JPH0858306A - 弾性のある変形可能な環状構造体を有する２輪車用チューブレスタイヤアセンブリ - Google Patents
弾性のある変形可能な環状構造体を有する２輪車用チューブレスタイヤアセンブリInfo
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- JPH0858306A JPH0858306A JP7193279A JP19327995A JPH0858306A JP H0858306 A JPH0858306 A JP H0858306A JP 7193279 A JP7193279 A JP 7193279A JP 19327995 A JP19327995 A JP 19327995A JP H0858306 A JPH0858306 A JP H0858306A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/01—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/028—Spacers between beads
- B60C15/032—Spacers between beads inflatable
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】タイヤ、独立したチューブ及びバルブの通過の
ための少なくとも１つの穴及び２つのフランジ縁をもつ
リムを含むスポークホイールで構成された２輪車装備用
アセンブリを、タイヤの膨張用空気がタイヤの内壁と直
接接触しているアセンブリに改造する。 【解決手段】本発明は、通常気密でないリム（２）上に
チューブと共に取りつけられる２輪車用タイヤ（１）
を、膨張圧力が直接タイヤ（１）の内壁上に加わるタイ
ヤアセンブリに改造することを可能にする方法について
記述している。本発明は同様に、前記改造を行うのに必
要な異なる要素を含んで成るキットにも関する。
ための少なくとも１つの穴及び２つのフランジ縁をもつ
リムを含むスポークホイールで構成された２輪車装備用
アセンブリを、タイヤの膨張用空気がタイヤの内壁と直
接接触しているアセンブリに改造する。 【解決手段】本発明は、通常気密でないリム（２）上に
チューブと共に取りつけられる２輪車用タイヤ（１）
を、膨張圧力が直接タイヤ（１）の内壁上に加わるタイ
ヤアセンブリに改造することを可能にする方法について
記述している。本発明は同様に、前記改造を行うのに必
要な異なる要素を含んで成るキットにも関する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２輪車用タイヤの分
野、より特定的には、スポークを有するホイール上にチ
ューブと共に通常取りつけられるタイヤの分野に関す
る。
野、より特定的には、スポークを有するホイール上にチ
ューブと共に通常取りつけられるタイヤの分野に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かかるタイヤにおいては、膨張圧力はこ
のタイヤの内壁上に直接加わらず、チューブを介して及
ぼされる。鋭利な物体を含む起伏の多い地面での走行に
際しては、チューブは頻繁にパンクする傾向をもち、タ
イヤをそのリムから脱出させたり（リム外れ）車両の方
向制御を喪失させる原因となることが最も多い。チュー
ブのパンクは、タイヤと同時にチャンバに穴を開ける物
体又はチューブの衝撃−狭窄効果と呼ばれるメカニズム
の仕業である穿孔の結果もたらされる。この後者の場
合、例えば障害物の通過時点といったような動的積載荷
重の作用下で、タイヤの子午断面及びチューブの子午断
面は、激しく強く圧壊され地面又は障害物とリムのフラ
ンジ部との間ではさまれる。この狭窄作用の下で、局所
的に多大な応力を受けたチューブは引裂を受ける可能性
があり、かくしてこのチューブの瞬間的空気抜け及び急
激な平坦化が引き起こされることになる。
のタイヤの内壁上に直接加わらず、チューブを介して及
ぼされる。鋭利な物体を含む起伏の多い地面での走行に
際しては、チューブは頻繁にパンクする傾向をもち、タ
イヤをそのリムから脱出させたり（リム外れ）車両の方
向制御を喪失させる原因となることが最も多い。チュー
ブのパンクは、タイヤと同時にチャンバに穴を開ける物
体又はチューブの衝撃−狭窄効果と呼ばれるメカニズム
の仕業である穿孔の結果もたらされる。この後者の場
合、例えば障害物の通過時点といったような動的積載荷
重の作用下で、タイヤの子午断面及びチューブの子午断
面は、激しく強く圧壊され地面又は障害物とリムのフラ
ンジ部との間ではさまれる。この狭窄作用の下で、局所
的に多大な応力を受けたチューブは引裂を受ける可能性
があり、かくしてこのチューブの瞬間的空気抜け及び急
激な平坦化が引き起こされることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、タイ
ヤ及びそれを取りつけるホイールが通常の設計のもので
あるとして、これらの通常利用されるタイヤやホイール
について何ら変更を加えることなく急激なパンクの危険
性を除去することを可能にする、２輪車用タイヤに適合
させることのできる１つの解決法を提案することにあ
る。本発明のもう１つの課題は、タイヤの穿孔によるパ
ンクの場合でさえタイヤがリムから外れることなく走行
を可能にすることにある。
ヤ及びそれを取りつけるホイールが通常の設計のもので
あるとして、これらの通常利用されるタイヤやホイール
について何ら変更を加えることなく急激なパンクの危険
性を除去することを可能にする、２輪車用タイヤに適合
させることのできる１つの解決法を提案することにあ
る。本発明のもう１つの課題は、タイヤの穿孔によるパ
ンクの場合でさえタイヤがリムから外れることなく走行
を可能にすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、タイヤ
と、独立したチューブと、バルブの通過のための少なく
とも１つの穴及び２つのフランジをもつリムとを含むス
ポークホイールで構成された２輪車装備用アセンブリ
を、タイヤの膨張用空気がタイヤの内壁と直接接触して
いるアセンブリに改造する方法において、前記タイヤは
前記リムのフランジと接触するようになっているビード
を含み、 ａ）バルブ用の単数又は複数の穴を除いて、リムの底面
を気密にする段階、 ｂ）リムのフランジ部の間にタイヤの１本のビードを置
く段階、 ｃ）リム上に取つけられたタイヤの内面及びリムの底面
によって限定された体積よりも小さい体積をもち、しか
もひとたび所定の場所に置かれるとリムのフランジの外
径よりも小さい内径を有ししかもあらゆる応力から解放
された状態で半径方向断面で見たときのその軸方向寸法
がリム上に取りつけられたタイヤのビード間の距離より
も大きい弾性のある変形可能な連続した環状構造体を、
タイヤの中に導入する段階、 ｄ）環状構造体がタイヤの２つのビードの間に軸方向に
位置づけられかくしてリムのフランジに対し押しつける
ような形でタイヤのこれらのビードを軸方向に離隔させ
ることができるように、リム上に第２のビードを設置す
る段階、 ｅ）次に、専用に設けられた膨張手段を利用することに
より、望ましい圧力までタイヤを膨張させる段階、を含
む改造方法を提供することにある。
と、独立したチューブと、バルブの通過のための少なく
とも１つの穴及び２つのフランジをもつリムとを含むス
ポークホイールで構成された２輪車装備用アセンブリ
を、タイヤの膨張用空気がタイヤの内壁と直接接触して
いるアセンブリに改造する方法において、前記タイヤは
前記リムのフランジと接触するようになっているビード
を含み、 ａ）バルブ用の単数又は複数の穴を除いて、リムの底面
を気密にする段階、 ｂ）リムのフランジ部の間にタイヤの１本のビードを置
く段階、 ｃ）リム上に取つけられたタイヤの内面及びリムの底面
によって限定された体積よりも小さい体積をもち、しか
もひとたび所定の場所に置かれるとリムのフランジの外
径よりも小さい内径を有ししかもあらゆる応力から解放
された状態で半径方向断面で見たときのその軸方向寸法
がリム上に取りつけられたタイヤのビード間の距離より
も大きい弾性のある変形可能な連続した環状構造体を、
タイヤの中に導入する段階、 ｄ）環状構造体がタイヤの２つのビードの間に軸方向に
位置づけられかくしてリムのフランジに対し押しつける
ような形でタイヤのこれらのビードを軸方向に離隔させ
ることができるように、リム上に第２のビードを設置す
る段階、 ｅ）次に、専用に設けられた膨張手段を利用することに
より、望ましい圧力までタイヤを膨張させる段階、を含
む改造方法を提供することにある。
【０００５】あらゆる応力から解放された状態というの
は、タイヤから外された環状構造体の状態のことであ
る。１つの構造体が弾性がありかつ変形可能と言われる
のは、それが応力作用下で変形でき、しかもこの応力を
除去した後でその初期形状を回復させることができる場
合である。好ましくは、タイヤの取りつけを容易にする
べく、連続環状構造体は膨張手段を含む膨張可能な構造
体であり、かかる構造体は、膨張された状態でタイヤの
内部と、リム底面により限定された体積よりも小さい体
積を占有し、この膨張された構造体は、リムのフランジ
部の外径よりも小さい内径、及び膨張されあらゆる応力
から解放された状態でリム上に取りつけられたタイヤの
ビード間の軸方向距離よりも大きい半径方向断面の軸方
向寸法を有している。この膨張可能な環状構造体は、前
述の方法の段階ｃ）で膨張されない状態で設置され、こ
の方法はこのとき次の段階により続行される： − 膨張可能な環状構造体がタイヤの２つのビードの間
で軸方向に位置決めされるような形で、第２のビードを
リム上に設置する段階； − リムのフランジと接触させるような形でタイヤのビ
ードを軸方向に間隔を隔てて配置するのに充分な圧力で
環状構造体を膨張させる段階； − 最後に、望ましい圧力までタイヤの膨張を行なう。
は、タイヤから外された環状構造体の状態のことであ
る。１つの構造体が弾性がありかつ変形可能と言われる
のは、それが応力作用下で変形でき、しかもこの応力を
除去した後でその初期形状を回復させることができる場
合である。好ましくは、タイヤの取りつけを容易にする
べく、連続環状構造体は膨張手段を含む膨張可能な構造
体であり、かかる構造体は、膨張された状態でタイヤの
内部と、リム底面により限定された体積よりも小さい体
積を占有し、この膨張された構造体は、リムのフランジ
部の外径よりも小さい内径、及び膨張されあらゆる応力
から解放された状態でリム上に取りつけられたタイヤの
ビード間の軸方向距離よりも大きい半径方向断面の軸方
向寸法を有している。この膨張可能な環状構造体は、前
述の方法の段階ｃ）で膨張されない状態で設置され、こ
の方法はこのとき次の段階により続行される： − 膨張可能な環状構造体がタイヤの２つのビードの間
で軸方向に位置決めされるような形で、第２のビードを
リム上に設置する段階； − リムのフランジと接触させるような形でタイヤのビ
ードを軸方向に間隔を隔てて配置するのに充分な圧力で
環状構造体を膨張させる段階； − 最後に、望ましい圧力までタイヤの膨張を行なう。
【０００６】タイヤの膨張が実施されると直ちに、タイ
ヤのビードをリムのフランジ部に対してさらにしっかり
と押しつけるべく、タイヤの膨張圧力に近い又はそれ以
上の圧力までの膨張可能な環状構造体の膨張を再開する
ことを考慮することができる。かくしてタイヤ内の膨張
圧力の減少又は膨張圧力の喪失の場合でさえ、リム外れ
つまり走行中のリムとタイヤの分離の可能性を除去する
ことが可能である。本発明は同様に、２輪車のための、
２つのフランジをもつリムを含むスポークホイール上に
独立したチューブと共に通常取りつけるようになってい
るタイヤで構成されたアセンブリを、タイヤの膨張用空
気がこのタイヤの内部壁と直接接触している同じタイヤ
と同じリムを含むアセンブリに改造するキットにおい
て、このタイヤは、前記リムの前記フランジと接触する
ようになっているビードを含み、ひとたび所定の位置に
置かれるとリムのフランジの外径よりも小さい内径をも
ちかつあらゆる応力から解放された状態でその半径方向
断面の軸方向最大寸法がリム上に取りつけられたビード
の内部で軸方向に利用可能な空間よりも少なくともわず
かに大きいような弾性のある変形可能な環状構造体を含
んで成り、バルブがタイヤの膨張を可能にする、改造用
キットを提案することをも目的としている。
ヤのビードをリムのフランジ部に対してさらにしっかり
と押しつけるべく、タイヤの膨張圧力に近い又はそれ以
上の圧力までの膨張可能な環状構造体の膨張を再開する
ことを考慮することができる。かくしてタイヤ内の膨張
圧力の減少又は膨張圧力の喪失の場合でさえ、リム外れ
つまり走行中のリムとタイヤの分離の可能性を除去する
ことが可能である。本発明は同様に、２輪車のための、
２つのフランジをもつリムを含むスポークホイール上に
独立したチューブと共に通常取りつけるようになってい
るタイヤで構成されたアセンブリを、タイヤの膨張用空
気がこのタイヤの内部壁と直接接触している同じタイヤ
と同じリムを含むアセンブリに改造するキットにおい
て、このタイヤは、前記リムの前記フランジと接触する
ようになっているビードを含み、ひとたび所定の位置に
置かれるとリムのフランジの外径よりも小さい内径をも
ちかつあらゆる応力から解放された状態でその半径方向
断面の軸方向最大寸法がリム上に取りつけられたビード
の内部で軸方向に利用可能な空間よりも少なくともわず
かに大きいような弾性のある変形可能な環状構造体を含
んで成り、バルブがタイヤの膨張を可能にする、改造用
キットを提案することをも目的としている。
【０００７】環状構造体は、同じタイヤアセンブリがチ
ューブ付きで取り付けられた場合に比べてホイール上に
チューブ無しで取りつけられたタイヤアセンブリの重量
を減少させることができるようにするべく、例えば低密
度の弾性発泡プラスチックタイプの材料で作ることがで
きる。環状構造体は好ましくは、リムのフランジの円周
全体にわたりこれらのフランジにタイヤビードを押しつ
けることができるように、連続している。一方、弾性の
ある変形可能な環状構造体がタイヤの膨張とは独立して
前記構造体の膨張用手段を含む膨張可能な環状構造体で
あり、この膨張された構造体の内径はリムのフランジの
外径よりも小さく、前記構造体の半径方向断面の最大軸
方向寸法が、膨張されあらゆる応力から解放された状態
で、リム上に取りつけられたビードの軸方向内側で利用
可能な空間よりも少なくともわずかに大きい、改造用キ
ットも同様に提案されている。
ューブ付きで取り付けられた場合に比べてホイール上に
チューブ無しで取りつけられたタイヤアセンブリの重量
を減少させることができるようにするべく、例えば低密
度の弾性発泡プラスチックタイプの材料で作ることがで
きる。環状構造体は好ましくは、リムのフランジの円周
全体にわたりこれらのフランジにタイヤビードを押しつ
けることができるように、連続している。一方、弾性の
ある変形可能な環状構造体がタイヤの膨張とは独立して
前記構造体の膨張用手段を含む膨張可能な環状構造体で
あり、この膨張された構造体の内径はリムのフランジの
外径よりも小さく、前記構造体の半径方向断面の最大軸
方向寸法が、膨張されあらゆる応力から解放された状態
で、リム上に取りつけられたビードの軸方向内側で利用
可能な空間よりも少なくともわずかに大きい、改造用キ
ットも同様に提案されている。
【０００８】膨張されあらゆる応力から解放された状態
というのは、タイヤから外れ、その内側での膨張用内部
圧が及ぼす応力のみを受けている環状構造体の状態のこ
とである。前記改造用キットはさらに、リム底面の気密
性を実現する目的で、例えば円周方向にこのリム底面上
に巻きつけられるようになっている気密性リボン、又は
リム底面の幅を少なくとも被覆することになっている弾
性かつ気密性の連続した帯状物を含むことができる。本
明細書に添付された図面は、制限的な意味の無い形で本
発明の２つの実施の形態を示しており、その原理及び利
点をより良く理解できるようにしている。
というのは、タイヤから外れ、その内側での膨張用内部
圧が及ぼす応力のみを受けている環状構造体の状態のこ
とである。前記改造用キットはさらに、リム底面の気密
性を実現する目的で、例えば円周方向にこのリム底面上
に巻きつけられるようになっている気密性リボン、又は
リム底面の幅を少なくとも被覆することになっている弾
性かつ気密性の連続した帯状物を含むことができる。本
明細書に添付された図面は、制限的な意味の無い形で本
発明の２つの実施の形態を示しており、その原理及び利
点をより良く理解できるようにしている。
【０００９】
【実施の形態】図１では、取り付け用リム２のフランジ
２１上及びこれらのフランジ２１から半径方向に外向き
に又軸方向に内向きに位置決めされたその延長部分上に
支持されている２つのビード４を含むタイヤ１が表わさ
れている。リム２は、２つの間仕切り２４及び２５で形
成されたそのリム底面２６上に、スポーク通過・固定用
穴２３ならびにバルブタイプの膨張用手段の通過のため
の穿孔を含んでいる。図１に表わされているような、リ
ム２上に取りつけられたタイヤ１の本発明に従った第１
の改造様式においては、まず最初に、図２に概略的に示
されているような膨張可能な環状構造体３の膨張用バル
ブ６を通過させることができるようにリム底面２６の間
仕切り２４及び２６の２番目の穿孔を行なう。次に、前
記底面上に気密性手段５を配置することによりリム２６
の底面の気密性を実現する；この作業は、例えば、リム
底面２６の半径方向外側の表面上に１周又は複数周にわ
たり気密性リボン５１を巻きつけかくして特にこのリム
のスポークの固定用穴２３のレベルで前記リム底面２６
の気密性を実現することによって実施することができ
る。好ましくは、このリボンは、スポークの固定用穴に
直角にこのリボンの変形を制限しかつかくしてこのリボ
ンの引裂に対するより大きい強度を確保するような形
で、この例では織物コード５２により円周方向に補強さ
れている。
２１上及びこれらのフランジ２１から半径方向に外向き
に又軸方向に内向きに位置決めされたその延長部分上に
支持されている２つのビード４を含むタイヤ１が表わさ
れている。リム２は、２つの間仕切り２４及び２５で形
成されたそのリム底面２６上に、スポーク通過・固定用
穴２３ならびにバルブタイプの膨張用手段の通過のため
の穿孔を含んでいる。図１に表わされているような、リ
ム２上に取りつけられたタイヤ１の本発明に従った第１
の改造様式においては、まず最初に、図２に概略的に示
されているような膨張可能な環状構造体３の膨張用バル
ブ６を通過させることができるようにリム底面２６の間
仕切り２４及び２６の２番目の穿孔を行なう。次に、前
記底面上に気密性手段５を配置することによりリム２６
の底面の気密性を実現する；この作業は、例えば、リム
底面２６の半径方向外側の表面上に１周又は複数周にわ
たり気密性リボン５１を巻きつけかくして特にこのリム
のスポークの固定用穴２３のレベルで前記リム底面２６
の気密性を実現することによって実施することができ
る。好ましくは、このリボンは、スポークの固定用穴に
直角にこのリボンの変形を制限しかつかくしてこのリボ
ンの引裂に対するより大きい強度を確保するような形
で、この例では織物コード５２により円周方向に補強さ
れている。
【００１０】リム底面２６の形状によりぴったりと一致
しかくしてさらに優れた気密性を実現するべく、リム底
面と接触することになるその面上で非常に変形性の高い
材料での被覆を受けているという特徴を有し、その上こ
の底面上に付着することさえできる気密性リボンを利用
することが望ましい可能性がある。本発明に従ったもう
１つの改造様式においては、場合によってその直径を拡
大した後、リムのバルブ用の唯一の穴を利用して、例え
ば一方がタイヤ１に他方が環状構造体３に連結された独
立した２つの膨張用径路を有する唯一のバルブを用いる
ことによりそこにタイヤ１の膨張用手段と同時に環状構
造体３の膨張用手段をも通過させることが可能である。
このような２路バルブの例は、特許ＵＳ２９９１８２１
号の中で記述されている。
しかくしてさらに優れた気密性を実現するべく、リム底
面と接触することになるその面上で非常に変形性の高い
材料での被覆を受けているという特徴を有し、その上こ
の底面上に付着することさえできる気密性リボンを利用
することが望ましい可能性がある。本発明に従ったもう
１つの改造様式においては、場合によってその直径を拡
大した後、リムのバルブ用の唯一の穴を利用して、例え
ば一方がタイヤ１に他方が環状構造体３に連結された独
立した２つの膨張用径路を有する唯一のバルブを用いる
ことによりそこにタイヤ１の膨張用手段と同時に環状構
造体３の膨張用手段をも通過させることが可能である。
このような２路バルブの例は、特許ＵＳ２９９１８２１
号の中で記述されている。
【００１１】複数の膨張用バルブの場所（又唯一のバル
ブの場合には１つの場所）において、気密性を実現する
リボン５１は穿孔され、タイヤ１の膨張用手段は図２に
表わされている通りに設置される。リム底面２６上でタ
イヤ１及び環状構造体３の膨張用手段７及び６を所定の
場所に維持し気密性を確保することは、周知の要領で前
記手段のベースを取り囲む弾性パッキン７１及び６１を
圧縮することによって行なわれている。リム２上にタイ
ヤ１の第１のビードを取りつけた後、リム底面２６に専
用に設けられた穴の中に構造体３の膨張用手段６を通過
させるような形でリム２のフランジ２１の間にこの環状
構造体３を場合によってはその変形弾性を利用して設置
する。最後に、第２のビードも又既知の要領でリム２上
に設置される。
ブの場合には１つの場所）において、気密性を実現する
リボン５１は穿孔され、タイヤ１の膨張用手段は図２に
表わされている通りに設置される。リム底面２６上でタ
イヤ１及び環状構造体３の膨張用手段７及び６を所定の
場所に維持し気密性を確保することは、周知の要領で前
記手段のベースを取り囲む弾性パッキン７１及び６１を
圧縮することによって行なわれている。リム２上にタイ
ヤ１の第１のビードを取りつけた後、リム底面２６に専
用に設けられた穴の中に構造体３の膨張用手段６を通過
させるような形でリム２のフランジ２１の間にこの環状
構造体３を場合によってはその変形弾性を利用して設置
する。最後に、第２のビードも又既知の要領でリム２上
に設置される。
【００１２】記述されている例においては、タイヤ１の
ビード４の間に軸方向に位置決めされた環状構造体３
は、気密性ある弾性エラストマ材料で作られている。こ
の構造体３は、膨張状態でその内径Ｄ3 がフランジ２１
の外径Ｄ21よりも小さく、しかも膨張されあらゆる応力
から解放された状態つまりタイヤ１から外れた状態での
その半径方向断面の最大軸方向寸法Ｌ3 がリム上に取り
つけられたビードの内部で利用可能な空間Ｌ4 よりも大
きくこのケースにおいてはフランジ２１の延長部分２２
の間の軸方向距離Ｌ22にほぼ等しいようなものである。
このとき、タイヤ１のビード４を間隔を隔てて配置し少
なくともフランジ２１の延長部分２２と接触させるのに
充分な圧力まで、環状構造体３の膨張を行なう。その
後、気密性が気密性リボン５１によりリム底面２６のレ
ベルで実現されていること及びタイヤ１のビード４がリ
ム２のフランジ２１の延長部分２２に対して押しつけら
れていることを考慮に入れて望ましい圧力までタイヤを
膨張させることが可能である。リムフランジレベルで気
密性を実現することになるために充分な環状構造体３に
対して及ぼされる圧力は、それでもわずかなものであ
り、この環状構造体３の壁とタイヤ１の内部壁の間でそ
れらが接触している場所においてのタイヤ１の膨張用空
気の通過を妨げることはできない。環状構造体３の外部
壁とタイヤ１の内部壁があまりにも平滑すぎ、かくして
その接触レベルで気密性を作り出すことができず、こう
してタイヤ１の膨張を困難にしている場合には、環状構
造体３と前記タイヤ１の間の膨張用空気の通過を容易に
する目的で、例えば荒目やすりなどを用いて前記壁の上
にいくつかの細かい条痕をつけることが必要である。
ビード４の間に軸方向に位置決めされた環状構造体３
は、気密性ある弾性エラストマ材料で作られている。こ
の構造体３は、膨張状態でその内径Ｄ3 がフランジ２１
の外径Ｄ21よりも小さく、しかも膨張されあらゆる応力
から解放された状態つまりタイヤ１から外れた状態での
その半径方向断面の最大軸方向寸法Ｌ3 がリム上に取り
つけられたビードの内部で利用可能な空間Ｌ4 よりも大
きくこのケースにおいてはフランジ２１の延長部分２２
の間の軸方向距離Ｌ22にほぼ等しいようなものである。
このとき、タイヤ１のビード４を間隔を隔てて配置し少
なくともフランジ２１の延長部分２２と接触させるのに
充分な圧力まで、環状構造体３の膨張を行なう。その
後、気密性が気密性リボン５１によりリム底面２６のレ
ベルで実現されていること及びタイヤ１のビード４がリ
ム２のフランジ２１の延長部分２２に対して押しつけら
れていることを考慮に入れて望ましい圧力までタイヤを
膨張させることが可能である。リムフランジレベルで気
密性を実現することになるために充分な環状構造体３に
対して及ぼされる圧力は、それでもわずかなものであ
り、この環状構造体３の壁とタイヤ１の内部壁の間でそ
れらが接触している場所においてのタイヤ１の膨張用空
気の通過を妨げることはできない。環状構造体３の外部
壁とタイヤ１の内部壁があまりにも平滑すぎ、かくして
その接触レベルで気密性を作り出すことができず、こう
してタイヤ１の膨張を困難にしている場合には、環状構
造体３と前記タイヤ１の間の膨張用空気の通過を容易に
する目的で、例えば荒目やすりなどを用いて前記壁の上
にいくつかの細かい条痕をつけることが必要である。
【００１３】膨張中の膨張可能な環状構造体３の外径Ｄ
5 の増大を制御し、この構造体がタイヤ１のビード４の
間の所定の場所にとどまることができるようにするべ
く、この構造体には前記直径Ｄ5 の変動の制御手段を有
することができる。これらの手段は、図４に表わされて
いるとおり、半径方向に最も外側に位置決めされた構造
体の区分の一部分の中で円周方向に配置された織物製補
強コード３４で構成されていてよい。リム底面２６上の
リボン５１の巻きつけの場合、特に経時的にリム底面の
気密性の強度を増大させる目的で、図３に表わされてい
る通り、ひとたび膨張されたならばリボンの異なる巻き
の上に圧縮応力を及ぼすような形で環状構造体３を寸法
決定することが望ましい可能性がある。リム底面を被覆
するリボン５１上に圧縮応力を加えることにより、環状
構造体３は前記リボン５１をリム底面２６に対して押し
つけ、それから半径方向に離隔しないようにする。この
効果を得る１つの方法は、積み重ねられた少なくとも２
つの層３１及び３２から成る膨張可能な環状構造体３を
利用することにあり、ここで各々の層は、円周方向に対
して膨張されていない状態で測定した場合に２５°と５
０°の間にある角度に従って配置されている織物製補強
材３３によって補強されたエラストマ材料で構成されて
おり、各層の補強材は、隣接する層（単複）の補強材に
対して交叉している。角度は、タイヤの分野で利用され
る通常の慣習に従って測定される。この環状構造体３が
膨張された場合、その内径Ｄ3 は減少し、かくして補足
的な外部手段無しで、リムフランジ２１と前記ビードの
接触を実現するためにタイヤビードの間にこの構造体を
適正に設置することが可能となる。この環状構造体に関
連したもう１つの利点は、所定の位置に維持するべくリ
ム底面上に配置されたリボン５１に対して圧縮応力を加
えることができるということにある。
5 の増大を制御し、この構造体がタイヤ１のビード４の
間の所定の場所にとどまることができるようにするべ
く、この構造体には前記直径Ｄ5 の変動の制御手段を有
することができる。これらの手段は、図４に表わされて
いるとおり、半径方向に最も外側に位置決めされた構造
体の区分の一部分の中で円周方向に配置された織物製補
強コード３４で構成されていてよい。リム底面２６上の
リボン５１の巻きつけの場合、特に経時的にリム底面の
気密性の強度を増大させる目的で、図３に表わされてい
る通り、ひとたび膨張されたならばリボンの異なる巻き
の上に圧縮応力を及ぼすような形で環状構造体３を寸法
決定することが望ましい可能性がある。リム底面を被覆
するリボン５１上に圧縮応力を加えることにより、環状
構造体３は前記リボン５１をリム底面２６に対して押し
つけ、それから半径方向に離隔しないようにする。この
効果を得る１つの方法は、積み重ねられた少なくとも２
つの層３１及び３２から成る膨張可能な環状構造体３を
利用することにあり、ここで各々の層は、円周方向に対
して膨張されていない状態で測定した場合に２５°と５
０°の間にある角度に従って配置されている織物製補強
材３３によって補強されたエラストマ材料で構成されて
おり、各層の補強材は、隣接する層（単複）の補強材に
対して交叉している。角度は、タイヤの分野で利用され
る通常の慣習に従って測定される。この環状構造体３が
膨張された場合、その内径Ｄ3 は減少し、かくして補足
的な外部手段無しで、リムフランジ２１と前記ビードの
接触を実現するためにタイヤビードの間にこの構造体を
適正に設置することが可能となる。この環状構造体に関
連したもう１つの利点は、所定の位置に維持するべくリ
ム底面上に配置されたリボン５１に対して圧縮応力を加
えることができるということにある。
【００１４】かかる膨張可能性な環状構造体の例は、
「ホース」と呼ばれる外皮の中に見られる。リム底面２
６を被覆する手段５上に支持される膨張可能な環状構造
体３のこの形態においてこの構造体の外径Ｄ5 がフラン
ジ２１の直径Ｄ21よりも大きいようにしたならば、この
構造体３は同様に、このタイヤ１の膨張圧力の喪失の場
合にタイヤ１に対する内部サポートとしても役立つこと
ができる。最後に、タイヤ１自体の衝撃−狭窄作用によ
る穿孔の危険性をさらに低減させたい場合には、図３に
表わされているように、前記構造体の外部壁の半径方向
外側の部分上に、タイヤが激しい衝撃を受けた場合にこ
のタイヤ１の圧壊たわみを制限するためタイヤ１と環状
構造体３との間で自由に残された空間の大部分を子午断
面にて占有する変形可能で弾性の材料で作られた少なく
とも１つの要素８が配置されていることを特徴とする膨
張可能な環状構造体３を利用することができる。その
上、タイヤ１のパンクの場合、環状構造体３が膨張状態
にとどまりフランジ２１に対して所定の位置にこのタイ
ヤ１のビードを維持することから、この配置は、空気抜
け様式にて充分な走行条件を確保することを可能にす
る。図３に示されている例においては、環状構造体３の
上には、半径方向外側の接着により、ほぼ矩形断面をも
つ弾性発泡性プラスチック製の連続した環８が固定され
ており、かくして、ひとたびタイヤ１内の所定の位置に
置かれたならばこの環８は例えば半径方向内側にその２
つの稜８′及び８″によってタイヤ１の内部表面と接触
した状態となるようになっている。
「ホース」と呼ばれる外皮の中に見られる。リム底面２
６を被覆する手段５上に支持される膨張可能な環状構造
体３のこの形態においてこの構造体の外径Ｄ5 がフラン
ジ２１の直径Ｄ21よりも大きいようにしたならば、この
構造体３は同様に、このタイヤ１の膨張圧力の喪失の場
合にタイヤ１に対する内部サポートとしても役立つこと
ができる。最後に、タイヤ１自体の衝撃−狭窄作用によ
る穿孔の危険性をさらに低減させたい場合には、図３に
表わされているように、前記構造体の外部壁の半径方向
外側の部分上に、タイヤが激しい衝撃を受けた場合にこ
のタイヤ１の圧壊たわみを制限するためタイヤ１と環状
構造体３との間で自由に残された空間の大部分を子午断
面にて占有する変形可能で弾性の材料で作られた少なく
とも１つの要素８が配置されていることを特徴とする膨
張可能な環状構造体３を利用することができる。その
上、タイヤ１のパンクの場合、環状構造体３が膨張状態
にとどまりフランジ２１に対して所定の位置にこのタイ
ヤ１のビードを維持することから、この配置は、空気抜
け様式にて充分な走行条件を確保することを可能にす
る。図３に示されている例においては、環状構造体３の
上には、半径方向外側の接着により、ほぼ矩形断面をも
つ弾性発泡性プラスチック製の連続した環８が固定され
ており、かくして、ひとたびタイヤ１内の所定の位置に
置かれたならばこの環８は例えば半径方向内側にその２
つの稜８′及び８″によってタイヤ１の内部表面と接触
した状態となるようになっている。
【００１５】図４は、膨張中の構造体の外径の変動を制
限するような形で円周方向に方向づけされた織物製補強
コード３４によってその半径方向断面の半径方向外側の
半分上で補強された弾性材料で作られた膨張可能な環状
構造体３の一変形態様を示している。一方、この環状構
造体３はその外部表面上に接着された状態で、タイヤの
膨張不足又は完全空気抜け走行の場合に弾性サポートと
して役立つための環の１区分を形成する弾性発泡性プラ
スチック製のブロックを含んでいる。本書に記述されて
いる改造方法は、２輪車向けに取りつけられるアセンブ
リにおいて、チューブを伴う通常の取りつけに比べてこ
のアセンブリを重くすることなく、衝撃−狭窄作用によ
る穿孔の危険性を減少させることにより起伏ある地面上
での走行に対してより優れた耐久性とより優れた有効性
をこのアセンブリに提供する、このタイヤを膨張させる
のにチューブを必要としない、通常はチューブの備わっ
たタイヤ及びスポークホイールを含んで成るアセンブ
リ、を容易に得ることを可能にする。
限するような形で円周方向に方向づけされた織物製補強
コード３４によってその半径方向断面の半径方向外側の
半分上で補強された弾性材料で作られた膨張可能な環状
構造体３の一変形態様を示している。一方、この環状構
造体３はその外部表面上に接着された状態で、タイヤの
膨張不足又は完全空気抜け走行の場合に弾性サポートと
して役立つための環の１区分を形成する弾性発泡性プラ
スチック製のブロックを含んでいる。本書に記述されて
いる改造方法は、２輪車向けに取りつけられるアセンブ
リにおいて、チューブを伴う通常の取りつけに比べてこ
のアセンブリを重くすることなく、衝撃−狭窄作用によ
る穿孔の危険性を減少させることにより起伏ある地面上
での走行に対してより優れた耐久性とより優れた有効性
をこのアセンブリに提供する、このタイヤを膨張させる
のにチューブを必要としない、通常はチューブの備わっ
たタイヤ及びスポークホイールを含んで成るアセンブ
リ、を容易に得ることを可能にする。
【００１６】本発明の１つの応用分野は、スポーツ競技
の枠内で、競技中の取りつけの容易さ及び有効性がきわ
めて重要なパラメータであるいわゆるオフロードバイク
に対する利用にも関するものである。
の枠内で、競技中の取りつけの容易さ及び有効性がきわ
めて重要なパラメータであるいわゆるオフロードバイク
に対する利用にも関するものである。
【図１】本発明に従って改造された、リム上に取りつけ
られた２輪車用のタイヤの半径方向断面を表わす。
られた２輪車用のタイヤの半径方向断面を表わす。
【図２】図１の実施の形態に対応する環状構造体とタイ
ヤのそれぞれの膨張用手段の取りつけ様式を表わす。
ヤのそれぞれの膨張用手段の取りつけ様式を表わす。
【図３】弾性内部サポートを含む本発明に従った第２の
実施の形態を表わす。
実施の形態を表わす。
【図４】膨張可能な環状構造体のもう１つの実施の形態
断面図である。
断面図である。
１ タイヤ ２ リム ３ 変形可能な環状構造体 ４ ビード ７ バルブ ８、８１ 変形可能で弾性の材料で作られた要素 ２１ リムのフランジ ２６ リム底面 ３１、３２ 積重なった層 ３３ 織物補強材 ３４ 補強用コード ５１ リボン ５２ 織物コード
Claims (17)
- 【請求項１】 タイヤと、独立したチューブと、バルブ
用の少なくとも１つの穴及び２つのフランジをもつリム
とを含むスポークホイールで構成された２輪車装備用ア
センブリを、タイヤの膨張用空気がタイヤの内壁と直接
接触しているアセンブリに改造する方法であって、前記
タイヤは前記リムのフランジと接触するようになってい
るビードを含み、 ａ）バルブ用の単数又は複数の穴を除いて、リムの底面
を気密にする段階、 ｂ）リムのフランジ部の間にタイヤの１つのビードを置
く段階、 ｃ）リム上に取つけられたタイヤの内面及びリムの底面
によって限定された体積よりも小さい体積をもち、しか
もひとたび所定の場所に置かれるとリムのフランジの外
径よりも小さい内径を有ししかもあらゆる応力から解放
された状態で半径方向断面で見たときのその軸方向寸法
がリム上に取りつけられたタイヤのビード間の軸方向距
離よりも大きい弾性のあるかつ変形可能な連続した環状
構造体を、タイヤの中に導入する段階、 ｄ）環状構造体がタイヤの２つのビードの間に軸方向に
位置決めされかくしてリムのフランジに押しつけるよう
な形でタイヤのこれらのビードを軸方向に間隔を隔てて
配置することができるように、リム上に第２のビードを
設置する段階、 ｅ）次に、専用に設けられた膨張手段を利用することに
より、望ましい圧力までタイヤを膨張させる段階、を含
む改造方法。 - 【請求項２】 連続する環状構造体が膨張手段を含む膨
張可能な環状構造体であり、この構造体は、タイヤの第
２のビードの設置後、望ましい圧力までのタイヤの膨張
を行なう前に、リムのフランジにビードを押しつけるよ
うな形でかつこれらのビードを軸方向に間隔を隔てて配
置するのに充分な圧力に膨張させられることを特徴とす
る、請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 タイヤを望ましい圧力に膨張させた後、
新たにタイヤの膨張圧力よりも大きい圧力まで膨張可能
な環状構造体の膨張を行なうことを特徴とする、請求項
２に記載の方法。 - 【請求項４】 ２輪車のための、２つのフランジをもつ
リムを含むスポークホイール上に独立したチューブと共
に取りつけるようになっているタイヤ（１）で構成され
たアセンブリを、タイヤ（１）の膨張用空気がこのタイ
ヤの内部壁と直接接触しているアセンブリに改造するキ
ットにおいて、前記タイヤ（１）は前記リム（２）の前
記フランジ（２１）と接触するようになっているビード
を含み、ひとたび所定の位置に置かれるとリム（２）の
フランジ（２１）の外径Ｄ21よりも小さい内径Ｄ3 をも
ち、あらゆる応力から解放された状態でその半径方向断
面の軸方向寸法Ｌ3 がリム上に取りつけられたビードの
内部で利用可能な軸方向空間Ｌ4 よりも少なくともわず
かに大きいような弾性のある変形可能な環状構造体
（３）を含んで成り、バルブ（７）がタイヤ（１）の膨
張を可能にする、改造用キット。 - 【請求項５】 環状構造体がタイヤ（１）の膨張とは独
立して前記構造体の膨張を可能にする手段を含む膨張可
能な構造体であり、前記膨張された構造体（３）は、リ
ム（２）のフランジ（２１）の外径Ｄ21よりも小さい内
径Ｄ3 、及びあらゆる応力から解放された膨張状態にて
リム上に取りつけられたビードの内部で利用可能な軸方
向空間Ｌ4 よりも少なくともわずかに大きいその半径方
向断面の軸方向寸法Ｌ3 、を有していることを特徴とす
る、請求項４に記載の改造用キット。 - 【請求項６】 さらにリムの底面（２６）を気密にする
のに利用される手段を含んで成り、かかる手段（５）
が、気密でかつ前記リム底面上に巻きとられるのに適し
たリボン（５１）により構成されていることを特徴とす
る、請求項５に記載の改造用キット。 - 【請求項７】 気密性リボン（５１）がこのリボンの長
手方向に織物コード（５２）で補強されていることを特
徴とする、請求項６に記載の改造用キット。 - 【請求項８】 気密性リボン（５１）は、リム底面（２
６）と接触することになっているその面上で、この底面
上に付着することのできる変形性の非常に高い材料で被
覆されていることを特徴とする、請求項７に記載の改造
用キット。 - 【請求項９】 環状構造体（３）が、膨張圧力の作用下
での前記構造体（３）の外径Ｄ5 の変動の制限手段を含
むことを特徴とする、請求項５〜８のいずれか１項に記
載の改造用キット。 - 【請求項１０】 環状構造体（３）の外径Ｄ5 の変動の
制限手段が、円周方向でかつ半径方向に最も外側にある
構造体の区分の一部分の中に配置された補強用コード
（３４）で構成されていることを特徴とする、請求項９
に記載の改造用キット。 - 【請求項１１】 環状構造体（３）が、ひとたび設置さ
れ膨張されたならば前記リム底面（２６）上に押しつけ
る形でこのリム底面（２６）の気密性を確保する手段
（５）上に圧縮応力を加えるように寸法決定されている
ことを特徴とする、請求項６〜８のいずれか１項に記載
の改造型キット。 - 【請求項１２】 環状構造体（３）が少なくとも２つの
積重なった層（３１、３２）により構成されており、各
層が、膨張されていない状態で円周方向に対して測定さ
れた場合に２５°〜５０°の間にある角度に従って配置
された織物補強材（３３）により補強されているエラス
トマ材料で構成されており、各層の補強材が隣接した層
の補強材（３３）に対して交差して配置されていること
を特徴とする、請求項１１に記載の改造型キット。 - 【請求項１３】 環状構造体（３）が、ひとたび所定の
位置に置かれ膨張されると、リム（２）のフランジ（２
１）の外径Ｄ21よりも大きい外径Ｄ5 を有することを特
徴とする、請求項５〜１２のいずれか１項に記載の改造
用キット。 - 【請求項１４】 膨張可能な環状構造体（３）の外壁の
半径方向外側の部分上に、タイヤ（１）の空気が抜けて
荷重を受けた時点でのその圧壊たわみを制限するべく子
午断面にて前記膨張可能な環状構造体（３）とタイヤ
（１）の間で自由に残された空間の大部分を占有する変
形可能な弾性材料でできた少なくとも１つの要素（８、
８１）が配置されていることを特徴とする、請求項５〜
１３のいずれか１項に記載の改造用キット。 - 【請求項１５】 弾性及び気密性を有しリム底面の幅を
少なくとも被覆するための連続した帯状物をさらに含ん
で成ることを特徴とする、請求項５に記載の改造用キッ
ト。 - 【請求項１６】 膨張可能な環状構造体（３）の膨張用
手段及びタイヤ（１）のバルブが、リム（２）上のバル
ブのための唯一かつ同じ穴を利用することを特徴とす
る、請求項５〜１５のいずれか１項に記載の改造用キッ
ト。 - 【請求項１７】 膨張用手段が一方ではタイヤ（１）の
又他方では環状構造体（３）の膨張のための独立した２
つの径路をもつ唯一のバルブで構成され、前記バルブに
は、リム底面（２６）との気密性を実現するために必要
な手段が具備されていることを特徴とする、請求項１６
に記載の改造用キット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9409777 | 1994-07-29 | ||
| FR9409777A FR2723036A1 (fr) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | Ensemble pneumatique sans chambre a air pour vehicules deux roues comportant une structure annulaire elastique et deformable |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858306A true JPH0858306A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=9466140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7193279A Pending JPH0858306A (ja) | 1994-07-29 | 1995-07-28 | 弾性のある変形可能な環状構造体を有する２輪車用チューブレスタイヤアセンブリ |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0695651A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0858306A (ja) |
| KR (1) | KR960003995A (ja) |
| AU (1) | AU690700B2 (ja) |
| CA (1) | CA2154419A1 (ja) |
| CZ (1) | CZ195695A3 (ja) |
| FR (1) | FR2723036A1 (ja) |
| HU (1) | HU221151B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8875761B2 (en) | 2012-01-13 | 2014-11-04 | Bear Corporation | System and method of securing a pneumatic tire to a rim |
| US20160303922A1 (en) * | 2013-10-24 | 2016-10-20 | Bentley Motors Limited | Tyre cavity noise absorber |
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| DE602009000365D1 (de) | 2008-04-15 | 2010-12-30 | Nitotec Sweden Ab | Verfahren und Vorrichtung zum Sichern eines Reifens auf einer Felge |
| US9015947B2 (en) | 2010-10-20 | 2015-04-28 | Nitotec Sweden Aktiebolag | Method and device for locking tires |
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| EP2857226B1 (de) * | 2013-10-01 | 2018-01-03 | Ralf Bohle GmbH | Reifenanordnung für eine Fahrradfelge |
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| IT201900014598A1 (it) * | 2019-08-09 | 2021-02-09 | Barbieri S N C Di Barbieri Nadia E Kalman | Ruota di tipo tubeless per veicoli |
| CN114801595A (zh) * | 2020-01-13 | 2022-07-29 | 怀化沃普环保科技有限公司 | 一种栅格式流体缓释技术 |
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- 1994-07-29 FR FR9409777A patent/FR2723036A1/fr active Pending
-
1995
- 1995-07-14 EP EP95111051A patent/EP0695651A1/fr not_active Ceased
- 1995-07-19 HU HU9502171A patent/HU221151B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-07-21 CA CA002154419A patent/CA2154419A1/fr not_active Abandoned
- 1995-07-28 AU AU27268/95A patent/AU690700B2/en not_active Ceased
- 1995-07-28 KR KR1019950022665A patent/KR960003995A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-07-28 CZ CZ951956A patent/CZ195695A3/cs unknown
- 1995-07-28 JP JP7193279A patent/JPH0858306A/ja active Pending
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| HU221151B1 (en) | 2002-08-28 |
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