JPH08504242A - 特に吊り橋用の、広範な長手方向偏位を許容する、鉄道線路に対する滑動継手システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 特に吊り橋用の、広範な長手方向編位を許容する、鉄道に対する滑動継手システムが、軌道の各レールに対して、軌道の外方向に面する側で先細り端部を有する第１の固定レール（１）、第１のレール（１）の先細り表面に並んで位置決めされ、第１のレール（１）に沿って滑動するが、鋭角で軌道の外方向で斜め方向に前記先細り表面を越えて連続的に延伸する第２のレール（２）からなる。前記第２のレール（２）のフランジは、より柔軟性があるように、そのヘッドの幅に等しい縮小幅であることが好ましい。第１のレール（１）に関する第２のレール（２）の逸れと滑動はガイド手段により確実にされ、該ガイド手段は、軌道の主長手方向軸に並列に第２のレール（２）を整列させることを意図する少なくとも一組の３つの主ローラ（３、４、５）、第１のレール（１）の先細り表面に面するように位置決めされ、固定垂直軸を有する複数の２次ガイド・ローラ（６）、および第２のレール（２）のガイド・チャンネル（８）に沿って規則正しい間隔て位置決めされるガイド・ローラ対（７）からなる。

Description

【発明の詳細な説明】 特に吊り橋用の、広範な長手方向偏位を許容する、鉄道線路に対する滑動継手 システム 本発明は、その上部表面が橋を渡る輸送手段のための道路を形成する実質的に 平坦な主要構造または骨組み、および橋の端部橋脚に固定される懸垂ケーブルと 橋の骨組みを懸垂ケーブルに吊り下げるための複数の垂直支線または吊り手で形 成される懸架システムからなる吊り橋に関係する。 周知のように、吊り橋が長くなればなるほど、主に熱膨張により吊り橋が受け る長手方向偏位、風の作用により引き起こされる橋上の使用道路変動および／ま たは変位が広範なものになる。 従って、本発明は、特に理論上広範な長手方向偏位が可能で、他方に対して一 方の軌道のつなぎ部分の制限のない、鉄道に対する滑動継手システムに関する。 長手方向偏位の問題は、橋を吊り下げるための懸垂ケーブルが固定される端部 橋脚の対応において本質的に生じ、それにより滑動継手がこれらの領域に設けら れなければならない。 道路に対して滑動継手に関することとして、かなりの偏位を許容するシステム であることが既に知られている。これらのシステムは、一般的にこの問題に対す る満足のある解決策を提供すると考えられる並列交差ラックからなる。 それに対して、鉄道に関することとして、列車の車輪の一定支持をなおも確実 にしながら、レール間のいくらかの往復滑動を可能に する唯一周知のシステムは、２つの鉄道交差の対向する端部を先細らせ、前記先 細り端部を並んで配置することにあり、従って、２つのレール間の不連続が斜め 切断（レール軸に垂直でなく）の形に見られる。前記切断軸とレール軸との間に 形成される角度が狭くなればなるほど、すなわち先細りが目立つほど、かかる継 手システムにより許容される偏位が広範なものとなる。いずれの場合にしても、 数デシメートルよりも多い偏位を許容するこのタイプの継手はない。 しかし、非常に広い、例えば１ｋｍ以上の径間を有する吊り橋においては、メ ートルの桁の偏位を見越すべきである。同一出願人により出願された欧州特許番 号0.233.528を参照すると、３ｋｍより広い径間を有するメッシナ海峡を渡すた めに計画されている橋において、計算される偏位は、橋上に交通量がない静止状 態において±３．５ｍである。しかし、鉄道技術において、７ｍの偏位を許容す る継手システムはないことは熟知されている。 従って、本発明の目的は、理論上制限されないが、現代の吊り橋の要求を満足 するのにいかようにも十分である広範な長手方向偏位を許容し、一方で、列車の 車輪の正確な支持と精密なガイドを絶えず確実にする鉄道線路に対する滑動継手 システムを提案することである。かかる結果は、前記滑動継手システムが、軌道 の各レールに対して、一方では先細り端部を有する第１の固定レールと、他方で は第１のレールの先細り表面に並んで位置決めされ、第１のレールに沿って滑動 するが、鋭角で軌道軸に対して斜めの前記先細り表面を越えて連続的に延伸する 第２のレールと、第１のレールに関して 前記第２のレールの偏差および滑動を確実にするために又設けられるガイド手段 とからなる、という事実により得られる。 本発明による鉄道の滑動継手の更なる特徴および利点は、例示および添付図面 に基づく図示により与えられる、本発明の好適な実施例の以下の詳細な説明から いかようにもより明白となろう。添付図面において、 図１ａおよび図１ｂは、偏位の中間位置における本発明による鉄道の滑動継手 システムのそれぞれ平面図および正面図である。 図２ａおよび図２ｂは、偏位の最終位置における図１ａおよび図１ｂに類似し た図である。 図３及び図４は、図１ｂのそれぞれラインIII−IIIおよびラインIV−IVに沿っ た断面図である。 図５は、本発明による滑動継手システムからなる領域の拡大寸法での平面図で ある。 図６から図１１は、図５のラインVI−VIからラインＸＩ−ＸＩに沿った断面図 である。 図に示すように、本発明による鉄道の滑動継手システムは、いわゆる固定軌道 断片部分１−１および滑動可能軌道断片部分２−２からなる。図１および図２は 、土手Ｔと統合される断片部分１−１と、一方支持体Ａ−Ａ１により台Ｂ−Ｂ１ に沿って滑動可能である橋部分Ｐ−Ｐ１と統合される断片部分２−２を示す。 図１に示す位置から矢印Ｆの方向に、すなわち収縮にさらされる場合、橋端部 Ｐが、最外端に到達するまで台Ｂに沿って滑動する支 持体Ａと共に図２に示す最終位置まで移動可能である。同時に、橋Ｐの延長を形 成する長手方向桁Ｐ１が、台Ｂ１に沿うその支持体Ａ１と共に滑動する。それに 対して、橋端部Ｐが矢印Ｆの反対方向に移動する場合、すなわち拡張か生じる間 、支持体Ａ−Ａ１は台頭部Ｔ１，Ｔ２まで移動する。図３および図４は、ガイド ・チャンネルＢ１へと伸縮自在に滑動する長手方向桁Ｐ１の先端形状の断面図を 示す。滑動可能なレール２は桁Ｐ１の先端に固定される。図５の平面図および図 ６から図１１の断面図（図１ａまたは図２ａの下半分に示すレール１、２を参照 するが、図１ａまたは図２ａの上半分に示すレール１、２もまた対称なだけであ る）により明確に示すように、本発明の滑動継手システムは、特徴的な方法にお いて、 一方で、傾斜した、すなわち切断ラインＶIII−ＶIII（図８は実際、傾斜が始 まるところを示す）のほんの前の点と切断ラインＸ−Ｘ（図１０は、レール１の 先細り位置が終了する場合のレール２のみを実際に示す）のほんの前の点との間 で実際に延伸する非常に目立った先細りからなる固定レール１と、 他方で、それ自身は先細りはない（図６から図１１に明確に示すように）が、 鋭角て軌道の外方向にやや曲がりおよび逸れて、レール１の先細り位置に並んで 位置決めされ、レール１の先細り表面に沿って導かれ且つレール１の先細り表面 に対して滑動する滑動可能なレール２とからなる。 レール１は堅固な構造（図６から図１０に示すように）を有するが、その歪み によりレール２の圧力に対抗するには充分ではない。 従って、この外方向の歪みに耐えるために、レール２はまた、 外方向歪みのゾーンに先行する位置において、軌道の主長手方向軸に平行にレ ール２を整列させることも意図する一組の３つの主ローラ３、４、５と、 レール１の先細り表面に面するように位置決めされる複数の２次ガイド・ロー ラ６と、 最終的に、レール２を導き保護することを意図するチャンネル８に沿って規則 正しい間隔で位置決めされるガイド・ローラの対７と、により絶えず導かれる。 正確に作動することを可能にするために、本発明による滑動継手システムは、 その弾性限界の範囲内に保ちながら、見越される漸増的な歪みまたは直線復帰に 耐えるのにふさわしいレール２からなる。換言すれば、いくらかの一時の歪みに 耐えるレール２は、その直線構造を弾性的に回復することが常に可能であるべき ことが上記から明白である。 前記歪みを受け入れるために、レール２は、横弾性歪みによる変形を改善する ように、縮小幅、例えばヘッドと同一幅（図６から図１０に明確に見られる）の フランジを有して好適に形成されるが、誘導される応力を許容限界内に保つこと を可能にし、また疲労期限も考慮される。 少し図１に戻ると、図１ａの中間位置では、その長さが約半分になるまでレー ル２がチャンネル８へと延伸し、一方図２ａの最終位置では、橋ｐと共にレール ２が完全に引き出され（橋の最大収縮）、 それによりレール２の端部はローラ６の対応状態にあることにおいて、チャンネ ル８が完全に自由となることに注目できる。図示していないが、橋の完全な前進 位置では、レール２がチャンネル８の全体を占める。 本発明は、本明細書に記載した特定の実施例に限定されず、本発明の範囲の非 限定例示のみであるが、その外側部上にあるのではなく、軌道の内側部上にあり えるガイド・チャンネル８の位置決めに関しては両方、そしてレール２のガイド 手段に関しては上記全てというように、多数の他の実施例が可能であり、これら 全ての実施例は、当業者の技術範囲内にあり、従って本発明の保護分野内にはい ることをなんとしても理解されたい。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．特に吊り橋用の、広範な長手方向編位を許容する、鉄道に対する滑動継手シ ステムにおいて、 軌道の各レールに対して、一方では先細り端部を有する第１の固定レール（１ ）と、他方では第１のレール（１）の先細り表面に並んで位置決めされ、第１の レール（１）に沿って滑動するが、鋭角で軌道軸に対して斜めの前記先細り表面 を越えて連続的に延伸する第２のレール（２）と、第１のレール（１）に関して 前記第２のレールの偏差および滑動を確実にするために又設けられるガイド手段 と、 からなることを特徴とする滑動継手システム。 ２．前記第１のレール（１）が軌道の外方向に面する側で先細りし、前記第２の レール（２）が、軌道の外方向で斜め方向に、前記第１のレール（１）の先細り 表面を越えて延伸する、請求項１に記載の鉄道に対する滑動継手システム。 ３．前記ガイド手段が少なくとも一組の３つの主ローラ（３、４、５）からなり 、一つのローラ（４）は第２のレール（２）の一方の側に位置決めされ、他の２ つのローラ（３、５）は第２のレール（２）の他方の側に位置決めされ、前記３ つのローラは、外方向の歪みのゾーンに先行する位置で、軌道の主長手方向軸に 平行に前記第２のレール（２）を整列させることを意図する、請求項１に記載の 鉄道に対する滑動継手システム。 ４．前記ガイド手段は又、前記第１のレール（１）の先細り表面に 面するように位置決めされた、固定垂直軸を有する複数の２次ローラ（６）から なる、請求項１または請求項３に記載の鉄道に対する滑動継手システム。 ５．前記ガイド手段が更に、前記第１のレール（１）との接触ゾーンを越えて、 前記第２のレール（２）の逸れた延長に設けられるチャンネル（８）に沿って規 則正しい間隔で位置決めされるガイド・ローラ対（７）からなる、請求項１、請 求項３または請求項４に記載の鉄道に対する滑動継手システム。 ６．前記第２のレール（２）が縮小幅のフランジを有して形成される、請求項１ に記載の鉄道に対する滑動継手システム。 ７．前記第２のレール（２）のフランジ幅が好適にはそのヘッドの幅に等しい、 請求項６に記載の鉄道に対する滑動継手システム。