JPH085391B2 - 車両用液圧式ステアリング装置 - Google Patents
車両用液圧式ステアリング装置Info
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- JPH085391B2 JPH085391B2 JP3256196A JP25619691A JPH085391B2 JP H085391 B2 JPH085391 B2 JP H085391B2 JP 3256196 A JP3256196 A JP 3256196A JP 25619691 A JP25619691 A JP 25619691A JP H085391 B2 JPH085391 B2 JP H085391B2
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- Japan
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- steering
- valve
- motor
- steering unit
- vehicle
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/09—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by means for actuating valves
- B62D5/093—Telemotor driven by steering wheel movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングエレメン
トにより調節可能なステアリングユニットを介して、圧
縮された流体が供給されるように、ステアリングモータ
が配置された車両用液圧式ステアリング装置に関するも
のである。
トにより調節可能なステアリングユニットを介して、圧
縮された流体が供給されるように、ステアリングモータ
が配置された車両用液圧式ステアリング装置に関するも
のである。
【０００２】
【先行技術】この種の液圧式ステアリング装置を装備し
ている車両には、運転室と操舵されるべき車輪との間に
配置する必要があるのは、液圧配管だけであり、機械的
連結は必要とされないという利点がある。本出願人によ
り製造されているＯＳＰＣタイプなどの既知のステアリ
ングユニットにより、ステアリングハンドルの回転角に
比例した量の圧縮流体が、ステアリングモータへ供給さ
れる。また、これによって、道路上を走行されるべきこ
の種の車両を運転することができる。
ている車両には、運転室と操舵されるべき車輪との間に
配置する必要があるのは、液圧配管だけであり、機械的
連結は必要とされないという利点がある。本出願人によ
り製造されているＯＳＰＣタイプなどの既知のステアリ
ングユニットにより、ステアリングハンドルの回転角に
比例した量の圧縮流体が、ステアリングモータへ供給さ
れる。また、これによって、道路上を走行されるべきこ
の種の車両を運転することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の車輪を、通常の
ステアリング動作よりも、一層敏速に調整することが望
ましいことがしばしばある。ショベルドーザー、掘削車
および中央枢軸型操舵車両など、使用現場で、敏速な移
動を行い得るように設計されている作業車両が、その例
である。
ステアリング動作よりも、一層敏速に調整することが望
ましいことがしばしばある。ショベルドーザー、掘削車
および中央枢軸型操舵車両など、使用現場で、敏速な移
動を行い得るように設計されている作業車両が、その例
である。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、ステアリングエレメントによ
り調節可能なステアリングユニットを介して、圧縮され
た流体が供給されるように、ステアリングモータが配置
された車両用液圧式ステアリング装置において、操舵の
安全性を損なうことなく、迅速な調整が可能な車両用液
圧式ステアリング装置を提供することを目的とするもの
である。
り調節可能なステアリングユニットを介して、圧縮され
た流体が供給されるように、ステアリングモータが配置
された車両用液圧式ステアリング装置において、操舵の
安全性を損なうことなく、迅速な調整が可能な車両用液
圧式ステアリング装置を提供することを目的とするもの
である。
【０００５】
【発明の構成および作用】本発明のかかる目的は、バイ
パス弁を介して、圧縮された流体が選択的に送られるよ
うに、ステアリングモータが配置されており、ステアリ
ングモータの各モータチャンバが、少なくとも一つの切
換え弁の第１の位置で、前記切換え弁を介して、バイパ
ス弁のモータラインに接続され、前記切換え弁の第２の
位置で、バイパス弁の前記モータラインが遮断されると
ともに、同時に、ステアリングユニットのモータライン
に接続され、前記切換え弁が、ステアリングユニットの
作動にしたがって、前記第１の位置から前記第２の位置
へ切換えられるように配置されることによって達成され
る。
パス弁を介して、圧縮された流体が選択的に送られるよ
うに、ステアリングモータが配置されており、ステアリ
ングモータの各モータチャンバが、少なくとも一つの切
換え弁の第１の位置で、前記切換え弁を介して、バイパ
ス弁のモータラインに接続され、前記切換え弁の第２の
位置で、バイパス弁の前記モータラインが遮断されると
ともに、同時に、ステアリングユニットのモータライン
に接続され、前記切換え弁が、ステアリングユニットの
作動にしたがって、前記第１の位置から前記第２の位置
へ切換えられるように配置されることによって達成され
る。
【０００６】本発明によれば、バイパス弁が動作状態に
されたとき、ステアリングユニットがバイパスされて、
ステアリングモータは、圧縮された流体を受け取る。し
たがって、ステアリングモータは、それ自体を、迅速に
調整することが可能になる。しかし、例えば、道路上な
ど、正常なステアリングモードにおいて、バイパス弁が
たまたま作動された場合には、車両は、もはや操舵可能
な状態にはないので、操舵の安全性は犠牲にされること
になる。
されたとき、ステアリングユニットがバイパスされて、
ステアリングモータは、圧縮された流体を受け取る。し
たがって、ステアリングモータは、それ自体を、迅速に
調整することが可能になる。しかし、例えば、道路上な
ど、正常なステアリングモードにおいて、バイパス弁が
たまたま作動された場合には、車両は、もはや操舵可能
な状態にはないので、操舵の安全性は犠牲にされること
になる。
【０００７】少なくとも一つの切換え弁により、ステア
リングユニットは、バイパス弁に対して、優先性を有す
ることになる。ステアリングエレメントが作動される
と、直ちに、切換え弁は、バイパス弁を含む通路を閉鎖
する。したがって、バイパス弁がたまたま作動しても、
操舵動作には影響がない。供給された圧縮流体は、すべ
て、ステアリングモータに達し、バイパス弁を通って、
漏出し得ないので、切換え弁によってなされた分離によ
って、ステアリングユニットを、ポンプが故障した場合
に、手動で作動することができる。また、ブリッジして
いる分岐路内で、パイプラインが破損している場合に
も、操舵能力を維持することができる。さらに、バイパ
ス弁が誤作動した場合、ステアリングハンドルをわずか
に操作するだけで、適切な作動状態からの逸脱を、容易
になくすことができる。
リングユニットは、バイパス弁に対して、優先性を有す
ることになる。ステアリングエレメントが作動される
と、直ちに、切換え弁は、バイパス弁を含む通路を閉鎖
する。したがって、バイパス弁がたまたま作動しても、
操舵動作には影響がない。供給された圧縮流体は、すべ
て、ステアリングモータに達し、バイパス弁を通って、
漏出し得ないので、切換え弁によってなされた分離によ
って、ステアリングユニットを、ポンプが故障した場合
に、手動で作動することができる。また、ブリッジして
いる分岐路内で、パイプラインが破損している場合に
も、操舵能力を維持することができる。さらに、バイパ
ス弁が誤作動した場合、ステアリングハンドルをわずか
に操作するだけで、適切な作動状態からの逸脱を、容易
になくすことができる。
【０００８】バイパス弁が、比例式の弁であることが望
ましい。比例式の弁は、セッティング装置によって調節
可能な変位型の弁と、変位型の弁における圧力低下を一
定に保持する上流補償弁を備えている。この比例式の弁
により、ステアリングモータの調節速度を選択すること
ができ、したがって、作動状態に適応させることができ
る。
ましい。比例式の弁は、セッティング装置によって調節
可能な変位型の弁と、変位型の弁における圧力低下を一
定に保持する上流補償弁を備えている。この比例式の弁
により、ステアリングモータの調節速度を選択すること
ができ、したがって、作動状態に適応させることができ
る。
【０００９】好ましくは、少なくとも一つの切換え弁
が、制御圧力ラインの制御圧力のレベルにしたがって作
動され、高い制御圧力において、第１の位置をとり、低
い制御圧力において、第２の位置をとるように配置され
ており、制御圧力ラインが、圧力源と接続されるととも
に、ステアリングユニットの作動に応答する制御弁を介
して、タンクに接続可能に配置されている。液圧システ
ム内で容易に生成し得る制御圧力は、信号として働くだ
けでなく、エネルギーキャリヤとしても働く。
が、制御圧力ラインの制御圧力のレベルにしたがって作
動され、高い制御圧力において、第１の位置をとり、低
い制御圧力において、第２の位置をとるように配置され
ており、制御圧力ラインが、圧力源と接続されるととも
に、ステアリングユニットの作動に応答する制御弁を介
して、タンクに接続可能に配置されている。液圧システ
ム内で容易に生成し得る制御圧力は、信号として働くだ
けでなく、エネルギーキャリヤとしても働く。
【００１０】特に、比例式の弁の負荷圧力ラインが、圧
力源として作用するようにしてもよい。このように構成
することにより、構造を、きわめて単純なものとするこ
とができる。さらに好ましい実施態様においては、ステ
アリングユニットが、負荷圧力ラインを備え、制御弁
が、ステアリングユニット内に現れる負荷圧力にしたが
って応答するように構成されている。したがって、ステ
アリングユニットの作動を示す信号も、液圧的に、取り
出される。しかし、これに代えて、作動信号を、ステア
リングハンドル軸などのほかの位置で、取り出すことも
できる。
力源として作用するようにしてもよい。このように構成
することにより、構造を、きわめて単純なものとするこ
とができる。さらに好ましい実施態様においては、ステ
アリングユニットが、負荷圧力ラインを備え、制御弁
が、ステアリングユニット内に現れる負荷圧力にしたが
って応答するように構成されている。したがって、ステ
アリングユニットの作動を示す信号も、液圧的に、取り
出される。しかし、これに代えて、作動信号を、ステア
リングハンドル軸などのほかの位置で、取り出すことも
できる。
【００１１】さらに、共通のポンプが、プライオリティ
弁を介して、ステアリングユニットとバイパス弁とに供
給するとともに、ステアリングユニットが、プライオリ
ティ弁の優先した分路に位置していると、好ましい。プ
ライオリティ弁は、さらに、ステアリングユニットが、
バイパス弁に対して優先することを保証している。
弁を介して、ステアリングユニットとバイパス弁とに供
給するとともに、ステアリングユニットが、プライオリ
ティ弁の優先した分路に位置していると、好ましい。プ
ライオリティ弁は、さらに、ステアリングユニットが、
バイパス弁に対して優先することを保証している。
【００１２】
【実施例】以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例
につき、詳細に説明を加える。図１は、本発明の実施例
にかかる車両用液圧式ステアリング装置のブロック図で
ある。図１において、ステアリングエレメント２、本実
施例においては、ステアリングハンドルにより調節可能
なステアリングユニット１は、ポンプ５から圧縮された
流体がプライオリティ弁４を介して供給されるポンプラ
イン３と、タンク７へ連なるタンクライン６と、それぞ
れ、切換え弁１０、１１を介して、操舵すべき図示しな
い車輪を、通常の方法で動作させるステアリングモータ
１４の各モータチャンバ１２、１３に接続している２つ
のモータライン８、９を備えている。
につき、詳細に説明を加える。図１は、本発明の実施例
にかかる車両用液圧式ステアリング装置のブロック図で
ある。図１において、ステアリングエレメント２、本実
施例においては、ステアリングハンドルにより調節可能
なステアリングユニット１は、ポンプ５から圧縮された
流体がプライオリティ弁４を介して供給されるポンプラ
イン３と、タンク７へ連なるタンクライン６と、それぞ
れ、切換え弁１０、１１を介して、操舵すべき図示しな
い車輪を、通常の方法で動作させるステアリングモータ
１４の各モータチャンバ１２、１３に接続している２つ
のモータライン８、９を備えている。
【００１３】作動ライン１５は、プライオリティ弁４か
らバイパス弁１６に連なっており、バイパス弁１６は、
比例式の弁からなり、セッティング装置１８を備えた変
位型弁１７と上流補償弁１９とを備えている。２つのモ
ータライン２０、２１が、それぞれ、バイパス弁１６か
ら切換え弁１０、１１へ、連なっている。モータライン
２０、２１内に存するより高い負荷圧力ｐは、切換え弁
２３を介して、負荷圧力ライン２２によって検出され、
制御入力部２４における補償弁１９へ加えられる。ま
た、スプリング２５は、同じ方向に作用し、反対方向に
作用する制御入力部２６において、変位型弁１７の上流
側の圧力が作用する。したがって、補償弁１９は、変位
型弁１７のスロットルにおける圧力低下を一定に保持す
る。
らバイパス弁１６に連なっており、バイパス弁１６は、
比例式の弁からなり、セッティング装置１８を備えた変
位型弁１７と上流補償弁１９とを備えている。２つのモ
ータライン２０、２１が、それぞれ、バイパス弁１６か
ら切換え弁１０、１１へ、連なっている。モータライン
２０、２１内に存するより高い負荷圧力ｐは、切換え弁
２３を介して、負荷圧力ライン２２によって検出され、
制御入力部２４における補償弁１９へ加えられる。ま
た、スプリング２５は、同じ方向に作用し、反対方向に
作用する制御入力部２６において、変位型弁１７の上流
側の圧力が作用する。したがって、補償弁１９は、変位
型弁１７のスロットルにおける圧力低下を一定に保持す
る。
【００１４】また、負荷圧力ｐは、切換え弁１０、１１
の制御入力部２７、２８において作用し、切換え弁１
０、１１のスライダは、スプリング２９、３０により、
それぞれ、反対方向へバイアスされている。負荷圧力を
送る制御圧力ライン３１は、さらに、制御弁３２を備え
ている。制御弁３２は、タンク７への接続を生成し、あ
るいは、この接続を遮断するように構成されている。互
いに並列に配置された逆止弁３４とスロットル３５を介
して、ステアリングユニット１の負荷圧力ｑは、その負
荷圧力ライン３６から、制御弁３２の制御入力部３３へ
供給される。制御弁３２は、スプリング３７によって、
反対方向にバイアスされている。負荷圧力ｑもまた、ス
プリング３８とともに、プライオリティ弁４の制御入力
部３９に作用し、プライオリティ弁４の他方の制御入力
部４０には、ポンプライン３の圧力が供給されている。
の制御入力部２７、２８において作用し、切換え弁１
０、１１のスライダは、スプリング２９、３０により、
それぞれ、反対方向へバイアスされている。負荷圧力を
送る制御圧力ライン３１は、さらに、制御弁３２を備え
ている。制御弁３２は、タンク７への接続を生成し、あ
るいは、この接続を遮断するように構成されている。互
いに並列に配置された逆止弁３４とスロットル３５を介
して、ステアリングユニット１の負荷圧力ｑは、その負
荷圧力ライン３６から、制御弁３２の制御入力部３３へ
供給される。制御弁３２は、スプリング３７によって、
反対方向にバイアスされている。負荷圧力ｑもまた、ス
プリング３８とともに、プライオリティ弁４の制御入力
部３９に作用し、プライオリティ弁４の他方の制御入力
部４０には、ポンプライン３の圧力が供給されている。
【００１５】以上のように構成された本発明の実施例に
かかる車両用液圧式ステアリング装置は、以下のように
動作する。比例式のバイパス弁１６のセッティング装置
１８が作動すると、圧縮された流体が、ポンプ５から、
プライオリティ弁４、作動ライン１５、比例式のバイパ
ス弁１６および１つの切換え弁１０を経て、モータチャ
ンバ１２へ流れる。このとき、他方のモータチャンバ１
３は、他方の切換え弁１１および変位型弁１７を介し
て、タンク７に接続している。モータライン２０の負荷
圧力は、制御圧力ライン３１の上昇した制御圧力ｐを維
持し、その結果、２つの切換え弁は位置Ａをとる。ま
た、ステアリングユニット１は作動せず、したがって、
負荷圧力ｑは、負荷圧力ライン３６に現われないので、
プライオリティ弁４は位置Ｃにある。ステアリングエレ
メント２が、ここで作動されると、上昇した負荷圧力ｑ
が、制御圧力ライン３６に現われる。その結果、最初
に、プライオリティ４のスライダは、位置Ｄに向って変
位し、従って、ステアリングユニット１は、十分な圧縮
流体を受けるたことになる。次いで、制御弁３２は、位
置Ｅから位置Ｆへ変位し、これによって、制御圧力ライ
ン３１はタンク７へ接続され、タンクの圧力を伝えるこ
とになる。したがって、切換え弁１０、１１は、ステア
リングユニット１のモータライン８、９がモータチャン
バ１２、１３へ接続される位置Ｂへ変位するが、バイパ
ス弁１６のモータライン２０、２１は遮断される。ステ
アリング装置は、バイパス弁１６の影響をうけないステ
アリングユニット１によって、作動する。
かかる車両用液圧式ステアリング装置は、以下のように
動作する。比例式のバイパス弁１６のセッティング装置
１８が作動すると、圧縮された流体が、ポンプ５から、
プライオリティ弁４、作動ライン１５、比例式のバイパ
ス弁１６および１つの切換え弁１０を経て、モータチャ
ンバ１２へ流れる。このとき、他方のモータチャンバ１
３は、他方の切換え弁１１および変位型弁１７を介し
て、タンク７に接続している。モータライン２０の負荷
圧力は、制御圧力ライン３１の上昇した制御圧力ｐを維
持し、その結果、２つの切換え弁は位置Ａをとる。ま
た、ステアリングユニット１は作動せず、したがって、
負荷圧力ｑは、負荷圧力ライン３６に現われないので、
プライオリティ弁４は位置Ｃにある。ステアリングエレ
メント２が、ここで作動されると、上昇した負荷圧力ｑ
が、制御圧力ライン３６に現われる。その結果、最初
に、プライオリティ４のスライダは、位置Ｄに向って変
位し、従って、ステアリングユニット１は、十分な圧縮
流体を受けるたことになる。次いで、制御弁３２は、位
置Ｅから位置Ｆへ変位し、これによって、制御圧力ライ
ン３１はタンク７へ接続され、タンクの圧力を伝えるこ
とになる。したがって、切換え弁１０、１１は、ステア
リングユニット１のモータライン８、９がモータチャン
バ１２、１３へ接続される位置Ｂへ変位するが、バイパ
ス弁１６のモータライン２０、２１は遮断される。ステ
アリング装置は、バイパス弁１６の影響をうけないステ
アリングユニット１によって、作動する。
【００１６】このようにステアリングエレメント２によ
り作動するステアリング装置は、第一の優位性を有して
いる。比例式のバイパス弁１６により、ステアリングモ
ータ１４を敏速に調節することが、任意に可能であるに
もかかわらず、トラブルのない操舵を、高い信頼性をも
って、実行することができ、車両を、道路上において
も、操舵することが可能になる。
り作動するステアリング装置は、第一の優位性を有して
いる。比例式のバイパス弁１６により、ステアリングモ
ータ１４を敏速に調節することが、任意に可能であるに
もかかわらず、トラブルのない操舵を、高い信頼性をも
って、実行することができ、車両を、道路上において
も、操舵することが可能になる。
【００１７】比例式弁の分路における誤作動の場合に発
生するエラーを直ちに抑制するために、切換え弁１０、
１１の作用を利用することができる。ステアリングエレ
メント２は、少し調節されなければならないだけであ
る。ブリッジしている分路に、ライン破壊が生じた場
合、この分路におけるモータライン２０、２１が分離さ
れているため、トラブルのない操舵を実行することがで
きる。また、ポンプが故障した場合でも、ポンプへ送ら
れる流体は、すべて、圧縮された流体としてポンプに導
かれるので、ステアリングモータ１４を、ステアリング
エレメント２の手動操作により作動させることができ
る。
生するエラーを直ちに抑制するために、切換え弁１０、
１１の作用を利用することができる。ステアリングエレ
メント２は、少し調節されなければならないだけであ
る。ブリッジしている分路に、ライン破壊が生じた場
合、この分路におけるモータライン２０、２１が分離さ
れているため、トラブルのない操舵を実行することがで
きる。また、ポンプが故障した場合でも、ポンプへ送ら
れる流体は、すべて、圧縮された流体としてポンプに導
かれるので、ステアリングモータ１４を、ステアリング
エレメント２の手動操作により作動させることができ
る。
【００１８】比例式のバイパス弁１６は、周知のように
作動する。それは、セッティング装置１８が、機械的だ
けでなく、液圧的、電気的、あるいは、その他の方法で
作動し得ることを意味している。本発明は、以上の実施
例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された
発明の範囲内で、種々の偏向が可能であり，それらも、
本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまで
もない。
作動する。それは、セッティング装置１８が、機械的だ
けでなく、液圧的、電気的、あるいは、その他の方法で
作動し得ることを意味している。本発明は、以上の実施
例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された
発明の範囲内で、種々の偏向が可能であり，それらも、
本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまで
もない。
【００１９】たとえば、ステアリングモータ１４は、４
つのモータチャンバを備えた２つの交差接続されたシリ
ンダーによって構成されてもよい。その場合には、１つ
の切換え弁が、各モータチャンバに設けられていなけれ
ばならない。また、切換え弁１０、１１を、一つのユニ
ットに結合することもできる。切換え弁の位置Ａで、モ
ータライン８、９を遮断することは、問題とならないの
で、結線のタイプを除いて、これらの切換え弁はプライ
オリティ弁と同一であり得る。
つのモータチャンバを備えた２つの交差接続されたシリ
ンダーによって構成されてもよい。その場合には、１つ
の切換え弁が、各モータチャンバに設けられていなけれ
ばならない。また、切換え弁１０、１１を、一つのユニ
ットに結合することもできる。切換え弁の位置Ａで、モ
ータライン８、９を遮断することは、問題とならないの
で、結線のタイプを除いて、これらの切換え弁はプライ
オリティ弁と同一であり得る。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、ステアリングエレメン
トにより調節可能なステアリングユニットを介して、圧
縮された流体が供給されるように、ステアリングモータ
が配置された車両用液圧式ステアリング装置において、
操舵の安全性を損なうことなく、迅速な調整が可能な車
両用液圧式ステアリング装置を提供することが可能にな
る。
トにより調節可能なステアリングユニットを介して、圧
縮された流体が供給されるように、ステアリングモータ
が配置された車両用液圧式ステアリング装置において、
操舵の安全性を損なうことなく、迅速な調整が可能な車
両用液圧式ステアリング装置を提供することが可能にな
る。
【図１】図１は、本発明の実施例にかかる車両用液圧式
ステアリング装置のブロック図である。
ステアリング装置のブロック図である。
１ ステアリングユニット ２ ステアリングハンドル ４ プライオリティ弁 ７ タンク ８、９ モータライン １０、１１ 切換え弁 １２、１３ モータチャンバ １４ ステアリングモータ １６ バイパス弁 ２０、２１ モータライン ２３ 切換え弁
Claims (6)
- 【請求項１】 ステアリングエレメント２により調節可
能なステアリングユニット１を介して、圧縮された流体
が供給されるように、ステアリングモータ１４が配置さ
れた車両用液圧式ステアリング装置において、バイパス
弁１６を介して、圧縮された流体が選択的に送られるよ
うに、前記ステアリングモータが配置されており、該ス
テアリングモータの各モータチャンバ１２、１３が、少
なくとも一つの切換え弁１０、１１の第１の位置Ａで、
前記切換え弁を介して、前記バイパス弁のモータライン
２０、２１に接続され、前記切換え弁の第２の位置Ｂ
で、前記バイパス弁の前記モータラインが遮断されると
ともに、同時に、前記ステアリングユニットのモータラ
イン８、９に接続され、前記切換え弁が、前記ステアリ
ングユニットの作動にしたがって、前記第１の位置から
前記第２の位置へ切換えられるように配置されたことを
特徴とする車両用液圧式ステアリング装置。 - 【請求項２】 前記バイパス弁１６が、比例式の弁であ
ることを特徴とする請求項１に記載の車両用液圧式ステ
アリング装置。 - 【請求項３】 前記少なくとも一つの切換え弁１０、１
１が、制御圧力ライン３１の制御圧力のレベルｐにした
がって、作動され、高い制御圧力において、第１の位置
Ａをとり、低い制御圧力において、第２の位置Ｂをとる
ように配置されており、前記制御圧力ラインが、圧力源
と接続されるとともに、前記ステアリングユニット１の
作動に応答する制御弁３２を介して、タンク７に接続可
能に配置されていることを特徴とする請求項１または請
求項２に記載の車両用液圧式ステアリング装置。 - 【請求項４】 前記比例式のバイパス弁１６の負荷圧力
ライン２２が、圧力源として作用することを特徴とする
請求項２または請求項３に記載の車両用液圧式ステアリ
ング装置。 - 【請求項５】 前記ステアリングユニット１が負荷圧力
ライン３６を備え、前記制御弁３２が前記ステアリング
ユニット内に現れる負荷圧力にしたがって応答するよう
に構成されたことを特徴とする請求項３または請求項４
に記載の車両用液圧式ステアリング装置。 - 【請求項６】 共通のポンプ５が、プライオリティ弁４
を介して、前記ステアリングユニット１と前記バイパス
弁１６とに供給するとともに、前記ステアリングユニッ
トが、前記プライオリティ弁の優先した分路に位置して
いることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれ
か一項に記載の車両用液圧式ステアリング装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE40319512 | 1990-10-09 | ||
| DE4031951A DE4031951C2 (de) | 1990-10-09 | 1990-10-09 | Hydraulisches Lenksystem für Fahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04271960A JPH04271960A (ja) | 1992-09-28 |
| JPH085391B2 true JPH085391B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=6415896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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