JPH0872654A - 乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置 - Google Patents
乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置Info
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- JPH0872654A JPH0872654A JP7225429A JP22542995A JPH0872654A JP H0872654 A JPH0872654 A JP H0872654A JP 7225429 A JP7225429 A JP 7225429A JP 22542995 A JP22542995 A JP 22542995A JP H0872654 A JPH0872654 A JP H0872654A
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- vehicle occupant
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- inflator
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具を簡
略化し、また、その製造方法を提供すること。 【解決手段】 乗物搭乗者用拘束装置１０は、インフレ
ータ１６と、該インフレータ１６をその内部に受け入れ
ることの出来るチャンバ１３４を画成する構造体１８
と、乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具１２とを備えてい
る。該拘束具１２は、インフレータ１６及びチャンバ１
３４を画成する構造体１８をその内部に受け入れること
を出来る仕切室１１０を備えている。該拘束具１２は、
開口部１０４を更に備え、インフレータ１６及び構造体
１８が拘束具１２の外側の位置からこの開口部を通じて
仕切室１１０内に動くことが出来る。
略化し、また、その製造方法を提供すること。 【解決手段】 乗物搭乗者用拘束装置１０は、インフレ
ータ１６と、該インフレータ１６をその内部に受け入れ
ることの出来るチャンバ１３４を画成する構造体１８
と、乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具１２とを備えてい
る。該拘束具１２は、インフレータ１６及びチャンバ１
３４を画成する構造体１８をその内部に受け入れること
を出来る仕切室１１０を備えている。該拘束具１２は、
開口部１０４を更に備え、インフレータ１６及び構造体
１８が拘束具１２の外側の位置からこの開口部を通じて
仕切室１１０内に動くことが出来る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗物の搭乗者を拘
束する装置に関する。本発明は、特に、エアバック・モ
ジュールを備える、乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装
置、及び該装置を組み立てる方法に関する。
束する装置に関する。本発明は、特に、エアバック・モ
ジュールを備える、乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装
置、及び該装置を組み立てる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグのような乗物搭乗者用の膨張
可能な拘束具は、乗物が衝突したときに膨張される。膨
張流体がその膨張流体源からエアバッグ内に流動するよ
うに導入されて該エアバッグを膨張させる。この膨張流
体は、エアバッグを格納した折畳み状態から膨張状態に
膨張させ、この膨張位置にて、エアバッグは乗物の搭乗
者室内に伸長する。エアバッグが乗物搭乗者室内に膨張
すると、該エアバッグは、乗物の部品に強くぶつからな
いように乗物搭乗者を拘束する。
可能な拘束具は、乗物が衝突したときに膨張される。膨
張流体がその膨張流体源からエアバッグ内に流動するよ
うに導入されて該エアバッグを膨張させる。この膨張流
体は、エアバッグを格納した折畳み状態から膨張状態に
膨張させ、この膨張位置にて、エアバッグは乗物の搭乗
者室内に伸長する。エアバッグが乗物搭乗者室内に膨張
すると、該エアバッグは、乗物の部品に強くぶつからな
いように乗物搭乗者を拘束する。
【０００３】このエアバッグは、乗物内に取り付けたエ
アバッグ・モジュール内に格納されている。エアバッグ
に加えて、エアバッグ・モジュールは、インフレータを
収容しており、このインフレータは、エアバッグを膨張
させる膨張流体源を備えている。典型的に、エアバッグ
・モジュールは、また、エアバッグ及びインフレータを
収容する反動キャニスタを備えている。該反動キャニス
タは、乗物の計器盤のような乗物内部に取り付けられて
おり、エアバッグが膨張したときに開放する展開扉で覆
われている。
アバッグ・モジュール内に格納されている。エアバッグ
に加えて、エアバッグ・モジュールは、インフレータを
収容しており、このインフレータは、エアバッグを膨張
させる膨張流体源を備えている。典型的に、エアバッグ
・モジュールは、また、エアバッグ及びインフレータを
収容する反動キャニスタを備えている。該反動キャニス
タは、乗物の計器盤のような乗物内部に取り付けられて
おり、エアバッグが膨張したときに開放する展開扉で覆
われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述のよう
な乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具を簡略化し、また、
その製造方法を提供することを目的とするものである。
な乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具を簡略化し、また、
その製造方法を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、乗物搭
乗者用の膨張可能な拘束装置は、インフレータ手段と、
該インフレータ手段を受け入れ可能であるチャンバを画
成する構造体と、乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具とを
備えている。該インフレータ手段は、該拘束具を膨張さ
せる膨張流体源と、少なくとも一つの流体出口開口部と
を備えている。このチャンバを画成する構造体は、膨張
流体がチャンバから外方に流動するように案内する手段
を備えている。
乗者用の膨張可能な拘束装置は、インフレータ手段と、
該インフレータ手段を受け入れ可能であるチャンバを画
成する構造体と、乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具とを
備えている。該インフレータ手段は、該拘束具を膨張さ
せる膨張流体源と、少なくとも一つの流体出口開口部と
を備えている。このチャンバを画成する構造体は、膨張
流体がチャンバから外方に流動するように案内する手段
を備えている。
【０００６】乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具は、チャ
ンバを画成する構造体及びインフレータ手段をその内部
に受け入れ可能である一つの仕切室を有している。この
乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具は、一つの開口部を画
成する手段を更に備えており、チャンバを画成する構造
体及びインフレータ手段がこの開口部を通じて、拘束具
の外側の位置から仕切室内に入ることが出来る。
ンバを画成する構造体及びインフレータ手段をその内部
に受け入れ可能である一つの仕切室を有している。この
乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具は、一つの開口部を画
成する手段を更に備えており、チャンバを画成する構造
体及びインフレータ手段がこの開口部を通じて、拘束具
の外側の位置から仕切室内に入ることが出来る。
【０００７】本発明の好適な実施例において、乗物搭乗
者用の膨張可能な拘束具はエアバッグであり、該装置の
上述の部品の各々は、エアバッグ・モジュールの一部で
ある。このエアバッグ・モジュールは、エアバッグ及び
装置のその他の部品がその内部に収容され且つ乗物内に
支持された反動キャニスタを更に備えている。
者用の膨張可能な拘束具はエアバッグであり、該装置の
上述の部品の各々は、エアバッグ・モジュールの一部で
ある。このエアバッグ・モジュールは、エアバッグ及び
装置のその他の部品がその内部に収容され且つ乗物内に
支持された反動キャニスタを更に備えている。
【０００８】好適な実施例において、インフレータ手段
は、円筒状のインフレータ本体を備え、また、チャンバ
を画成する構造体は、円筒状のリテーナ管を備えてい
る。該リテーナ管は、エアバッグの開口部を通じてエア
バッグ内部の仕切室内まで長手方向に移動する。リテー
ナ管をエアバッグ内の仕切室内に受け入れたとき、エア
バッグ及びリテーナ管は、反動キャニスタの前面に形成
された展開開口部を通じて反動キャニスタ内に動かす。
次に、反動キャニスタの側部に形成された開口部を通じ
て円筒状のインフレータ本体を反動キャニスタ内まで長
手方向に移動させ、次に、該インフレータ本体をエアバ
ッグの開口部を通じて長手方向に且つ同軸状に移動させ
て、リテーナ管のチャンバ内に入れる。次に、締結手段
を使用して、インフレータ、リテーナ管及びエアバッグ
を反動キャニスタ内で固着する。本発明により形成され
たエアバッグ・モジュール、及び本発明に従いエアバッ
グ・モジュールを組み立てる方法は、リテーナ管及び円
筒状のインフレータ本体の双方がエアバッグに形成され
た同一の開口部を通じて受け入れられるため、従来技術
と比較して簡略化されている点が重要である。
は、円筒状のインフレータ本体を備え、また、チャンバ
を画成する構造体は、円筒状のリテーナ管を備えてい
る。該リテーナ管は、エアバッグの開口部を通じてエア
バッグ内部の仕切室内まで長手方向に移動する。リテー
ナ管をエアバッグ内の仕切室内に受け入れたとき、エア
バッグ及びリテーナ管は、反動キャニスタの前面に形成
された展開開口部を通じて反動キャニスタ内に動かす。
次に、反動キャニスタの側部に形成された開口部を通じ
て円筒状のインフレータ本体を反動キャニスタ内まで長
手方向に移動させ、次に、該インフレータ本体をエアバ
ッグの開口部を通じて長手方向に且つ同軸状に移動させ
て、リテーナ管のチャンバ内に入れる。次に、締結手段
を使用して、インフレータ、リテーナ管及びエアバッグ
を反動キャニスタ内で固着する。本発明により形成され
たエアバッグ・モジュール、及び本発明に従いエアバッ
グ・モジュールを組み立てる方法は、リテーナ管及び円
筒状のインフレータ本体の双方がエアバッグに形成され
た同一の開口部を通じて受け入れられるため、従来技術
と比較して簡略化されている点が重要である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のその他の特徴は、当業者
が添付図面を参照しつつ以下の詳細な説明を読むことに
より明らかになるであろう。
が添付図面を参照しつつ以下の詳細な説明を読むことに
より明らかになるであろう。
【００１０】本発明の好適な実施例を構成する乗物搭乗
者用の拘束装置１０が図１に示してある。該乗物搭乗者
用の拘束装置１０は、一般にエアバッグと呼ばれている
乗物搭乗者の膨張可能な拘束具１２を備えている。該エ
アバッグ１２は、折畳んだ格納状態にて反動キャニスタ
１４内に収容されている。該乗物搭乗者用の拘束装置１
０は、インフレータ１６と、リテーナ１８とを更に備え
ている。これらのインフレータ１６及びリテーナ１８
は、反動キャニスタ１４内に収容されている。
者用の拘束装置１０が図１に示してある。該乗物搭乗者
用の拘束装置１０は、一般にエアバッグと呼ばれている
乗物搭乗者の膨張可能な拘束具１２を備えている。該エ
アバッグ１２は、折畳んだ格納状態にて反動キャニスタ
１４内に収容されている。該乗物搭乗者用の拘束装置１
０は、インフレータ１６と、リテーナ１８とを更に備え
ている。これらのインフレータ１６及びリテーナ１８
は、反動キャニスタ１４内に収容されている。
【００１１】エアバッグ１２、反動キャニスタ１４、イ
ンフレータ１６及びリテーナ１８は、エアバッグ・モジ
ュール２０の一部である。該エアバック・モジュール２
０は、乗物の乗客側にて計器盤２４のような乗物搭乗者
室２２に隣接する位置にて乗物内に取り付けられてい
る。複数の取り付けボルト２５がエアバック・モジュー
ル２０の内端（即ち、乗物搭乗者室２２から最も遠方の
端部）から突出し、エアバック・モジュール２０を計器
盤２４の一部２６に支持する。取り付けボルト２５は、
代替的に、モジュール２０を乗物のクロスビーム、又は
その他適当な任意の乗物部分に支持するようにしてもよ
い。計器盤２４に設けられた展開扉２８が、反動キャニ
スタ１４に形成された展開開口部３０の上方を伸長して
おり、エアバッグ１２及び反動キャニスタ１４を乗物搭
乗者室２２から見えないように隠している。これと代替
的に、エアバック・モジュール２０は、計器盤２４から
独立した展開扉を備えるようにしてもよい。
ンフレータ１６及びリテーナ１８は、エアバッグ・モジ
ュール２０の一部である。該エアバック・モジュール２
０は、乗物の乗客側にて計器盤２４のような乗物搭乗者
室２２に隣接する位置にて乗物内に取り付けられてい
る。複数の取り付けボルト２５がエアバック・モジュー
ル２０の内端（即ち、乗物搭乗者室２２から最も遠方の
端部）から突出し、エアバック・モジュール２０を計器
盤２４の一部２６に支持する。取り付けボルト２５は、
代替的に、モジュール２０を乗物のクロスビーム、又は
その他適当な任意の乗物部分に支持するようにしてもよ
い。計器盤２４に設けられた展開扉２８が、反動キャニ
スタ１４に形成された展開開口部３０の上方を伸長して
おり、エアバッグ１２及び反動キャニスタ１４を乗物搭
乗者室２２から見えないように隠している。これと代替
的に、エアバック・モジュール２０は、計器盤２４から
独立した展開扉を備えるようにしてもよい。
【００１２】インフレータ１６は、エアバッグ１２を膨
張させる膨張流体源を備え、また、例えば、当該技術分
野で公知の着火性のガス発生材料及び／又は一定量の膨
張貯蔵流体を含むことが出来る。インフレータ１６の円
形のフランジ部分３２が反動キャニスタ１４の外側に配
置されている。インフレータ１６の円筒状本体部分３４
は、フランジ部分３２から軸方向に反動キャニスタ１４
内に伸長している。該インフレータ１６は、導火爆管３
６を更に備え、該インフレータは、該導火爆管３６から
軸方向に突出する一対の電気接点ピン３８の間を電流が
流れたときに作動される。かかる導火爆管は、当該技術
分野で公知である。リテーナ１８は、円筒状本体３４か
ら半径方向に離間した位置にてインフレータ１６の円筒
状本体３４を囲繞する管状構造体を備えている。
張させる膨張流体源を備え、また、例えば、当該技術分
野で公知の着火性のガス発生材料及び／又は一定量の膨
張貯蔵流体を含むことが出来る。インフレータ１６の円
形のフランジ部分３２が反動キャニスタ１４の外側に配
置されている。インフレータ１６の円筒状本体部分３４
は、フランジ部分３２から軸方向に反動キャニスタ１４
内に伸長している。該インフレータ１６は、導火爆管３
６を更に備え、該インフレータは、該導火爆管３６から
軸方向に突出する一対の電気接点ピン３８の間を電流が
流れたときに作動される。かかる導火爆管は、当該技術
分野で公知である。リテーナ１８は、円筒状本体３４か
ら半径方向に離間した位置にてインフレータ１６の円筒
状本体３４を囲繞する管状構造体を備えている。
【００１３】衝突時に生じるような所定の大きさの減速
度が乗物に加わったとき、公知の方法にてインフレータ
１６内で電気接点ピン３８の間に電流が流れる。次に、
インフレータ１６が作動され、円筒状本体３４から半径
方向外方に向けられる膨張流体を提供する。該膨張流体
は、リテーナ１８を通じてエアバッグ１２内に導入され
て、該エアバッグ１２を図１に示した折畳んだ格納状態
から膨張させ、図２に一部示す膨張状態にする。
度が乗物に加わったとき、公知の方法にてインフレータ
１６内で電気接点ピン３８の間に電流が流れる。次に、
インフレータ１６が作動され、円筒状本体３４から半径
方向外方に向けられる膨張流体を提供する。該膨張流体
は、リテーナ１８を通じてエアバッグ１２内に導入され
て、該エアバッグ１２を図１に示した折畳んだ格納状態
から膨張させ、図２に一部示す膨張状態にする。
【００１４】膨張流体がエアバッグ１２を膨張させ始め
ると、該膨張流体は、エアバッグ１２を反動キャニスタ
１４の展開開口部３０に設けられた展開扉２８に対して
強く外方に動かす。該展開扉２８は、エアバッグ１２内
の膨張流体の圧力に起因する応力により破断し、このた
め、図２に示すように、エアバッグ１２を解放して、展
開開口部３０から外方に動かし、乗物搭乗者室２２内に
入れる。厚さが薄く又は切り欠いた材料部分のような公
知の構造の応力除去部分（図示せず）を展開扉２８に設
けて、膨張するエアバッグ１２が反動キャニスタ１４か
ら出るとき、展開扉２８が破断されて、膨張するエアバ
ッグ１２の経路外に移動するようにすることが望まし
い。このように、エアバッグ１２は、膨張して乗物搭乗
者室２２に入り、計器盤２４又は乗物のその他の部品に
強くぶつからないよう乗物搭乗者を拘束する。
ると、該膨張流体は、エアバッグ１２を反動キャニスタ
１４の展開開口部３０に設けられた展開扉２８に対して
強く外方に動かす。該展開扉２８は、エアバッグ１２内
の膨張流体の圧力に起因する応力により破断し、このた
め、図２に示すように、エアバッグ１２を解放して、展
開開口部３０から外方に動かし、乗物搭乗者室２２内に
入れる。厚さが薄く又は切り欠いた材料部分のような公
知の構造の応力除去部分（図示せず）を展開扉２８に設
けて、膨張するエアバッグ１２が反動キャニスタ１４か
ら出るとき、展開扉２８が破断されて、膨張するエアバ
ッグ１２の経路外に移動するようにすることが望まし
い。このように、エアバッグ１２は、膨張して乗物搭乗
者室２２に入り、計器盤２４又は乗物のその他の部品に
強くぶつからないよう乗物搭乗者を拘束する。
【００１５】エアバッグ１２は、その展開して膨張した
状態が図３に示してある。図３に詳細に示すように、該
エアバッグ１２は、外側部分４０と、内側部分４２とを
備えている。該エアバッグ１２の内側部分４２の少なく
とも主要部分は、エアバッグ１２が膨張したとき、反動
キャニスタ１４（図２）内に留まる。エアバッグ１２の
外側部分４０は、エアバッグ１２が膨張したとき、反動
キャニスタ１４から外方に動いて、乗物搭乗者室２２
（図２）内に入る。このように、外側部分４０が反動キ
ャニスタ１４から外方に動くと、該外側部分は、エアバ
ッグ１２の第一の軸線４３に沿って外方に伸長する方向
に動く。
状態が図３に示してある。図３に詳細に示すように、該
エアバッグ１２は、外側部分４０と、内側部分４２とを
備えている。該エアバッグ１２の内側部分４２の少なく
とも主要部分は、エアバッグ１２が膨張したとき、反動
キャニスタ１４（図２）内に留まる。エアバッグ１２の
外側部分４０は、エアバッグ１２が膨張したとき、反動
キャニスタ１４から外方に動いて、乗物搭乗者室２２
（図２）内に入る。このように、外側部分４０が反動キ
ャニスタ１４から外方に動くと、該外側部分は、エアバ
ッグ１２の第一の軸線４３に沿って外方に伸長する方向
に動く。
【００１６】エアバッグ１２の外側部分４０は、独立的
な織地要素を有することが望ましい複数のパネルを備え
ている。これらの織地要素は、当該技術分野で公知の適
当な任意の材料で形成することが出来る。該パネルは、
第一の外側部パネル４４と、第二の外側部パネル４６
と、主外側パネル４８とを備えている。これらのパネル
４４、４６及び／又は４８は、単一プライ又は多数のプ
ライの織地材料を含むことが出来、また、その形状も所
望通りに変更することが出来る。一例として図面に示す
ように、外側部パネル４４、４６の各々が円形の織地要
素を備えている。主外側パネル４８は、矩形の織地要素
を備え、側部パネル４４、４６の間を長手方向に伸長す
る。エアバッグ１２が図３の展開した膨張状態にあると
き、第一及び第二の外側部パネル４４、４６は、第一の
軸線４３に対して垂直なエアバッグ１２の第二の軸線４
９の上にその中心がある。このとき、主外側パネル４８
は、第二の軸線４９の上に中心がある略円筒状の管状の
形状をしている。
な織地要素を有することが望ましい複数のパネルを備え
ている。これらの織地要素は、当該技術分野で公知の適
当な任意の材料で形成することが出来る。該パネルは、
第一の外側部パネル４４と、第二の外側部パネル４６
と、主外側パネル４８とを備えている。これらのパネル
４４、４６及び／又は４８は、単一プライ又は多数のプ
ライの織地材料を含むことが出来、また、その形状も所
望通りに変更することが出来る。一例として図面に示す
ように、外側部パネル４４、４６の各々が円形の織地要
素を備えている。主外側パネル４８は、矩形の織地要素
を備え、側部パネル４４、４６の間を長手方向に伸長す
る。エアバッグ１２が図３の展開した膨張状態にあると
き、第一及び第二の外側部パネル４４、４６は、第一の
軸線４３に対して垂直なエアバッグ１２の第二の軸線４
９の上にその中心がある。このとき、主外側パネル４８
は、第二の軸線４９の上に中心がある略円筒状の管状の
形状をしている。
【００１７】第一の外側部パネル４４は、継ぎ目５２に
て主外側パネル４８に締結されている。該継ぎ目５２
は、第一の外側部パネル４４の全外周に沿って周方向に
伸長している。同様に、第二の外側部パネル４６は、該
第二の外側部パネル４６の全外周に沿って周方向に伸長
する継ぎ目５６にて主外側パネル４８に締結されてい
る。上述のように、該主外側パネル４８は、矩形の織地
要素を備えている。該矩形の織地要素は、対向した長手
方向縁部分５８、６０を備えている。エアバッグ１２を
組み立てたとき、矩形の織地要素の対向する長手方向縁
部分５８、６０は、長手方向に伸長する継ぎ目６２にて
相互に接触し、また、継ぎ目６２にてその全長に沿って
互いに締結されている。これらの継ぎ目５２、５６、６
２、及びエアバッグ１２の仕上げ縁部は、当該技術分野
で公知の方法で形成することが出来る。しかしながら、
エアバッグ１２は、１９９４年６月１４日付けで出願さ
れ、ＴＲＷビークル・セーフティ・システムズ・インコ
ーポレーテット（ＴＲＷ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓａｆｅｔ
ｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｉｎｃ．）に譲渡された「乗物搭
乗者用の膨張可能な拘束具（Ｉｎｆｌａｔａｂｌｅ Ｖ
ｅｈｉｃｌｅ Ｏｃｃｕｐａｎｔ Ｒｅｓｔｒａｉｎ
ｔ）」という名称の継続中の米国特許出願第０８／２５
９，６２９号に記載された発明に従って形成した一又は
複数の継ぎ目を含むことが出来る。
て主外側パネル４８に締結されている。該継ぎ目５２
は、第一の外側部パネル４４の全外周に沿って周方向に
伸長している。同様に、第二の外側部パネル４６は、該
第二の外側部パネル４６の全外周に沿って周方向に伸長
する継ぎ目５６にて主外側パネル４８に締結されてい
る。上述のように、該主外側パネル４８は、矩形の織地
要素を備えている。該矩形の織地要素は、対向した長手
方向縁部分５８、６０を備えている。エアバッグ１２を
組み立てたとき、矩形の織地要素の対向する長手方向縁
部分５８、６０は、長手方向に伸長する継ぎ目６２にて
相互に接触し、また、継ぎ目６２にてその全長に沿って
互いに締結されている。これらの継ぎ目５２、５６、６
２、及びエアバッグ１２の仕上げ縁部は、当該技術分野
で公知の方法で形成することが出来る。しかしながら、
エアバッグ１２は、１９９４年６月１４日付けで出願さ
れ、ＴＲＷビークル・セーフティ・システムズ・インコ
ーポレーテット（ＴＲＷ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓａｆｅｔ
ｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｉｎｃ．）に譲渡された「乗物搭
乗者用の膨張可能な拘束具（Ｉｎｆｌａｔａｂｌｅ Ｖ
ｅｈｉｃｌｅ Ｏｃｃｕｐａｎｔ Ｒｅｓｔｒａｉｎ
ｔ）」という名称の継続中の米国特許出願第０８／２５
９，６２９号に記載された発明に従って形成した一又は
複数の継ぎ目を含むことが出来る。
【００１８】また、エアバッグ１２の内側部分４２は、
単一プライ又は多数プライの織地材料にて形成すること
の出来る複数のパネルを備えている。かかるパネルは、
第一の内側部パネル７０と、第二の内側部パネル７２
と、主内側パネル７４とを備えている。これらの三つの
内側パネル７０、７２、７４は、全て継ぎ目７６にて主
要外側パネル４８に締結されている。該継ぎ目７６は、
主外側パネル４８の後部にて矩形の開口部７８の全外周
に沿って伸長している。
単一プライ又は多数プライの織地材料にて形成すること
の出来る複数のパネルを備えている。かかるパネルは、
第一の内側部パネル７０と、第二の内側部パネル７２
と、主内側パネル７４とを備えている。これらの三つの
内側パネル７０、７２、７４は、全て継ぎ目７６にて主
要外側パネル４８に締結されている。該継ぎ目７６は、
主外側パネル４８の後部にて矩形の開口部７８の全外周
に沿って伸長している。
【００１９】第一の内側部パネル７０は、略平面状であ
り、また、エアバッグ１２の第二の軸線４９に対して略
垂直である。第一の内側部パネル７０の円弧状縁部８０
は、エアバッグ１２の第三の軸線８３に中心がある半円
形の輪郭を有する。該第三の軸線８３は、第二の軸線４
９に対して平行であり、このため、第一の軸線４３に対
して垂直となる。また、第二の内側部パネル７２も、略
平面状であり且つ第二の軸線４９に対して略垂直であ
り、また、第三の軸線８３に中心がある半円形の輪郭を
有する円弧状縁部８４を備えている。
り、また、エアバッグ１２の第二の軸線４９に対して略
垂直である。第一の内側部パネル７０の円弧状縁部８０
は、エアバッグ１２の第三の軸線８３に中心がある半円
形の輪郭を有する。該第三の軸線８３は、第二の軸線４
９に対して平行であり、このため、第一の軸線４３に対
して垂直となる。また、第二の内側部パネル７２も、略
平面状であり且つ第二の軸線４９に対して略垂直であ
り、また、第三の軸線８３に中心がある半円形の輪郭を
有する円弧状縁部８４を備えている。
【００２０】主内側パネル７４は、Ｕ字形の形状のエア
バッグ１２に組み付けられた図３に示すような矩形の織
地要素を備えている。具体的には、主内側パネル７４
は、継ぎ目７６にて主外側パネル４８に締結された対向
する上端８６及び下端８８を有し、また、その両端８
６、８８の間でＵ字形のループにて矩形の開口部７８の
上方を伸長している。このように、主内側パネル７４
は、略平面状の上方部分９０と、下方部分９２と、更
に、該上方部分９０及び下方部分９２の間で円弧状に伸
長する後方部分９４を備えている。
バッグ１２に組み付けられた図３に示すような矩形の織
地要素を備えている。具体的には、主内側パネル７４
は、継ぎ目７６にて主外側パネル４８に締結された対向
する上端８６及び下端８８を有し、また、その両端８
６、８８の間でＵ字形のループにて矩形の開口部７８の
上方を伸長している。このように、主内側パネル７４
は、略平面状の上方部分９０と、下方部分９２と、更
に、該上方部分９０及び下方部分９２の間で円弧状に伸
長する後方部分９４を備えている。
【００２１】主内側パネル７４の上方部分９０及び下方
部分９２は、互いに略平行であり、また、主外側パネル
４８から後方に伸長している。上方部分９０は、一対の
上方継ぎ目９６にて第一の内側部パネル７０及び第二の
内側部パネル７２に締結されている。下方部分９２は、
同様に、一対の下方継ぎ目９８にて第一の内側部パネル
７０及び第二の内側部パネル７２に締結されている。
部分９２は、互いに略平行であり、また、主外側パネル
４８から後方に伸長している。上方部分９０は、一対の
上方継ぎ目９６にて第一の内側部パネル７０及び第二の
内側部パネル７２に締結されている。下方部分９２は、
同様に、一対の下方継ぎ目９８にて第一の内側部パネル
７０及び第二の内側部パネル７２に締結されている。
【００２２】主内側パネル７４の後方部分９４は、第三
の軸線８３上にその中心がある半円形の輪郭を有する。
該後方部分９４の第一の円弧状縁部１００は、第一の内
側部パネル７０の円弧状縁部８０に対して直径方向に対
向している。後方部分９４の第二の円弧状縁部１０２
は、第二の内側部パネル７２の円弧状縁部８４に対して
直径方向に対向している。これらの対向した円弧状縁部
８０、１００は、共に、第三の軸線８３上にその中心が
ある第一の円形開口部１０４を画成する。同一の方法に
て、対向した円弧状縁部８４、１０２は、共に、同様に
第三の軸線８３上にその中心がある第二の円形の開口部
１０６を画成する。該第二の円形の開口部１０６は、第
一の円形の開口部１０４と同一径であることが望まし
い。
の軸線８３上にその中心がある半円形の輪郭を有する。
該後方部分９４の第一の円弧状縁部１００は、第一の内
側部パネル７０の円弧状縁部８０に対して直径方向に対
向している。後方部分９４の第二の円弧状縁部１０２
は、第二の内側部パネル７２の円弧状縁部８４に対して
直径方向に対向している。これらの対向した円弧状縁部
８０、１００は、共に、第三の軸線８３上にその中心が
ある第一の円形開口部１０４を画成する。同一の方法に
て、対向した円弧状縁部８４、１０２は、共に、同様に
第三の軸線８３上にその中心がある第二の円形の開口部
１０６を画成する。該第二の円形の開口部１０６は、第
一の円形の開口部１０４と同一径であることが望まし
い。
【００２３】図３に更に示すように、エアバッグ１２の
内側部分４２のパネル７０、７２、７４はエアバッグ１
２内に仕切室１１０を画成する。該仕切室１１０は、第
三の軸線８３に沿って長手方向に伸長する通路状のスペ
ースであり、また、内側部パネル７０、７２の間でエア
バッグ１２の内側部分４２を横断する軸方向距離に等し
い長さを有する。仕切室１１０の両端は、円形の開口部
１０４、１０６にて開放している。このように、仕切室
１１０は、円形の開口部１０４、１０６を通じてエアバ
ッグ１２の外側に連通している。仕切室１１０の正面側
は、矩形の開口部７８と同程度に伸長している。このよ
うに、仕切室１１０は、矩形の開口部７８を通じてエア
バッグ１２の外側部分４０の内部と連通している。
内側部分４２のパネル７０、７２、７４はエアバッグ１
２内に仕切室１１０を画成する。該仕切室１１０は、第
三の軸線８３に沿って長手方向に伸長する通路状のスペ
ースであり、また、内側部パネル７０、７２の間でエア
バッグ１２の内側部分４２を横断する軸方向距離に等し
い長さを有する。仕切室１１０の両端は、円形の開口部
１０４、１０６にて開放している。このように、仕切室
１１０は、円形の開口部１０４、１０６を通じてエアバ
ッグ１２の外側に連通している。仕切室１１０の正面側
は、矩形の開口部７８と同程度に伸長している。このよ
うに、仕切室１１０は、矩形の開口部７８を通じてエア
バッグ１２の外側部分４０の内部と連通している。
【００２４】図面に示すように、主内側パネル７４は、
取り付けボルト２５（図１）を受け入れる孔１１２を備
えている。しかしながら、主内側パネル７４は、内側部
パネル７０、７２の間で仕切室１１０の長さに沿って完
全に連続しており、また、主内側パネル７４の両端８
６、８８の間でループ状に仕切室１１０に沿って完全に
連続している。従って、主内側パネル７４の上方部分９
０は、仕切室の上方側を画成し且つ該上方を完全に閉鎖
する。同様に、下方部分９２は、仕切室１１０の下方側
を画成し、該下方側を完全に閉鎖する。後方部分９４
は、孔１１２の位置を除いて閉鎖された仕切室１１０の
後側部を画成する。
取り付けボルト２５（図１）を受け入れる孔１１２を備
えている。しかしながら、主内側パネル７４は、内側部
パネル７０、７２の間で仕切室１１０の長さに沿って完
全に連続しており、また、主内側パネル７４の両端８
６、８８の間でループ状に仕切室１１０に沿って完全に
連続している。従って、主内側パネル７４の上方部分９
０は、仕切室の上方側を画成し且つ該上方を完全に閉鎖
する。同様に、下方部分９２は、仕切室１１０の下方側
を画成し、該下方側を完全に閉鎖する。後方部分９４
は、孔１１２の位置を除いて閉鎖された仕切室１１０の
後側部を画成する。
【００２５】図３に更に詳細に示すように、リテーナ１
８は、長手方向中心軸線１３２を有する細長の円筒状の
リテーナ管１３０を備えている。該リテーナ管１３０
は、軸線１３２上にその中心がある細長の円筒状チャン
バ１３４を画成する。取り付けボルト２５を受け入れる
複数の孔１３６が、リテーナ管１３０を横断して半径方
向に伸長している。また、複数の流体流動開口部１３８
がリテーナ管１３０を貫通して半径方向に伸長してい
る。これらの流体流動開口部１３８は、リテーナ管１３
０の略全長に沿って伸長するジグザグの列状に配置さ
れ、また、リテーナ管１３０の全周に沿って更に伸長し
ている。これとは別に、リテーナ管１３０は、スロット
のような形状の異なる流体流動開口部を有するように
し、該開口部を異なる列状に配置し、或いは、チャンバ
を画成し、また、該チャンバと構造体の外側とを流体流
れ連通させる手段を有する管状の金網又はその他の構造
体としてもよい。
８は、長手方向中心軸線１３２を有する細長の円筒状の
リテーナ管１３０を備えている。該リテーナ管１３０
は、軸線１３２上にその中心がある細長の円筒状チャン
バ１３４を画成する。取り付けボルト２５を受け入れる
複数の孔１３６が、リテーナ管１３０を横断して半径方
向に伸長している。また、複数の流体流動開口部１３８
がリテーナ管１３０を貫通して半径方向に伸長してい
る。これらの流体流動開口部１３８は、リテーナ管１３
０の略全長に沿って伸長するジグザグの列状に配置さ
れ、また、リテーナ管１３０の全周に沿って更に伸長し
ている。これとは別に、リテーナ管１３０は、スロット
のような形状の異なる流体流動開口部を有するように
し、該開口部を異なる列状に配置し、或いは、チャンバ
を画成し、また、該チャンバと構造体の外側とを流体流
れ連通させる手段を有する管状の金網又はその他の構造
体としてもよい。
【００２６】図３に破線で示すように、リテーナ管１３
０は、エアバッグ１２の内側部分４２の第一の円形の開
口部１０４を貫通して同軸状に可動であり、このため、
長手方向に動いてエアバッグ１２の仕切室１１０に入る
ことが出来る。第二の円形の開口部１０６は、第一の円
形の開口部１０４と同一直径であるため、リテーナ管１
３０は、第二の円形の開口部１０６を貫通して同軸状に
反対の長手方向に動いて仕切室１１０に入るようにして
もよい。リテーナ管１３０の長さは仕切室１１０の長さ
に等しいことが望ましい。リテーナ管１３０の外径は、
円形の開口部１０４、１０６の直径に等しいか、又はそ
れよりも僅かに小さいことが望ましい。このように、リ
テーナ管１３０は、図４に示した位置にて仕切室１１０
内に受け入れ可能である。
０は、エアバッグ１２の内側部分４２の第一の円形の開
口部１０４を貫通して同軸状に可動であり、このため、
長手方向に動いてエアバッグ１２の仕切室１１０に入る
ことが出来る。第二の円形の開口部１０６は、第一の円
形の開口部１０４と同一直径であるため、リテーナ管１
３０は、第二の円形の開口部１０６を貫通して同軸状に
反対の長手方向に動いて仕切室１１０に入るようにして
もよい。リテーナ管１３０の長さは仕切室１１０の長さ
に等しいことが望ましい。リテーナ管１３０の外径は、
円形の開口部１０４、１０６の直径に等しいか、又はそ
れよりも僅かに小さいことが望ましい。このように、リ
テーナ管１３０は、図４に示した位置にて仕切室１１０
内に受け入れ可能である。
【００２７】上述の方法にてリテーナ管１３０をエアバ
ッグ１２の仕切室１１０内に受け入れたならば、取り付
けボルト２５をリテーナ１３０及びエアバッグ１２の孔
１３６、１１２内にそれぞれ受け入れる。該取り付けボ
ルト２５は、装置の取り扱い中、所定位置に留まるよう
リテーナ１３０の孔１３６内に緊密に嵌まるようにする
ことが望ましい。エアバッグ１２の外側部分４０は、図
４に示すような適宜の形状に折畳まれる。このとき、エ
アバッグ１２は、図１の収縮状態にて反動キャニスタ１
４内に格納される形態をしている。
ッグ１２の仕切室１１０内に受け入れたならば、取り付
けボルト２５をリテーナ１３０及びエアバッグ１２の孔
１３６、１１２内にそれぞれ受け入れる。該取り付けボ
ルト２５は、装置の取り扱い中、所定位置に留まるよう
リテーナ１３０の孔１３６内に緊密に嵌まるようにする
ことが望ましい。エアバッグ１２の外側部分４０は、図
４に示すような適宜の形状に折畳まれる。このとき、エ
アバッグ１２は、図１の収縮状態にて反動キャニスタ１
４内に格納される形態をしている。
【００２８】該反動キャニスタ１４は、図５に更に詳細
に示してある。図５に示すように、該反動キャニスタ１
４は、対向した第一の側壁１４０と、第二の側壁１４２
とを備えている。反動キャニスタ１４のＵ字形の主要壁
１４４は、これらの側壁１４０、１４２の間を伸長す
る。反動キャニスタ１４のこれらの壁１４０、１４２、
１４４は、反動キャニスタ１４内のチャンバ１４６を形
成する。該チャンバ１４６は、全体して異なる内側仕切
室１４８及び外側仕切室１５０を有する。該外側仕切室
１５０は、エアバッグ１２（図４）の折畳んだ外側部分
４０の形状及び容積に正確に一致する形状及び容積を有
する矩形の形状をしている。内側仕切室１４８は、エア
バッグ１２（図４）の内端部分４２の形状及び容積に正
確に一致する通路状のスペースである。
に示してある。図５に示すように、該反動キャニスタ１
４は、対向した第一の側壁１４０と、第二の側壁１４２
とを備えている。反動キャニスタ１４のＵ字形の主要壁
１４４は、これらの側壁１４０、１４２の間を伸長す
る。反動キャニスタ１４のこれらの壁１４０、１４２、
１４４は、反動キャニスタ１４内のチャンバ１４６を形
成する。該チャンバ１４６は、全体して異なる内側仕切
室１４８及び外側仕切室１５０を有する。該外側仕切室
１５０は、エアバッグ１２（図４）の折畳んだ外側部分
４０の形状及び容積に正確に一致する形状及び容積を有
する矩形の形状をしている。内側仕切室１４８は、エア
バッグ１２（図４）の内端部分４２の形状及び容積に正
確に一致する通路状のスペースである。
【００２９】反動キャニスタ１４の主要壁１４４は、取
り付けボルト２５を受け入れる複数の孔１５１を有す
る。反動キャニスタ１４の第一の側壁１４０は、軸線１
５６上にその中心がある円形の開口部１５４を画成する
環状の縁端面１５２を有する。この円形の開口部１５４
の直径は、円筒状のインフレータ本体３４の外径に等し
く、又は、それよりも僅かに大きいことが望ましい。反
動キャニスタ１４の第二の側壁１４２は、同様に、軸線
１５６上にその中心があるより小さい円形の開口部１６
０を画成する環状の縁端面１５８を有している。第二の
側壁１４２のもう一つの環状の内縁端面１６４は、円形
の開口部１６０よりも小さい円形の整合開口部１６６を
画成する。
り付けボルト２５を受け入れる複数の孔１５１を有す
る。反動キャニスタ１４の第一の側壁１４０は、軸線１
５６上にその中心がある円形の開口部１５４を画成する
環状の縁端面１５２を有する。この円形の開口部１５４
の直径は、円筒状のインフレータ本体３４の外径に等し
く、又は、それよりも僅かに大きいことが望ましい。反
動キャニスタ１４の第二の側壁１４２は、同様に、軸線
１５６上にその中心があるより小さい円形の開口部１６
０を画成する環状の縁端面１５８を有している。第二の
側壁１４２のもう一つの環状の内縁端面１６４は、円形
の開口部１６０よりも小さい円形の整合開口部１６６を
画成する。
【００３０】反動キャニスタ１４は、展開開口部３０に
隣接した位置にて第一の側壁１４０及び第二の側壁１４
２から突出する一対の取り付けフランジ１７０、１７２
を更に備えている。これらの取り付けフランジ１７０、
１７２の各々は、図１及び図２に示した位置にて乗物内
に反動キャニスタ１４を取り付ける追加の取り付けボル
ト又はその他の締結具（図示せず）を受け入れる一対の
孔１７４を有している。これと代替的に、反動キャニス
タ１４は、当該技術分野で公知であるように、乗物内に
反動キャニスタ１４を取り付ける別の部品を備えるよう
にしてもよい。
隣接した位置にて第一の側壁１４０及び第二の側壁１４
２から突出する一対の取り付けフランジ１７０、１７２
を更に備えている。これらの取り付けフランジ１７０、
１７２の各々は、図１及び図２に示した位置にて乗物内
に反動キャニスタ１４を取り付ける追加の取り付けボル
ト又はその他の締結具（図示せず）を受け入れる一対の
孔１７４を有している。これと代替的に、反動キャニス
タ１４は、当該技術分野で公知であるように、乗物内に
反動キャニスタ１４を取り付ける別の部品を備えるよう
にしてもよい。
【００３１】また、インフレータ１６は、図５に更に詳
細に示してある。図５に示すように、インフレータ１６
の円筒状本体３４は、長手方向中心軸線１８０を有し、
また、円形の端部壁１８４がフランジ３２と反対側で円
筒状本体３４の端部に配置されている。取り付けボルト
１８６が軸線１８０上にその中心がある位置にて端部壁
１８４から軸方向に突出している。整合ピン１８８が取
り付けボルト１８６から半径方向に離間した位置にて端
部壁１８４から軸方向に突出している。円筒状本体３４
は、複数の流体出口開口部１９０を更に有する。これら
の流体出口開口部１９０は、円筒状本体３４の略全長に
沿って伸長するジグザグの列状に配置されており、ま
た、円筒状本体３４の外周の一部に沿って更に伸長して
いる。更に、円筒状本体３４の外径は、リテーナ管１３
０（図３）の内径よりも僅かに小さい。
細に示してある。図５に示すように、インフレータ１６
の円筒状本体３４は、長手方向中心軸線１８０を有し、
また、円形の端部壁１８４がフランジ３２と反対側で円
筒状本体３４の端部に配置されている。取り付けボルト
１８６が軸線１８０上にその中心がある位置にて端部壁
１８４から軸方向に突出している。整合ピン１８８が取
り付けボルト１８６から半径方向に離間した位置にて端
部壁１８４から軸方向に突出している。円筒状本体３４
は、複数の流体出口開口部１９０を更に有する。これら
の流体出口開口部１９０は、円筒状本体３４の略全長に
沿って伸長するジグザグの列状に配置されており、ま
た、円筒状本体３４の外周の一部に沿って更に伸長して
いる。更に、円筒状本体３４の外径は、リテーナ管１３
０（図３）の内径よりも僅かに小さい。
【００３２】リテーナ１８及び反動キャニスタ１４と同
様に、インフレータ１６は、上述のものと多少、異なる
代替的な構造体を備えることが出来る。かかる代替的な
インフレータ構造体は、当該技術分野で公知であり、例
えば、一端に出口マニホルドを有する円筒状の圧力容器
を備えている。
様に、インフレータ１６は、上述のものと多少、異なる
代替的な構造体を備えることが出来る。かかる代替的な
インフレータ構造体は、当該技術分野で公知であり、例
えば、一端に出口マニホルドを有する円筒状の圧力容器
を備えている。
【００３３】図４に示すように、リテーナ１８をエアバ
ッグ１２内の仕切室１１０内に受け入れ、また、エアバ
ッグ１２を図４に示した形態に配置したとき、エアバッ
グ１２及びリテーナ１８は、展開開口部３０を通じて反
動キャニスタ１４内のチャンバ１４６内に共に動く。図
６に示すように、エアバッグ１２の折畳んだ外側部分４
０は、反動キャニスタ１４内の矩形の外側仕切室１５０
内に緊密に受け入れられる。キャニスタ１８を収容する
エアバッグ１２の内側部分４２は、反動キャニスタ１４
内の通路状の内側仕切室１４８内に緊密に受け入れられ
る。取り付けボルト２５は、反動キャニスタ１４の孔１
５１を通じて受け入れられ、また、装置の取り扱い中、
リテーナ１８を所定位置に保持し得るように孔１５１内
に緊密に嵌まるようにすることが望ましい。更に、この
製造段階にて、ねじ付きナット１９２等を取り付けボル
ト２５に受けるようにしてもよい。このように、反動キ
ャニスタ１４内に固着したとき、リテーナ１８は、エア
バッグ１２の内側部分４２を反動キャニスタ１４内に保
持する。更に、互いに同軸状であるリテーナ管１３０及
びエアバッグ１２に形成された円形の開口部１０４、１
０６は、反動キャニスタ１４の軸線１５６上で円形の開
口部１５４と整合される。
ッグ１２内の仕切室１１０内に受け入れ、また、エアバ
ッグ１２を図４に示した形態に配置したとき、エアバッ
グ１２及びリテーナ１８は、展開開口部３０を通じて反
動キャニスタ１４内のチャンバ１４６内に共に動く。図
６に示すように、エアバッグ１２の折畳んだ外側部分４
０は、反動キャニスタ１４内の矩形の外側仕切室１５０
内に緊密に受け入れられる。キャニスタ１８を収容する
エアバッグ１２の内側部分４２は、反動キャニスタ１４
内の通路状の内側仕切室１４８内に緊密に受け入れられ
る。取り付けボルト２５は、反動キャニスタ１４の孔１
５１を通じて受け入れられ、また、装置の取り扱い中、
リテーナ１８を所定位置に保持し得るように孔１５１内
に緊密に嵌まるようにすることが望ましい。更に、この
製造段階にて、ねじ付きナット１９２等を取り付けボル
ト２５に受けるようにしてもよい。このように、反動キ
ャニスタ１４内に固着したとき、リテーナ１８は、エア
バッグ１２の内側部分４２を反動キャニスタ１４内に保
持する。更に、互いに同軸状であるリテーナ管１３０及
びエアバッグ１２に形成された円形の開口部１０４、１
０６は、反動キャニスタ１４の軸線１５６上で円形の開
口部１５４と整合される。
【００３４】上述の方法にて、エアバッグ１２及びリテ
ーナ１８を反動キャニスタ１４内に受け入れたならば、
インフレータ１６は反動キャニスタ１４内の取り付け位
置に受け入れられる。具体的には、インフレータ１６を
軸線１５６に沿って反動キャニスタ１４内の通路状の内
側仕切室１４８内まで長手方向に動かし、インフレータ
１６の円筒状本体３４が反動キャニスタ１４に形成され
た円形の開口部１５４を通じて緊密に受け入れるように
する。このように、エアバッグ１２の第一の円形の開口
部１０４を通じてインフレータ１６をエアバッグ１２の
仕切室１１０内に長手方向に動かし、これと同時に、リ
テーナ管１３０内の仕切室１３４内まで長手方向に動か
す。インフレータ１６の端部壁１８４が反動キャニスタ
１４の第二の壁１４２に達したとき、インフレータ１６
の取り付けボルト１８６を第二の端部壁１４２に形成さ
れた円形の開口部１６０を通じて受け入れる。次に、整
合ピン１８８を整合開口部１６６を通じて受け入れる。
円筒状のインフレータ本体３４の流体出口開口部１９０
が外側仕切室１５０に向けて内側仕切室１４８から反動
キャニスタ１４内で前方を向く位置にインフレータ１６
を支持し得るように、該整合ピン１８８及び整合開口部
１６６は配置される。このように、流体の出口開口部１
９０は、エアバッグ１２内の仕切室１１０内でエアバッ
グ１２の内側部分４２からエアバッグ１２の外側部分４
０に向けて前方を向いている。
ーナ１８を反動キャニスタ１４内に受け入れたならば、
インフレータ１６は反動キャニスタ１４内の取り付け位
置に受け入れられる。具体的には、インフレータ１６を
軸線１５６に沿って反動キャニスタ１４内の通路状の内
側仕切室１４８内まで長手方向に動かし、インフレータ
１６の円筒状本体３４が反動キャニスタ１４に形成され
た円形の開口部１５４を通じて緊密に受け入れるように
する。このように、エアバッグ１２の第一の円形の開口
部１０４を通じてインフレータ１６をエアバッグ１２の
仕切室１１０内に長手方向に動かし、これと同時に、リ
テーナ管１３０内の仕切室１３４内まで長手方向に動か
す。インフレータ１６の端部壁１８４が反動キャニスタ
１４の第二の壁１４２に達したとき、インフレータ１６
の取り付けボルト１８６を第二の端部壁１４２に形成さ
れた円形の開口部１６０を通じて受け入れる。次に、整
合ピン１８８を整合開口部１６６を通じて受け入れる。
円筒状のインフレータ本体３４の流体出口開口部１９０
が外側仕切室１５０に向けて内側仕切室１４８から反動
キャニスタ１４内で前方を向く位置にインフレータ１６
を支持し得るように、該整合ピン１８８及び整合開口部
１６６は配置される。このように、流体の出口開口部１
９０は、エアバッグ１２内の仕切室１１０内でエアバッ
グ１２の内側部分４２からエアバッグ１２の外側部分４
０に向けて前方を向いている。
【００３５】上述のように、円筒状のインフレータ本体
３４の外径は、リテーナ管１３０の内径よりも僅かに小
さい。その結果、図１及び図２に示すように、インフレ
ータ本体３４とリテーナ管１３０との間で半径方向にチ
ャンバ１３４に円筒状の流体の流動スペース１９４が形
成される。このように、リテーナ１８は、円筒状のイン
フレータ本体３４から半径方向に離間した位置にて反動
キャニスタ１４内にエアバッグ１２の内側部分４２を保
持する。
３４の外径は、リテーナ管１３０の内径よりも僅かに小
さい。その結果、図１及び図２に示すように、インフレ
ータ本体３４とリテーナ管１３０との間で半径方向にチ
ャンバ１３４に円筒状の流体の流動スペース１９４が形
成される。このように、リテーナ１８は、円筒状のイン
フレータ本体３４から半径方向に離間した位置にて反動
キャニスタ１４内にエアバッグ１２の内側部分４２を保
持する。
【００３６】反動キャニスタ１４内に受け入れられる取
り付け位置にインフレータ１６を固定し得るようにねじ
付きナット１９６等（図５）が取り付けボルト１８６に
取けられる。該ナット１９６を反動キャニスタ１４の第
二の側壁１４２に締め付けることにより、インフレータ
１６の他端のフランジ３２は、図１及び図２に示すよう
に、反動キャニスタ１４の第一の側壁１４０に強固に押
し付けられる。このように、エアバッグ・モジュール３
０は、乗物の計器盤２０から独立的に組み立てられる。
モジュール３０を乗物内に取り付けたとき、図１及び図
２に示した方法にてモジュール３０を取り付けるため、
取り付けボルト２５のナット１９２（図６）を取り外し
て、また取り付けることが出来る。
り付け位置にインフレータ１６を固定し得るようにねじ
付きナット１９６等（図５）が取り付けボルト１８６に
取けられる。該ナット１９６を反動キャニスタ１４の第
二の側壁１４２に締め付けることにより、インフレータ
１６の他端のフランジ３２は、図１及び図２に示すよう
に、反動キャニスタ１４の第一の側壁１４０に強固に押
し付けられる。このように、エアバッグ・モジュール３
０は、乗物の計器盤２０から独立的に組み立てられる。
モジュール３０を乗物内に取り付けたとき、図１及び図
２に示した方法にてモジュール３０を取り付けるため、
取り付けボルト２５のナット１９２（図６）を取り外し
て、また取り付けることが出来る。
【００３７】本発明の第二の実施例を構成する乗物搭乗
者用の拘束装置２００の一部が図７に示してある。該乗
物搭乗者用の拘束装置２００は、エアバッグ２０２を備
えている。該エアバッグ２０２は、外側部分２０４と、
内側部分２０６とを備えている。図３及び図７の参照符
号と同一の符号で示すように、エアバッグ２０２の外側
部分２０４は、上述のエアバッグ１２の外側部分４０の
対応する部品と同一の部品を備えている。同様に、エア
バッグ２０２の内側部分２０６は、エアバッグ１２の内
側部分４２の対応する部品と同一の部品を備えている。
かかる部品は、第一の軸線４３に対して垂直なエアバッ
グ２０２の第三の軸線８３を画成し、また、エアバッグ
２０２内で通路状の仕切室１１０の周りでループ状に伸
長する主内側パネル７４を備えている。
者用の拘束装置２００の一部が図７に示してある。該乗
物搭乗者用の拘束装置２００は、エアバッグ２０２を備
えている。該エアバッグ２０２は、外側部分２０４と、
内側部分２０６とを備えている。図３及び図７の参照符
号と同一の符号で示すように、エアバッグ２０２の外側
部分２０４は、上述のエアバッグ１２の外側部分４０の
対応する部品と同一の部品を備えている。同様に、エア
バッグ２０２の内側部分２０６は、エアバッグ１２の内
側部分４２の対応する部品と同一の部品を備えている。
かかる部品は、第一の軸線４３に対して垂直なエアバッ
グ２０２の第三の軸線８３を画成し、また、エアバッグ
２０２内で通路状の仕切室１１０の周りでループ状に伸
長する主内側パネル７４を備えている。
【００３８】エアバッグ２０２の内側部分２０６は、エ
アバッグ１２の内側部分４２の対応する部品と多少異な
るその他の部品を備えている。具体的には、エアバッグ
２０２の内側部分２０６は、第一の内側パネル７０及び
第二の内側パネル７２と異なる第一の内側パネル２０８
及び第二の内側パネル２１０を備えている。半円形の円
弧状縁部８０（図３）を有する第一の内側パネル７０と
異なり、第一の内側部パネル２０８は、完全に円形の円
弧状縁部２１２を有している。この第一の内側部パネル
２０８の完全に円形の円弧状縁部２１２は、エアバッグ
２０２の第三の軸線８３上にその中心がある第一の円形
の開口部２１４を画成する。同様に、第二の内側部パネ
ル２１０は、第三の軸線８３上にその中心がある第二の
円形の開口部２１８を画成する完全に円形の円弧状縁部
２１６を有する。上述のエアバッグ１２の内側部分４２
に形成された円形の開口部１０４、１０６と同様に、エ
アバッグ２０２の内側部分２０６に形成された円形の開
口部２１４、２１８は、図３に示したリテーナ１８のよ
うな管状リテーナ（図示せず）の外径に等しい径を有す
る。このように、円形の開口部２１４、２１８の各々
は、円形の開口部２１４、２１８の何れかを通じてリテ
ーナがエアバッグ２０２内の仕切室１１０内まで長手方
向に動き得るように設計されている。このように、仕切
室１１０内にリテーナを受け入れたならば、エアバッグ
２０２の内側部分２０６は反動キャニスタ内に受け入れ
られ、エアバッグ１２の内側部分４２に関して上述した
方法と同一の方法にて第一の円形の開口部２１４を通じ
てインフレータを仕切室１１０内に受け入れる。
アバッグ１２の内側部分４２の対応する部品と多少異な
るその他の部品を備えている。具体的には、エアバッグ
２０２の内側部分２０６は、第一の内側パネル７０及び
第二の内側パネル７２と異なる第一の内側パネル２０８
及び第二の内側パネル２１０を備えている。半円形の円
弧状縁部８０（図３）を有する第一の内側パネル７０と
異なり、第一の内側部パネル２０８は、完全に円形の円
弧状縁部２１２を有している。この第一の内側部パネル
２０８の完全に円形の円弧状縁部２１２は、エアバッグ
２０２の第三の軸線８３上にその中心がある第一の円形
の開口部２１４を画成する。同様に、第二の内側部パネ
ル２１０は、第三の軸線８３上にその中心がある第二の
円形の開口部２１８を画成する完全に円形の円弧状縁部
２１６を有する。上述のエアバッグ１２の内側部分４２
に形成された円形の開口部１０４、１０６と同様に、エ
アバッグ２０２の内側部分２０６に形成された円形の開
口部２１４、２１８は、図３に示したリテーナ１８のよ
うな管状リテーナ（図示せず）の外径に等しい径を有す
る。このように、円形の開口部２１４、２１８の各々
は、円形の開口部２１４、２１８の何れかを通じてリテ
ーナがエアバッグ２０２内の仕切室１１０内まで長手方
向に動き得るように設計されている。このように、仕切
室１１０内にリテーナを受け入れたならば、エアバッグ
２０２の内側部分２０６は反動キャニスタ内に受け入れ
られ、エアバッグ１２の内側部分４２に関して上述した
方法と同一の方法にて第一の円形の開口部２１４を通じ
てインフレータを仕切室１１０内に受け入れる。
【００３９】本発明の上記の説明から、当業者はその改
良点、変更及び応用例が認識されよう。例えば、本発明
は、乗物の乗客側にて乗物搭乗者室内に外方に膨張する
略円筒状部分を備えるエアバッグについて説明したが、
本発明は乗物内の異なる位置で使用され、また、形状の
異なるエアバッグ又はその他の乗物搭乗者用の膨張可能
な拘束具にも同様に適用可能である。また、エアバッグ
のパネル部分を互いに締結する特定の箇所も上述と異な
る位置とすることが出来る。
良点、変更及び応用例が認識されよう。例えば、本発明
は、乗物の乗客側にて乗物搭乗者室内に外方に膨張する
略円筒状部分を備えるエアバッグについて説明したが、
本発明は乗物内の異なる位置で使用され、また、形状の
異なるエアバッグ又はその他の乗物搭乗者用の膨張可能
な拘束具にも同様に適用可能である。また、エアバッグ
のパネル部分を互いに締結する特定の箇所も上述と異な
る位置とすることが出来る。
【００４０】更に、エアバッグを反動キャニスタ内に受
け入れる前ではなくて、その受け入れ後に、リテーナ又
は同様の構造体をエアバッグの仕切室内に動かすエアバ
ッグ・モジュールの構造とし且つそのように組み立てる
ことが望ましい。これと代替的に、リテーナ及びエアバ
ッグを反動キャニスタ内に受け入れた後ではなくて、そ
の受け入れ前に、インフレータをエアバッグの仕切室内
のリテーナ内に動かすことが望ましいこともある。本発
明により形成されたエアバッグは、エアバッグ・モジュ
ールを製造する工程順序のかかる変更に対応することが
出来る。当業者の範囲に属するかかる改良、変更及び応
用例は、特許請求の範囲に包含することを意図するもの
である。
け入れる前ではなくて、その受け入れ後に、リテーナ又
は同様の構造体をエアバッグの仕切室内に動かすエアバ
ッグ・モジュールの構造とし且つそのように組み立てる
ことが望ましい。これと代替的に、リテーナ及びエアバ
ッグを反動キャニスタ内に受け入れた後ではなくて、そ
の受け入れ前に、インフレータをエアバッグの仕切室内
のリテーナ内に動かすことが望ましいこともある。本発
明により形成されたエアバッグは、エアバッグ・モジュ
ールを製造する工程順序のかかる変更に対応することが
出来る。当業者の範囲に属するかかる改良、変更及び応
用例は、特許請求の範囲に包含することを意図するもの
である。
【図１】本発明の第一の実施例を構成する乗物搭乗者用
拘束装置の斜視図である。
拘束装置の斜視図である。
【図２】作動状態にあるときの図１の装置を示す図であ
る。
る。
【図３】図１及び図２の装置の構成要素の分解斜視図で
ある。
ある。
【図４】図１及び図２の装置の構成要素の側面図であ
る。
る。
【図５】図１及び図２の装置の構成要素の分解斜視図で
ある。
ある。
【図６】図１及び図２の装置の構成要素の側面図であ
る。
る。
【図７】本発明の第二の実施例を構成する乗物搭乗者用
拘束装置の構成要素の斜視図である。
拘束装置の構成要素の斜視図である。
１０ 乗物搭乗者用の拘束装置 １２ エアバッ
グ １４ 反動キャニスタ １６ インフレ
ータ １８ リテーナ ２０ エアバッ
グ・モジュール ２２ 乗物搭乗者室 ２４ 計器盤 ２５ 取り付けボルト ２６ 計器盤の
一部 ２８ 計器盤の展開扉 ３０ 展開開口
部 ３２ 円形のフランジ部分 ３４ 円形状本
体部分 ３６ 導火爆管 ３８ 電気接点
ピン ４０ エアバッグの外側部分 ４２ エアバッ
グの内側部分 ４４ 第一の外側部パネル ４６ 第二の外
側部パネル ４８ 主外側パネル ５２、５６、６
２ 継ぎ目 ５８、６０ 長手方向縁部分 ７０ 第一の内
側部パネル ７２ 第二の内側パネル部 ７４ 主内側パ
ネル ７６ 継ぎ目 ７８ 矩形の開
口部 ８０、８４ 円弧状縁部 ８６、８８ 主
外側パネルの両端 ９０ 主内側パネルの上方部分 ９２ 主内側パ
ネルの下方部分 ９４ 主内側パネルの後方部分 ９６ 上方継ぎ
目 ９８ 下方継ぎ目 １００ 第一の円
弧状縁部 １０２ 第二の円弧状縁部 １０４ 第一の
円形開口部 １０６ 第二の円形開口部 １１０ 仕切室 １１２ 孔 １３０ リテー
ナ管 １３４ チャンバ １３６ 孔 １３８ 流体流動開口部 １４０ 反動キ
ャニスタの第一の側壁 １４２ 反動キャニスタの第二の側壁 １４４ 反動キ
ャニスタのＵ字形主要壁 １４６ チャンバ １４８ チャン
バの内側仕切室 １５０ チャンバの外側仕切室 １５１ 孔 １５４ 円形の開口部 １５６ 軸線 １５８ 第二の側壁の環状の縁部分 １６０ 第二の
側壁の円形の開口部 １６４ 環状の内縁端面 １６６ 円形の
整合開口部 １７０、１７２ 取り付けフランジ １８０ 長手方
向中心軸線 １８４ 円形の端部壁 １８６ 取り付
けボルト １８８ 整合ピン １９０ 流体出
口開口部 １９２ ねじ付きボルト １９６ ねじ付
きナット
グ １４ 反動キャニスタ １６ インフレ
ータ １８ リテーナ ２０ エアバッ
グ・モジュール ２２ 乗物搭乗者室 ２４ 計器盤 ２５ 取り付けボルト ２６ 計器盤の
一部 ２８ 計器盤の展開扉 ３０ 展開開口
部 ３２ 円形のフランジ部分 ３４ 円形状本
体部分 ３６ 導火爆管 ３８ 電気接点
ピン ４０ エアバッグの外側部分 ４２ エアバッ
グの内側部分 ４４ 第一の外側部パネル ４６ 第二の外
側部パネル ４８ 主外側パネル ５２、５６、６
２ 継ぎ目 ５８、６０ 長手方向縁部分 ７０ 第一の内
側部パネル ７２ 第二の内側パネル部 ７４ 主内側パ
ネル ７６ 継ぎ目 ７８ 矩形の開
口部 ８０、８４ 円弧状縁部 ８６、８８ 主
外側パネルの両端 ９０ 主内側パネルの上方部分 ９２ 主内側パ
ネルの下方部分 ９４ 主内側パネルの後方部分 ９６ 上方継ぎ
目 ９８ 下方継ぎ目 １００ 第一の円
弧状縁部 １０２ 第二の円弧状縁部 １０４ 第一の
円形開口部 １０６ 第二の円形開口部 １１０ 仕切室 １１２ 孔 １３０ リテー
ナ管 １３４ チャンバ １３６ 孔 １３８ 流体流動開口部 １４０ 反動キ
ャニスタの第一の側壁 １４２ 反動キャニスタの第二の側壁 １４４ 反動キ
ャニスタのＵ字形主要壁 １４６ チャンバ １４８ チャン
バの内側仕切室 １５０ チャンバの外側仕切室 １５１ 孔 １５４ 円形の開口部 １５６ 軸線 １５８ 第二の側壁の環状の縁部分 １６０ 第二の
側壁の円形の開口部 １６４ 環状の内縁端面 １６６ 円形の
整合開口部 １７０、１７２ 取り付けフランジ １８０ 長手方
向中心軸線 １８４ 円形の端部壁 １８６ 取り付
けボルト １８８ 整合ピン １９０ 流体出
口開口部 １９２ ねじ付きボルト １９６ ねじ付
きナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アーンスト・エム・フェイグル アメリカ合衆国ミシガン州48428，ドライ デン，ドライデン・ロード 3911
Claims (18)
- 【請求項１】 少なくとも一つの流体の出口開口部を有
する、膨張流体を提供するインフレータ手段と、 該インフレータ手段を受け入れることの出来るチャンバ
を画成する構造体であって、前記膨張流体が前記チャン
バから外方に流動するよう案内する手段を有する前記構
造体と、 前記構造体及び前記インフレータ手段を受け入れること
の出来る、該拘束具内に形成された仕切室を有し、前記
構造体及び前記インフレータ手段が該拘束具の外側の位
置から前記仕切室内に移動するための開口部を画成する
手段を更に備える乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具とを
備えることを特徴とする乗物搭乗者用の膨張可能な拘束
装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束装置にして、前記チャンバを画成する前記構造
体を前記拘束具内で前記仕切室内に配置したとき、前記
インフレータ手段を前記チャンバ内の取り付け位置に支
持する手段を更に備え、前記インフレータ手段が、中心
軸線を有する円筒状のインフレータ本体を備え、該円筒
状のインフレータ本体が、前記開口部を通じて前記拘束
具の外側の位置から前記取り付け位置まで軸方向に可動
であるようにしたことを特徴とする乗物搭乗者用の膨張
可能な拘束装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束装置にして、前記支持手段が、前記構造体を前
記拘束具内の前記仕切室内に配置したとき、前記拘束
具、前記構造体及び前記円筒状のインフレータ本体を受
け入れることの出来るチャンバを有する反動キャニスタ
を備えることを特徴とする乗物搭乗者用の膨張可能な拘
束装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束装置にして、前記反動キャニスタが、前記拘束
具及び前記構造体を前記反動キャニスタ内で前記チャン
バ内に配置したとき、前記拘束具に形成された前記開口
部と整合される開口部を有し、前記円筒状のインフレー
タ本体が、前記整合した開口部を通じて前記反動キャニ
スタ外側の位置から前記取り付け位置まで軸方向に可動
であるようにしたことを特徴とする乗物搭乗者用の膨張
可能な拘束装置。 - 【請求項５】 少なくとも一つの流体の出口開口部を有
する、膨張流体を提供するインフレータ手段と、 該インフレータ手段を受け入れることの出来るチャンバ
を画成する構造体であって、前記膨張流体が前記チャン
バから外方に流動するよう案内する手段を有する前記構
造体と、 乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具であって、前記構造体
及び前記インフレータ手段を受け入れることの出来る、
該拘束具内に形成された仕切室を有し、前記構造体及び
前記インフレータ手段が該拘束具の外側の位置から前記
仕切室内に移動するための開口部を画成する手段を更に
備える前記乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具とを備え、 前記拘束具内の前記仕切室が、少なくとも一部分、前記
前記仕切室の周りでループ状に伸長する前記拘束具のパ
ネル部分により画成されることを特徴とする乗物搭乗者
用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載の乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束装置にして、前記拘束具が、互いに離間され且
つ前記仕切室の両端を画成する、対向した第一及び第二
の側部パネル部分を備え、その一部が前記第一の側部パ
ネル部分により、またその一部が前記パネル部分により
画成された前記開口部が、前記仕切室の周りでループ状
に伸長することを特徴とする乗物搭乗者用の膨張可能な
拘束装置。 - 【請求項７】 請求項５に記載の乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束装置にして、前記拘束具が、互いに離間され且
つ前記仕切室の両端を画成する、対向した第一及び第二
の側部パネル部分を備え、前記開口部の全体が、前記第
一の側部パネル部分により画成されることを特徴とする
乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項８】 少なくとも一つの流体の出口開口部を有
する、膨張流体を提供するインフレータ手段と、 該インフレータ手段を受け入れることの出来るチャンバ
を画成する構造体であって、前記膨張流体が前記チャン
バから外方に流動するよう案内する手段を有する前記構
造体と、 前記構造体及び前記インフレータ手段を受け入れること
の出来る仕切室を該拘束具内に画成する内側の織地パネ
ル手段を備え、前記拘束具を膨張させたとき、外方向に
動いて乗物搭乗者を拘束する外側織地パネル手段を更に
備える乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具とを備え、 前記内側織地パネル手段が、前記構造体及び前記インフ
レータ手段が前記拘束具の外側から前記外方向に対して
垂直な横方向に向けて前記仕切室内に動くための開口部
を更に画成することを特徴とする乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束装置。 - 【請求項９】 請求項８に記載の乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束装置にして、前記内側織地パネル手段が、前記
構造体が前記拘束具の外側の位置から前記横方向と反対
の別の横方向に向けて前記仕切室内に動くための別の開
口部を更に画成することを特徴とする乗物搭乗者用の膨
張可能な拘束装置。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の乗物搭乗者用の膨張
可能な拘束装置にして、前記開口部及び前記別の開口部
が同軸状の円形の開口部であることを特徴とする乗物搭
乗者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項１１】 請求項８に記載の乗物搭乗者用の膨張
可能な拘束装置にして、前記仕切室が、少なくとも一
部、前記仕切室の周りでループ状に伸長する前記拘束具
のパネル部分により画成されることを特徴とする乗物搭
乗者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項１２】 請求項８に記載の乗物搭乗者用の膨張
可能な拘束装置にして、前記内側織地パネル手段が、前
記仕切室の周りでループ状に伸長する主パネル部分と、
前記横方向に向けて互いに離間された対向する第一及び
第二の側部パネル部分とを更に備え、前記開口部が、そ
の一部が前記第一の側部パネル部分により、またその一
部が前記主パネル部分により画成されることを特徴とす
る乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の乗物搭乗者用の膨
張可能な拘束装置にして、前記第二の側部パネル部分及
び前記主パネル部分が、共に、前記構造体が前記拘束具
の外側の位置から前記横方向と反対の別の横方向に向け
て前記仕切室内に動くときに通る別の開口部を画成する
ことを特徴とする乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項１４】 請求項８に記載の乗物搭乗者用の膨張
可能な拘束装置にして、前記内側織地パネル手段が、前
記仕切室の周りでループ状に伸長する主パネル部分と、
前記横方向に向けて互いに離間された対向する第一及び
第二の側部パネル部分とを更に備え、前記開口部の全体
が、前記第一の側部パネル部分により画成されることを
特徴とする乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の乗物搭乗者用の膨
張可能な拘束装置にして、前記第二の側部パネル部分
が、前記構造体が前記拘束具の外側の位置から前記横方
向と反対の別の横方向に向けて前記仕切室内に動くとき
に通る別の開口部の全体を画成することを特徴とする乗
物搭乗者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項１６】 乗物搭乗者用の拘束装置を組み立てる
方法にして、 前記拘束具の開口部を通じて乗物搭乗者用の膨張可能な
拘束具内の仕切室内に管状構造体を動かす段階と、 前記拘束具の前記開口部を通じて前記仕切室内の前記管
状構造体内に円筒状のインフレータ構造体を動かす段階
とを備えることを特徴とする方法。 - 【請求項１７】 請求項１６に記載の乗物搭乗者用の拘
束装置を組み立てる方法にして、前記管状構造体を前記
仕切室内に配置したとき、前記拘束具を前記反動キャニ
スタの第一の開口部を通じて反動キャニスタ内に動かす
段階を更に備え、 前記インフレータ構造体が前記拘束具の前記開口部と整
合された前記反動キャニスタの第二の開口部を通じて前
記管状構造体内に動かされるようにしたことを特徴とす
る方法。 - 【請求項１８】 請求項１７に記載の乗物搭乗者用の拘
束装置を組み立てる方法にして、前記インフレータ構造
体が前記拘束具の前記開口部及び前記反動キャニスタの
第二の開口部と軸方向に整合される位置にて前記インフ
レータ構造体を締結する段階を更に備えることを特徴と
する方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US299696 | 1989-01-23 | ||
| US08/299,696 US5503429A (en) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | Vehicle occupant restraint apparatus and method of assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872654A true JPH0872654A (ja) | 1996-03-19 |
| JP2889157B2 JP2889157B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=23155868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7225429A Expired - Fee Related JP2889157B2 (ja) | 1994-09-01 | 1995-09-01 | 乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5503429A (ja) |
| JP (1) | JP2889157B2 (ja) |
| CA (1) | CA2156356C (ja) |
| DE (1) | DE19532369B4 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3353424B2 (ja) * | 1993-11-25 | 2002-12-03 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| US5667241A (en) * | 1995-10-17 | 1997-09-16 | Morton International, Inc. | Seat mounted side impact airbags |
| JPH09323605A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-12-16 | Morton Internatl Inc | 自動車の乗客室内の占有者を保護する方法とエアバッグクッションを折りたたむ方法 |
| DE19648137C2 (de) * | 1996-11-21 | 2001-10-18 | Opel Adam Ag | Airbagmodul |
| JPH10166984A (ja) * | 1996-12-09 | 1998-06-23 | Ikeda Bussan Co Ltd | エアバッグ装置 |
| DE19805313A1 (de) * | 1997-02-10 | 1998-08-13 | Takata Corp | Airbag-Anordnung mit einer integrierten äußeren Düse |
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