JPH0848201A

JPH0848201A - 車室側部材のエアバッグドア構造およびその製法

Info

Publication number: JPH0848201A
Application number: JP6204601A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yokoi; 泰士横井; Yasuhiro Nakai; 康宏中井; Katsuhiro Tange; 勝博丹下
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1994-08-04
Filing date: 1994-08-04
Publication date: 1996-02-20

Abstract

(57)【要約】【目的】エアバッグドアを車室側部材と一体に形成
し、もってエアバッグドアを車室側部材と別成形するこ
となく、従ってその組付けも不要となり、エアバッグド
アの境界線が表面に目立たない外観美麗なエアバッグド
ア構造およびその製法を提供する。【構成】表皮材２０の裏面側に合成樹脂発泡層５０が
一体に形成された車室側部材において、前記表皮材は非
発泡の軟質合成樹脂よりなる表皮上層２１と、前記表皮
上層と相溶性がある発泡合成樹脂よりなる表皮下層２２
より構成されているとともに、前記表皮上層２１は、エ
アバッグドアの開裂線を規定する位置に、裏面側に対向
して折り曲げられた折曲部２３，２４とその先端の薄肉
部２５が形成されており、かつ、前記表皮下層２２は前
記表皮上層の前記折曲部および薄肉部を含む裏面全面に
一体に裏打ち形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用エアバッグド
アの構造に関し、特にはインストルメントパネル等の車
室側部材の表皮材に形成されたエアバッグドア構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の乗員を衝突時の衝撃から保護す
るために、例えば助手席側にあっては、前面の車室側部
材、ここではインストルメントパネル内にエアバッグ装
置が装着される。このインストルメントパネルにはエア
バッグの展開開口が形成されていて、該開口は、平時に
は、通常インストルメントパネルと同種の外観をもった
エアバッグドアによって覆われている。そして、一旦衝
突などによって車両が大きな衝撃を受けたときには、前
記開口内側に装着されているエアバッグ装置が作動しエ
アバッグが膨張し、その膨張圧力によりエアバッグドア
を開いてエアバッグが車室内に展開される。

【０００３】ところで、前記エアバッグドアは、通常イ
ンストルメントパネルとは別成形され、当該インストル
メントパネルを車両へ組み付けた後に、エアバッグ展開
開口に嵌め込まれて取り付けられる。しかしながら、こ
の従来構造にあっては、エアバッグドアの取付という極
めて煩雑な作業工程が必要となる。のみならず、インス
トルメントパネルのエアバッグ展開開口に別成形されエ
アバッグドアを取り付けるに際しては、両者の境界に段
差や隙などを生ずることが避けられず製品外観を大きく
損ねるという問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題を一挙に解決するために提案されたものであっ
て、エアバッグドアを車室側部材と一体に形成し、もっ
てエアバッグドアを車室側部材と別成形することなく、
従ってその組付けも不要となり、エアバッグドアの境界
線が表面に目立たない外観美麗なエアバッグドア構造お
よびその製法を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明の車
室側部材のエアバッグドア構造は、表皮材の裏面側に合
成樹脂発泡層が一体に形成された車室側部材において、
前記表皮材は非発泡の軟質合成樹脂よりなる表皮上層
と、前記表皮上層と相溶性がある発泡合成樹脂よりなる
表皮下層より構成されているとともに、前記表皮上層
は、エアバッグドアの開裂線を規定する位置に、裏面側
に対向して折り曲げられた折曲部とその先端の薄肉部が
形成されており、かつ、前記表皮下層は前記表皮上層の
前記折曲部および薄肉部を含む裏面全面に一体に裏打ち
形成されていることを特徴とする。

【０００６】そして、この発明のエアバッグドア構造の
製法は、非発泡の軟質合成樹脂材料によって、エアバッ
グドアの開裂線を規定する位置に、裏面側に対向して折
り曲げられた折曲部とその先端に薄肉部を有する表皮上
層を形成する工程と、前記表皮上層と相溶性がある発泡
合成樹脂材料によって、前記表皮上層の前記折曲部およ
び薄肉部を含む裏面全面に一体に表皮下層を裏打ち形成
する工程と、前記表皮上層および表皮下層からなる表皮
材の裏面側に発泡合成樹脂材料を注入して前記表皮材と
一体に合成樹脂発泡層を形成して車室側部材を得る工程
を含むことを特徴とする。

【０００７】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明のエアバッグドア構造が設けら
れたインストルメントパネルの一例を示す概略斜視図、
図２はその２−２線の断面図、図３は図２の矢印３部の
拡大断面図、図４はそのエアバッグ展開時の断面図、図
５はこの発明のエアバッグドア構造の一例を示す要部の
拡大断面図、図６は同じくこの発明のエアバッグドア構
造の他の例を示す要部の拡大断面図である。

【０００８】図７はこの発明製法において使用されるパ
ウダースラッシュ型の平面図、図８は同じくそのバケッ
トの平面図、図９はパウダースラッシュ成形状態を示す
断面図、図１０はパウダースラッシュ成形によって表皮
上層を形成する状態の成形型の要部拡大断面図、図１１
は同じくパウダースラッシュ成形によって表皮下層を形
成する状態の成形型の要部拡大断面図、図１２は成形さ
れた表皮材の一例を示す要部の拡大断面図、図１３は表
皮材に合成樹脂発泡層を一体に形成する状態の発泡成形
型の要部の拡大断面図、図１４は同じく表皮材の他の例
を示す要部の拡大断面図、図１５は表皮材に合成樹脂発
泡層を形成する他の例を示す発泡成形型の要部の拡大断
面図、図１６は表皮材の表皮上層の折曲部端部の合接前
後の状態を示す上面図である。

【０００９】図１に示されるように、エアバッグドアＤ
が形成される車室側部材であるインストルメントパネル
Ｉは所定のパネル形状に形成されている。このインスト
ルメントパネルＩは、図２の断面図から理解されるよう
に、表皮材２０の裏面側に合成樹脂発泡層５０が一体に
形成されてなるものである。

【００１０】図１において、９０はインストルメントパ
ネルＩの芯材、９１はエアバッグ展開開口部、９３は該
エアバッグ展開開口部９１を覆う補強板、１００はエア
バッグ収容容器、１０１はエアバッグ、１０２は外部か
らの衝撃により爆発しエアバッグ１０１を膨張展開させ
るインフレータ、１０５は前記補強板９３およびエアバ
ッグ収容容器１００をインストルメントパネル芯材９０
に固定する取付ボルト、１０６はエアバッグ収容容器１
００をインストルメントパネル芯材９０に固定する取付
ボルトである。

【００１１】この発明のエアバッグドア構造において
は、エアバッグドアＤは車室側部材であるインストルメ
ントパネルＩに一体に形成されている。すなわち、図２
およびその矢印３部の拡大図である図３から理解される
ように、インストルメントパネルＩの表皮材２０は、非
発泡の軟質合成樹脂よりなる表皮上層２１と、前記表皮
上層と相溶性がある発泡合成樹脂よりなる表皮下層２２
より構成されているとともに、この表皮上層２１は、エ
アバッグドアの開裂線を規定する位置に、裏面側に対向
して折り曲げられた折曲部２３，２４とその先端の薄肉
部２５が形成されている。表皮材２０の表皮下層２２
は、前記表皮上層２１の前記折曲部２３，２４および薄
肉部２５を含む裏面全面に一体に裏打ち形成されてい
る．

【００１２】ここで、表皮材２０を構成する材質につい
て説明すると、表皮上層３１としては、非発泡の軟質合
成樹脂よりなり、伸び率の大きい（例えば引張強度１．
３ｋｇ／ｍｍ²以上）ものが好ましく、軟質ＰＶＣ、Ｐ
ＶＣ−ウレタン共重合体、熱可塑性ポリオレフィンエラ
ストマー等が用いられる。表皮下層２２として、前記表
皮上層２１と相溶性がある発泡合成樹脂よりなり、比較
的伸び率の小さい（例えば引張強度０．６ｋｇ／ｍｍ²
以下）ものが好ましく、上記したＰＶＣ、ＰＶＣ−ウレ
タン共重合体、熱可塑性ポリオレフィンエラストマー等
にそれぞれ発泡剤を混合したものが好ましく使用され
る。発泡剤としては公知のアゾ系、ニトロソ系等の分解
発泡剤を用いることができる。また、上記表皮材２０の
裏面側に形成される合成樹脂発泡層５０としては、ポリ
ウレタン樹脂が一般的である。上の材質については後述
する他の実施例においても同様である。

【００１３】そして、図４のように、外部からの衝撃に
よりエアバッグ装置のインフレータ１０２が作動してエ
アバッグ１０１が膨張すると、その圧力によってインス
トルメントパネルＩのエアバッグ展開開口部６１を覆う
補強板９３が外方へ押し広げられる。これに伴って、引
張強度の低い合成樹脂発泡層５０が亀裂し、かつ表皮材
２０の表皮上層２１における折曲部先端には薄肉部２５
が設けられこの薄肉部２５は発泡合成樹脂よりなる表皮
下層２２によって覆われて破断されやすい脆弱部となっ
ているので、この表皮上層２１における折曲部先端の薄
肉部２５部分からなる開裂線Ｔに沿ってインストルメン
トパネルＩが破断開裂してエアバッグドアＤとして開放
し、エアバッグ１０１が車室内に展開する。

【００１４】図５および図６にエアバッグドア構造の要
部の拡大断面が示される。すなわち、図５に示した表皮
材３０の表皮上層３１にあっては、エアバッグドアの開
裂線Ｔ１を規定する位置に裏面側に対向して折り曲げら
れた折曲部３３，３４先端の薄肉部３５が隙間Ｓを介し
て断面略Ｖ字状に形成されている。この隙間Ｓは最大で
通常１．０ないし２．０ｍｍ程度である。また、表皮上
層３１の肉厚は一般部で０．５ないし０．７ｍｍ、薄肉
部３５で０．２ｍｍ以下、折曲部３３，３４の長さＵ１
は２ないし３ｍｍである。表皮下層３２の肉厚は０．７
ないし１．０ｍｍである。なお、図５の符号５１は表皮
材３０の裏面側に形成された発泡合成樹脂層である。

【００１５】これに対して、図６に示した表皮材４０の
表皮上層４１にあっては、エアバッグドアの開裂線Ｔ２
を規定する位置に裏面側に対向して折り曲げられた折曲
部４３，４４先端の薄肉部４５が隙間を介することな
く、かつ折曲部４３，４４同士が合接されて形成されて
いる。この例の表皮上層４１および表皮下層４２の肉厚
は図５の例の表皮材３０とほぼ同様であるが、表皮上層
４１の折曲部４３，４４の長さＵ２は４ないし５ｍｍ
で、合接の必要上若干長く構成されている。図６の符号
５２は表皮材４０の裏面側に形成された発泡合成樹脂層
である。

【００１６】次に、図７以下の図に従って、この発明の
エアバッグドア構造の製法について説明する。この発明
のエアバッグドア構造の製法は、前記したように、表皮
上層を形成する工程と、表皮下層を形成する工程と、前
記表皮上層および表皮下層からなる表皮材の裏面側に合
成樹脂発泡層を形成して車室側部材を得る工程を含み、
これらの工程はパウダースラッシュ成形と発泡成形とに
よって効率よくかつ効果的に実現することができる。

【００１７】図７は表皮上層および表皮下層からなる表
皮材を成形するパウダースラッシュ成形型６０の平面図
で、図８は該パウダースラッシュ成形型６０に対応して
表皮材のうち表皮上層を成形するためのバケット７１の
平面図で、図９はこれらのパウダースラッシュ成形型６
０およびバケット７１によるパウダースラッシュ成形の
概略を表わす断面図である。

【００１８】パウダースラッシュ成形型６０は図７およ
び図９に示すように、インストルメントパネル表皮材の
ための袋形状の型面６１を有する。この型面は電鋳型よ
りなり、ヒータ等の公知の設備（図示省略）が付設され
ている。なお、図９の符号６５は回転成形のための回転
軸部を表わす。パウダースラッシュ成形型６０の型面６
１のエアバッグドアの開裂線を規定する位置には、幅広
Ｕ字形状の突条部６２が突設されている。

【００１９】そして、図９の実線で示すように、パウダ
ースラッシュ成形型６０および表皮上層を形成する非発
泡の軟質合成樹脂のパウダー材料Ｐ１が収納されたバケ
ット７１によって表皮上層のパウダースラッシュ成形が
行われる。図１０はこの成形時の要部の拡大断面図で、
ここでは前記し図５で図示した表皮材３０の例について
説明すると、パウダースラッシュ成形型６０の型面６１
ならびに突条部６２によって、図示のように、裏面側に
対向して折り曲げられた折曲部３３，３４とその先端に
薄肉部３５を有する表皮上層３１が成形される。パウダ
ースラッシュ成形の場合、図のような型面６１に突条部
６２を突設すると、突条部６２先端は薄肉部分として形
成される。従って、このようなパウダースラッシュ成形
の特質を利用することによって表皮上層３１の成形を効
果的に実施することができる。

【００２０】表皮上層３１の成形が完了するとバケット
７１は図９の７１Ｂの位置に移動しさらに待機位置７１
Ａに後退し、これに代わって、表皮下層を形成するため
の前記表皮上層３１と相溶性がある発泡合成樹脂のパウ
ダー材料Ｐ２が収納されたバケット７２が前進、移動し
てパウダースラッシュ成形型６０と合着して表皮下層の
成形が行われる。図１１は表皮下層３２の成形状態を示
す拡大断面図で、図のように、パウダースラッシュ成形
型６０の型面および突条部６２に形成された表皮上層３
１の折曲部３３，３４および薄肉部３５，３５を含む裏
面全面に一体に表皮下層３２が裏打ち成形される。

【００２１】図１２に示すようにこのようにして得られ
た表皮材３０は、次いで、図１３のように、発泡成形型
７０の型面７１にセットされてその裏面側に発泡合成樹
脂材料が注入され該表皮材３０と一体に合成樹脂発泡層
５１が成形されインストルメントパネルが得られる。こ
の際、インストルメントパネル芯材、エアバッグドア開
口の補強板、その他の取付部材等の必要な部材が公知の
手法に従って一体に成形される。この発泡成形に際し
て、折曲部３３，３４の長さが短くかつ断面Ｖ字状の場
合には、発泡成形時の発泡圧によって該折曲部３３，３
４同志が合接することはない。なお、図１３のように、
発泡成形型７０の型面７１に突条部７２を突設して、該
突条部７２に表皮上層３１の折曲部３３，３４をセット
して、折曲部の隙間を明瞭に出すようにしてもよい。こ
の隙間は車室側部材におけるデザイン線として利用する
ことができる。

【００２２】図１４は前記し図６で図示した表皮材４０
に係るもので、この表皮材４０の表皮上層４１の折曲部
４３，４４を合接するために、先の表皮材３０よりも長
く形成されている。そして、図１５のように、この表皮
材４０にあっては、発泡成形型７０の型面７１にセット
して発泡合成樹脂層５２を発泡成形する際に、表皮上層
４１の折曲部４３，４４がその発泡圧によって隙間Ｓが
圧迫されて合接される。そして、表皮材４０表面に隙間
のないインストルメントパネルが形成されることにな
る。

【００２３】図１６は表皮材４０の表皮上層４１の折曲
部４３，４４端部４１ｅの形状を示す上面図であるが、
同図（Ａ）のようにこの端部４１ｅを先細形状４９とす
ることによって、同図（Ｂ）のように折曲部４３，４４
の端部における合接を美麗に処理することができる。

【００２４】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
よれば、エアバッグドアが車室側部材と一体に形成され
ているので、従来のようにエアバッグドアを車室側部材
と別成形する必要がなく、従ってその組付けも全く不要
となり、この種エアバッグドア製作工程を大幅に効率化
することができる。と同時に、エアバッグドアと車室側
部材との境界に生ずることのある見苦しい段差や隙など
を一挙に解決し、外観美麗なエアバッグドア構造を提供
することができた。

【００２５】また、この発明の製法によれば、例えば公
知のパウダースラッシュ工程によって、エアバッグドア
の開裂線を規定する位置に、裏面側に対向して折り曲げ
られた折曲部とその先端に薄肉部を有する表皮上層と、
その裏面全面に一体に表皮下層を裏打ち形成することが
確実かつ容易に実現でき、このようにして得られた表皮
材と合成樹脂発泡層の一体成形も公知の発泡成形によっ
て容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のエアバッグドア構造が設けられたイ
ンストルメントパネルの一例を示す概略斜視図である。

【図２】図１の２−２線の断面図である。

【図３】図２の矢印３部の拡大断面図である。

【図４】そのエアバッグ展開時の断面図である。

【図５】この発明のエアバッグドア構造の一例を示す要
部の拡大断面図である。

【図６】同じくこの発明のエアバッグドア構造の他の例
を示す要部の拡大断面図である。

【図７】この発明製法において使用されるパウダースラ
ッシュ型の平面図である。

【図８】同じくそのバケットの平面図である。

【図９】パウダースラッシュ成形状態を示す断面図であ
る。

【図１０】パウダースラッシュ成形によって表皮上層を
形成する状態の成形型の要部拡大断面図である。

【図１１】同じくパウダースラッシュ成形によって表皮
下層を形成する状態の成形型の要部拡大断面図である。

【図１２】成形された表皮材の一例を示す要部の拡大断
面図である。

【図１３】表皮材に合成樹脂発泡層を一体に形成する状
態の発泡成形型の要部の拡大断面図である。

【図１４】同じく表皮材の他の例を示す要部の拡大断面
図である。

【図１５】表皮材に合成樹脂発泡層を形成する他の例を
示す発泡成形型の要部の拡大断面図である。

【図１６】表皮材の表皮上層の折曲部端部の合接前後の
状態を示す上面図である。

【符号の説明】

２０表皮材２１表皮上層２２表皮下層２３，２４折曲部２５薄肉部３０表皮材３１表皮上層３２表皮下層３３，３４折曲部３５薄肉部４０表皮材４１表皮上層４２表皮下層４３，４４折曲部４５薄肉部５０，５１，５２合成樹脂発泡層６０パウダースラッシュ成形型６１型面６２突条部７１バケットＴ，Ｔ１，Ｔ２開裂線Ｓ隙間

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】表皮材の裏面側に合成樹脂発泡層が一体
に形成された車室側部材において、前記表皮材は非発泡の軟質合成樹脂よりなる表皮上層
と、前記表皮上層と相溶性がある発泡合成樹脂よりなる
表皮下層より構成されているとともに、前記表皮上層は、エアバッグドアの開裂線を規定する位
置に、裏面側に対向して折り曲げられた折曲部とその先
端の薄肉部が形成されており、かつ、前記表皮下層は前記表皮上層の前記折曲部および薄肉部
を含む裏面全面に一体に裏打ち形成されていることを特
徴とする車室側部材のエアバッグドア構造。
【請求項２】請求項１において、前記表皮上層の折曲
部とその先端の薄肉部が断面略Ｖ字状に形成されている
車室側部材のエアバッグドア構造。
【請求項３】請求項１または２において、前記表皮上
層の折曲部が隙間を介して形成されている車室側部材の
エアバッグドア構造。
【請求項４】請求項１において、前記表皮上層の折曲
部同士が合接されてなる車室側部材のエアバッグドア構
造。
【請求項５】非発泡の軟質合成樹脂材料によって、エ
アバッグドアの開裂線を規定する位置に、裏面側に対向
して折り曲げられた折曲部とその先端に薄肉部を有する
表皮上層を形成する工程と、前記表皮上層と相溶性がある発泡合成樹脂材料によっ
て、前記表皮上層の前記折曲部および薄肉部を含む裏面
全面に一体に表皮下層を裏打ち形成する工程と、前記表皮上層および表皮下層からなる表皮材の裏面側に
発泡合成樹脂材料を注入して前記表皮材と一体に合成樹
脂発泡層を形成して車室側部材を得る工程を含むことを
特徴とする車室側部材のエアバッグドア構造の製法。
【請求項６】請求項５において、表皮上層および表皮
下層がパウダースラッシュ成形によって形成される車室
側部材のエアバッグドア構造の製法。
【請求項７】請求項５または６において、表皮材の裏
面側に合成樹脂発泡層を形成する際に、前記表皮上層の
折曲部同士を合接するようにした車室側部材のエアバッ
グドア構造の製法。