JPH0861267A

JPH0861267A - スクロール型流体機械

Info

Publication number: JPH0861267A
Application number: JP20071294A
Authority: JP
Inventors: Yoshimasa Doi; 善正土井
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 1994-08-25
Filing date: 1994-08-25
Publication date: 1996-03-08

Abstract

(57)【要約】【目的】簡単な構造で、かつ、簡単な加工で、特に軌道
時における軸受ハウジングのスラスト受面の径方向内側
での潤滑不良を防止して、該スラスト受面の摩耗、焼き
付けを防止する。【構成】軸受ハウジング５に、駆動軸４の偏心軸部４１
を受入れる旋回部５３と、可動スクロール２の背面を支
持するスラスト受面５２を設ける。スラスト受面５２の
径方向ほぼ中央部に環状油溝５４を設ける。駆動軸４の
主給油通路４２と環状油溝５４とを連通する第１給油通
路５５を形成する。軸受ハウジング５に、駆動軸４の軸
方向と直交方向に延び、旋回部５３に開口する遠心力作
用通路５７と、遠心力作用通路５７の径方向外方側とス
ラスト受面５２における環状油溝５４より径方向内方側
とを連通する案内通路５８とからなる第２給油通路５６
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に、冷凍機や空調機
の冷媒圧縮機等に用いられるスクロール型流体機械に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスクロール型流体機械は、例えば
特開平４−２４１７８５号公報にも記載されているよう
に、駆動軸を軸受支持する軸受と、前記駆動軸の偏心軸
部を受入れて、可動スクロールの旋回運動を可能にする
旋回部とをもった軸受ハウジングに、前記可動スクロー
ルの鏡板背面を支持するスラスト受面を設け、このスラ
スト受面の径方向ほぼ中央部に環状油溝を設け、前記軸
受ハウジングに、一端が前記駆動軸の内部に設ける主給
油通路に連通し、他端が前記環状油溝に開口する給油通
路を形成して、該給油通路から前記環状油溝に給油し
て、前記スラスト受面を潤滑するようにしたものが知ら
れている。

【０００３】このスクロール型流体機械は、図９示すよ
うに、鏡板Ａ１に渦巻体Ａ２を突設した可動スクロール
Ａを、同じく鏡板に渦巻体を突設した固定スクロール
（図示せず）に、各渦巻体Ａ２が対向するように組み合
わせる一方、前記可動スクロールＡの鏡板Ａ１に、モー
タに連結される駆動軸Ｂの偏心軸部Ｂ１を嵌合させるボ
ス部Ａ３を形成し、前記可動スクロールＡを前記駆動軸
Ｂの回転駆動に伴い連動させるようにしている。

【０００４】さらに、前記駆動軸Ｂを軸受支持する軸受
Ｃ１を有する軸受ハウジングＣを設けて、前記可動スク
ロールＡの鏡板Ａ１を、前記軸受ハウジングＣの頂面部
に形成するスラスト受面Ｃ２で支持するようにしてい
る。

【０００５】また、前記軸受ハウジングＣには、前記偏
心軸部Ｂ１及び前記可動スクロールＡのボス部Ａ３を、
該可動スクロールＡが旋回運動できるように受け入れる
旋回部Ｃ３を形成して、前記駆動軸Ｂの回転駆動によ
り、前記偏心軸部Ｂ１を前記旋回部Ｃ３内で偏心回転さ
せて、前記可動スクロールＡを旋回運動させるようにし
ている。

【０００６】さらに、前記軸受ハウジングＣのスラスト
受面Ｃ２における径方向ほぼ中央部部には、図９乃至図
１０に示すように、環状油溝Ｃ４を設けると共に、前記
軸受ハウジングＣに、一端が該環状油溝Ｃ４に開口し、
他端が前記軸受Ｃ１内周面に開口して、前記駆動軸Ｂ内
に形成する主給油通路Ｂ２に連通する給油通路Ｃ５を形
成することにより、該給油通路Ｃ５を介して前記主給油
通路Ｂ２の油を前記環状油溝Ｃ４に給油し、該環状油溝
の油を前記スラスト受面Ｃ２に対して摺動する前記可動
スクロールＡの鏡板Ａ１の旋回運動により、該鏡板Ａ１
と前記スラスト受面Ｃ２との間に給油して、潤滑するよ
うにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スクロール
型流体機械を冷凍機に使用する場合、冷媒として従来
は、フロン（例えばＲ−２２）を使用していたが、環境
問題からフロン使用が規制され、この従来のフロンに代
る代替フロン（例えばＨＦＣ１３４ａ）の使用が要求さ
れている。この場合、この代替フロンに対して使用する
潤滑油は、従来のフロン（例えばＲ−２２）に使用して
いた潤滑油（スニソ油）がその適合性から使用できず、
潤滑油としてエステル油を使用することから、従来の潤
滑油に比べて潤滑性能が低下する問題がある。

【０００８】即ち、従来の潤滑油では、前記環状油溝Ｃ
４から可動スクロールＡの旋回直径までの長さは、該可
動スクロールＡの摺動により旋回直径の範囲内では十分
潤滑することができたのであるが、代替フロン用の前記
エステル油は、粘度が高く、また、圧力がかかると弾か
れる性質を有していることから、潤滑不足が生じ、この
潤滑不足により種々の問題が生ずるのである。

【０００９】つまり、前記流体機械を運転する場合、各
渦巻体の内圧により、前記可動スクロールＡの鏡板Ａ１
が、その中心部において前記駆動軸Ｂに向かって撓み、
この結果、前記スラスト受面Ｃ２における径方向内側の
面圧が大きくなる。

【００１０】従って、前記環状油溝Ｃ４から旋回直径の
範囲内であっても、前記エステル油は、粘度が高いこと
から、特に起動時において、前記環状油溝Ｃ４から前記
スラスト受面Ｃ２における径方向内側への給油が円滑に
行えない問題があるし、前記スラスト受面Ｃ２における
径方向内側において前記エステル油により形成される油
膜が破断されて潤滑不良が生じるのである。

【００１１】また、この潤滑不良で、前記スラスト受面
Ｃ２の径方向内側部分が摩耗するし、場合によっては焼
き付けが発生する問題が生じ、さらに、この摩耗により
前記鏡板Ａ１を支持する前記スラスト受面Ｃ２での支持
点間の距離が大きくなり、この支持点の距離が大きくな
ることで前記鏡板Ａ１の撓みがさらに大きくなって、前
記各渦巻体Ａ２間に隙間が生じ、このためシール性を悪
くし、性能低下を招くことになる不具合があった。

【００１２】しかも、代替フロンを用いる冷凍機におい
ては、従来のフロンを用いる場合に比べてシステム側の
高圧と低圧との差圧が小さいことから、従来に比べて、
前記鏡板Ａ１の撓み量は少ないのであるが、この撓みが
少なくなる分、前記スラスト受面Ｃ２と前記鏡板Ａ１背
面との間の隙間が狭くなるので、前記環状油溝Ｃ４から
前記スラスト受面Ｃ２へ流出される際の給油通路が狭く
なって、給油量が減少することになり、さらに、代替フ
ロン用のエステル油は、従来のスニソ油に比べて粘度が
高く、前記した通路抵抗が大きくなることと相俟って、
前記スラスト受面Ｃ２への給油性能が悪くなり、このこ
とによっても潤滑不良の問題は増長されるのである。

【００１３】また、前記公報の従来例では、前記鏡板Ａ
１の撓みによる該鏡板Ａ１の前記スラスト受面Ｃ２にお
ける径方向内側での面圧を小さくするため、図９に示す
ように、前記鏡板Ａ１の背面側に該背面の径方向外側か
ら中心に向かって反スラスト受面側に傾斜するテーパー
面Ａ４を形成して、前記鏡板Ａ１がスラスト受面側に撓
んだときに、該鏡板Ａ１の背面が前記スラスト受面Ｃ２
に対してほぼ水平になるように構成している。この構成
によると、前記スラスト受面Ｃ２の径方向内側における
面圧は、小さくできるのであるが、このように厚みの薄
い前記鏡板Ａ１の背面にテーパー面Ａ４をわざわざ形成
することは、加工精度を要するし、加工も困難と成る問
題が生ずるし、また、前記した代替フロン使用による問
題は基本的に解決できないのである。

【００１４】本発明は、以上の問題に鑑みて成したもの
で、その目的は、環状油溝から給油する構造でありなが
ら、軸受ハウジングに形成するスラスト受面の径方向内
側での潤滑不良、特に起動時での潤滑不良を防止して、
該スラスト受面の摩耗、焼き付けを防止することができ
るスクロール型流体機械を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、駆動軸４の軸受５１と、前
記駆動軸４の偏心軸部４１を受入れて、可動スクロール
２の旋回運動を可能にする旋回部５３とをもった軸受ハ
ウジング５に、前記可動スクロール２の背面を支持する
スラスト受面５２を設け、このスラスト受面５２の径方
向ほぼ中央部に環状油溝５４を設け、前記軸受ハウジン
グ５に、一端が前記駆動軸４の内部に設ける主給油通路
４２に連通し、他端が前記環状油溝５４に開口する第１
給油通路５５を形成したスクロール型流体機械におい
て、前記軸受ハウジング５に、前記駆動軸４の軸方向と
直交方向に延び、その径方向内方側端部が前記旋回部５
３に開口する遠心力作用通路５７と、軸方向に延び、一
端が前記遠心力作用通路５７の径方向外方側に連通し、
他端が前記スラスト受面５２における前記環状油溝５４
より径方向内方側に開口する案内通路５８とからなる第
２給油通路５６を設けたのである。

【００１６】請求項２記載の発明は、前記軸受ハウジン
グ５における旋回部５３内周面に開口する遠心力作用通
路５７の旋回部底部側に、可動スクロール側に向かって
広がる上向きのテーパー面５７ｂをもつ油溜５９を形成
し、この油溜５９を、前記遠心力作用通路５７に連続さ
せたのである。

【００１７】請求項３記載の発明は、前記スラスト受面
５２における前記環状油溝５４より径方向内方側に環状
油溜溝６０を形成し、前記第２給油通路５６のスラスト
受面５２への開口部を前記環状油溜溝６０に連通させた
のである。

【００１８】

【作用】請求項１記載の発明では、前記軸受ハウジング
５に、前記旋回部５３に開口する遠心力作用通路５７
と、前記遠心力作用通路５７と前記環状油溝５４より径
方向内方側のスラスト受面５２に開口する案内通路５８
とからなる第２給油通路５６を設けたから、前記偏心軸
部４１の偏心回転により生ずる遠心力で、前記旋回部５
３に返油された油を前記遠心力作用通路５７内に流入さ
せた後、さらに、その遠心力で、この遠心力作用通路５
７の径方向外方側に送り、該遠心力作用通路５７から前
記案内通路５８を介して前記スラスト受面５２における
径方向内側に積極的に給油することができるので、特
に、起動時の給油をより早く行うことができることか
ら、前記スラスト受面５２における潤滑不足を解消で
き、摩耗・焼き付けを良好に防止することができる。

【００１９】請求項２記載の発明では、前記遠心力作用
通路５７の旋回部底部側に、前記テーパー面５７ｂを有
する前記油溜５９を設けたから、前記旋回部５３で遠心
力を受けて、該旋回部５３の内周面に沿って上昇する油
を、軸方向と直交方向に延びる前記遠心力作用通路５７
に流入させるとき、前記テーパー面５７ｂにより、前記
遠心力作用通路５７に円滑に導くことができるのであ
り、前記第２給油通路５６から前記スラスト受面５２の
径方向内側への給油をより良好に行うことができる。

【００２０】請求項３記載の発明では、前記スラスト受
面５２における前記環状油溝５４より径方向内方側に前
記環状油溜溝６０を形成し、前記第２給油通路５６のス
ラスト受面５２への開口部を前記環状油溜溝６０に連通
させたから、前記第２給油通路５６から前記環状油溜溝
６０に油を積極的に供給して、この環状油溜溝６０全周
から前記スラスト受面５２における径方向内側全周を潤
滑できるので、潤滑をさらに良好に行えるし、そのう
え、前記環状油溜溝６０を前記環状油溝５４及び前記旋
回部５３に対し閉鎖状に形成しているので、運転停止時
に、前記環状油溜溝６０内に油を溜めておけるから、起
動時に該環状油溜溝６０の油で前記スラスト受面５２を
すぐに潤滑できるので、起動時における潤滑不足をさら
に良好に防止することができるのである。

【００２１】

【実施例】まず、第１実施例について説明する。図１に
示したスクロール型流体機械は、冷凍機として使用する
低圧ドーム型のスクロール形圧縮機で、密閉ケーシング
１の内部上方に圧縮要素ＣＦを、ケーシング１の内部下
方にモータＭを内装しており、前記圧縮要素ＣＦは、鏡
板２１に渦巻体２２を突設した可動スクロール２と、同
じく鏡板３１に渦巻体３２を突設した固定スクロール３
とから成り、各スクロール２，３を各渦巻体２２，３２
が対向するように組み合わせる一方、前記可動スクロー
ル２の鏡板２１に、モータＭに連結される駆動軸４の偏
心軸部４１を嵌合させるボス部２３を形成し、前記可動
スクロール２を前記駆動軸４の回転駆動に伴い連動させ
るようにしている。

【００２２】さらに、前記ケーシング１内に、前記駆動
軸４を軸受支持する軸受５１を有する軸受ハウジング５
を設けて、前記固定スクロール３を前記軸受ハウジング
５に固定すると共に、前記可動スクロール２の鏡板２１
を、前記軸受ハウジング５の頂面部に形成するスラスト
受面５２で支持するようにしている。

【００２３】また、前記ケーシング１の内部で前記固定
スクロール３の上部側に、仕切体６を配設して、該仕切
体６により、この仕切体６の上部側に前記固定スクロー
ル３に形成する吐出口３３が開口し、かつ、吐出冷媒を
ケーシング外部に吐出する外部吐出管１１を開口させる
高圧室１２を形成すると共に、前記仕切体６の下部側
に、吸入管１３が開口し、前記圧縮要素ＣＦ及びモータ
Ｍを配設する低圧室１４を区画形成している。

【００２４】また、オルダムリング１５を、前記可動ス
クロール２の下面側外周部に配設して、前記オルダムリ
ング１５により前記可動スクロール２の自転を阻止し、
該可動スクロール２を前記固定スクロール３に対し公転
駆動させるようにしている。

【００２５】従って、前記モータＭの駆動に伴う前記駆
動軸４の回転により前記可動スクロール２が前記固定ス
クロール３に対して公転駆動し、この公転駆動で前記吸
入管１３から前記低圧室１４内に吸入された低圧ガスが
前記各スクロール２，３の渦巻体２２，３２で形成され
る圧縮室内に吸入され、この吸入されたガスが圧縮され
て、この圧縮ガスが前記吐出口３３から前記高圧室１２
に吐出され、前記外部吐出管１１からケーシング１外部
に吐出されるのである。

【００２６】また、前記駆動軸４の下端部には、前記ケ
ーシング１の底部に溜る油と連通する容積型油ポンプ等
から成る給油ポンプ７を設けており、該給油ポンプ７に
よりケーシング１底部に溜る油を前記駆動軸４に軸方向
に貫通形成する主給油通路４２内に汲み上げて、前記軸
受ハウジング５における前記駆動軸４の軸受５１や前記
スラスト受面５２等の各摺動部に給油するようにしてい
る。

【００２７】また、前記軸受ハウジング５には、前記偏
心軸部４１及び前記可動スクロール２のボス部２３を、
該可動スクロール２が旋回運動できるように受け入れる
旋回部５３を形成しており、前記駆動軸４の回転駆動に
より、前記偏心軸部４１を前記旋回部５３内で偏心回転
させて、前記可動スクロール２を旋回運動させるように
している。

【００２８】さらに、前記軸受ハウジング５のスラスト
受面５２は、環状をしており、該スラスト受面５２にお
ける径方向中間部に、環状油溝５４を設けている。

【００２９】なお、前記スラスト受面５２に形成される
前記環状油溝５４は、該環状油溝５４の内径が、前記旋
回部５３の内径より前記可動スクロール２の旋回直径の
長さだけ大きい径となる位置に形成するのが好ましい。

【００３０】また、前記駆動軸４には、前記主給油通路
４２から分岐して、前記軸受ハウジング５の軸受５１内
周面に開口する分岐通路４３を形成しており、前記軸受
ハウジング５に、一端が該環状油溝５４に開口し、他端
が前記軸受５１内周面における前記分岐通路４３開口部
との対向部で開口し、該分岐通路４３を介して前記主給
油通路４２に連通する第１給油通路５５を形成してい
る。

【００３１】そして、該第１給油通路５５を介して前記
主給油通路４２の油を前記環状油溝５４に給油して、前
記スラスト受面５２に対して摺動する前記可動スクロー
ル２の鏡板２１の旋回運動により、前記環状油溝５４の
油を前記スラスト受面５２と前記鏡板２１との間に給油
するようにしている。

【００３２】しかして、以上のスクロール形圧縮機にお
いて、図１乃至図３に示すように、前記軸受ハウジング
５に、前記駆動軸４の軸方向と直交方向に延び、その径
方向内方側端部が前記旋回部５３に開口する遠心力作用
通路５７と、軸方向に延び、一端が前記遠心力作用通路
５７の径方向外方側に連通し、他端が前記スラスト受面
５２における前記環状油溝５４より径方向内方側に開口
する案内通路５８とからなる第２給油通路５６を設けた
のである。

【００３３】具体的には、図２に示すように、前記旋回
部５３内周面における軸方向中間部に、前記駆動軸４の
軸方向と直交方向に延びる所定深さの環状凹部５７ａを
形成して、該環状凹部５７ａにより、その径方向内方側
端部が前記旋回部５３に開口する遠心力作用通路５７を
構成するのである。

【００３４】また、一端が前記遠心力作用通路５７にお
ける径方向外方側、即ち、前記環状凹部５７ａの径方向
外方側に開口し、他端が、前記スラスト受面５２におけ
る前記環状油溝５４よりも径方向内方側で、かつ、該環
状油溝５４に開口する前記第１給油通路５５の開口部と
周方向に１８０度反対側で開口する前記案内通路５８を
軸方向に形成するのである。

【００３５】そして、前記遠心力作用通路５７と前記案
内通路５８とにより、第２給油通路５６を形成するので
ある。

【００３６】従って、前記駆動軸４の主給油通路４２か
ら各摺動部に給油された後、前記旋回部５３に返油され
た油が、前記駆動軸４の偏心軸部４１の偏心回転による
遠心力で、前記旋回部５３の内周面に沿って上昇する
際、前記旋回部５３の軸方向中間部に形成した前記環状
凹部５７ａから成る前記遠心力作用通路５７に、遠心力
を受けた油が取り込まれることとなり、さらに、この遠
心力作用通路５７内の油は、遠心力を受けてさらに径方
向外方に向かって移動しようとするので、前記遠心力作
用通路５７内に、次々と油が流入するのである。

【００３７】そして、前記遠心力作用通路５７の径方向
外方側に開口する前記案内通路５８を介して、前記遠心
力作用通路５７内に遠心力を受けて次々と流入する油を
前記スラスト受面５２における前記環状油溝５４より径
方向内方側に強制的に給油することができるのである。

【００３８】以上のように、前記スラスト受面５２のう
ち、最も潤滑不足の起こりやすい径方向内方側に前記環
状油溝５４からだけでなく、前記第２給油通路５６から
も給油でき、しかも、この第２給油通路５６は、前記駆
動軸４の軸方向と直交方向に延び、その径方向内方側端
部が前記旋回部５３に開口する遠心力作用通路５７によ
り遠心ポンプ作用を起こして、前記スラスト受面５２に
おける径方向内側に積極的に給油することができるの
で、全体として潤滑不足を解消でき、摩耗・焼き付けを
良好に防止することができるのである。

【００３９】つまり、前記偏心軸部４１の偏心回転によ
り生ずる遠心力で、前記旋回部５３に返油された油を前
記遠心力作用通路５７内に流入させた後、さらに、その
遠心力で、この遠心力作用通路５７の径方向外方側に送
り、該遠心力作用通路５７から前記案内通路５８を介し
て前記スラスト受面５２における径方向内側に積極的に
給油することができるので、特に、起動時の給油を前記
第２給油通路５６からの給油によって、より早く行うこ
とができることから、前記スラスト受面５２における潤
滑不足を解消でき、摩耗・焼き付けを良好に防止するこ
とができるのである。

【００４０】この結果、代替フロンを使用する場合で
も、この代替フロンに用いる潤滑油の油膜破断を防止す
ることができ、油切れによる摩耗や焼き付けを確実に防
止することができるのである。また、摩耗を防止できる
ことから、従来例のように、前記可動スクロール２の支
持点がずれるのも防止でき、従って、各スクロールの渦
巻体間のシール性が悪くなり、性能低下が生ずるのも防
止できるのである。

【００４１】また、前記第１実施例では、図３に示すよ
うに、前記スラスト受面５２への前記第２給油通路５６
における前記案内通路５８の開口部を前記環状油溝５４
に開口させた前記第１給油通路５５の開口部に対し周方
向に１８０度離れた位置に形成しているが、これは、前
記第１給油通路５５から最も離れた位置に前記第２給油
通路５６を開口させることにより、最も潤滑不足を生じ
やすい箇所での潤滑を良好に行えるからである。

【００４２】次に、第２実施例について図４に基づいて
説明する。第２実施例は、前記軸受ハウジング５におけ
る旋回部５３内周面に開口する前記遠心力作用通路５７
の旋回部底部側に、可動スクロール側に向かって広がる
上向きのテーパー面５７ｂをもつ油溜５９を形成し、こ
の油溜５９を、前記遠心力作用通路５７に連続させたの
である。

【００４３】つまり、前記旋回部５３における軸方向中
間部に、前記した第１実施例と同様に、連続した前記環
状凹部５７ａを形成して、該環状凹部５７ａにより前記
遠心力作用通路５７を形成すると共に、該環状凹部５７
ａの旋回部５３底部側を、同じく環状で前記環状凹部５
７ａに連続し、可動スクロール側に向かって広がる上向
きのテーパー面５７ｂを有するように切り欠いて、該テ
ーパー面５７ｂを有する環状切欠部５７ｃを形成し、該
環状切欠部５７ｃにより、前記遠心力作用通路５７の旋
回部底部側に、該遠心力作用通路５７に連続する前記油
溜５９を構成するのである。

【００４４】以上のように、第２実施例では、前記遠心
力作用通路５７の旋回部底部側に、前記テーパー面５７
ｂを有する前記油溜５９を設けたから、前記旋回部５３
で遠心力を受けた油が、該旋回部５３の内周面に沿って
上昇する際、この油を軸方向と直交方向に延びる前記遠
心力作用通路５７に流入させるとき、前記テーパー面５
７ｂにより、前記遠心力作用通路５７に円滑に導くこと
ができるのであり、前記第２給油通路５６から前記スラ
スト受面５２の径方向内側への給油をより良好に行うこ
とができるのである。

【００４５】次に、第３実施例について説明する。図５
及び図６に示す第３実施例は、基本的には、前記第１実
施例と同様の構成であり、異なる点は、前記スラスト受
面５２における前記環状油溝５４より径方向内方側に環
状油溜溝６０を形成し、前記第２給油通路５６のスラス
ト受面５２への開口部を前記環状油溜溝６０に連通させ
たことにある。

【００４６】具体的には、前記スラスト受面５２におい
て環状油溝５４より径方向内方側に、該環状油溝５４と
隔てて前記環状油溜溝６０を形成し、この前記環状油溜
溝６０を、その外径が、前記第２給油通路５６における
遠心力作用通路５７であって、前記旋回部５３内周面に
形成する前記環状凹部５７ａの外径より小さくなるよう
に形成して、該環状凹部５７ａの上方に前記環状油溜溝
６０が位置するごとく成すのである。そして、この環状
油溜溝６０と前記遠心力作用通路５７とを前記第２給油
通路５６における案内通路５８で連通するのである。

【００４７】さらに、前記第２給油通路５６の案内通路
５８は、図６に示すように、複数形成するのであって、
前記環状油溝５４に開口する前記第１給油通路５５の形
成位置から、周方向に９０度の間隔で、前記各案内通路
５８が前記環状油溜溝６０内で開口するように形成し
て、前記環状油溜溝６０内にできるだけまんべんなく油
が行き渡るようにしている。

【００４８】また、前記スラスト受面５２における前記
環状油溜溝６０より径方向内方側は、図７に示すよう
に、該環状油溜溝６０より径方向外方側の前記スラスト
受面５２の高さより低く、かつ、前記環状油溜溝６０に
所定の油を溜められる高さに形成することが好ましい。

【００４９】従って、第３実施例では、前記スラスト受
面５２における前記環状油溝５４より径方向内方側に前
記環状油溜溝６０を形成し、前記第２給油通路５６のス
ラスト受面５２への開口部を前記環状油溜溝６０に連通
させたから、前記第２給油通路５６から前記環状油溜溝
６０に油を積極的に供給して、この環状油溜溝６０全周
から前記スラスト受面５２における径方向内側全周を潤
滑できるので、潤滑をさらに良好に行えるし、そのう
え、前記環状油溜溝６０を前記環状油溝５４及び前記旋
回部５３に対し閉鎖状に形成しているので、運転停止時
に、前記環状油溜溝６０内に油を溜めておけるから起動
時に該環状油溜溝６０の油で前記スラスト受面５２をす
ぐに潤滑できるので、起動時における潤滑不足もさらに
良好に防止することができるのである。

【００５０】さらに、前記環状油溜溝６０より径方向外
方側を、前記スラスト受面５２の高さより低く、かつ、
前記環状油溜溝６０に所定の油を溜められる高さに形成
しているので、運転停止時に、前記環状油溜溝６０に油
を溜めて起動時の潤滑を良好に行えるし、運転中は、前
記可動スクロール２の鏡板２１との間に隙間を形成する
ことができるので、この隙間から前記旋回部５３内の油
を供給することができるので、全体として前記スラスト
受面５２の潤滑を良好に行えるのである。

【００５１】なお、前記環状油溜溝６０より径方向内包
側を図７の示すように前記スラスト受面５２より低く形
成することなく、径方向外方側のスラスト受面５２と同
一高さに形成するようにしてもよいし、さらに、同一高
さにして、この面に、径方向に延び、前記旋回部５３と
前記環状油溜溝６０とを連通する複数の溝を形成するよ
うにしてもよい。

【００５２】斯くする場合でも、運転停止中に前記環状
油溜溝６０内に油を溜めておけるので、起動時の潤滑を
良好に行えるし、径方向の溝を形成すれば、運転中の給
油も可能となるのである。

【００５３】また、前記第３実施例では、前記スラスト
受面５２における前記環状油溝５４より径方向内方側に
環状油溜溝６０を形成したが、図８に示す第４実施例の
ように、環状の溝ではなく、前記スラスト受面５２の径
方向内側を切り欠いて環状段部５７ｅを形成して、この
環状段部５７ｅに前記案内通路５８を開口させるように
しても差し支えない。

【００５４】斯くするときは、運転起動時には、前記第
２給油通路５６から積極的に前記スラスト受面５２に給
油することができながら、運転中は、前記環状段部５７
ｅを前記旋回部５３内に連通させているので、この環状
段部５７ｅの径方向内側から前記スラスト受面５２に前
記旋回部５３の油を供給することができるのである。

【００５５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、前記軸受
ハウジング５に、前記遠心力作用通路５７と前記案内通
路５８とからなる前記第２給油通路５６を形成したか
ら、前記偏心軸部４１の偏心回転により生ずる遠心力
で、前記旋回部５３に返油された油を前記遠心力作用通
路５７内に流入させた後、さらに、その遠心力で、この
遠心力作用通路５７の径方向外方側に送り、該遠心力作
用通路５７から前記案内通路５８を介して前記スラスト
受面５２における径方向内側に積極的に給油することが
できるので、特に、起動時の給油を前記第２給油通路５
６からの給油によって、より早く行うことができること
から、前記スラスト受面５２における潤滑不足を解消で
き、摩耗・焼き付けを良好に防止することができるので
ある。

【００５６】この結果、代替フロンを使用する場合で
も、この代替フロンに用いる潤滑油の油膜破断を防止す
ることができ、油切れによる摩耗や焼き付けを確実に防
止することができるのである。また、摩耗を防止できる
ことから、従来例のように、前記可動スクロール２の支
持点がずれるのも防止でき、従って、各スクロールの渦
巻体間のシール性が悪くなり、性能低下が生ずるのも防
止できるのである。

【００５７】請求項２記載の発明によれば、前記遠心力
作用通路５７の旋回部底部側に、前記テーパー面５７ｂ
を有する前記油溜５９を設けたから、前記旋回部５３で
遠心力を受けて、該旋回部５３の内周面に沿って上昇す
る油を、軸方向と直交方向に延びる前記遠心力作用通路
５７に流入させるとき、前記テーパー面５７ｂにより、
前記遠心力作用通路５７に円滑に導くことができるので
あり、前記第２給油通路５６から前記スラスト受面５２
の径方向内側への給油をより良好に行うことができる。

【００５８】請求項３記載の発明によれば、前記スラス
ト受面５２における前記環状油溝５４より径方向内方側
に前記環状油溜溝６０を形成し、前記第２給油通路５６
のスラスト受面５２への開口部を前記環状油溜溝６０に
連通させたから、前記第２給油通路５６から前記環状油
溜溝６０に油を積極的に供給して、この環状油溜溝６０
全周から前記スラスト受面５２における径方向内側全周
を潤滑できるので、潤滑をさらに良好に行えるし、その
うえ、前記環状油溜溝６０を前記環状油溝５４及び前記
旋回部５３に対し閉鎖状に形成しているので、運転停止
時に、前記環状油溜溝６０内に油を溜めておけるから起
動時に該環状油溜溝６０の油で前記スラスト受面５２を
すぐに潤滑できるので、起動時における潤滑不足をさら
に良好に防止することができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すスクロール型流体
機械の全体構造を示す縦断面図。

【図２】第１実施例における要部拡大断面図。

【図３】第１実施例における軸受ハウジングの上面
図。

【図４】第２実施例における要部拡大断面図。

【図５】第３実施例における要部拡大断面図。

【図６】第３実施例における軸受ハウジングの上面
図。

【図７】第３実施例における軸受ハウジングの案内通
路が開口する環状油溜溝形成部を示す要部拡大断面図。

【図８】第４実施例における要部拡大断面図。

【図９】従来のスクロール型流体機械の説明図。

【図１０】従来の軸受ハウジングを示す説明図。

【符号の説明】

２可動スクロール４駆動軸４１偏心軸部４２主給油通路５軸受ハウジング５１軸受５２スラスト受面５３旋回部５４環状油溝５５第１給油通路５６第２給油通路５７遠心力作用通路５７ｂテーパー面５８案内通路５９油溜６０環状油溜溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動軸（４）の軸受（５１）と、前記駆動
軸（４）の偏心軸部（４１）を受入れて、可動スクロー
ル（２）の旋回運動を可能にする旋回部（５３）とをも
った軸受ハウジング（５）に、前記可動スクロール
（２）の背面を支持するスラスト受面（５２）を設け、
このスラスト受面（５２）の径方向ほぼ中央部に環状油
溝（５４）を設け、前記軸受ハウジング（５）に、一端
が前記駆動軸（４）の内部に設ける主給油通路（４２）
に連通し、他端が前記環状油溝（５４）に開口する第１
給油通路（５５）を形成したスクロール型流体機械にお
いて、前記軸受ハウジング（５）に、前記駆動軸（４）
の軸方向と直交方向に延び、その径方向内方側端部が前
記旋回部（５３）に開口する遠心力作用通路（５７）
と、軸方向に延び、一端が前記遠心力作用通路（５７）
の径方向外方側に連通し、他端が前記スラスト受面（５
２）における前記環状油溝（５４）より径方向内方側に
開口する案内通路（５８）とからなる第２給油通路（５
６）を設けていることを特徴とするスクロール型流体機
械。
【請求項２】軸受ハウジング（５）における旋回部（５
３）内周面に開口する遠心力作用通路（５７）の旋回部
底部側に、可動スクロール側に向かって広がる上向きの
テーパー面（５７ｂ）をもつ油溜（５９）を形成し、こ
の油溜（５９）を、前記遠心力作用通路（５７）に連続
させている請求項１記載のスクロール型流体機械。
【請求項３】スラスト受面（５２）における前記環状油
溝（５４）より径方向内方側に環状油溜溝（６０）を形
成し、第２給油通路（５６）のスラスト受面（５２）へ
の開口部を前記環状油溜溝（６０）に連通させている請
求項１または請求項２記載のスクロール型流体機械。