JPH084858A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】所定のベルトに所定の張力を付与しかつそのベ
ルト反力を減衰させるオートテンショナにおいて、プー
リ、ベルト等の摩擦部材により、少ない部品点数で容易
に組み立てられてコストダウンが図れる一方、過度の外
力に対するフェールセーフ機能を具備するとともに、減
衰特性の設定チューニングが容易でかつ温度依存性が小
さく、コンパクト化及び軽量化が図れてエンジンへの取
付作業に手間がかからないようにする。 【構成】固定プーリ部材１の軸部７に円筒部３１におい
て回動自在に支持されかつ円筒部３１４の外周側にテン
ションプーリ２ａが回転自在に支持さた回動部材２を、
該テンションプーリ２ａがベルトｔを押圧する方向Ａに
捩りコイルばね２１により回動付勢する一方、上記回動
部材２に回転不能に設けられた移動プーリ部材３の摩擦
面３ａと固定プーリ部材１の摩擦面１ａとの間にエンド
レスの平ベルト４を巻き掛け、かつ回動付勢方向Ａと逆
の方向Ｂの側に位置する平ベルト４のスパン４ａを押圧
機構部５で押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車のＯＨ
Ｃエンジンにおけるカム軸駆動ベルトに張力を付与しつ
つそのベルト反力を減衰させるオートテンショナに関
し、特に減衰機構の構造の簡単化を図る対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のオートテンショナと
しては、油圧式の減衰機構を用いたものが一般に普及し
ており、その一例として例えば実開平４−６６４４８号
公報で知られているものがある。このものは、基本構成
として、進退移動可能なピストンロッドを有する油圧式
減衰機構部と、ベルトを押圧するためのテンションプー
リを有しかつ上記ピストンロッドの作動方向を例えば９
０°だけ転換するための回動部材とからなっている。

【０００３】上記減衰機構部は、作動油が充填されたシ
リンダボディと、該シリンダボディ内に往復動自在に嵌
挿され、シリンダボディ内を第１及び第２の２つの油室
に区画するピストンと、シリンダにおける第１油室側の
端部壁を貫通して内端部がピストンに移動一体に連結さ
れたピストンロッドと、第２油室に縮装され、シリンダ
が伸長するようにピストンを第１油室の側に向けて押動
付勢する圧縮コイルばねとを備えている。そして、上記
ピストン及びシリンダボディにそれぞれ両油室を互いに
連通する連通路が設けられ、かつピストン側の連通路に
はチェックバルブが設けられている。

【０００４】上記チェックバルブは、シリンダの収縮方
向への外力の作用によりピストンが圧縮コイルばねの付
勢方向と逆の方向に移動して第２油室の作動油が第１油
室に流入しようとするときには、連通路を閉じるように
作動してピストンの移動を規制する一方、シリンダの伸
長時にピストンが付勢方向に移動して第１油室の作動油
が第２油室に流入しようとするときには、連通路を開く
ように作動してピストンの移動を許容するようになされ
ている。

【０００５】そして、上記テンションプーリが押圧する
ベルトの反力により、上記ピストンを付勢方向とは逆の
方向に押圧してシリンダ収縮方向の外力がピストンロッ
ド先端に加わったときには、該ピストンの移動を抑制
し、このことで、上記回動部材を介してベルト反力を減
衰させるようになされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のオートテンショナでは、以下に示す幾つかの問題が
あり、それらの問題点を解消することが求められてい
る。

【０００７】 油圧式減衰機構では、作動油の流動抵
抗を利用するので、高いシール性を要し、構造が複雑と
なる。したがって、部品点数が多くなりがちで組立作業
に手間がかかり、コストダウンが困難である。

【０００８】 過度のベルト反力が加わった場合に
は、その反力に比例して作動油の圧力が上昇するため
に、減衰機構部自体が高圧により損傷する虞れがある。

【０００９】 減衰特性が連通路やチェックバルブ等
の流路抵抗によって決まることから、所定の減衰特性が
既に設定されている減衰機構部において、その減衰特性
を変更調整することは困難であり、したがって、減衰特
性を変更するためには、減衰機構部自体を交換しなけれ
ばならない。

【００１０】 作動油の粘性特性が温度変化の影響を
受け易く、例えば常温時に比べて低温時には作動油の流
動抵抗が増大して減衰力が所定の値よりも大きくなる等
の難点を抱えている。

【００１１】 減衰機構部がその長さ方向に作動する
ことから、ピストンロッドの先端にテンションプーリを
移動一体に取り付けてベルトの押圧を行うようにすると
なると、減衰機構部の基端側がエンジンから側方に向け
て突出することになるために、減衰機構部をベルトの走
行方向に沿って配置せざるを得ない。

【００１２】したがって、ピストンロッドの作動方向を
転換するための回動部材が別に必要となり、このこと
で、オートテンショナのコンパクト化や軽量化が妨げら
れる。

【００１３】 と同じ理由から、減衰機構部及び作
動方向転換部材の２つの部材をエンジンに取り付けなけ
ればならないために、取付作業に手間がかかる。

【００１４】この発明は斯かる諸点に鑑みてなされたも
のであり、その主な目的は、プーリ部材と、それに巻き
掛けられるベルト等の摩擦部材とを利用するようにする
ことにより、少ない部品点数で容易に組み立てられるよ
うにしてコストダウンが図れる一方、過度の外力に対す
るフェールセーフ機能が具備されるようにするととも
に、減衰特性の設定チューニングが容易でかつ温度依存
性が小さくなり、さらにコンパクト化及び軽量化が図れ
てエンジンへの取付作業に手間がかからないようにする
ことにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、２つのプーリ部材間に巻き掛
けられたエンドレスの摩擦部材の両スパンの張力が変化
すると、プーリ部材と摩擦部材との間のグリップ力が変
化することを利用し、減衰させるべきベルト反力に応じ
て上記グリップ力を変化させることにより、該ベルト反
力に応じた減衰力が得られるようにした。

【００１６】具体的には、この発明では、固定側に固定
され、軸部を有するとともに外周に略円弧状の摩擦面を
有する固定プーリ部材と、この固定プーリ部材の軸部に
回動自在に外嵌合されている円筒部を有するとともに、
該円筒部の外周側にその回動軸心と平行な軸心回りに回
転自在なテンションプーリを有する回動部材と、これら
固定プーリ部材及び回動部材間に介装され、固定プーリ
部材に対し回動部材を所定回動方向に回動付勢する付勢
手段と、上記回動部材に回転不能に支持されているとと
もに、外周に固定プーリ部材の摩擦面と対をなす略円弧
状の摩擦面を有する移動プーリ部材と、上記固定プーリ
部材の摩擦面と移動プーリ部材の摩擦面との間に巻き掛
けられたエンドレスの摩擦部材と、この摩擦部材の両プ
ーリ部材の摩擦面間に位置する両スパンのうち、上記付
勢手段の回動付勢方向と逆の方向の側に位置するスパン
を押圧する押圧手段とを備えるようにする。

【００１７】請求項２の発明では、固定側に固定され、
軸部を有する固定板と、この固定板の軸部に回動自在に
外嵌合されている円筒部を有するとともに、該円筒部の
外周側にその回動軸心と平行な軸心回りに回転自在なテ
ンションプーリを有する回動部材と、これら固定板及び
回動部材間に介装され、固定板に対し回動部材を所定回
動方向に回動付勢する付勢手段と、上記回動部材に回転
不能に支持されているとともに、外周に略円弧状の摩擦
面を有する移動プーリ部材と、上記固定板に両端が固定
された状態で中間部が移動プーリ部材の摩擦面に巻き掛
けられた摩擦部材と、この摩擦部材の移動プーリ部材の
摩擦面により区画形成された両スパンのうち、上記付勢
手段の回動付勢方向と逆の方向の側に位置するスパンを
押圧する押圧手段とを備えるようにする。

【００１８】請求項３の発明では、上記請求項１又は２
の発明において、移動プーリ部材及び摩擦部材は、それ
ぞれテンションプーリの半径方向内周側に配置されてい
るものとする。

【００１９】請求項４の発明では、上記請求項１又は２
の発明において、押圧手段は、回動部材に回動一体に支
持されているものとする。

【００２０】

【作用】以上の構成により、請求項１又は２の発明で
は、摩擦部材の一方のスパンが押圧手段に押圧されてい
るとともに、移動プーリ部材が回動部材に回転不能に支
持されているので、回動部材が回動する際には摩擦部材
とプーリ部材の摩擦面との間にグリップ力が生じ、回動
部材の回動が抵抗を受けることになる。つまり、回動部
材を回動させようとする回動付勢力及びベルト反力に減
衰力が作用するようになる。

【００２１】このとき、上記回動部材が回動付勢方向に
回動する際、つまり押圧手段に押圧されているスパンが
張り側スパンに変化する方向に回動する際には、該スパ
ンとは反対の側のスパンが緩み側スパンとなって張力が
低下し、摩擦部材と移動プーリ部材との間のグリップ力
が低下するので、回動付勢力に対する減衰力は小さい。
一方、上記回動付勢方向とは逆の方向、つまり押圧手段
に押圧されているスパンが緩み側スパンに変化する方向
に回動部材が回動する際には、押圧手段に押圧されてい
ることで該スパンの張力低下が回避され、上記グリップ
力が維持されるので、ベルト反力に対し大きな減衰力が
生じる。したがって、ベルト反力を大きな力で減衰させ
ることのできる二方向性の減衰特性が得られる。

【００２２】また、上記ベルト反力による回動部材の回
動力が増加すると、それに応じて減衰力が徐々に増加す
る一方、摩擦部材とプーリ部材との間にスリップの発生
する率も徐々に上昇する。そして、上記回動力が所定値
に達すると、スリップ率が急激に上昇して１００％とな
る状態に容易に移行し、減衰力は略一定の値をとるよう
になる。したがって、過度のベルト反力に対しては上記
スリップが生じることで摩擦部材の破断が回避される。

【００２３】そして、上記オートテンショナの減衰機構
は、２つのプーリ間に巻き掛けられた伝動ベルトの一方
のスパンを押圧手段で押圧するようになされたベルト伝
動機構と同様の簡単な構造であるので、部品点数が少な
くて済み、組立作業が容易である。また、各スパンの張
力変化に応じて減衰力が変化するので、スパンの張力変
化量を調整することにより減衰特性を変更でき、したが
って、減衰特性の設定チューニングが容易である。その
上、温度により特性が変化し易い作動油等の作動体を用
いることなく減衰力が発生するので、温度変化に対し安
定した減衰特性が得られる。そして、レバー部材にテン
ションプーリが一体化されているので、従来の油圧式オ
ートテンショナと比べてコンパクト化及び軽量化が図
れ、またエンジンへの取付けに要する手間が半減する。

【００２４】さらに、上記回動部材の円筒部が、その外
周側でテンションプーリを回転可能に支持し、この円筒
部において回動部材が固定プーリ部材又は固定板の軸部
により回動自在に支持されているので、該軸部が上記テ
ンションプーリの内周側に収容され、その分だけ、回動
部材の回動軸心がテンションプーリの回転軸心側に近接
し、このことで、押圧すべきベルトに対するオートテン
ショナのアーム長さを短くできる。よって、回動部材の
回動面におけるオートテンショナのさらなるコンパクト
化を図ることができる。

【００２５】請求項３の発明では、上記移動プーリ部材
及び摩擦部材が、それぞれテンションプーリの半径方向
内周側に配置されているので、その分だけ上記請求項１
又は２の発明におけるコンパクト化が具体的に行われる
ようになるのみならず、テンションプーリに干渉するこ
となく摩擦部材を該テンションプーリに対し回動軸心方
向において近接させることができ、よって、回動軸心方
向でのコンパクト化も図れるようになる。

【００２６】請求項４の発明では、上記押圧手段がレバ
ー部材に回動一体に支持されていることにより、摩擦部
材の押圧すべきスパンとの位置関係が一定化されるの
で、レバー部材の回動位置に拘らず上記スパンを常に同
じ条件で押圧でき、安定した減衰特性が得られる。

【００２７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１〜図３は実施例に係るオートテンショナの
全体構成を示し、このオートテンショナは、自動車用の
ＯＨＣエンジン（オーバー・ヘッド・カムシャフト・エ
ンジン）におけるカム軸駆動のためのタイミングベルト
ｔに所定の張力を付与し、かつそのベルト反力に応じて
張力調整動作に対する減衰力を自動的に変化させるもの
である。

【００２８】この発明の特徴として、上記オートテンシ
ョナは、自動車用エンジンのエンジンブロックｆに固定
され、軸部７を有するとともに外周に円周状の摩擦面１
ａを有する固定プーリ部材１と、この固定プーリ部材１
の軸部７に回動自在に外嵌合されている円筒部３１を有
するとともに、該円筒部３１の外周側にその回動軸心Ｐ
と平行な軸心Ｑ回りに回転自在なテンションプーリ２ａ
を有する回動部材２と、これら固定プーリ部材１及び回
動部材２間に介装され、固定プーリ部材１に対し回動部
材２を所定回動方向Ａ（図１の反時計回り方向）に回動
付勢する付勢手段としての捩りコイルばね２１と、上記
回動部材２に回転不能に支持されているとともに、外周
に固定プーリ部材１の摩擦面１ａと対をなす円周状の摩
擦面３ａを有する移動プーリ部材３と、上記固定プーリ
部材１の摩擦面１ａと移動プーリ部材３の摩擦面３ａと
の間に巻き掛けられたエンドレスの摩擦部材としての平
ベルト４と、この平ベルト４の両プーリ部材１，３の摩
擦面１ａ，３ａ間に位置する両スパン４ａ，４ｂのう
ち、上記捩りコイルばね２１の回動付勢方向Ａと逆の方
向Ｂの側に位置するスパン４ａを押圧する押圧手段とし
ての押圧機構部５とを備えている。そして、そして、上
記捩りコイルばね２１の回動付勢力により上記テンショ
ンプーリ２ａにタイミングベルトｔを押圧させて所定の
張力を付与する一方、ベルト張力の変動時にレバー部材
２が上記回動付勢方向Ａとは逆の方向Ｂに回動されると
きにその回動を大きく減衰させるようになっている。

【００２９】上記固定プーリ部材１は、フロント側（図
２の上側）が開口された有底円筒状のリヤケース部３２
と、このリヤケース部３２の底部中央から回動軸心Ｐに
沿ってフロント側に延びる円柱部３３とを有する。この
リヤケース部３２と円柱部３３とは、リヤケース部３２
の底部中央に設けられた組付孔３２ａに、円柱部３３の
リヤ側端部に設けられた小径部３３ａを嵌入固定するこ
とで一体に組み付けられるようになっている。上記リヤ
ケース部３２の周壁の一部には、回動軸心Ｐ方向に延び
て該リヤケース部３２の開口縁に至るリヤ側係止スリッ
ト３４が設けられている。一方、上記円柱部３３には、
その回動軸心Ｐの部分にボルト挿通孔３５が設けられて
いる。さらに、円柱部３３のフロント側端部は僅かに大
径となされていて、この大径部により固定プーリ部材１
のプーリ部６が構成されている。また、このプーリ部６
のリヤ側（図２の下側）の周縁には、半径方向外方に向
けて突出する鍔部３６が全周に亘って設けられている。
そして、この円柱部３３の鍔部３６からリヤ側に亘る部
分により、上記軸部７が構成されている。

【００３０】上記回動部材２は、リヤ側が開口されかつ
その開口部が上記リヤケース部３２の開口部と対向する
有底円筒状のフロントケース部３７を有し、該フロント
ケース部３７は上記円筒部３１のリヤ側開口端に一体に
設けられている。また、このフロントケース部３７の周
壁の一部には、回動軸心Ｐ方向に延びて該フロントケー
ス部３７の開口縁に至るフロント側係止スリット３８が
設けられている。そして、上記円筒部３１は、固定プー
リ部材１の軸部７により樹脂ブッシュ３９を介して回動
軸心Ｐ回りに回動自在に支持されている。一方、円筒部
３１の外周側には、上記テンションプーリ２ａがベアリ
ング４０を介して軸心Ｑ回りに回転自在に設けられてい
る。さらに、回動部材２のフロント側の端部には回動軸
心Ｐに沿ってフロント側に向けて延びる断面方形状の軸
部４１が設けられている。

【００３１】上記回動部材２の軸部４１には、固定プー
リ部材１のプーリ部６よりも小径の平プーリからなりか
つ上記テンションプーリ２ａの内周側に配置された移動
プーリ部材３が、その軸心部分に設けられた断面方形状
の取付孔においてフロント側から外嵌合され、このこと
で回動部材２に回転不能に支持されている。そして、テ
ンションプーリ２ａの内周側において、上記プーリ部材
１の摩擦面１ａと移動プーリ部材３の摩擦面３ａとの間
に、ベルト長さの短い上記平ベルト４が巻き掛けられて
いる。

【００３２】上記回動部材２における円筒部３１のフロ
ント側端面には、上記平ベルト４の一方のスパン４ａ
（図１の下側のスパン）を押圧する押圧機構部５が設け
られている。この押圧機構部５は、図３に詳しく示すよ
うに、平ベルト４の上記スパン４ａを外周側から押圧可
能な金属製の円柱部４２と、この円柱部４２が先端に埋
設されているとともに基端において回動部材２の保持部
４３に保持された樹脂ばね４４とからなっている。

【００３３】上記固定プーリ部材１のリヤケース部３２
と回動部材２のフロントケース部３７との間の空間に
は、上記捩りコイルばね２１が縮径状態で介装されてい
る。この捩りコイルばね２１は本体が左巻きで、リヤ側
及びフロント側の各端部２１ａ，２１ｂがそれぞれの係
止スリット３４，３８を半径方向に貫通して係止されて
いる。これにより、上記テンションプーリ２ａを所定回
動方向Ａに回動付勢してタイミングベルトｔを押圧する
ようになされている。

【００３４】かくして、上記オートテンショナでは、平
ベルト４の一方のスパン４ａが押圧機構部５に押圧され
ているとともに、移動プーリ部材３が回動部材２に回転
不能に支持されているので、回動部材２が回動する際に
は平ベルト４とプーリ部材３，１の各摩擦面３ａ，１ａ
との間にそれぞれグリップ力が生じ、回動部材２の回動
が抵抗を受けることになる。つまり、回動部材２を回動
させようとする回動付勢力及びベルト反力に減衰力が作
用するようになる。

【００３５】このとき、上記回動部材２が捩りコイルば
ね２１の回動付勢力により回動付勢方向Ａに回動する
際、つまり押圧機構部５に押圧されているスパン４ａを
張り側スパンに変化させる方向に回動する際には、該ス
パン４ａとは反対の側のスパン４ｂが緩み側スパンとな
って張力が低下し、平ベルト４と移動プーリ部材３又は
固定プーリ部材１との間のグリップ力が低下するので、
回動付勢力に対する減衰力は小さく、よって、テンショ
ンプーリ２ａをベルト押圧方向に速やかに回動付勢する
ことができる。

【００３６】一方、上記ベルト反力により、上記回動付
勢方向Ａとは逆の方向Ｂ、つまり押圧機構部５に押圧さ
れているスパン４ａを緩み側スパンに変化させる方向に
回動部材２が回動する際には、押圧機構部５に押圧され
ていることで該スパン４ａの張力低下が回避され、上記
グリップ力が維持されるので、ベルト反力に対し大きな
減衰力が生じる。すなわち、ベルト反力を大きな力で減
衰させることのできる二方向性の減衰特性が得られるこ
とになる。

【００３７】また、上記ベルト反力による回動部材２の
回動力が増加すると、それに応じて減衰力が徐々に増加
する一方、平ベルト４とプーリ部材３，１との間にスリ
ップの発生する率も徐々に上昇する。そして、上記回動
力が所定値に達すると、スリップ率が急激に上昇して１
００％となる状態に容易に移行し、ベルト反力に対する
減衰力は略一定の値をとるようになる。よって、過度の
ベルト反力に対しては、上記スリップが生じて平ベルト
４の破断を回避するフェールセーフ機能が発揮されるこ
とになる。

【００３８】したがって、この実施例によれば、２つの
プーリ間に巻き掛けられた伝動ベルトの一方のスパンを
押圧手段で押圧するようになされたベルト伝動機構と同
様の簡単な構造であるので、部品点数が少なくて済み、
組立が容易である。さらに、各スパン４ａ，４ｂの張力
変化に応じて減衰力が変化するので、スパン４ａ，４ｂ
の張力変化量を調整することで減衰特性を変更すること
ができ、減衰特性の設定を容易にチューニングすること
ができる。また、油圧式減衰装置の作動油のような作動
特性が温度変化の影響を受け易い作動体を用いずに減衰
力を発生させることができるので、温度変化の影響の少
ない減衰特性を得ることができる。

【００３９】そして、油圧式のオートテンショナと比べ
た場合には、油圧式のものがシリンダをＶベルトｔの走
行方向に沿わせて設置するとともに、テンションプーリ
を回転自在に支持する回動部材を用いてピストンロッド
の作動方向を例えば９０°ほど転換しているのに対し、
回動部材２が回動するものであることから、テンション
プーリ２ａを一体化して回動部材２がＶベルトｔの走行
方向に沿うように配置することができる。よって、上記
一体化によりコンパクト化及び軽量化を図ることがで
き、またエンジンブロックｆに取り付ける際の手間を半
減することができる。

【００４０】また、押圧機構部５は、回動部材２に回動
一体に支持されていることで、平ベルト４の押圧すべき
スパン４ａとの位置関係が一定であるので、回動部材２
の回動位置に拘らず上記スパン４ａを常に同じ条件で押
圧でき、安定した減衰特性を得ることができる。さら
に、上記固定プーリ部材１の摩擦面１ａが円周状をなす
とともに、平ベルト４がエンドレスであることから、回
動部材２が回動軸心Ｐ回りの如何なる回動位置にあって
も減衰機能を発揮することができる。したがって、エン
ジンブロックｆに取り付けた後に、平ベルト４の張力を
緩めて回動部材２を所定の回動位置に適正にセットでき
るので、取付時には回動軸心Ｐを位置決めするだけで済
み、取付作業を大幅に容易化することができる。

【００４１】さらに、固定プーリ部材１がレバー部材２
を回動自在に支持する軸部７の部分と、移動プーリ部材
３及び平ベルト４とをそれぞれテンションプーリ２ａの
内周側に配置したので、その分だけオートテンショナの
全体の大きさをコンパクトなものにすることができる。
したがって、回動軸心Ｐ方向の寸法が小さくなったこと
では、該オートテンショナを含めた自動車エンジンの全
長を小さくすることができ、近年のように種々様々な機
器類や配管、配線で寸分の隙間もなく埋め尽くされたか
の如き様相を呈している自動車のエンジンルームに配設
する際に、極めて有利である。

【００４２】尚、上記実施例では、平ベルト４の一方の
スパン４ａを外周側から押圧するようにしているが、内
周側から押圧するようにしてもよい。

【００４３】また、上記実施例では、平ベルト４の一方
のスパン４ａのみを常に押圧するようにしているが、回
動部材２の回動方向に応じて両スパン４ａ，４ｂを交互
に押圧するようにしてもよい。

【００４４】また、上記実施例では、摩擦部材として平
ベルト４を用いているが、ＶベルトやＶリブドベルトを
使用してもよい。その場合には、使用するベルトの断面
形状に倣って摩擦面を構成することで大きなグリップ力
が得られるようにすることができる。

【００４５】また、これとは逆に、摩擦部材としてスチ
ールベルトを用いてスリップが発生し易いように構成し
てもよい。

【００４６】また、上記実施例では、固定プーリ部材１
及び移動プーリ部材３の各摩擦面１ａ，３ａを円周状に
構成しているが、摩擦部材との間で必要なグリップ力が
得られる範囲で円弧状に構成してもよい。

【００４７】また、上記実施例では、摩擦部材とプーリ
部材との間のスリップをフェールセーフ機能として利用
しているが、スリップの発生する状態でも減衰力は得ら
れるので、回動部材２の両回動方向においてそれぞれス
リップ率が１００％となるレベルを含めて減衰の常用範
囲としてもよい。その場合に、回動部材２が何れの方向
に回動してもスリップの生じる側のプーリ部材に、例え
ば該プーリ部材の摩擦面との間で平ベルトを挟圧する規
制手段を設け、回動部材２が回動付勢方向Ａと逆の方向
Ｂに回動されるときには平ベルト４のスリップが許容さ
れ一方、減衰力の小さい方向に回動されるときにはスリ
ップが規制されるように構成することにより、回動部材
２の往復回動に伴って平ベルト４を一方向に循環移動さ
せることができるので、固定プーリ部材１及び移動プー
リ部材３との間のグリップ力が平ベルト４の特定箇所に
集中して加わるのを回避でき、平ベルト４への負荷を該
平ベルト４の全体に萬遍なく分散させることができて好
適である。

【００４８】さらに、上記実施例では、エンドレスの摩
擦部材を用いているが、有端の摩擦部材を用いることが
できる。その場合には、固定プーリ部材１に代えて、摩
擦部材の両端が固定可能な固定板を用いてもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、固定側に固定され、軸部を有するとともに外周
に略円弧状の摩擦面を有する固定プーリ部材と、この固
定プーリ部材の軸部に回動自在に外嵌合されている円筒
部を有するとともに、該円筒部の外周側にその回動軸心
と平行な軸心回りに回転自在なテンションプーリを有す
る回動部材と、これら固定プーリ部材及び回動部材間に
介装され、固定プーリ部材に対し回動部材を所定回動方
向に回動付勢する付勢手段と、上記回動部材に回転不能
に支持されているとともに、外周に固定プーリ部材の摩
擦面と対をなす略円弧状の摩擦面を有する移動プーリ部
材と、上記固定プーリ部材の摩擦面と移動プーリ部材の
摩擦面との間に巻き掛けられたエンドレスの摩擦部材
と、この摩擦部材の両プーリ部材の摩擦面間に位置する
両スパンのうち、上記付勢手段の回動付勢方向と逆の方
向の側に位置するスパンを押圧する押圧手段とを備える
ようにしたので、少ない部品点数で容易に組み立てるこ
とができ、コストダウンを図ることができるとともに、
過度のベルト反力に対するフェールセーフ機能を具備す
ることができ、かつ減衰特性の設定を容易に変更するこ
とができるとともに減衰特性の温度依存性を小さくする
ことができ、さらに従来の油圧式オートテンショナと比
べてコンパクト化及び軽量化を図ることができ、またエ
ンジンへの取付けに要する手間を半減することができる
のみならず、押圧すべきベルトに対するオートテンショ
ナのアーム長さを短くして回動部材の回動面における一
層のコンパクト化を図ることができる。

【００５０】請求項２の発明によれば、固定側に固定さ
れ、軸部を有する固定板と、この固定板の軸部に回動自
在に外嵌合されている円筒部を有するとともに、該円筒
部の外周側にその回動軸心と平行な軸心回りに回転自在
なテンションプーリを有する回動部材と、これら固定板
及び回動部材間に介装され、固定板に対し回動部材を所
定回動方向に回動付勢する付勢手段と、上記回動部材に
固定板と同一面側において回転不能に支持されていると
ともに、外周に略円弧状の摩擦面を有する移動プーリ部
材と、上記固定板に両端が固定された状態で中間部が移
動プーリ部材の摩擦面に巻き掛けられた摩擦部材と、こ
の摩擦部材の移動プーリ部材の摩擦面により区画形成さ
れた両スパンのうち、上記付勢手段の回動付勢方向と逆
の方向の側に位置するスパンを押圧する押圧手段とを備
えるようにしたので、上記請求項１の発明と同じ効果を
得ることができる。

【００５１】請求項３の発明によれば、上記移動プーリ
部材及び摩擦部材を、それぞれテンションプーリの半径
方向内周側に配置するようにしたので、その分だけ回動
部材の回動面におけるコンパクト化を具体的に行うこと
ができるのみならず、テンションプーリに干渉すること
なく摩擦部材を該テンションプーリに対し回動軸心方向
において近接させることができ、よって、回動軸心方向
でのコンパクト化をも図ることができる。

【００５２】請求項４の発明によれば、上記押圧手段
を、回動部材に回動一体に支持されているものとしたの
で、回動部材の回動位置に拘らず上記スパンを常に同じ
条件で押圧でき、ベルト反力に対する安定した減衰特性
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係るオートテンショナを示
す正面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】オートテンショナを示す背面図である。

【符号の説明】

１ 固定プーリ部材 １ａ 摩擦面 ２ 回動部材 ２ａ テンションプーリ ３ 移動プーリ部材 ３ａ 摩擦面 ４ 平ベルト（摩擦部材） ４ａ，４ｂ スパン ５ 押圧機構部（押圧手段） ７ 軸部 ２１ 捩りコイルばね（付勢手段） ３１ 円筒部 Ｐ 回動軸心 Ｑ 軸心 ｆ エンジンブロック（固定側） ｔ タイミングベルト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定側に固定され、軸部を有するととも
   に外周に略円弧状の摩擦面を有する固定プーリ部材と、 上記固定プーリ部材の軸部に回動自在に外嵌合されてい
   る円筒部を有するとともに、該円筒部の外周側にその回
   動軸心と平行な軸心回りに回転自在なテンションプーリ
   を有する回動部材と、 上記固定プーリ部材及び回動部材間に介装され、固定プ
   ーリ部材に対し回動部材を所定回動方向に回動付勢する
   付勢手段と、 上記回動部材に回転不能に支持されているとともに、外
   周に固定プーリ部材の摩擦面と対をなす略円弧状の摩擦
   面を有する移動プーリ部材と、 上記固定プーリ部材の摩擦面と移動プーリ部材の摩擦面
   との間に巻き掛けられたエンドレスの摩擦部材と、 上記摩擦部材の両プーリ部材の摩擦面間に位置する両ス
   パンのうち、上記付勢手段の回動付勢方向と逆の方向の
   側に位置するスパンを押圧する押圧手段とを備えている
   ことを特徴とするオートテンショナ。
2. 【請求項２】 固定側に固定され、軸部を有する固定板
   と、 上記固定板の軸部に回動自在に外嵌合されている円筒部
   を有するとともに、該円筒部の外周側にその回動軸心と
   平行な軸心回りに回転自在なテンションプーリを有する
   回動部材と、 上記固定板及び回動部材間に介装され、固定板に対し回
   動部材を所定回動方向に回動付勢する付勢手段と、 上記回動部材に回転不能に支持されているとともに、外
   周に略円弧状の摩擦面を有する移動プーリ部材と、 上記固定板に両端が固定された状態で中間部が移動プー
   リ部材の摩擦面に巻き掛けられた摩擦部材と、 上記摩擦部材の移動プーリ部材の摩擦面により区画形成
   された両スパンのうち、上記付勢手段の回動付勢方向と
   逆の方向の側に位置するスパンを押圧する押圧手段とを
   備えていることを特徴とするオートテンショナ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のオートテンショナ
   において、 移動プーリ部材及び摩擦部材は、それぞれテンションプ
   ーリの半径方向内周側に配置されていることを特徴とす
   るオートテンショナ。
4. 【請求項４】 請求項１又は２記載のオートテンショナ
   において、 押圧手段は、回動部材に回動一体に支持されていること
   を特徴とするオートテンショナ。