9116095B2 (en) | Method of inspecting wheel hub unit | |
| US8359936B2 (en) | Systems and methods for measuring bearing endplay | |
| US8893364B2 (en) | Setting of wheel hub assembly having a spacer therein | |
| US7628540B2 (en) | Bearing device for wheel | |
| JP2004142577A (ja) | 車輪用転がり軸受ユニット | |
| JPH07332360A (ja) | 圧縮力センサーを用いた軸受け及びその調整方法 | |
| JPH1144319A (ja) | 軸受の予圧付与装置 | |
| JP2020098163A (ja) | 軸受装置の起動トルク測定方法 | |
| US20070098311A1 (en) | Bearing device for wheel | |
| JP2004155261A (ja) | 車輪支持装置 | |
| JP3174759B2 (ja) | 複列転がり軸受の予圧測定方法 | |
| JP2000227132A (ja) | ブレーキロータ付き車輪軸受装置 | |
| JP3639421B2 (ja) | 複列転がり軸受の予圧測定方法 | |
| JPH0874844A (ja) | 車軸用軸受装置の予圧測定方法及び装置 | |
| US7197944B2 (en) | Hub unit with sensor | |
| JP2005265175A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2011169720A (ja) | 駆動輪支持用ハブユニット軸受の予圧測定方法 | |
| EP1176324B1 (fr) | Ensemble roulement interface comprenant au moins une zone de déformation élastique et ensemble de freinage le comprenant | |
| JP4994617B2 (ja) | 車輪軸受装置の加工方法 | |
| JPH0276647A (ja) | ベアリング組付方法 | |
| JP4506028B2 (ja) | 複列転がり軸受の予圧測定方法および予圧測定装置 | |
| JP6128191B2 (ja) | 車輪用ハブユニットの検査方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040726 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040802 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040929 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20041124 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20041222 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 4 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090107 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090107 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100107 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110107 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 6 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110107 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120107 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120107 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130107 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |