JPH08501854A - 弁作動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 多シリンダ内燃機関の弁作動機構は、シリンダの各吸気弁（Ｅ）について、低速エンジンカム（２）と高速エンジンカム（８）とを有する。第１ドラッグレバー（４）は低速エンジンカム（２）及び弁（Ｅ）と協働し、第２ドラッグレバー（９）は高速エンジンカム（８）とのみ協働し、またこの第２ドラッグレバーは高速エンジンカム（８）の輪郭に従って弁（Ｅ）を操作するために、高速エンジン範囲に於て第１ドラッグレバー（４）に結合することができる。第１ドラッグレバー（４）と第２ドラッグレバー（９）との間の結合はピストン（１３）を用いて行われ、このピストンは圧力媒体により動かされかつ問題の弁の上昇期間の開始前にピストン（１３）をその結合位置へもたらすための十分な時間が残されるときのみ圧力媒体により作動される。

Description

【発明の詳細な説明】 弁作動機構 本発明は、請求項１の前文による弁作動機構に関する。 例えばヨーロッパ特許出願公開0 213 759から知られたこの種の弁作動機構に 於て、切り替え時、即ち、第２エンジンカム又は高速エンジンカムが各弁の二つ のドラッグレバー（drag lever）の結合を介して作用するとき、全ての結合装置 の結合素子として役立つピストンが圧力媒体を負荷され、しかして圧力負荷の開 始後にピス卜ンはその第２位置へ移るために或る時間を必要とするから、いわゆ る、縁担持の問題が生じる。圧力負荷が問題のドラッグレバーの上昇期間の開始 の少し前の時点でのみ開始すれば、ピストンは上昇期間の開始時に未だ第２端位 置になく、故に例えば、第２のドラッグレバーの孔へ僅かに突入するだけであり 、その結果、かなりの表面圧力が生じ、激しい摩耗が生じる。この問題を解決す るために、ピストンの機械的錠止手段を設けることは周知であり（西ドイツ出願 35 26 543）、この手段は、それぞれの弁の上昇期間中にのみピストンを解放し 、次の上昇期間の開始前にピストンの運動のための十分な時間が得られる。しか し、上記した問題のこの解決策は比較的に高価であり、非常に特定的な一つの弁 作動機構に限定されている。 本発明の根底にある問題は、上記形式の弁作動機構に於て、簡単な手段により 、結合操作中に各結合素子がその第２端位置へ完全に運動することを保証するこ とである。 本発明によれば、この問題は請求項１の特徴部分に示された特色により解決さ れる。 本発明による提案により、圧力負荷の開始後に各結合素子がその 第２端位置に到達するのに十分な時間が得られるという効果が達成されるが、こ のことは結合素子の圧力負荷を制御する装置、通常は圧力媒体供給管の制御弁が 適正な時点で開かれることによるのであり、これは追加の費用無しに通常の電子 式エンジン制御装置の助けにより可能であるが、その理由は、これらの装置が既 に例えば各シリンダの点火タイミング、即ち内燃機関ピストンの上死点位置、従 ってまたそれぞれのシリンダの弁のカムの位置を選択的に決めるからである。 本発明による提案は、各種の弁作動機構、例えば先行刊行物ではない西ドイツ 特許出願公開42 05 230に記載されたものに適用することができる。 全てのドラッグレバーを装着した軸に於て、縦方向チャンネルが通常設けられ 、このチャンネルを介して、問題のドラッグレバーに設けられ、かつピストンを 含む孔へ圧力媒体が供給される。この種の形態では、本発明の原理を適用するた めに、シリンダの吸気弁または排気弁の各ドラッグレバーの上流で、縦方向チャ ンネルの圧力媒体の流動方向に遮断弁が設けられる一方、切り替えが行われると きに流動方向に互いに前後に位置する遮断弁が次々と開かれ、各場合に後続ドラ ッグレバーのピストンがその端位置に到達するのに十分な時間が残されるような 時点で開かれる。これにより、切り替え操作の開始後に、全てのピストンが正し い時点で次々と圧力を負荷されることになる。 或る場合には各シリンダの弁のドラッグレバーの上流で縦方向チャンネルに遮 断弁を設ける必要がなく、即ち、相次ぐシリンダに於ける“許容”切り替え時間 、即ちピストンがその第２端位置へ確実 に移動するのを保証するために結合ピストンの圧力負荷が生起すベき切り替え時 間が重なるときには縦方向チャンネルに遮断弁を設ける必要がない。一連の４シ リンダを有し、点火順序が１−３−４−２である内燃機関に於て、これは例えば シリンダ１と２及びシリンダ３と４の弁のドラッグレバーに就ての場合である。 故に、供給チャンネルに於て、第１シリンダの吸気又は排気弁のドラッグレバー の上流に第１遮断弁を設け、第３シリンダの吸気弁又は排気弁のドラッグレバー の上流に第２遮断弁を設けることが可能になる。そのとき第１遮断弁はエンジン 速度及び／又は負荷に依存して結合操作を開始する制御弁により形成することが できる。 請求項２及び請求項３による実施例に於て、圧力媒体が縦方向チャンネルの一 端へ供給され、他端は閉じられているものと考えられた。しかし、また決められ たシリンダ群の弁のドラッグレバーに、共通ドラッグレバー軸におけるそれら自 体の縦方向チャンネルを設けることは基本的には可能であろう。それには、例え は縦方向チャンネルを一連の４個のシリンダの第２と第３とのシリンダ間で中断 し、圧力媒体を両側から制御弁を介して供給することにより可能であり、このと き前記制御弁は操作パラメータに依存して且つ問題のカムの位置に依存して作動 される。 本発明による弁作動機構はシリンダ一つに付き２個以上の吸気弁を有する内燃 機関、即ちシリンダ一つに付き吸気弁を２個（西ドイツ特許出願35 26 543）又 は３個（西ドイツ特許出願公開42 05 230）有する内燃機関にも使用でき、また いろいろなカムにより吸気弁を全てでなく１個又は２個だけ作動することができ る。 ドラッグレバー軸の圧力媒体を運ぷ縦方向チャンネルは、ドラッ グレバー軸上のドラッグレバーの軸受へ分岐チャンネルにより平常接続され、前 記軸受を潤滑する。遮断弁を縦方向チャンネルに設ける提案の場合にドラッグレ バー軸受の潤滑を保証するために、遮断弁の閉鎖部材に絞りチャンネルを設け、 遮断弁が閉じたときにドラッグレバー軸受へ絞られた流れを可能にする。遮断弁 はこの場合好ましくはドラッグレバー軸の軸受に配置される。 本発明の一摸範実施例を図面に関して以下に説明する、図中： 図１はシリンダ１つに付き２個の吸気弁のための本発明による弁作動機構を備 えた弁ギヤーを示すもので、図２の１−１線に沿う垂直断面図である。 図２は図１の２−２線に沿う断面を示す。 図３は点火順序１−３−４−２の４シリンダ内燃機関の吸気弁の弁上昇カーブ を示す。 図１、図２は、各シリンダＩないしＩＶに対し２個の吸気弁を有する４シリン ダ内燃機関の弁ギヤーを示す。各弁Ｅは、スプリング１により閉鎖方向に負荷さ れる。各弁Ｅはドラッグレバー４の助けによりカム軸３のそれ自身のカム２によ り作動される。ドラッグレバー４は、共通静止軸５上に枢着され、静止軸５は、 内燃機関のシリンダヘッドの軸受６に保持される。シリンダの吸気弁に関連した ドラッグレバー４間に、各場合にカム８と協働する第２ドラッグレバー７が配置 され、このカム８はドラッグレバー４に関連した２個のカム２間に配置され、ま た内燃機関のエンジン速度の上範囲の条件に対して設計されたカム輪郭を有して おり、即ち、このカム輪郭では例えばカム２よりも弁上昇が大きく、且つ開口時 間が長い。エンジン速度の上範囲に於て各第２ドラッグレバー７は、隣接する第 １ドラッグレバー４へ結合でき、しかしてこのエンジン速度範囲では、弁Ｅはカ ム８の輪郭により作動される。 各第２ドラッグレバー７の自由端は、第１ドラッグレバー４の自由端の前方に 短距離だけ延びた交差部材９を有する。第１ドラッグレバー４には孔１１が設け られ、孔１１は軸５に対して放射方向に延び、また弁Ｅが閉じたときに、即ち全 てのドラッグレバー４と７がそれぞれカム２と８の基礎円に対接したときに、交 差部材９の孔１２と整合する。各孔１１はピストン１３を含んでおり、ピストン １３は、軸５のチャンネル１４を通じて供給される圧力媒体により前方に押され て交差部材９の孔１２と係合することにより、ドラッグレバー４と７が共に結合 される。各ピストン１３はスプリング１５により作用され、スプリング１５は一 端が孔１１中に固定された挿入体１６に対接し、他端がピストン１３へ取り付け られ、挿入体１６を挿通したスリーブ１７の端に対接して支持されている。スプ リング１５は、孔１１への圧力媒体の供給が中断されるとピストン１３をその非 結合位置へ復帰させ、挿入体１６はピストン１３の停止具として作用する。チャ ンネル１４は、孔１９により軸５のドラッグレバー４、７の軸受と連通し、これ らの軸受が潤滑される。チャンネル１４は、その左端（図２）が栓１８により閉 じられ、その右端は後述の如くピストンがその結合位置へ動かされるときに圧力 源２１と連通することができる。 各ドラッグレバー４、７は、カム２又は８に対接するスライド面２０を有する 。第２ドラッグレバー７はスプリング素子（図示せす）によりそのカム８に対接 して保持される。 弁Ｅがカム８により作動されるべきとき、圧力媒体、通常は潤滑 油、が内燃機関の油回路からチャンネル１４へ送られる。ピストン１３は、スプ リング１５の作用に抗して図１、図２に示す非結合の第１端位置から第２端位置 へ移動するには或る時間を必要とし、第２端位置に於て、ピストンは第２ドラッ グレバー７の交差部材９の孔１２に係合し、孔１２の端に対接する。ピストン１ ３のこの完全な係合は、孔１１、１２が全時間ｔｓ（図３）中に互いに整合した ときに生起する。カム２、８の輪郭が異なるから、このことは実質的にドラッグ レバー４、７がカム２、８の基礎円上で走行している期間中にのみ生起する。ピ ストン１３に圧力を付与してからドラッグレバー４、７の上昇期間が開始するま での時間がピストン１３の完全な運動に要する時間よりも短い場合、ピストン１ ３は孔１２の端にまで到達しない、何故ならばドラッグレバー４、７は上昇期間 中に相対運動し、その結果ピストン１３が詰まるからである。これにより、面圧 が高くなり、磨耗が生じる。カム軸が更に回転した後に、ドラッグレバー４、７ がそのカムの基礎円上で走行しているときにのみ、ピストン１３はその第２端位 置へ移ることができる。この工程は、全てのピストン１３を同時に負荷すべきで あるならば不可避である、何故ならば各種シリンダの弁に関連したカムが相互に 、例えば４シリンダ内燃機関の場合に９０゜偏倚するからである。 各ピストン１３が最初に圧力を負荷されたときにその第２端位置に到達するこ とを保証するために、電磁遮断弁２２をチャンネル１４内に、各シリンダＩない しＩＶの上流で矢印Ｐで示す圧力媒体の流動方向に配置し、前記弁はチャンネル １４の縦方向に対して横方向にスライド可能な閉鎖部材２３を有し、この閉鎖部 材は，図１、図２に示すその閉鎖位置において流動方向Ｐにおけるドラッグレバ ー４への、及びその孔１１への圧力媒体の供給を遮断し、また弁２２が励起され て圧力媒体の流れを解放するときに引き戻される。 弁Ｅを高速エンジンカム８により作動する場合、弁２２ａないし２２ｄが作動 、即ち圧力源２１から出る圧力媒体の流動方向Ｐに次々と開かれ、続くシリンダ の弁に関連したドラッグレバーのピストン１３への圧力媒体の供給は、ピストン １３がその第２端位置に到達するのに必要な少なくとも時間ｔｓだけこれらのド ラッグレバー軸の上昇期間の開始に先だつ時点で行われる。しかして、先ず弁２ ２ａは、シリンダＩの弁の上昇期間の開始前に開かれ、次に弁２２ｂが開かれ、 続いて弁２２ｃが開かれ、最後に弁２２ｄが開かれる。しかして、ピストン１３ は、それぞれの弁の上昇期間の開始前にピストンをその第２端位置へ動かすのに 要する時間ｔｓの間だけ圧力媒体を負荷されない。少なくともこの期間は、この ように結合操作のために常に利用できる。弁２２ａないし２２ｄは、個々のシリ ンダの点火タイミングを制御し、かつ例えばホール効果装置によりカム軸の角度 位置、従ってまた個々のカムの角度位置を検出する通常の電子式エンジン制御シ ステムの助けで操作される。第１弁２２ａは、例えば高速エンジンカム８による 弁の作動を所定のエンジン速度で開始するために、操作パラメータ、特にエンジ ン速度及び内燃機関の負荷に依存して追加的に制御される制御弁として同時に役 立つ。 図３は４個のシリンダＩ，II，III，IV及び点火順序１−３−４−２を有する ４行程内燃機関の吸気弁の弁上昇図表を示す。ピストン１３がその第２端位置に 到達するのに要する時間は、ｔｓで示される。この時間中にピストン１３は圧力 媒体を負荷されてはならない、 何故ならば、さもなければ、上昇期間の開始前にその第２端位置に到達せず、従 って面圧が上昇し摩耗が増加する恐れがあるからである。切り替え操作、即ち問 題の弁２２の開放は、故に、時間ｔｋ内に励起せねばならない。圧力媒体の流動 方向Ｐに相次ぐシリンダの範囲ｔｋが重なれば、これらのシリンダの弁のドラッ グレバーのピストンへの圧力媒体の流れを単一の弁により制御することができる 。これはシリンダＩ、II及びシリンダIII、IVの典型実施例の場合である。陰影 線を入れたバーＡは、弁Ｉ及びIIの高速エンジンカム８への切り替えを行いうる 期間を表す。陰影線を入れたバーＢは、シリンダIII、IVの弁に適用する。しか して、この点火順序が１−３−４−２である４シリンダ内燃機関の特別な場合に は、弁２２ｂ，２２ｄは無しで済ませることができることがわかる。 図３に見られるように、圧力負荷は好ましくは既に問題の弁の上昇期間中に行 われるが、これは全基礎円期間、即ち上昇期間と上昇期間との間の時間を切り替 え操作に利用できるようにしておくためである。第１ドラッグレバー４及ひ第２ ドラッグレバー７の交差部材９に於ける孔１１、１２は最初はまだ整合しないが 、このことは障害にはならない、何故ならばこれらの孔は上昇期間の完了後、即 ち非常に短い時間の後に整合し、次いでピストン１３が孔１２へ押し込まれてそ の第２端位置に到達するからである。 先に述べたように、ドラッグレバー４と７の軸受には、チャンネル１４及び孔 １９を通じて潤滑剤としての圧力媒体が平常供給される。この潤滑はまた弁２２ が閉鎖されたときにも行われなければならないから、各閉鎖部材２３は環状溝２ ４の形態の絞り点が設けられ、前記溝は弁が閉鎖されたときチャンネル１４内に あり、より低 い圧力下でドラッグレバー軸受へ潤滑剤としての圧力媒体を供給できる。しかし て第１弁２２ａの閉鎖時に、チャンネル１４の圧力は、全てのピストン１３がそ れらの第１端位置へスプリング１５により戻すことができる程度まで、前記弁の 絞り溝２４により低下される。 図示された摸範実施例の多数の改編例は、本発明の範囲を越えることなく明ら かに可能である。しかして、図示された模範実施例に於て、チャンネル１４は、 シリンダIIとIIIとの間で中断することができ、圧力媒体は右側からだけでなく （図２に於て）、左側からも導入でき、閉鎖栓１８は不要になり、その場合、 弁２２ａに相当する、故にまた操作パラメーターにより制御された、弁は次いで チャンネル１４の左端の前方に設けられ、それらの間にある弁２２ｂ，２２ｃ， ２２ｄは無しで済ますことができる。提案された弁作動機構は一つのシリンダに つき一つだけの吸気弁か又は３個以上の吸気弁を有する内燃機関にも適すること は明かである。本発明による提案は基本的には内燃機関の排気弁にも適用できる 。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９４年８月４日 【補正内容】 明細書 弁作動機構 本発明は、請求項１の前文による弁作動機構に関する。 例えばヨーロッパ特許出願公開0 213 759及びドイツ特許出願公開38 00 347か ら知られたこの種の弁作動機構に於て、切り替え時、即ち第２カム又は高速エン ジンカムが各弁の二つのドラッグレバー（drag lever）の結合を介して作用する とき、全ての結合装置の結合素子として役立つピストンが圧力媒体を負荷され、 しかして圧力負荷の開始後にピストンはその第２位置へ移るために或る期間を必 要とするから、いわゆる、縁担持の問題が生じる。圧力負荷が問題のドラッグレ バーの上昇期間の開始の少し前の時点でのみ開始すれば、ピストンは上昇期間の 開始時に未だ第２端位置になく、故に例えば、第２のドラッグレバーの孔へ僅か に突入するだけであり、その結果、かなりの表面圧力が生じ、激しい摩耗が生じ る。この問題を解決するために、ピストンの機械的錠止手段を設けることは周知 であり（西ドイツ特許出願35 26 543）、この手段は、それぞれの弁の上昇期間 中にのみピストンを解放し、次の上昇期間の開始前にピストンの運動のための十 分な時間が得られる。しかし、上記した問題のこの解決策は比較的に高価であり 、非常に特定的な一つの弁作動機構に限定されている。 この問題の他の解決策は米国特許4 901 685から知られている。そこに開示さ れた第１及び第２揺動腕を結合するための結合手段は、弁開口運動の初期間中そ れらが非操作状態であるように制御手段により制御される。しかしながら、この 結合手段の操作を制御する方法では、各結合素子の運動をそれぞれの揺動腕の上 昇期間前に完了 することを保証することはできない。 本発明の根底にある問題は、上記形式の弁作動機構に於て、簡単な手段により 、結合操作中に各結合素子がその第２端位置へ完全に運動することを保証するこ とである。 本発明によれば、この問題は請求項１の特徴部分に示された特色を有する弁作 動機構により解決される。 本発明によれば、弁作動機構の制御弁又は同類の制御装置が作動されて結合素 子に圧力を付与し、この付与は、結合素子への圧力負荷の開始後に各結合素子が その第２端位置に到達するのに十分な時間が得られるように行われる。このこと は結合素子の圧力負荷を制御する装置、通常は圧力媒体供給管の制御弁が適正な 時点で開かれることにより達成されるのであり、これは追加の費用無しに通常の 電子式エンジン制御装置の助けにより可能であるが、その理由は、これらの装置 は既に例えば各シリンダの点火タイミング、即ち内燃機関ピストンの上死点位置 、従ってまたそれぞれのシリンダの弁のカムの位置を選択的に決めるからである 。 本発明による提案は、各種の弁作動機構、例えは先行刊行物ではない西ドイツ 特許出願公開42 05 230に記載されたものに適用することができる。 全てのドラッグレバーを装着した軸に於て、縦方向チャンネルが通常設けられ 、このチャンネルを介して、問題のドラッグレバーに設けられかつピストンを含 む孔へ圧力媒体が供給される。この種の形態では、本発明の原理を適用するため に、シリンダの吸気弁または排気弁の各ドラッグレバーの上流で、縦方向チャン ネルの圧力媒体の流動方向に遮断弁が設けられる一方、切り替えが行われるとき に流動方向に互いに前後に位置する遮断弁が次々と開かれ、各場合に後続ドラッ グレバーのピストンがその端位置に到達するのに十分な時間が残されるような時 点で開かれる。これにより、切り替え操作の開始後に、全てのピストンが正しい 時点で次々と圧力を負荷されることになる。 或る場合には各シリンダの弁のドラッグレバーの上流で縦方向チャンネルに遮 断弁を設ける必要がなく、即ち、相次ぐシリンダに於ける“許容”切り替え時間 、即ちピストンがその第２端位置へ確実 請求の範囲 １．多シリンダ内燃機関の弁作動機構であって、 シリンダ一つにつき少なくとも一つの吸気又は排気弁（Ｅ）、 各弁のために低いエンジン速度の範囲の第１カム（２）と高いエンジン速度の 範囲の第２カム（８）を有するカム軸（３）、 各ドラッグレバーが孔（１１）を有し、かつ弁及び第１カム（２）と協働する 第１ドラッグレバー（４）、 各ドラッグレバーが孔（１２）を有し、かつ第２カム（８）と協働する第２ド ラッグレバー（７）、 一連のシリンダの全ての第１及び第２ドラッグレバーが枢着された軸（５）及 び、 各弁の第１ドラッグレバーと第２ドラッグレバーとの間の結合装置であって、 両ドラッグレバーがそれらのカムの基礎円上で走行しているとき、２個のドラッ グレバーが互いに非結合の第１端位置から２個のドラッグレバーが互いに結合す る第２端位置へ圧力媒体により操作パラメーターに依存して動かされる結合素子 （１３）を有する結合装置、以上のものを有する弁作動機構に於て、制御弁（２ ２）又は同類の装置がそれぞれの弁の上昇期間の開始前に、結合素子がその端位 置に到達するのに十分な時間が残されるよう選ばれた持点で、結合素子（１３） へ圧力付与するよう作動されることを特徴とする弁作動機構。 ２．結合素子としてのピストン（１３）を有し、両ドラッグレバーがそれらの カムの基礎円上で走行しているとき、２個のドラッグレバー（４，７）の孔（１ １，１２）はピストンを収容し、かつ互いに整合し、前記ピストンはその第１端 位置に於て一方のドラッグ レバー（４）の孔（１１）に全体的に位置し、その第２端位置に於て、他方のド ラッグレバ−７の孔（１２）へ一部突入し、ドラッグレバー（４，７）に共通の 軸（５）は、縦方向チャンネル（１４）を有し、そのチャンネルは第１又は第２ ドラッグレバーの全て又は幾つかの孔（１１）と連通し、かつ操作パラメーター に依存して圧力源（２１）へ制御弁（２２ａ）により接続できる弁作動機構に於 て、吸気の各ドラッグレバーは、縦方向チャンネル（１４）の圧力媒体の流れ方 向（Ｐ）に、シリンダ（ＩないしIV）の吸気弁又は排気弁のためのドラッグレバ ーの上流に配置された遮断弁（２２ａないし２２ｄ）が設けられ、さらに一方の カムから他方のカムへの切り替えが行われるときに、流動方向に互いに前後に位 置する遮断弁が各場合に、ピストンがその第２位置に到達するのに必要とされる 少なくとも期間（ｔｓ）だけ後続ドラッグレバーの上昇期間の開始に先立つ時点 で次々と開かれることを特徴とする請求項１記載の弁作動機構。 ３．２個の相次ぐシリンダ（Ｉ，II又はIII，IV）の吸気弁又は排気弁の第１ ドラッグレバー（４）に於ける孔（１１）は、ドラッグレバー軸（５）に形成さ れた共通圧力媒体供給チャンネル（１４）と連通し、このチャンネルに於て遮断 弁（２２ａ）が、圧力媒体の流動（Ｐ）方向に関して、２個のシリンダの第１シ リンダの弁のドラッグレバーの上流で設けられ、他の遮断弁（２２ｃ）が他の２ 個の相次ぐシリンダの弁のドラッグレバーの上流で設けられたことを特徴とする 一連の４シリンダを有し、かつ点火順序が１−３−４−２である内燃機関のため の請求項１記載の弁作動機構。 ４．遮断弁（２２ａ）は、圧力媒体の流れ（Ｐ）の方向に関して 第１シリンダ（１）の入口弁又は出口弁のドラッグレバーの上流で配置され、ま たこの遮断弁はドラッグレバー（４，７）の軸（５）の縦方向チャンネル（１４ ）を圧力媒体源（２１）と連通させる制御弁により形成されることを特徴とする 請求項２又は請求項３記載の弁作動機構。 ５．遮断弁（２２）の閉鎖部材（２３）に、遮断弁が閉鎖されたときドラッグ レバー軸受への絞られた流動を可能にする絞りチャンネル（２４）が設けられる ことを特徴とする横方向チャンネル（１９）がドラッグレバー（４，７）の軸（ ５）の縦方向チャンネル（１４）からドラッグレバー軸受まで延ぴる請求項２な いし請求項４の一つに記載の弁作動機構。 ６．遮断弁（２２）の閉鎖部材（２３）は、周囲溝（２４）を有し、この周囲 溝は絞り作用を与え、かつ遮断弁が閉鎖されたとき軸（５）の縦方向チャンネル （１４）に位置することを特徴とする第５項記載の弁作動機構。 ７．軸（５）は、隣接シリンダの吸気弁又は排気弁のためのドラッグレバー間 に配置され、遮断弁（２２）は軸受（６）に配置されることを特徴とする前項の 一つに記載の弁作動機構。 ８．遮断弁（２２）は、それぞれのカムの位置に依存するだけでなく操作パラ メーター（エンジン速度、負荷）にも依存して作動するソレノイド弁であること を特徴とする請求項１ないし請求項６の一つに記載の弁作動機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．多シリンダ内燃機関の弁作動機構であって、 シリンダ一つにつき少なくとも一つの吸気又は排気弁（Ｅ）、 各弁に対して低いエンジン速度の範囲の第１カム（２）と高いエンジン速度の 範囲の第２カム（８）を有するカム軸（３）、 弁と第１カム（２）とに各々協働する第１ドラッグレバー（４）、 第２カム（８）に各々協働する第２ドラッグレバー（７）、 一連のシリンダの全ての第１及び第２ドラッグレバーが枢着された軸（５）及 び、 各弁の第１ドラッグレバーと第２ドラッグレバーとの間の結合装置であって、 両ドラッグレバーがそれらのカムの基礎円上で走行しているとき、２個のドラッ グレバーを互いに非結合の第１端位置から２個のドラッグレバーを互いに結合す る第２端位置へ圧力媒体により操作パラメーターに依存して動かされる結合素子 （１３）を有する結合装置、以上のものを有する弁作動機構に於て、圧力付与が 、それぞれの弁の上昇期間の開始前に、結合素子がその第２端位置に到達するの に必要とする時間（ｔｓ）外で開始するような態様で、結合素子（１３）への圧 力付与を制御する装置（２２）を設けたことを特徴とする弁作動機構。 ２．結合素子としてのピストン（１３）を有し、両ドラッグレバーがそれらの カムの基礎円上に走行しているとき、ピストンを収容し互いに整合する孔（１１ ，１２）を有し、前記ピストンはその第１端位置に於て一方のドラッグレバー（ ４）の孔（１１）内に全体的に位置し、その第２端位置に於て他方のドラッグレ バー７の孔（１２）へ一部突入し、ドラッグレバー（４，７）に共通する軸 （５）は縦方向チャンネル（１４）を有し、そのチャンネルは第１又は第２ドラ ッグレバーの全て又は幾つかの孔（１１）と連通し、かつ操作パラメーターに依 存して圧力源（２１）へ制御弁（２２ａ）により接続できる弁作動機構に於て、 圧力媒体遮断弁（２２）が、縦方向チャンネル（１４）内の圧力媒体の流動方向 （Ｐ）で、シリンダ（ＩないしIV）の吸気弁又は排気弁のためのドラッグレバー の上流で各場合設けられ、さらに一方のカムから他方のカムへの切り替えが行わ れるときに流動方向に互いに前後に位置する遮断弁が各場合に、後続ドラッグレ バーの上昇期間の開始よりピストンがその第２位置に到達するの必要とする少な くとも時間（ｔｓ）だけ先立つ時点で次々と開かれることを特徴とする請求項１ 記載の弁作動機構。 ３．２個の相次ぐシリンダ（Ｉ，II又はIII，IV）の吸気弁又は排気弁の第１ ドラッグレバー（４）に於ける孔（１１）が圧力媒体供給共通チャンネル（１４ ）と連通し、このチャンネルはドラッグレバー軸（５）に形成され、且つこのチ ャンネルに於て遮断弁（２２ａ，２２ｃ）が各場合に圧力媒体の流動方向（Ｐ） に２個のシリンダの内の第１シリンダの弁のドラッグレバーの上流で設けられる ことを特徴とする一連の４シリンダを有し、かつ点火順序が１−３−４−２であ る内燃機関のための請求項２記載の弁作動機構。 ４．圧力媒体の流動方向（Ｐ）に関して第１シリンダ（Ｉ）の吸気弁又は俳気 弁のドラッグレバーの上流に配置された遮断弁（２２ａ）は、ドラッグレバー（ ４，７）の軸（５）の縦方向チャンネル（１４）を圧力媒体源（２１）に連通さ せる制御弁により形成されることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の弁作 動機構。 ５．遮断弁（２２）の閉鎖部材（２３）に、遮断弁が閉鎖されるときドラッグ レバー軸受への絞られた流動を可能にする絞りチャンネル（２４）が設けられる ことを特徴とする横方向チャンネル（１９）が、ドラッグレバー（４，７）の軸 （５）の縦方向チャンネル（１４）からドラッグレバー軸受まで延びた請求項２ ないし請求項４の一つに記載の弁作動機構。 ６．遮断弁（２２）の閉鎖部材（２３）は、周囲溝（２４）を有し、この周囲 溝は絞り作用を与え、かつ遮断弁が閉鎖されたとき軸（５）の縦方向チャンネル （１４）位置することを特徴とする請求項５記載の弁作動機構。 ７．軸（５）は隣接シリンダの吸気弁又は排気弁のためのドラッグレバー間に 設けられ、さらに遮断弁（２２）は軸受（６）に配置されることを特徴とする前 項の一つに記載の弁作動機構。 ８．遮断弁（２２）は、それぞれのカムの位置に依存するだけでなく操作パラ メーター（エンジン速度、負荷）にも依存して作動するソレノイド弁であること を特徴とする請求項１ないし請求項６の一つに記載の弁作動機構。