HU221151B1

HU221151B1 - Set for remodelling of a unit having a tyre with an inner tube and a wheel with spokes

Info

Publication number: HU221151B1
Application number: HU9502171A
Authority: HU
Inventors: Philippe Bretey
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 1994-07-29
Filing date: 1995-07-19
Publication date: 2002-08-28
Also published as: HU9502171D0; CZ195695A3; AU690700B2; AU2726895A; HUT71878A; EP0695651A1; CA2154419A1; JPH0858306A; FR2723036A1; KR960003995A

Abstract

A találmány tárgya készlet egység kiváltására, amely egység küllős,kétperemes, kerékabroncsra szerelhető gumiabroncsból és függetlenbelső gumiból áll, és a készletnél a gumiabroncs felfúvására szolgálólevegő közvetlen érintkezésben van a gumiabroncs belső falával. Akészlet lényege, hogy a gumiabroncson köpenyperemek (4) vannak, akerékabroncs (2) pedig gyűrű alakú, rugalmas és deformálhatószerkezetet (3) tartalmaz a köpenyperemek (4) között, amelynek belsőátmérője (D3), kisebb, mint a kerékabroncs (2) peremeinek (21) külsőátmérője (D21), és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete(L3), minden feszültségtől mentes állapotban, legalább kissé nagyobb,mint a kerékabroncsra (2) szerelt köpenyperemek (4) belsejébenrendelkezésre álló tengelyirányú tér (L4), valamint a gumiabroncs (1)felfúvására való felfúvószelepe (7) van. ŕ

Description

KIVONAT

A találmány tárgya készlet egység kiváltására, amely egység küllős, kétperemes, kerékabroncsra szerelhető gumiabroncsból és független belső gumiból áll, és a készletnél a gumiabroncs felhívására szolgáló levegő közvetlen érintkezésben van a gumiabroncs belső falával.

A készlet lényege, hogy a gumiabroncson köpenyperemek (4) vannak, a kerékabroncs (2) pedig gyűrű alakú, rugalmas és deformálható szerkezetet (3) tartalmaz a köpenyperemek (4) között, amelynek belső átmérője (D₃), kisebb, mint a kerékabroncs (2) peremeinek (21) külső átmérője (D_2]), és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete (L₃), minden feszültségtől mentes állapotban, legalább kissé nagyobb, mint a kerékabroncsra (2) szerelt köpenyperemek (4) belsejében rendelkezésre álló tengelyirányú tér (L₄), valamint a gumiabroncs (1) felhívására való felfúvószelepe (7) van.

3. ábra

HU 221 151 B1

A leírás terjedelme 8 oldal (ezen belül 2 lap ábra)

HU 221 151 Β1

A találmány tárgya készlet egység átalakítására, amely egység gumiabroncsból áll, amely független belső gumival küllős kerékre kerül felszerelésre kétkerekű járműben, a kerék kétperemes kerékabroncsot tartalmaz egy egységben, amelyben a gumiabroncs felfúvására szolgáló levegő közvetlenül érintkezik a gumiabroncs belső falával.

Az ilyen gumiabroncsokban a felfúvási nyomás nem közvetlenül a gumiabroncs belső falára hat, hanem egy belső gumi közvetítésével. Göröngyös talajon való gördülés esetén, amely talaj agresszív tárgyakat tartalmaz, a belső gumi gyakran felrepedésnek van kitéve, ami gyakran azt eredményezi, hogy a gumiabroncs önmagától leválik a kerékabroncsról és így a jármű irányíthatatlanná válik.

A belső gumi felrepedése perforációk következménye, amelyeket vagy a gumiabroncs és a belső egyidejű átszúrása okozza egy tárggyal, vagy a belső, úgynevezett lökésszerű átszúrása egy mechanizmussal. A második esetben egy dinamikai túlterhelés hatására, például egy tárgyon való áthaladás következtében a gumiabroncs és a belső középső keresztmetszete hirtelen és erősen lelapul és becsípődik egyrészt a tárgy és a talaj, másrészt a kerékabroncs peremei közé. A becsípődés következtében a belső helyileg jelentős erőknek van kitéve úgy, hogy szét tud szakadni, ami a belső azonnali leeresztéséhez és hirtelen lapossá válásához vezet.

Az FR 2,372.040 számú szabadalmi leírás egy megoldást ismertet a gumiabroncs lapossá válása problémájának megoldására, ami a belső nyomásveszteség következménye. Eszerint a megoldás szerint a belső nélküli gumiabroncsok belsejébe, azaz olyan gumiabroncsokba, amelyek légkamra segítsége nélkül fújhatok fel, egy szerkezetet alkalmaz, amely egy felfújható csőből áll, és ez a cső, sugárirányban kívül, egy gyűrűs tekercs alakú tartóelemmel van körülvéve. A gumiabroncs köpenyperemei közé elhelyezett cső szerepe, hogy azokat, nyomásveszteség esetében, a kerékabroncs peremeinek szorítsa.

Az FR 2,234.147 számú szabadalmi leírás az előzővel azonos problémát tárgyal, ugyancsak belső nélküli gumiabroncsok esetében, nevezetesen, hogy megakadályozza, hogy a köpenyperemek elveszítsék az érintkezést a kerékabroncsok peremeivel, ha a gumiabroncs leereszt. Ennél a megoldásnál azt javasolják, hogy a kerékabroncs fenekére és a gumiabroncs köpenyperemei közé egy rugalmas övét helyezzenek el, amelyet a kerékabroncson átmenő rögzítőeszközök tartanak a helyén.

A találmány feladata olyan megoldás létrehozása, amely a hirtelen lapossá válás veszélyét csökkenti, kétkerekű járművek gumiabroncsainál alkalmazható, anélkül, hogy a jelenleg alkalmazott kerekeken bármit változtatni kellene, úgyhogy mind a kerék, mind pedig a gumiabroncs, amelynél alkalmazzuk, a szokásos megoldású lehet.

A találmány további célja, hogy olyan gördülést eredményezzen, amelynél nem következik be a gumiabroncs leválása a kerékabroncsról, még abban az esetben sem, ha a gumiabroncs perforációk következtében felreped.

Ezt a feladatot a találmány értelmében egy olyan készlettel oldjuk meg, egység átalakítására, amelynek lényege, hogy a gumiabroncson köpenyperemek vannak, amelyek a kerékabroncs peremeivel kerülnek érintkezésbe, a kerékabroncs pedig gyűrű alakú, rugalmas és deformálható szerkezetet tartalmaz, amelynek belső átmérője, egyszer helyére téve, kisebb, mint a kerékabroncs peremeinek külső átmérője, és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete, minden feszültségtől mentes állapotban, legalább kissé nagyobb, mint a kerékabroncsra szerelt köpenyperemek belsejében rendelkezésre álló tengelyirányú tér, valamint a gumiabroncs felfúvására való felfúvószelepe van.

A gyűrű alakú szerkezetet megvalósíthatjuk például kis sűrűségű rugalmas habból is, hogy ily módon lehetővé tegyük a kerékre belső nélkül szerelt gumiabroncsegység súlyának csökkentését a belsővel szerelt kerekekhez viszonyítva. A gyűrű alakú szerkezet előnyösen folytonos, annak érdekében, hogy a gumiabroncs köpenyperemeit a kerékabroncs peremeihez lehessen hozzáilleszteni, méghozzá a peremek teljes kerülete mentén.

Másrészt egy előnyös kivitelnél a gyűrű alakú szerkezet egy felfújható szerkezet, amely eszközöket tartalmaz a szerkezet felfúvására, függetlenül a gumiabroncsok felhívásától, és a szerkezet belső átmérője felfújt állapotban kisebb, mint a kerékabroncs peremeinek külső átmérője és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete, felfújt állapotban és minden feszültségtől mentesen, legalább kissé nagyobb a kerékabroncsra szerelt köpenyperemek belsejében rendelkezésre álló tengelyirányú térnél.

Felfújt és minden feszültségtől mentes állapot alatt a gyűrű alakú szerkezetnek a gumiabroncson kívüli állapotát értjük, amikor csak egyetlen erőnek van kitéve, mégpedig a szerkezet belsejében kifejtett belső felfüvónyomásnak. A szerkezetet akkor mondjuk rugalmasnak és deformálhatónak, ha erő hatására deformálódni tud és az erőhatás megszűnése után vissza tudja nyerni kezdeti alakját.

A találmány szerinti készlet előnyösen tartalmazhat egy légátnemeresztő szalagot, amely a kerékabroncs fenekére tekercselhető kerületi irányban vagy egy folytonos, rugalmas és légátnemeresztő szalagot, amely a kerékabroncs fenekének legalább a szélességét fedi be, hogy biztosítsa a fenék tömítettségét.

A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti készlet példakénti kiviteli alakját mutatják.

Az 1. ábrán kétkerekű jármű gumiabroncsának sugárirányú metszete látható, kerékabroncsra szerelve és a találmány szerint átalakítva.

A 2. ábra az 1. ábrán látható gumiabroncs és gyűrű alakú szerkezet felfúvására szolgáló eszköz beszerelését mutatja.

A 3. ábrán a találmány szerinti megoldás egy másik változata látható, amelyben belső rugalmas tartó van.

A 4. ábrán perspektivikusan a felfújható, gyűrű alakú szerkezet egy más változata látható.

HU 221 151 Β1

Az 1. ábrán egy 1 gumiabroncs látható, amely két 4 köpenyperemmel rendelkezik és ezek 2 kerékabroncs 21 peremeire és 22 meghosszabbításaira támaszkodnak, amelyek sugárirányban kifelé és tengelyirányban a 21 peremek belseje felé helyezkednek el. A 2 kerékabroncs 26 fenekén, amely két 24 és 25 falból van kialakítva, átmenő 23 rögzítőfuratok vannak a küllők számára, valamint egy furat a felfúvóeszköz, például szelep áthaladására.

A 2 kerékabroncsra szerelt 1 gumiabroncs találmány szerinti átalakításának első változatánál, amely az 1. ábrán látható, először is átfúrjuk a 26 fenék 24, 25 falait, hogy a felfújható, gyűrű alakú 3 szerkezet 6 felfúvószelepe azon át tudjon hatolni, amint azt vázlatosan a 2. ábrán ábrázoltuk. Ezt követően létrehozzuk a 26 fenék tömítettségét oly módon, hogy a 26 fenékre egy légátnemeresztő 5 eszközt helyezünk el. Ez a művelet elvégezhető például úgy, hogy a 26 fenék sugárirányban kívül levő felületére egy vagy több menetben egy légátnemeresztő 51 szalagot tekercselünk úgy, hogy létrehozzuk ennek a 26 fenéknek a tömítettségét különösen a 23 rögzítőfuratoknál. Előnyösen az 51 szalag kerületirányban meg van erősítve, jelen esetben 52 textilszálakkal úgy, hogy az 51 szalag deformálódását a 23 rögzítőfuratoktól jobbra korlátozzuk, és így az 52 szalagban nagyobb szakítószilárdságot biztosítsunk.

Annak érdekében, hogy a 26 fenék alakját jobban kiképezzük, és így egy jobb tömítettséget biztosítsunk, szükség lehet egy olyan légátnemeresztő szalag alkalmazására, amelynek olyan tulajdonsága van, hogy befedhető azon a felületén, amely a kerékabroncs fenekével kerül érintkezésbe, egy jól deformálódó anyaggal, amely azonkívül ehhez a fenékhez tud tapadni.

A találmány egy másik kivitelénél lehetőség van arra, hogy a kerékabroncs számára kialakított egyetlen furatot - amelynek átmérőjét adott esetben megnöveljük - felhasználjuk arra, hogy azon menjen át egyszerre az 1 gumiabroncs felfúvására szolgáló eszköz és a gyűrű alakú 3 szerkezet felfúvására való eszköz azáltal, hogy például egyetlen szelepet alkalmazunk, amelynek két független járata van, és ezek közül az egyiket az 1 gumiabroncshoz, a másikat pedig a gyűrű alakú 3 szerkezethez csatlakoztatjuk. Ilyen szelepet ismertet az US 2 991 821 számú szabadalom.

A felfúvószelepek (vagy az egyetlen felfúvószelep) elhelyezésekor a tömítettséget biztosító 51 szalagot átfúrjuk és az 1 gumiabroncsot felfújó 7 felfuvóeszközt helyére tesszük, amint az a 2. ábrán látható. Az 1 gumiabroncs 7 felfüvóeszközének és a gyűrű alakú 3 szerkezet 6 felfüvóeszközének a helyben tartását és tömítettségét a 26 fenéken az eszközök alapját körülvevő 71 és 61 rugalmas kapcsolók, önmagában ismert módon történő, összenyomásával biztosítjuk.

Miután az 1 gumiabroncs első 4 köpenyperemét felszereltük a 2 kerékabroncsra, helyére tesszük a gyűrű alakú 3 szerkezetet, a 2 kerékabroncs 21 peremei között, kihasználva annak rugalmasságát, és a 3 szerkezet 6 felfúvóeszközét bevezetjük az ebből a célból a 26 fenéken kialakított furatba. Ezt követően a második 4 köpenyperemet is elhelyezzük a 2 kerékabroncson, önmagában ismert módon.

A leírt példában a gyűrű alakú 3 szerkezet, amely tengelyirányban az 1 gumiabroncs 4 köpenyperemei között van elhelyezve, rugalmas, elasztomer és légátnemeresztő anyagból készül. A 3 szerkezet olyan, hogy felfújt állapotban belső D₃ átmérője kisebb, mint a 21 peremek külső D₂i átmérője és sugárirányú szakaszának maximális tengelyirányú L₃ mérete, felfújt állapotban és minden feszültségtől mentesen, azaz az 1 gumiabroncson kívül nagyobb, mint a 2 kerékabroncsra szerelt 4 köpenyperemek belsejében rendelkezésre álló L₄ tér, és jelen esetben nagyjából egyenlő a 21 peremek 22 meghosszabbításai közötti tengelyirányú L₂₂távolsággal.

Ezután felfújjuk a gyűrű alakú 3 szerkezetet egy olyan nyomás eléréséig, amivel az 1 gumiabroncs 4 köpenyperemeit egymástól eltávolítjuk és legalább a 21 peremek 22 meghosszabbításaival érintkezésbe hozzuk. Ezt követően a gumiabroncsot fel lehet fújni a kívánt nyomásra, figyelembe véve azt, hogy a 2 kerékabroncs 26 fenekének szintjén a tömítettséget az 51 tömítőszalag segítségével biztosítottuk, és hogy az gumiabroncs 4 köpenyperemeit hozzáillesztettük a kerékabroncs 21 peremei 22 meghosszabbításához. A nyomás, amely a gyűrű alakú 3 szerkezetben uralkodik, és elegendő ahhoz, hogy a 2 kerékabroncs 21 peremeinek szintjén a tömítettséget létrehozza, kis nyomás, és nem tudja megakadályozni, hogy az 1 gumiabroncs felfuvásához szükséges levegő áthatoljon a gyűrű alakú szerkezet fala és az 1 gumiabroncs belső fala között, azokon a helyeken, ahol azok érintkeznek. Abban az esetben, ha a gyűrű alakú 3 szerkezet külső fala és az 1 gumiabroncs belső fala túl sima, és így az érintkezésük szintjén egy tömítettség tudna létrejönni, ami megnehezítené az 1 gumiabroncs felfúvását, akkor ezekben a falakban finom bordázatot kell létrehozni egy reszelő segítségével, annak érdekében, hogy megkönnyítsük a felfuvólevegő áthaladását a gyűrű alakú 3 szerkezet és az 1 gumiabroncs között.

Annak érdekében, hogy a gyűrű alakú 3 szerkezet D_s külső átmérőjének növekedését a szerkezet felfújása folyamán ellenőrizni tudjuk és biztosítani tudjuk, hogy ez a szerkezet a helyén marad az 1 gumiabroncs 4 köpenyperemei között, a szerkezet eszközöket tartalmazhat, amelyekkel a D₅ külső átmérő változását korlátozni lehet. Ezek az eszközök 34 textil erősítőszálakból állhatnak, amelyek kerületi irányban vannak elhelyezve a szerkezet keresztmetszetének azon részén, amely sugárirányban legkívül fekszik, mint ahogyan az a 4. ábrán látható.

Abban az esetben, ha egy 51 szalagot tekercselünk a 2 kerékabroncs 26 fenekére, hogy a fenék tömítettségét növeljük, akkor - különösen az idő múlásával - kívánatos lehet, hogy a gyűrű alakú 3 szerkezetet úgy méretezzük, hogy ha egyszer fel van fújva, akkor nyomóerőt fejtsen ki az 51 szalag különböző tekercseire, amint azt a 3. ábrán ábrázoltuk. Ha a 2 kerékabroncs 26 fenekét befedő 51 szalagra nyomóerőt fejtünk ki, akkor a gyűrű alakú 3 szerkezet az 51 szalagot a 26 fenék3

HU 221 151 Β1 re nyomja és megakadályozza, hogy attól sugárirányban eltávolodjon. E hatás elérésének egyik módja, hogy olyan gyűrű alakú 3 szerkezetet alkalmazunk, amely legalább két egymásra helyezett 31, 32 rétegből áll, mindegyik réteg 33 textil erősítőszálakkal megerősített elasztomer anyagból van kialakítva, és a 33 textil erősítőszálak 25° és 50° közötti szögben vannak elhelyezve, nem felfújt állapotban mérve, a kerületi irányhoz képest. Mindegyik réteg erősítőszálai a szomszédos réteg erősítőszálaihoz képest keresztben vannak elhelyezve. A szögeket a gumiabroncsoknál alkalmazott szokásos módszerekkel mérjük. Amikor a gyűrű alakú 3 szerkezet fel van fújva, akkor D₃ belső átmérője csökken, ami lehetővé teszi, hogy a szerkezetet minden kiegészítő külső eszköz nélkül az 1 gumiabroncs 4 köpenyperemei között pontosan a helyére tegyük, és így létrehozzuk a 4 köpenyperemek érintkezését a 2 kerékabroncs 21 peremeivel. A gyűrű alakú 3 szerkezet további előnye, hogy nyomóerőt tud kifejteni a 2 kerékabroncs 26 fenekére helyezett 51 szalagra és azt helyén tudja tartani.

Ilyen felfújható, gyűrű alakú 3 szerkezetekre találhatók példák a „tömlő”-nek nevezett köpenyek között.

Ha a felfújható gyűrű alakú 3 szerkezet ilyen kialakításánál, amely a 2 kerékabroncs 26 fenekét fedő 5 eszközre támaszkodik, megvalósítjuk azt, hogy a szerkezet D₅ külső átmérője nagyobb, mint a 21 peremek D₂₁ átmérője, akkor a 3 szerkezet az 1 gumiabroncs belső tartójaként is szolgálhat abban az esetben, ha az 1 gumiabroncs felfüvási nyomása megszűnik.

Végül, ha csökkenteni akarjuk az 1 gumiabroncs váratlan, kiszúrásával létrejövő perforáció veszélyét, akkor a 3. ábrán látható felfújható, gyűrű alakú 3 szerkezetet alkalmazzuk, amelyet az jellemez, hogy a 3 szerkezet külső falának sugárirányban külső részén legalább egy 8 elem van elhelyezve, amely deformálható és rugalmas anyagból áll, és középső keresztmetszetben a felfújt, gyűrű alakú 3 szerkezet és az 1 gumiabroncs között szabadon hagyott tér nagy részét elfoglalja, hogy korlátozza az 1 gumiabroncs lelapulási amplitúdóját, amikor az erős ütődéseknek van kitéve. Azonkívül az 1 gumiabroncs felrepedése esetén ez a szerkezet biztosítja a gördülés kielégítő feltételeit leeresztett állapotban, mivel a gyűrű alakú 3 szerkezet felfújt állapotban marad és az 1 gumiabroncs 4 köpenyperemeit helyén tartja a 21 peremeken. A 3. ábrán látható megoldásnál a gyűrű alakú 3 szerkezetre ragasztással, sugárirányban kívül, rugalmas habból lévő folytonos 8 gyűrű van erősítve, amelynek lényegében négyszögletes keresztmetszete van, úgyhogy ha a 8 gyűrűt egyszer az 1 gumiabroncsban helyére tettük, akkor az két 8’ és 8 élével, sugárirányban belül, az 1 gumiabroncs belső felületével érintkezik.

A 4. ábra a gyűrű alakú 3 szerkezet egy másik változatát mutatja, amely elasztomer anyagból készül és sugárirányú keresztmetszetének sugárirányban a külső részének a falán 34 textil erősítőszálakkal van megerősítve, amelyek kerületirányban vannak elhelyezve, annak érdekében, hogy a 3 szerkezet külső átmérőjének változását korlátozzák a felfüvás folyamán. Másrészt ennek a gyűrű alakú 3 szerkezetnek a külső felületére rugalmas habból lévő 81 kockák vannak ragasztva, amelyek gyűrűdarabokat képeznek és rugalmas tartókként szolgálnak, amikor az 1 gumiabroncs nem egészen felfújt állapotban vagy teljesen leeresztett állapotban gördül.

A találmány szerinti készlet egyszerű módon lehetővé teszi egy olyan egység létrehozását, amelyet kétkerekű járműben lehet alkalmazni, amely járműnek küllős kerékabroncsa és gumiabroncsa van, amely általában belső tömlővel van ellátva és amelynél nincs szükség belső tömlőre a gumiabroncs felhívásához, és az egységnek nagyobb hatékonyságot és jobb állóképességet biztosít göröngyös talajon való gördülés során, csökkentve a váratlan ütések esetén bekövetkező perforációk veszélyét anélkül, hogy az egységet nehezebbé tenné a szokásos, belső tömlővel rendelkező egységekhez képest.

A találmány továbbá alkalmazható mindenfajta talajon használható verseny kerékpároknál, amelyeknél a felszerelés egyszerűsége és a hatékonyság a verseny alatt rendkívül jelentős tényező.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Készlet egység kiváltására, amely egység küllős, kétperemes, kerékabroncsra szerelhető gumiabroncsból és független belső gumiból áll, és a készletnél a gumiabroncs felhívására szolgáló levegő közvetlenül érintkezik a gumiabroncs belső falával, azzal jellemezve, hogy a gumiabroncson köpenyperemek (4) vannak, amelyek a kerékabroncs (2) peremeivel (21) kerülnek érintkezésbe, a köpenyperemek (4) között pedig gyűrű alakú, rugalmas és deformálható szerkezetet (3) tartalmaz, amelynek belső átmérője (D₃), helyére téve kisebb, mint a kerékabroncs (2) peremeinek (21) külső átmérője (D₂₁), és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete (L₃), minden feszültségtől mentes állapotban, legalább kissé nagyobb, mint a kerékabroncsra (2) szerelt köpenyperemek (4) belsejében rendelkezésre álló tengelyirányú tér (L₄), valamint a gumiabroncs (1) felfúvására való fel fúvószelepe (7) van.
2. Az 1. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezet (3) egy felfújható szerkezet, amely eszközöket (6) tartalmaz a szerkezet felfúvására, függetlenül a gumiabroncsok felhívásától, és a szerkezet (3) belső átmérője (D₃) felfújt állapotban kisebb, mint a kerékabroncs (2) peremeinek (21) külső átmérője (D₂₁) és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete (L₃), felfújt állapotban és minden feszültségtől mentesen, legalább kissé nagyobb a kerékabroncsra (2) szerelt köpenyperemek (4) belsejében rendelkezésre álló tengelyirányú térnél (L₄).
3. A 2. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy eszközöket (5) tartalmaz a kerékabroncs (2) fenekének (26) légátnemeresztővé való tételére, és ezek az eszközök (5) légátnemeresztő szalagból (51) állnak, amely a kerékabroncs (2) fenekére van tekercselve.

HU 221 151 Bl
4. A 3. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a légátnemeresztő szalag (51) textilszálakkal (52) van megerősítve a szalag (51) hosszirányában.
5. A 4. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a légátnemeresztő szalag (51) a kerékabroncs (2) fenekével (26) érintkezésbe kerülő felületén jól deformálható, a fenékhez (26) tapadni képes anyaggal van bevonva.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezet (3) a felfüvási nyomás hatása alatt a szerkezet (3) külső átmérője (D_s) változásának határolására való eszközöket tartalmaz.
7. A 6. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezet (3) külső átmérője változásait (D₅) határoló szerkezetet erősítőszálak (34) képezik, amelyek kerületirányban és a szerkezet keresztmetszetének sugárirányban legkívül elhelyezkedő szakaszában vannak elhelyezve.
8. A 2-6. igénypontok bármelyike szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezet (3) úgy van méretezve, hogy egyszer helyére téve és felfújva nyomást fejtsen ki a kerékabroncs (2) fenekének (26) tömítettségét biztosító eszközre (5) azáltal, hogy ez utóbbit a kerékabroncs (2) fenekére (26) szorítja.
9. A 8. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezet (3) legalább két egymásra helyezett rétegből (31, 32) áll, mindegyik réteg (31, 32) textil erősítőszálakkal (33) megerősített elasztomer anyagból van kialakítva, amely textil erősítőszálak (33) 25° és 50° közötti szögben vannak elhelyezve, nem felfújt állapotban mérve, a kerületirányhoz viszonyítva, és mindegyik réteg (31, 32) erősítőszálai (33) keresztben állnak a szomszédos rétegek erősítőszálaihoz képest.
10. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezetnek (3), amikor a helyére van téve és fel van fújva, a külső átmérője (D₅) nagyobb, mint a kerékabroncs (2) peremeinek (21) külső átmérője (D₂₁).
11. A 2-10. igénypontok bármelyike szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a felfújható, gyűrű alakú szerkezet (3) külső falának sugárirányban külső részére legalább egy elem (8, 81) van felhelyezve, amely deformálható és rugalmas anyagból áll, és középső metszetben a felfújható, gyűrű alakú szerkezet (3) és a gumiabroncs (1) között szabadon hagyott tér nagy részét elfoglalja, annak érdekében, hogy korlátozza a gumiabroncs lelapulási amplitúdóját, amikor az leeresztett és terhelt állapotban van.
12. Az 2. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy egy folytonos, rugalmas és légátnemeresztő szalagot tartalmaz, amely legalább a kerékabroncs (2) fenekének (26) szélességét fedi.
13. A 2-12. igénypontok bármelyike szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a felfújható, gyűrű alakú szerkezet (3) felfúvóeszköze számára és a gumiabroncs (1) szelepe számára a kerékabroncson (2) egyetlen közös nyílás van.
14. A 13. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a felfúvóeszközök egyetlen kétjáratú szelepből állnak, amely két járat közül az egyik a gumiabroncs (1) felhívására és a másik a gyűrű alakú szerkezet (3) felfüvására szolgál, és a szelepnek a kerékabroncs (26) fenekével való tömítettséget biztosító eszközei vannak.