JPH0858456A - ダンプ車両の過負荷防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】過負荷状態での荷箱の傾動時に油圧シリンダに
供給される圧油の圧力が荷箱の過負荷状態に対応する所
定圧となったときに荷箱の傾動を規制する過負荷防止装
置を提供する。 【構成】荷箱傾動用の油圧シリンダ12に、圧油の給排を
切換える３位置切換弁21を介してポンプ22およびタンク
23を連結する。荷箱傾動時に第２連結管部24b 内の圧油
が所定圧になったときに荷箱の傾動を規制する規制手段
40を、圧油の一部をタンクに還流させる導入管41と、そ
の圧油の一部を導入させるシーケンス弁42と、上記導入
管及びシーケンス弁とは別に、導入管のシーケンス弁下
流に介設した絞り弁46と、導入管のシーケンス弁下流で
かつ絞り弁上流に介設され、ヘッド側室43b に導入され
る圧油により３位置切換弁を荷箱が停止する第３位置に
切換える作動シリンダ43とで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ダンプ車両の過負荷防
止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ダンプ車両においては、車体枠
と該車体枠上に搭載された荷箱との間に、荷箱を傾動さ
せるように伸長する伸縮自在な流体シリンダが設けら
れ、該流体シリンダには、その流体シリンダに対する流
体の給排を切換える切換弁、例えば３位置切換弁などを
介してポンプおよびタンクが接続され、この３位置切換
弁が第１位置に切換わったときに流体シリンダに流体を
供給して上記荷箱を傾動させ、第２位置に切換わったと
きに流体シリンダから流体を排出して荷箱を倒伏させ、
第３位置に切換わったときに流体シリンダに対する流体
の給排を中止して荷箱を停止させるように構成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近来、荷箱
への積載重量を越えた荷物の過積載に対する取締まりが
厳しくなり、荷箱への荷物の過積載を不能にする対策が
切望されていた。尚、流体シリンダの圧力が異常に高く
なったときには、リリーフ弁を開いて流体シリンダの圧
力を下げることが通常行われているが、リリーフ弁の設
定圧は、かなり高く設定されているため、過負荷状態で
もリリーフ弁が開くことはない。

【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、過負荷状態での荷箱の傾
動時に流体シリンダに対して高圧の流体が供給されるこ
とに着目し、流体シリンダへの流体の圧力が荷箱の過負
荷状態に対応する所定圧となったときに荷箱の傾動を規
制する過負荷防止装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、ダンプ車
両の過負荷防止装置として、車体枠と該車体枠上に搭載
された荷箱との間に、荷箱を傾動させるように伸長する
伸縮自在な流体シリンダが設けられ、該流体シリンダに
は、その流体シリンダに対する流体の給排を切換える切
換弁を介してポンプおよびタンクが接続されており、上
記切換弁の切換操作により荷箱が傾動、倒伏または停止
するように構成されたダンプ車両を前提とする。そし
て、上記荷箱の傾動時に流体シリンダに供給される流体
の圧力が荷箱の過負荷状態に対応する所定圧になったと
き、荷箱の傾動を規制する規制手段を備える構成とした
ものである。

【０００６】請求項２記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１記載の発明の規制手段を特定し、流体シリンダ
に供給される流体が導入可能とされ、その導入された流
体をタンクに還流させる導入管と、該導入管に設けら
れ、上記流体シリンダへの流体の圧力が所定圧となった
ときに開くリリーフ弁とを備える構成としたものであ
る。

【０００７】請求項３記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１記載の発明の規制手段を特定し、流体シリンダ
に供給される流体が導入可能とされ、その導入された流
体をタンクに還流可能とする導入管と、該導入管に設け
られ、上記流体シリンダへの流体の圧力が所定圧となっ
たときに開くシーケンス弁と、上記導入管とシーケンス
弁とは別に、上記導入管のシーケンス弁下流に介設され
た絞り弁と、上記導入管のシーケンス弁下流でかつ絞り
弁上流に介設され、導入管を介してヘッド側室に導入さ
れる流体により荷箱が停止するように切換弁を切換える
作動シリンダとを備える構成としたものである。

【０００８】請求項４記載の発明が講じた解決手段は、
請求項３記載の発明の切換弁を特定し、３位置切換弁よ
りなる構成とし、作動シリンダのピストンロッドをロッ
ド側室方向に移動させる作動シリンダの伸長時に３位置
切換弁を荷箱が停止する位置に切換えるよう，３位置切
換弁の操作軸の一端と作動シリンダのピストンロッドの
先端とを同一軸線上において対向させた状態で、一体的
に連設する構成としたものである。

【０００９】さらに、請求項５記載の発明が講じた解決
手段は、請求項１記載の発明の規制手段を特定し、流体
シリンダに供給される流体の圧力が所定圧未満のときに
ＯＦＦ状態に保持され、上記流体シリンダへの流体の圧
力が所定圧になったときにＯＮ状態に切換わる圧力スイ
ッチと、上記流体シリンダへの流体をタンクに還流可能
とする還流管と、該還流管に介設され、上記圧力スイッ
チがＯＮ状態に切換わったときに開作動する開閉弁とを
備える構成としたものである。

【００１０】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
過負荷状態で荷箱を傾動させるように切換弁を切換える
と、流体シリンダに供給される流体の圧力が荷箱の過負
荷状態に対応する所定圧となり、このように流体シリン
ダへの流体が所定圧となったときに規制手段により荷箱
の傾動が規制されて、過負荷時の荷箱の傾動が不能とな
る。

【００１１】請求項２記載の発明では、過負荷状態で荷
箱を傾動させるように切換弁を切換えると、流体シリン
ダに供給される流体の圧力が所定圧になったときに導入
管に設けたリリーフ弁が開き、上記流体シリンダへの流
体が導入管よりリリーフ弁を介してタンクに還流されて
荷箱の傾動を規制し、過負荷時の荷箱の傾動を不能にで
きる。

【００１２】請求項３記載の発明では、過負荷状態で荷
箱を傾動させるように切換弁を切換えると、流体シリン
ダに供給される流体の圧力が所定圧になったときに導入
管のシーケンス弁が開き、該導入管に導入された流体
は、絞り弁により徐々にタンクに還流される一方、導入
管の絞り弁上流に介設した作動シリンダのヘッド側室に
導入されて切換弁を荷箱が停止するように切換えて荷箱
の傾動を規制し、過負荷時の荷箱の傾動を不能にでき
る。

【００１３】しかも、上記の如く切換弁を荷箱が停止す
るように切換えて荷箱の傾動を規制することから、流体
シリンダに供給される流体の全量を導入管を介してタン
クに還流させる必要がなく、シーケンス弁として上記流
体シリンダへの流体のうちの一部のみを導入管に導入さ
せる小型のものにできる。

【００１４】請求項４記載の発明では、３位置切換弁の
操作軸の一端と作動シリンダのピストンロッドの先端と
が同軸上に対向した状態で、３位置切換弁及び作動シリ
ンダが一体的に連設されているので、作動シリンダが伸
長したときに３位置切換弁を荷箱が停止する位置にダイ
レクトにかつ確実に切換わり、３位置切換弁の切換操作
の確実性が高められる。

【００１５】さらに、請求項５記載の発明では、過負荷
状態での荷箱の傾動時、切換弁を荷箱が傾動する位置に
切換えて流体シリンダに供給される流体の圧力が所定圧
になると、圧力スイッチがＯＮ状態に切換わり、この圧
力スイッチがＯＮ状態に切換わったときに還流管に介設
した開閉弁も開作動して還流管を連通し、上記流体シリ
ンダへの流体が還流管を介してタンクに還流されて荷箱
の傾動を規制して、過負荷時の荷箱の傾動を不能にでき
る。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１７】図４は本発明の第１実施例に係る過負荷防
止装置を用いたダンプ車両を示し、１はキャビン２の後
部に連設された車両Ｖの車体枠、３は該車体枠１上に搭
載された傾倒自在な荷箱である。上記車体枠１は、車体
左右側部を前後方向へ延びるフレーム４（図では一方の
み示す）と、該両フレーム４間を所定位置において繋ぐ
クロスメンバ（図示せず）とからなる。上記車体枠１の
後端部左右位置、つまり各フレーム４の後端部には、車
体枠１に対する荷箱３の後方への傾倒中心を構成するヒ
ンジ部材５が設けられている。

【００１８】上記荷箱３の下面には、その左右両側端部
を車体前後方向へ延びる荷箱フレーム１１（図では一方
のみ示す）が設けられている。また、上記荷箱フレーム
１１と上記フレーム４との間には、後述する油圧ポンプ
２２からの圧油の供給により伸長する伸縮自在な油圧シ
リンダ１２（流体シリンダ）が連携されている。該油圧
シリンダ１２は、一端側がホイスト機構１０を介して上
記荷箱フレーム１１に、他端側が上記フレーム４にそれ
ぞれ回転自在に支持されている。この場合、油圧シリン
ダ１２への圧油の供給によりホイスト機構１０が伸長す
るように油圧シリンダ１２を伸長させることによって、
荷箱３を車体枠１に対して傾動させる一方、油圧シリン
ダ１２からの圧油の排出によりホイスト機構１０が屈曲
するように油圧シリンダ１２を収縮させることによっ
て、荷箱３を車体枠１に対して倒伏させるようにしてい
る。

【００１９】また、図１に示すように、上記油圧シリン
ダ１２には、上記油圧シリンダ１２への圧油の給排状態
を切換える３位置切換弁２１（切換弁）、油圧ポンプ２
２（ポンプ）およびタンク２３が順次連結管２４を介し
て連結されている。該連結管２４は、油圧ポンプ２２と
タンク２３との間に位置する第１連結管部２４ａと、油
圧ポンプ２２と油圧シリンダ１２との間に位置する第２
連結管部２４ｂとからなる。上記第２連結管部２４ｂの
下流端（図では上端）は、上記油圧シリンダ１２のヘッ
ド側室２５ａに連結されている。一方、上記油圧シリン
ダ１２のロッド側室２５ｂには、上記タンク２３と油圧
ポンプ２２との間に位置する第１連結管部２４ａに一端
が接続された排出管２０の他端が接続されている。ま
た、上記第２連結管部２４ｂの中途部は、２分岐されて
いて、一方が３位置切換弁２１を通る第１分岐管２６ａ
に、他方が３位置切換弁２１を迂回する第２分岐管２６
ｂにそれぞれ形成されている。上記３位置切換弁２１よ
りも油圧シリンダ１２側の第１分岐管２６ａには、油圧
シリンダ１２のヘッド側室２５ａからの圧油の排出を緩
慢にするためのオリフィス２７が介設されている。上記
第２分岐管２６ｂには、油圧ポンプ２２から油圧シリン
ダ１２のヘッド側室２５ａへの圧油の供給のみを可能と
する逆止弁２８が介設されている。さらに、上記第１連
結管部２４ａには、３位置切換弁２１を通して油圧シリ
ンダ１２のヘッド側室２５ａからの圧油又は油圧ポンプ
２２からの圧油をタンク２３に返還可能とする返還油路
２９の一端が接続されている。そして、上記３位置切換
弁２１、油圧ポンプ２２、第１連結管部２４ａ及び第２
連結管部２４ｂ（第１分岐管２６ａ及び第２分岐管２６
ｂ）は、図１に一点鎖線で囲むように、ハウジング３０
により囲まれて一体的に形成されてなる。

【００２０】上記３位置切換弁２１は、機械操作式のス
プール弁よりなり、上記第２連結管部２４ｂの第１分岐
管２６ａの途中にかつ返還油路２９の他端に臨むように
配置され、第１位置（図１に示す左位置）に切換わった
ときに油圧ポンプ２２からの圧油を第２連結管部２４ｂ
（第２分岐管２６ｂ）を介して油圧シリンダ１２のヘッ
ド側室２５ａに圧油を供給して荷箱３を傾動させ、第２
位置（図１に示す右位置）に切換わったときに油圧シリ
ンダ１２のヘッド側室２５ａからの圧油を第２連結管部
２４ｂ（第１分岐管２６ａ）及び返還油路２９を介して
タンク２３に排出して荷箱３を倒伏させ、第３位置（図
１に示す中央位置）に切換わったときに油圧ポンプ２２
からの圧油を第２連結管部２４ｂ（第１分岐管２６ａ）
及び返還油路２９を介してタンク２３に戻すことで油圧
シリンダ１２のヘッド側室２５ａに対する圧油の給排を
中止して荷箱３を停止させるように構成されている。ま
た、上記油圧シリンダ１２寄りに位置する第２連結管部
２４ｂには、荷箱３に搭載された搭載物の重量を検出す
る自重計３２が接続管３３を介して連結されている。

【００２１】そして、上記油圧シリンダ１２寄りに位置
する第２連結管部２４ｂには、下流端がタンク２３に開
口され、かつ第２連結管部２４ｂ内の圧油の一部を導入
可能としかつその導入した圧油の一部をタンク２３に還
流させる導入管４１の上流端が連結されている。上記導
入管４１の上流端側には、上記３位置切換弁２１を第１
位置に切換えて第２連結管部２４ｂ（第２分岐管２６
ｂ）内の圧油の圧力が荷箱の過負荷状態に対応する所定
圧になったときに開くシーケンス弁４２が介設されてい
る。該シーケンス弁４２は、図３にも示すように、導入
管４１の下流側に連通する第１油路４２ａと、導入管４
１の上流側に連通する第２油路４２ｂと、上記第１油路
４２ａに常時連通するチャンバ室４２ｃと、該チャンバ
室４２ｃに摺動自在に設けられ、上記第２油路４２ｂを
チャンバ室４２ｃに対して開閉させる開閉弁４２ｄと、
上記第２油路４２ｂをチャンバ室４２ｃに対して閉塞す
る方向に上記開閉弁４２ｄを付勢するスプリング４２ｅ
とからなる。この場合、第２連結管部２４ｂ（第２分岐
管２６ｂ）内の圧油の圧力が所定圧になると、この圧油
によって、シーケンス弁４２は、開閉弁４２ｄがスプリ
ング４２ｅの付勢力に抗して第２油路４２ｂをチャンバ
室４２ｃに対して開放させる方向に作動し、第２連結管
部２４ｂ内の圧油の一部が導入管４１の上流側からチャ
ンバ室４２ｃを介して導入管４１の下流側に導入され
る。

【００２２】さらに、上記導入管４１およびシーケンス
弁４２とは別に、導入管４１のシーケンス弁４２下流に
は絞り弁４６が介設されているとともに、上記導入管４
１のシーケンス弁４２下流でかつ絞り弁４６上流側には
作動シリンダ４３が介設されている。上記導入管４１の
作動シリンダ４３下流は、管径が狭められており、上記
絞り弁４６と相俟って導入管４１を介したタンク２３へ
の圧油の還流を可及的に緩慢なものにしている。また、
上記作動シリンダ４３は、図２にも示すように、ハウジ
ング３０に略筒状のブラケット４５を介して一体的に取
付けられたシリンダチューブ４３ａと、該シリンダチュ
ーブ４３ａの反ブラケット４５側に設けられ、上記導入
管４１の途中位置に連通管４４を介して連通するヘッド
側室４３ｂと、該ヘッド側室４３ｂに対してピストン４
３ｃにより区画されたロッド側室４３ｄと、上記ピスト
ン４３ｃに基端が取付けられ、先端がシリンダチューブ
４３ａよりブラケット４５内に出没自在なピストンロッ
ド４３ｅと、上記ロッド側室４３ｄに縮装され、上記ピ
ストンロッド４３ｅ（ピストン４３ｃ）をヘッド側室４
３ｂ方向に付勢するスプリング４３ｆとを備えている。
そして、上記導入管４１、シーケンス弁４２、絞り弁４
６および作動シリンダ４３により、３位置切換弁２１を
第１位置に切換えて第２連結管部２４ｂ（第２分岐管２
６ｂ）内の圧油の圧力が所定圧になったとき、荷箱３の
傾動を規制する規制手段４０が構成されている。

【００２３】上記３位置切換弁２１及び作動シリンダ４
３は、３位置切換弁２１の操作軸つまりスプール軸の一
端と作動シリンダ４３のピストンロッド４３ｅの先端と
が同一軸線上において互いに対向した状態で、一体的に
連設されている。この場合、作動シリンダ４３は、第２
連結管部２４ｂ内の圧油の一部がシーケンス弁４２を介
して導入管４１に導入されたときに、該導入管４１内の
圧油を作動シリンダ４３のヘッド側室４３ｂに連通管４
４を介して導入し、この導入した圧油によりピストンロ
ッド４３ｅをスプリング４３ｆの付勢力に抗してロッド
側室４３ｄ方向に移動させて先端をブラケット４５内に
突出させるように伸長させることで、３位置切換弁２１
が第１位置（図２に示す二点鎖線位置）から第３位置
（図２に示す実線位置）に切換えられるようになってい
る。また、導入管４１を介してヘッド側室４３ｂに導入
された圧油は、絞り弁４６により、ゆっくりとタンク２
３に還流されて、突出状態（ＯＮ状態）にあるピストン
ロッド４３ｅを徐々に没入状態（ＯＦＦ状態）に移動さ
せるようにしている。

【００２４】尚、図２に示す一点鎖線位置は３位置切換
弁２１の第２位置である。

【００２５】したがって、上記第１実施例では、荷箱３
への荷物の積載時に自重計３２を無視して過負荷状態で
荷箱３を傾動させるべく３位置切換弁２１を第１位置に
切換えると、第２連結管部２４ｂ（第２分岐管２６ｂ）
内の圧油の圧力が所定圧になったときに導入管４１のシ
ーケンス弁４２が開き、第２連結管部２４ｂの圧油の一
部が導入管４１のシーケンス弁４２下流に導入される。
そして、この導入管４１に導入された圧油は、絞り弁４
６により徐々にタンク２３に還流される一方、導入管４
１の途中位置より作動シリンダ４３のヘッド側室４３ｂ
に連通管４４を介して円滑に導入されて、ヘッド側室４
３ｂ方向のスプリング４３ｆの付勢力に抗してピストン
ロッド４３ｅをロッド側室４３ｄ方向に移動させ、この
ピストンロッド４３ｅのロッド側室４３ｄ方向への移動
により３位置切換弁２１を第１位置から第３位置に切換
えて、油圧シリンダ１２に対する圧油の供給を中止して
荷箱３を規制し、過負荷時の荷箱３の傾動を不能にし
て、荷箱３の過負荷状態での傾動を防止する過負荷防止
装置を提供することができる。

【００２６】しかも、上記シーケンス弁４２は、第２連
結管部２４ｂ内の圧油の圧力が所定圧になったことがそ
の圧油のうちの一部を導入管４１に導入させることによ
って検出されるものであることから、シーケンス弁４２
を小型のもので構成することが可能となり、シーケンス
弁４２の製造コスト及び重量の低減化を図ることもでき
る。

【００２７】さらに、３位置切換弁２１及び作動シリン
ダ４３は、その３位置切換弁２１の操作軸の一端と作動
シリンダ４３のピストンロッド４３ｅの先端とが同軸上
に対向した状態で一体的に連設されているので、作動シ
リンダ４３が伸長したときに３位置切換弁２１が第１位
置から第３位置にダイレクトにかつ確実に切換わり、３
位置切換弁２１の第１位置から第３位置への切換操作の
確実性を高めることができる。

【００２８】次に、本発明の第２実施例を図５に基づい
て説明する。

【００２９】この第２実施例では、規制手段の構成を変
更している。

【００３０】すなわち、本実施例では、図５に示すよう
に、第２分岐管２６ｂに、該第２分岐管２６ｂ内の圧油
の圧力を検出する圧力センサ５１を備えている。該圧力
センサ５１には、この圧力センサ５１からの検出値が所
定圧未満のときにＯＦＦ状態に、３位置切換弁２１を第
１位置に切換えて第２分岐管２６ｂ内の圧油の圧力が所
定圧になったときにＯＮ状態にそれぞれ切換わる圧力ス
イッチ５２が検出ライン５０を介して接続されている。

【００３１】油圧ポンプ２２側に位置する第２連結管部
２４ｂと、返還油路２９との間には、該第２連結管部２
４ｂと返還油路２９との間を連結し、第２連結管部２４
ｂ内の圧油をタンク２３に還流可能とする還流管５３が
設けられている。該還流管５３には、第２連結管部２４
ｂと返還油路２９とを非連通状態にする第１位置と、第
２連結管部２４ｂと返還油路２９とを連通状態にする第
２位置とに切換わる開閉弁としての２位置切換弁５４が
介設されている。該２位置切換弁５４は、ソレノイドＳ
ＯＬを有していて、上記圧力スイッチ５２がＯＦＦ状態
となる，第２分岐管２６ｂ内の圧油の圧力が所定圧未満
のときに、第１位置（閉作動位置）に保持される一方、
３位置切換弁２１を第１位置に切換えて第２分岐管２６
ｂ内の圧油の圧力が所定圧となったときにＯＮ状態に切
換わる圧力スイッチ５２の切換時に、ソレノイドＳＯＬ
を励磁して第２位置（開作動位置）に切換わることによ
って、第２連結管部２４ｂと返還油路２９とを連通させ
て第２連結管部２４ｂ内の圧油を返還油路２９を介して
タンク２３に還流させるようにしている。このように、
第２分岐管２６ｂ内の圧油の圧力が所定圧になったとき
にＯＮ状態に切換わる圧力スイッチ５２と、上記還流管
５３および２位置切換弁５４とによって規制手段５５が
構成されている。尚、規制手段のその他の構成は、第１
実施例の場合と同じであり、同一の部分については同一
の符号を付してその説明は省略する。

【００３２】したがって、上記第２実施例では、荷箱３
への荷物の積載時に自重計３２を無視して過負荷状態に
した荷箱３の傾動時、３位置切換弁２１を第１位置に切
換えて第２分岐管２６ｂ内の圧油の圧力が所定圧になる
と、圧力スイッチ５２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に切換
わり、この圧力スイッチ５２がＯＮ状態に切換わったと
きに、第２連結管部２４ｂと返還油路２９との間を繋ぐ
還流管５３に介設した２位置切換弁５４のソレノイドＳ
ＯＬも励磁されて第２位置に切換わり、還流管５３を連
通させて第２連結管部２４ｂ内の圧油を返還油路２９を
介してタンク２３に還流させ、油圧シリンダ１２に対す
る圧油の供給を中止して荷箱３の傾動を規制つまり停止
させて、過負荷時の荷箱３の傾動を不能とし、荷箱３の
過負荷状態を防止する過負荷防止装置を同様に提供する
ことができる。

【００３３】尚、本発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記第１実施例では、導入管４１と、該導
入管４１に導入した第２連結管部２４ｂ（第２分岐管２
６ｂ）内の圧油の一部をリリーフするシーケンス弁４２
と、絞り弁４６および作動シリンダ４３とにより規制手
段４０を構成したが、導入管およびリリーフ弁のみによ
って規制手段が構成されるようにしても良い。

【００３４】また、上記各実施例では、切換弁として３
位置切換弁を用いたが、例えば複数の２位置切換弁によ
り切換弁が構成されていても良いのは勿論である。

【００３５】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
るダンプ車両の過負荷防止装置によれば、過負荷状態で
の荷箱傾動時に流体シリンダへの流体の圧力が所定圧と
なったときに荷箱の傾動を規制するので、過負荷時に荷
箱の傾動を不能にして荷箱の過負荷状態を防止する過負
荷防止装置を提供することができる。

【００３６】請求項２記載の発明におけるダンプ車両の
過負荷防止装置によれば、過負荷状態での荷箱の傾動時
に所定圧になった流体シリンダへの流体を導入管よりリ
リーフ弁を介してタンクに還流させて荷箱の傾動を規制
し、過負荷時に荷箱の傾動を不能にする過負荷防止装置
を提供することができる。

【００３７】請求項３記載の発明におけるダンプ車両の
過負荷防止装置によれば、過負荷状態での荷箱の傾動時
に所定圧になった流体シリンダへの流体の一部のみを導
入管よりシーケンス弁を介して作動シリンダのヘッド側
室に導入させて、切換弁を荷箱が停止するように切換え
て荷箱の傾動を規制し、過負荷時に荷箱の傾動を不能に
する過負荷防止装置を提供することができる。しかも、
シーケンス弁として小型のものを用いることが可能とな
り、流体圧検出手段の製造コスト及び重量の低減化を図
ることもできる。

【００３８】請求項４記載の発明におけるダンプ車両の
過負荷防止装置によれば、作動シリンダのピストンロッ
ド先端と３位置切換弁の操作軸一端とを同軸上で対向さ
せて一体的に連設したので、作動シリンダが伸長したと
きに３位置切換弁をダイレクトにかつ確実に切換えて、
３位置切換弁の切換操作の確実性を高めることができ
る。

【００３９】さらに、請求項５記載の発明におけるダン
プ車両の過負荷防止装置によれば、過負荷状態での荷箱
傾動時に所定圧となる流体により圧力スイッチをＯＮ状
態に切換えるのと連動して還流管を連通させるように開
作動する開閉弁によって、流体シリンダへの流体を還流
管を介してタンクに還流させて荷箱の傾動を規制し、過
負荷時に荷箱の傾動を不能にする過負荷防止装置を提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る過負荷防止装置の油
圧回路図である。

【図２】同じく作動シリンダ付近の縦断側面図である。

【図３】同じくシーケンス弁の縦断側面図である。

【図４】同じくダンプ車両の側面図である。

【図５】第２実施例に係る図１相当図である。

【符号の説明】

１ 車体枠 ３ 荷箱 １２ 油圧シリンダ（流体シリンダ） ２１ ３位置切換弁（切換弁） ２２ 油圧ポンプ（ポンプ） ２３ タンク ４０，５５ 規制手段 ４１ 導入管 ４２ シーケンス弁 ４３ 作動シリンダ ４３ｂ ヘッド側室 ４３ｄ ロッド側室 ４６ 絞り弁 ５２ 圧力スイッチ ５３ 還流管 ５４ ２位置切換弁（開閉弁） Ｖ 車両（ダンプ車両）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体枠と該車体枠上に搭載された荷箱と
   の間に、荷箱を傾動させるように伸長する伸縮自在な流
   体シリンダが設けられ、 該流体シリンダには、その流体シリンダに対する流体の
   給排を切換える切換弁を介してポンプおよびタンクが接
   続されており、 上記切換弁の切換操作により荷箱が傾動、倒伏または停
   止するように構成されたダンプ車両において、 上記荷箱の傾動時に流体シリンダに供給される流体の圧
   力が荷箱の過負荷状態に対応する所定圧になったとき、
   荷箱の傾動を規制する規制手段を備えていることを特徴
   とするダンプ車両の過負荷防止装置。
2. 【請求項２】 上記規制手段は、流体シリンダに供給さ
   れる流体が導入可能とされ、その導入された流体をタン
   クに還流させる導入管と、該導入管に設けられ、上記流
   体シリンダへの流体の圧力が所定圧となったときに開く
   リリーフ弁とを備えている請求項１記載のダンプ車両の
   過負荷防止装置。
3. 【請求項３】 上記規制手段は、流体シリンダに供給さ
   れる流体が導入可能とされ、その導入された流体をタン
   クに還流可能とする導入管と、該導入管に設けられ、上
   記流体シリンダへの流体の圧力が所定圧となったときに
   開くシーケンス弁と、上記導入管とシーケンス弁とは別
   に、上記導入管のシーケンス弁下流に介設された絞り弁
   と、上記導入管のシーケンス弁下流でかつ絞り弁上流に
   介設され、導入管を介してヘッド側室に導入される流体
   により荷箱が停止するように切換弁を切換える作動シリ
   ンダとを備えている請求項１記載のダンプ車両の過負荷
   防止装置。
4. 【請求項４】 上記切換弁は、３位置切換弁よりなり、
   上記作動シリンダのピストンロッドをロッド側室方向に
   移動させる作動シリンダの伸長時に３位置切換弁を荷箱
   が停止する位置に切換えるよう，３位置切換弁の操作軸
   の一端と作動シリンダのピストンロッドの先端とが同一
   軸線上において対向した状態で、一体的に連設されてい
   る請求項３記載のダンプ車両の過負荷防止装置。
5. 【請求項５】 上記規制手段は、流体シリンダに供給さ
   れる流体の圧力が所定圧未満のときにＯＦＦ状態に保持
   され、上記流体シリンダへの流体の圧力が所定圧になっ
   たときにＯＮ状態に切換わる圧力スイッチと、上記流体
   シリンダへの流体をタンクに還流可能とする還流管と、
   該還流管に介設され、上記圧力スイッチがＯＮ状態に切
   換わったときに開作動する開閉弁とを備えている請求項
   １記載のダンプ車両の過負荷防止装置。