JPH08501747A - 直接制動制御装置を取付けた車両用部分真空型ブレーキブースタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、直接制動制御装置（ヒルホルダ又はトラクションコントロール）を備えた部分真空型のブレーキブースタに関する。この機能を実行するため、ブースタのピストン（２０，２２）は隔壁（５２）を介して“二重”にされ、この隔壁はピストンに固着され、該ピストンとで第３の室（５０）を画成する。この室は撓み可能な管（６６）及び複式弁（７２）によって部分真空（７８）あるいは大気圧（７６）に接続される。従って、ピストン（２０，２２）はその標準的な構造を維持している。

Description

【発明の詳細な説明】 直接制動制御装置を取付けた車両用部分真空型ブレーキブースタ装置 本発明は、その主題として、密閉空間と、前記空間を第１の室と第１圧力を 供給する第１圧力源に接続された第２の室とに分離する変形可能なダイヤフラム と、前記ダイヤフラムの中央部分に固着され、反動ディスクを支持するピストン 形成部材と、足で制動を制御するための可動部材と、ピストン形成部材に支持さ れ、足で制動を制御するための前記部材の位置に応じて第１の室を第１圧力源あ るいは前記第１圧力よりも高い第２圧力を供給する第２圧力源に選択的に連通で きる連通装置と、直接制動を作動させるべきパラメータを検出する検出装置と、 前記ピストン形成部材に固着されて該ピストン形成部材とで第３の室を画成し、 前記第２の室を連通装置から隔離している隔壁形成装置とを包含する、直接制動 制御装置を取付けた車両用部分真空型ブレーキブースタ装置に関する。 車両のブレーキペダルとブレーキの駆動を直接に制御するマスターシリンダと の間に介装されるブースタを用いることはよく知られており、制動を得るために 運転者がペダルに加えるべき力を大幅に軽減させる目的を有する。更に、或る状 況では、運転者がブレーキ ペダルを押していない場合でさえもブレーキの駆動を制御できるようにする装置 をブレーキ装置に備えることが望ましい。これは、例えば車両が急勾配の下り坂 を走行している場合や他の起こり得る状況である。この装置はブレーキの駆動を 直接に制御する１個又はそれ以上の車両の走行あるいは姿勢パラメータの検出器 を包含する。この装置は英文用語“ヒルホルダ”又は“トラクションコントロー ル”で知られている。本明細書では、表現“直接制御装置”はこれらの異なる装 置をカバーする。 この型式の装置が例えば、ヨーロッパ特許第０，３４７，５８３号、第０，１ ７１，５８５号及び第０，３０３，４７０号明細書に記載されている。 これらの有効性がどうあろうとも、これらの明細書で説明されている解決方法 は、直接制御の作用のもとで後方室へ大気圧を直接に供給できるようにするため に、図１に表したような従来の形態に関してピストン特にピストン本体の大幅な 変更や全く特殊のピストンを必要とするという欠点を有する。 このような要求は、特にこの装置がブースタを製作するための多数の特殊の部 品を必要としている場合には、この装置を大量生産車に取付けることを困難にし ており、これらの部品は更に特殊の型式の承認を必要とすることとなる。 これに関連して、本発明の１つの目的は、従来のブ ースタの多数の部品を維持できるようにした直接制動制御装置を包含するブレー キブースタ装置を提供することにある。 この目的を達成するため、本発明によると、前文において定義したような部分 真空型ブレーキブースタ装置は、本質的に、前記ピストン形成部材がスカートと 前記連通装置を備えた中央部分とから成り、前記隔壁形成部材が周辺部を前記ス カートに密封態様で固着された部品から成り、前記第３の室が一方において前記 部品と他方において前記中央部分との間に形成されていることを特徴としている 。 従って、本発明により、普通の型式のブレーキブースタ構造が第３の室を形成 するために変形可能なダイヤフラム製のピストンに固着された隔壁を付設するこ とから手をつけられていることが明らかである。 好ましくは、前記隔壁装置は、反動ディスクを囲繞し前記第２及び第３の室間 の密封性を与える円筒状中央部分を包含している。 また好ましくは、連通装置は第２の室を貫通する変形可能な壁をもった管を包 含し、この管の第１の端部が前記隔壁形成部品に接続され、この管の他端部が前 記ケーシングの外部に開口している。 本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として挙げた本発明の幾つかの実 施例に沿って行う説明から明確となるであろう。説明は添付の図を参照する。 図１は、周知の部分真空型のブレーキブースタの縦断面図である。 図２ａ及び２ｂは、図１のブースタの一部分を休止位相及び制動位置でそれぞ れ示す図である。 図３は、本発明による直接制動制御装置を取付けた部分真空型のブースタの縦 断面図である。 図４は、直接制動制御のために働く第３の室を形成するのに用いられる装置を 部分的に断面で示す斜視図である。 従来のブレーキブースタ装置における直接制動制御装置の設置によって起こる 問題を理解し易くするために、普通の型のブレーキブースタを図１，２ａ，２ｂ を参照して概略的に説明する。 図１に示すように、ブースタは変形可能なダイヤフラム１６によって後方室１ ２と前方室１４とに分離されたケーシング１０を包含する。ダイヤフラム１６の １６ａで示した外周部はケーシングに固着されるに対し、その内周部１６ｂはピ ストン１８ｂを形成する組立体に固着される。ピストン１８は本体２０と周辺ス カート２２とから成り、このスカートには変形可能なダイヤフラム１６が部分的 に当接する。前方室１４には、エンジンで取り出された部分真空が装置２３によ って常時入っている。後方室１２には、後方室１２と前方室１４とを連通させる ことによりエンジンで取り出された部分真空が供給されるか、あるいは２つの室 間の連通を遮断しそして後方室１２を常時大気圧にある領域２４に連通させるこ とにより大気圧が供給される。勿論、後方室１２が部分真空下にある時には、ダ イヤフラムの２つの面が同じ圧力を受けているため制動は起こらないことが理解 されよう。他方、後方室１２が大気圧にある時には、変形可能なダイヤフラム及 びピストン１８を形成する組立体に作用する圧力差は、この組立体の移動、特に ピストン１８に固着されたスラストロッド２６の移動を生じさせる。スラストロ ッド２６の移動は図示しないマスターシリンダ内のブレーキ流体の圧力の上昇を 制御し、この圧力上昇はブレーキの駆動を生じさせる。 次に図２ａ及び２ｂに関して、この周知の装置においてブースタの休止位相中 前方及び後方室が連通している状態、及びブースタが制動作用を行おうとする時 に後方室１２が大気圧にある状態について詳細に説明する。 制動作用は図示しないブレーキペダルへの作用によって生じ、このブレーキペ ダルはその動きを制御ロッド３０に伝える。その端部はプランジャ分配器３２に 固着される。更に、制御ロッド３０を囲繞する環状弁３４は、大気圧の領域２４ を前方領域３６から密封態様で分離する。この弁３４は室２４から弁３４を離隔 させようとする戻しスプリング３８の作用を受けている。図２ａ及び２ｂに示す ように、ピストン本体２０ は弁３４と相互作用できる第１の環状当接面４０を内部に画成している。同様に 、プランジャ分配器は環状当接面４０と同心的な環状当接面４２を画成しており 、この環状当接面４２も弁３４と相互作用することができる。通路４４及び４６ がピストン本体２０に設けられている。 ブースタが休止状態にある時、すなわち制御ロッド３０に作用が発揮されてい ない時、弁３４は当接面４２に対して当接し、大気圧の室２４を後方室１２から 隔離する。同時に、弁３４は環状当接面４０に接触しておらず、これにより後方 室１２を通路４４及び４６を介して前方室１４に連通させることができる。 制御ロッド３０が作用すると（図２ｂ）、プランジャ分配器３２が押し戻され る間、弁３４が戻しスプリング３８の作用のもとで環状当接面４０に対して当接 するが、この弁３４は環状当接面４２にはもはや接触しなくなる。この位置では 、大気圧の室２４はブースタケーシング１０の後方室１２に連通し、これにより 後方室が大気圧になり、ピストン１８及びマスターシリンダ制御ロッドの後退移 動を生じさせる。 ブレーキブースタに直接制動制御装置を付設することは、運転者の一部分での 慎重な動作によって制御ロッド３０が作用されるのではない時にケーシング１０ の後方室１２への大気圧の流入を制御するための装置を、前述した装置に付設す ることを意味している。 まず第１に図３に関して、直接制動制御装置を取付けたブースタの組立体が記 載されている。既に示したように、本発明の１つの特徴によると、普通の型式の ブースタから手をつけて、直接制動制御機能を実行するために或る構成部品がブ ースタに付設される。従って、図３において、図２ａ及び２ｂで既に用いた符号 がブースタ自体の多数の部品を示すのに再び用いてある。 図３において５０で示した第３の室を構成するために、好ましくはプレス成形 薄板金で作った隔壁５２がピストン１８に装着されている。隔壁５２は、これを ピストンのスカート２２に密封的に装着するように働く周辺部分５４と、開放円 筒状スカートを形成する中央部分５６とを包含する。スカート５６のリムは、ピ ストン１８の中央部分２０の前面に形成した環状溝５８に入り込む。隔壁５２は 、ピストンの周辺部２０ａのまわりを通るが形状的にはこれに一致する屈曲中間 部分６０を包含する。従って、中央部分及びスカートで構成されたピストン１８ と隔壁５２との間には第３の室５０が画成され、この室は前方室１４から隔離さ れ、制御ロッド３０によって制御される上述の連通装置を介して後方室１２に連 通している。隔壁５２は更にその中間部分６０の一部分に、変形可能な壁をもっ た管６６の第１端部６４に密封態様で接続するように働く円筒状スリーブ６２を 包含する。管６６は前方室１４ を貫通し、その第２端部６８はケーシング１０の壁に密封態様で固定される。従 って、好ましくはベローで構成されている変形可能な壁をもった管６６は、以下 に説明するように第３の室５０を多種の流体源に接続することを可能にしている 。 変形可能な管６６すなわち詳細にはその端部６８は、外部管７０によって三方 ソレノイド弁７２に接続されており、このソレノイド弁の位置は、制動の直接制 御を生ずるべき車両の姿勢あるいは走行パラメータを検出する検出装置７４によ り供給される信号によって制御される。多数の可能性及び多種のセンサが前述し たヨーロッパ特許に詳細に記載されている。直接制動を行わなければならない時 には弁７２が管６６を大気圧７６に連通させるが、他のすべての作動位相中には ソレノイド弁７２が管６６をエンジンで取り出された部分真空７８に連通させる と言うだけでここでは十分であろう。 装置全体の機能は前記説明から容易に理解できる。作動の通常位相中、すなわ ち直接制動制御が作用していない時、第３の室５０は部分真空下に保たれている 。従って、運転者がブレーキペダルに作用を及ぼしていない限りは、前述した第 ２の連通装置を介し、ブースタの後方室１２も部分真空下に保たれる。より詳細 には、この連通はピストン本体２０の通路４４及び４６と、当接面４０と弁３４ との間の自由空間とによって 行われる。慎重な制動作動中、普通の型式のブースタのものと比べた機能上の唯 一の相違は、第２の連通装置が後方室１２を前方室１４に連通させる代りに後方 室１２を第３の室５０に連通させていることである。逆に、制動制御を働かせる べき時には、第３の室５０は大気圧となる。この第３の室は、運転者自身が制動 作動させていない場合には後方室１２に連通する。この連通は前述したようにし て行われる。運転者が制動作動させた場合、この連通は存在しないが、慎重な制 動作動は後方室１２を大気圧にある内部の源２４に既に連通させている。 図４は部品５２の好適な実施例を詳細に示している。部品５２の周辺部５４は 一連の規則的に分配された係止部９０を設けている。これらの係止部はピストン １８のスカート２２に形成した穴９２に入ることができる。これら２つの部品間 に介装された環状シール９４は、第３の室５０の周辺密封性を得ている。好まし くは、部品５２の中間部分は、反動ディスク４５を保持するためのカップ９８を 受けるようになっている段部９６を備えている。 部品５２の円筒状スカート５６が更にスラストロッド２６の反動ディスク４５ を案内し保持するように働いていることも理解できよう。このようにすることで 、前方室１４と第３の室５０との間の密封性が反動ディスク４５によって与えら れている。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 密閉空間（１０）と、前記空間を第１の室（１２）と第１圧力を供給する第 １圧力源（７８）に接続された第２の室（１４）とに分離する変形可能なダイヤ フラム（１６）と、前記ダイヤフラムの中央部分に固着され、反動ディスクを支 持するピストン形成部材（１８）と、足で制動を制御するための可動部材（３０ ，３２，３４）と、ピストン形成部材に支持され、足で制動を制御するための前 記部材の位置に応じて第１の室を第１圧力源あるいは前記第１圧力よりも高い第 ２圧力を供給する第２圧力源（２４）に選択的に連通できる連通装置（４４，４ ０，４２，４６）と、直接制動を作動させるべきパラメータを検出する検出装置 （７４）と、前記ピストン形成部材（１８）に固着されて該ピストン形成部材と で第３の室（５０）を画成し、前記第２の室を連通装置から隔離している隔壁形 成装置（５２）とを包含する、直接制動制御装置を取付けた車両用部分真空型ブ レーキブースタ装置において、前記ピストン形成部材（１８）がスカート（２２ ）と前記連通装置を備えた中央部分（２０）とから成り、前記隔壁形成部材が周 辺部（５４）を前記スカートに密封態様で固着された部品（５２）から成り、前 記第３の室（５０）が一方において前記部品と他方において前記中央部分との間 に形成されていることを特徴とする車両用部分真空型ブレーキブースタ装置。 ２ 請求項１記載のブースタ装置において、前記隔壁装置が、反動ディスクを囲 繞し前記第２及び第３の室間の密封性を与える円筒状中央部分（５６）を包含す ることを特徴とするブースタ装置。 ３ 請求項２記載のブースタ装置において、前記連通装置が第２の室（１４）を 貫通する変形可能な壁をもった管（６６）を包含し、この管の第１の端部（６４ ）が前記隔壁形成部品（５２）に接続され、この管の他端部（６８）が前記ケー シング（１０）の外部に開口していることを特徴とするブースタ装置。 ４ 請求項２記載のブースタ装置において、前記隔壁形成部品（５２）が前記ス カート（２２）に、これら部材の一方に形成したスロット（９２）と他方の部材 に形成した係止部（９０）とによって固定されることを特徴とするブースタ装置 。