JPH084754A - 合成樹脂スラスト軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 相対回転する二つの物体間に配されて、摩擦
変動をきたすことなく当該相対回転を円滑に許容するこ
とのできる合成樹脂スラスト軸受を得ることを目的とす
る。 【構成】 合成樹脂製上部軸受ケ−ス３００と合成樹脂
製下部軸受ケ−ス２００と合成樹脂製軸受体４００と、
シ−ルリング５００と、から成り、該軸受体は上、下面
を該上、下部軸受ケ−スの環状凹溝３０４、環状凹溝２
０５にそれぞれ摺接させて上，下部軸受ケ−スに配され
ており、該上部軸受ケ−スは下部軸受ケ−スとの弾性装
着部および内環状垂下部３０３と第一環状突起部２０４
の重畳部および外環状垂下部３０５と第二環状突起部２
０６の重畳部にそれぞれラビリンス作用による密封部を
形成して下部軸受ケ−スに組合されているとともに、シ
−ルリングはその薄肉シ−ル部５０５を上、下部軸受ケ
−スの外周面に囲繞させて該上部軸受ケ−スに配されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は相対回転する二つの物体
間に配されて当該回転を円滑に許容する合成樹脂スラス
ト軸受、具体的には四輪自動車のストラット型サスペン
ション（マクファ−ソン式）に組込まれて好適な合成樹
脂スラスト軸受に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にストラット型サスペンションは、
主として四輪自動車の前輪に用いられ、主軸と一体とな
った外筒の中に油圧式ショックアブソ−バを内蔵したス
トラットアッセンブリにコイルバネを組合せたサスペン
ションである。上記サスペンションには、ステアリング
操作によりストラットアッセンブリがコイルバネととも
に回るさい、該アッセンブリのピストンロッドが回るも
のと、該ピストンロッドが回らない型式のものとがある
が、いずれの型式においてもストラットアッセンブリの
回転を円滑に許容するべく車体の取付部材とコイルバネ
の上部バネ座シ−トとの間に軸受が必要とされる。

【０００３】従来よりこの個所の軸受には合成樹脂スラ
スト軸受が使用されている。（実願昭６１−１９６８０
４号（実公平２−６２６３号：以下「従来技術」とい
う。） 図９は従来技術の合成樹脂スラスト軸受を示す縦断面図
である。この従来技術の合成樹脂スラスト軸受１は合成
樹脂製上部軸受ケ−ス３、合成樹脂製下部軸受ケ−ス２
と該上、下部軸受ケ−ス内に配される合成樹脂製軸受体
４から成り、該上部軸受ケ−スの下面に形成された内環
状垂下部３３および外環状垂下部３４の端部をそれぞれ
該下部軸受ケ−スの第一環状突起部２３および第二環状
突起部２５の端部に係合させるとともに該上部軸受ケ−
スの係合フック部３７を該下部軸受ケ−スの係合部２８
に弾性装着させ、該弾性装着部およびそれぞれの係合部
にラビリンス作用による密封部を形成して組合されてい
るものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来技術から
成る合成樹脂スラスト軸受は、ステアリング操作時の操
舵力の増大を防止し、かつラビリンス作用による密封部
により摺動面への塵埃等の侵入を防止し、円滑な操舵力
を長期間にわたって維持することができるものであっ
た。しかしながら、上記スラスト軸受が組込まれるスト
ラット型サスペンションは車両走行中に塵埃、泥水等が
直接作用する部位で、当該部位に組込まれるスラスト軸
受の使用環境としては極めて過酷な条件である。上述し
た従来技術から成る合成樹脂スラスト軸受は内、外周面
側にそれぞれラビリンス作用による密封手段が構成さ
れ、当該密封手段によって軸受摺動面への塵埃等の侵入
を防止しているが、上述した過酷な環境条件下での使用
では塵埃、とくに泥水の摺動面への侵入に対しては十分
な密封手段とは言えず、往々にして泥水の侵入が起こり
摺動特性に影響をもたらすという問題が新たに提起され
た。本発明は過酷な環境条件下の使用でも塵埃、泥水等
の侵入を防止し、ステアリング操作時の円滑な操舵力を
長期間にわたって維持することができる合成樹脂スラス
ト軸受を得ることを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、中央部に挿通孔２０１を有する円板状部２０２と該
円板状部の上面に該挿通孔と連なる環状平面部２０３を
残して該挿通孔と同心円状に突設された第一環状突起部
２０４と該第一環状突起部と径方向外方に間隔を隔てて
突設され、該第一環状突起部の外周面と円板状部の上面
とで幅広の環状凹溝２０５を形成する第二環状突起部２
０６と該円板状部の外周縁に突設された環状係合突出部
２０８と該環状係合突出部の外周面に形成された係合部
２０９とを備えた合成樹脂製下部軸受ケ−ス２００と、
中央部に前記挿通孔と同径の挿通孔３０１を有する円板
状部３０２と該円板状部の下面に該挿通孔と連通する内
環状垂下部３０３と該内環状垂下部と径方向外方に間隔
を隔てて垂下し、該内環状垂下部の外周面と円板状部の
下面とで幅広の環状凹溝３０４を形成する外環状垂下部
３０５と該円板状部の外周面に垂下する環状係合垂下部
３０７と該環状係合垂下部の内周面に形成された係合フ
ック部３０８と該円板状部の上面外周縁に形成された環
状嵌合溝３０９とを備えた合成樹脂製上部軸受ケ−ス３
００と、中央部に円孔４０１を有する円板からなる合成
樹脂製軸受体４００と、中央部に円孔５０１を有する薄
肉の円板状部５０２と該円板状部の内周縁下方に形成さ
れた環状嵌合突出部５０３と該円板状部の外周縁に形成
された円弧状突出部５０４と該円弧状突出部から下方に
向けて垂設された薄肉シ−ル部５０５とを備えたシ−ル
リング５００と、から成り、該軸受体４００は下面を前
記下部軸受ケ−ス２００の環状凹溝２０５底面に摺接さ
せて該環状凹溝に配されており、該上部軸受ケ−ス３０
０は環状凹溝３０４の底面を該軸受体の上面に摺接さ
せ、内環状垂下部３０３および外環状垂下部３０５の端
部をそれぞれ該下部軸受ケ−スの第一環状突起部２０４
および第二環状突起部２０６の端部とその径方向に重畳
させて係合させるとともに環状係合垂下部３０７の係合
フック部３０８を該下部軸受ケ−スの環状係合突出部外
周面の係合部２０９に弾性装着させ、該弾性装着部、内
環状垂下部３０３と第一環状突起部２０４および外環状
垂下部３０５と第二環状突起部２０６のそれぞれの重畳
部にラビリンス作用による密封部を形成して該下部軸受
ケ−スに組合されており、シ−ルリング５００は環状嵌
合突出部５０３を上部軸受ケ−スの環状嵌合溝３０９に
弾性装着させ、円弧状突出部５０４を該上部軸受ケ−ス
の上面より突出させるとともに薄肉シ−ル部５０５を該
上、下部軸受ケ−スの外周面に囲繞させて該上部軸受ケ
−スに配されていることを特徴とする合成樹脂スラスト
軸受によって達成される。

【０００６】上述した構成から成る合成樹脂スラスト軸
受において、シ−ルリング５００の薄肉シ−ル部５０５
は該円弧状突出部から下方に向けて漸次拡径して垂設さ
れた薄肉環状テ−パ−部からなる構成を採ることもでき
る。

【０００７】さらに上述した構成から成る合成樹脂スラ
スト軸受において、シ−ルリング５００の薄肉シ−ル部
５０５は該円弧状突出部から下方に向けて垂設された薄
肉円筒状部とからなる構成を採ることもできる。

【０００８】また、上述した構成から成る合成樹脂スラ
スト軸受において、該下部軸受ケ−スの幅広の環状凹溝
には第一環状突起部の外周面と該凹溝の底面とで環状溝
２１０を画定して突出する環状突起部２１１が形成され
ており、該上部軸受ケ−スの幅広の環状凹溝には内環状
垂下部の外周面と該凹溝の底面とで環状溝３１０を画定
して垂下する環状垂下部３１１が形成されており、該環
状垂下部はその端部を該環状突起部の端部にその径方向
に重畳させて組合されており、該重畳部にラビリンス作
用による密封部が形成されてなる構成を採ることもでき
る。

【０００９】上述した合成樹脂スラスト軸受は該上部軸
受ケ−スを車体側取付部材に当接させ、該下部軸受ケ−
スを上部バネ座シ−トに当接させるとともにシ−ルリン
グの薄肉シ−ル部の端部を円弧状突出部に作用する組付
け時の与圧による弾性変形により該上部バネ座シ−トの
上面に密に摺接させて、ストラットアッセンブリのスト
ラットの上部バネ座シ−トと車体側取付部材との間に組
込まれて使用される。

【００１０】上述した構成の合成樹脂スラスト軸受にお
いて、上、下部軸受ケ−スを形成する合成樹脂は、耐摩
耗性、耐衝撃性、耐クリ−プ性などの機械的特性に優れ
ていることが必要であり、また上、下部軸受ケ−ス間に
収納される合成樹脂製軸受体はとくに自己潤滑性を有す
るものが好ましく、例えばポリアセタ−ル樹脂、ポリア
ミド樹脂、ポリブチレンテレフタレ−ト樹脂などの熱可
塑性ポリエステル樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリプロピ
レン樹脂などのポリオレフィン樹脂などが良好に使用さ
れ、この他ポリカ−ボネ−ト樹脂等も使用し得る。上、
下部軸受ケ−スには、上記軸受体と同様の合成樹脂が使
用されるが、特に該軸受体に使用される合成樹脂と摩擦
特性の良好な組合せであって、しかも比較的剛性の高い
合成樹脂材料であることが望ましい。シ−ルリングを構
成する材料は耐摩耗性、耐衝撃性、耐クリ−プ性などの
機械的特性に優れ、かつ上部バネ座シ−トとの摩擦特性
に優れていることが必要であり、ポリエステルエラスト
マ−等の熱可塑性エラストマ−が使用され、ポリウレタ
ン等の合成樹脂も使用しうる。

【００１１】

【作用】上述した構成から成る合成樹脂スラスト軸受は
合成樹脂製軸受体と合成樹脂製上、下部軸受ケ−ス間の
摺動面が、該上、下部軸受ケ−ス間に形成されたラビリ
ンス作用による密封部によって保護され、かつシ−ルリ
ングに形成された薄肉シ−ル部の端部が上部バネ座シ−
トの上面に密に摺接し、当該摺接部に密封部を形成して
いるため、当該摺動面への塵埃、泥水等の侵入が防止さ
れる。上、下部軸受ケ−スに相対回転が生じた場合、当
該回転は下部軸受ケ−スの環状凹溝底面と該環状凹溝内
に配される合成樹脂製軸受体の下面との摺接面あるいは
該軸受体の上面と上部軸受ケ−スの環状凹溝底面との摺
接面のいずれか摩擦抵抗の低い側で許容される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明をその実施例を示す添付図面に
よって詳細に説明する。図１乃至図４に本発明の好まし
い実施例を示す。図１において合成樹脂スラスト軸受１
００は合成樹脂製下部軸受ケ−ス２００と合成樹脂製上
部軸受ケ−ス３００と合成樹脂製軸受体４００とシ−ル
リング５００から構成されている。

【００１３】合成樹脂製下部軸受ケ−ス２００は、中央
部に挿通孔２０１を有する円板状部２０２と該円板状部
の上面に該挿通孔と連なる環状平面部２０３を残して該
挿通孔と同心円状に突設された第一環状突起部２０４と
該第一環状突起部と径方向外方に間隔を隔てて突設さ
れ、該第一環状突起部の外周面と円板状部の上面とで幅
広の環状凹溝２０５を形成する第二環状突起部２０６と
該円板状部の外周縁に突設され該第二環状突起部の外周
面と該円板状部の上面とで環状係合溝２０７を形成する
環状係合突出部２０８と該環状係合突出部の外周面に形
成された係合部２０９とを備えている。該円板状部２０
２の下面には径方向に相対向して突起２１２が形成され
ており、該突起は後述する合成樹脂スラスト軸受１００
をストラットアッセンブリＡに組込み固定するさいの位
置決めの役割を果たす。該環状係合突出部２０８の外周
面に形成された係合部２０９は該環状係合突出部２０８
の外周上端部から外方に向けて拡がるテ−パ−面部と該
テ−パ−面部と連続し内方に向けて収束して該円板状部
２０２の外周円筒面に連なるテ−パ−面部とからなる。

【００１４】合成樹脂製上部軸受ケ−ス３００は、中央
部に前記挿通孔と同径の挿通孔３０１を有する円板状部
３０２と該円板状部の下面に該挿通孔と連通する内環状
垂下部３０３と該内環状垂下部と径方向外方に間隔を隔
てて垂下し、該内環状垂下部の外周面と円板状部の下面
とで幅広の環状凹溝３０４を形成する外環状垂下部３０
５と該外環状垂下部３０５の外周面と円板状部下面とで
環状係合溝３０６を形成する環状係合垂下部３０７と該
環状係合垂下部の内周面に形成された係合フック部３０
８と該円板状部３０２の上面外周縁に形成された環状嵌
合溝３０９とを備えている。該環状係合垂下部３０７の
内周面に形成された係合フック部３０８は環状係合溝３
０６の外側上端から外方に向けて拡がるテ−パ−面部と
該テ−パ−面部と連続し内方に向けて収束するテ−パ−
面部と該テ−パ−面部と連続する円筒面部とからなる。

【００１５】合成樹脂製軸受体４００は中央部に円孔４
０１を有する円板からなり、該下部軸受ケ−ス２００の
第一環状突起部２０４の外径より大きい内径を有し、第
二環状突起部２０６の内径より小さい外径を有する。該
合成樹脂製軸受体４００の上、下面には該円孔４０１周
縁から外周面に貫通する複数個の溝４０２が円周方向に
等間隔に形成されている。該溝４０２はグリ−ス等の潤
滑剤の溜まり部となる。該軸受体４００の上面に形成さ
れた溝４０２と下面に形成された溝４０２とは周方向に
位相差をもって形成されている。

【００１６】シ−ルリング５００は中央部に円孔５０１
を有する薄肉の円板状部５０２と該円板状部の内周縁下
方に形成された環状嵌合突出部５０３と該円板状部の外
周縁に形成された円弧状突出部５０４と該円弧状突出部
から下方に向けて漸次拡径して垂設された薄肉環状テ−
パ−部から構成されている。

【００１７】合成樹脂製軸受体４００は下面を下部軸受
ケ−ス２００の環状凹溝２０５の底面に摺接させて該環
状凹溝に配されており、上部軸受ケ−ス３００は環状凹
溝３０４の底面を該軸受体４００の上面に摺接させ、内
環状垂下部３０３の端部および外環状垂下部３０５の端
部を該下部軸受ケ−ス２００の第一環状突起部２０４の
端部および第二環状突起部２０６の端部とそれぞれの径
方向に重畳させて係合させるとともに環状係合垂下部の
係合フック部３０８を該下部軸受ケ−スの環状係合突出
部の外周面の係合部２０９に弾性装着させ、該弾性装着
部、内環状垂下部３０３と第一環状突起部２０４および
外環状垂下部３０５と第二環状突起部２０６のそれぞれ
の重畳部にラビリンス作用による密封部を形成して該下
部軸受ケ−スに組合されており、シ−ルリング５００は
環状嵌合突出部５０３を該上部軸受ケ−スの環状嵌合溝
３０９に弾性装着させ、円弧状突出部５０４を該上部軸
受ケ−スの上面より突出させるとともに薄肉環状テ−パ
−部を該上、下部軸受ケ−スの外周面に囲繞させ該上部
軸受ケ−スに配され、合成樹脂スラスト軸受１００が構
成される。

【００１８】図３は図１に示す合成樹脂スラスト軸受の
他の実施例を示すものである。この実施例からなる合成
樹脂スラスト軸受は、前述した実施例からなるスラスト
軸受にさらに内周面側にラビリンス作用による密封部を
形成したものである。図中のその他の構成は前記実施例
と同様で、同様の符号をもって示している。この実施例
では該上部軸受ケ−ス３００と該下部軸受ケ−ス２００
の間に形成される軸受摺動面は前記実施例で述べた係合
フック部３０８と係合部２０９との弾性装着部、内環状
垂下部３０３と第一環状突起部２０４との重畳部、外環
状垂下部３０５と第二環状突起部２０６との重畳部に加
えて、環状垂下部３１１と環状突起部２１１との重畳部
のそれぞれにラビリンス作用による密封部が形成されて
いる。

【００１９】図４は上述した構成から成る合成樹脂スラ
スト軸受１００をストラットアッセンブリＡに組込んだ
状態を示すものである。該合成樹脂製下部軸受ケ−ス２
００の円板状部２０２の挿通孔２０１と該合成樹脂製上
部軸受ケ−ス３００の内環状垂下部３０３の挿通孔３０
１とをストラットの上部バネ座シ−ト７００の平面部７
０１中央に形成された挿通孔７０２を挿通して配された
ピストンロッド６００の外周面に挿通し、該下部軸受ケ
−ス２００の円板状部２０２下面に相対向して形成され
た突起２１２を該上部バネ座シ−ト７００の平面部７０
１に形成された孔７０３に嵌合させる。該下部軸受ケ−
ス２００の円板状部２０２下面を上部バネ座シ−ト７０
０の平面部７０１に当接させるとともに該上部軸受ケ−
ス３００の上面を車体側取付部材８００に当接させ、シ
−ルリング５００の円弧状突出部５０４に作用する組付
け時の与圧による弾性変形により薄肉環状テ−パ−部の
端部を上部バネ座シ−ト７００の平面部７０１に密接さ
せて合成樹脂スラスト軸受１００を上部バネ座シ−ト７
００と車体側取付部材８００との間に配置するものであ
る。シ−ルリング５００の薄肉環状テ−パ−部の端部は
円弧状突出部５０４の弾性変形により常に上部バネ座シ
−ト７００の平面部７０１に密接させることが可能で、
安定した摺接となる。このように合成樹脂スラスト軸受
１００を組込んだストラットアッセンブリＡにおいて、
ステアリング操作により車体側取付部材８００と上部バ
ネ座シ−ト７００との間に相対回転が生じた場合、該下
部軸受ケ−ス２００と該上部軸受ケ−ス３００は該合成
樹脂製軸受体４００を介して該下部軸受ケ−ス２００と
該合成樹脂製軸受体４００の摺接面、該上部軸受ケ−ス
３００と該合成樹脂製軸受体４００の摺接面の何れか摩
擦係数の小さい方で相対回転し、円滑な操舵力が得られ
る。

【００２０】該上部軸受ケ−ス３００と該下部軸受ケ−
ス２００の間に形成される軸受摺動面はシ−ルリング５
００の薄肉環状テ−パ−部と上部バネ座シ−トとの密接
部に形成された密封部と係合フック部３０８と係合部２
０９との弾性装着部、内環状垂下部３０３と第一環状突
起部２０４との重畳部、外環状垂下部３０５と第二環状
突起部２０６との重畳部のそれぞれに形成されたラビリ
ンス作用による密封部とによって塵埃、泥水等の侵入か
ら保護される。シ−ルリングの薄肉環状テ−パ−部は上
部バネ座シ−トとの摺接において、摩擦特性の優れた熱
可塑性エラストマ−で形成されているため摺動特性の低
下をきたすことがなく、円滑なステアリング操作に影響
を与えることはない。

【００２１】図５は本発明の合成樹脂スラスト軸受のさ
らに他の実施例を示すものである。シ−ルリング５００
は中央部に円孔５０１を有する薄肉の円板状部５０２と
該円板状部の内周縁下方に形成された環状嵌合突出部５
０３と該円板状部の外周縁に形成された円弧状突出部５
０４と該円弧状突出部から下方に向けて垂設された薄肉
円筒状部とからなり、環状嵌合突出部５０３を該上部軸
受ケ−スの環状嵌合溝３０９に弾性装着させ、円弧状突
出部を該上部軸受ケ−スの上面より突出させるとともに
薄肉円筒状部を該上、下部軸受ケ−スの外周面に囲繞さ
せ該上部軸受ケ−スに配されている。

【００２２】図６は図５に示す合成樹脂スラスト軸受の
さらに他の実施例を示すものである。この実施例からな
る合成樹脂スラスト軸受は、上述した実施例からなるス
ラスト軸受にさらに内周面側にラビリンス作用による密
封部を形成したものである。図中のその他の構成は前記
実施例と同様で、同様の符号をもって示している。この
実施例においても図３に示す実施例と同様に弾性装着
部、重畳部に加えて、環状垂下部３１１と環状突起部２
１１との重畳部のそれぞれにラビリンス作用による密封
部が形成されている。

【００２３】図７は図５に示す合成樹脂スラスト軸受を
ストラットアッセンブリＡに組込んだ状態を示すもので
ある。該下部軸受ケ−ス２００の円板状部２０２下面を
上部バネ座シ−ト７００の平面部７０１に当接させ、該
上部軸受ケ−ス３００の上面を車体側取付部材８００に
当接させ、シ−ルリング５００の薄肉円筒状部の端部を
上部バネ座シ−ト７００の平面部７０１に密接させて合
成樹脂スラスト軸受１００を上部バネ座シ−ト７００と
車体側取付部材８００との間に配置するものである。こ
のように合成樹脂スラスト軸受１００を組込んだストラ
ットアッセンブリＡにおいても図４のアッセンブリと同
様に円滑な操舵力が得られる。

【００２４】図８は図１に示す合成樹脂スラスト軸受の
さらに他の実施例を示す縦断面図である。この実施例は
前記合成樹脂スラスト軸受１００における合成樹脂製下
部軸受ケ−ス２００の円板状部２０２下面に形成された
相手取付部への位置決め用の突起２１２に代えて、該下
部軸受ケ−ス２００の円板状部２０２下面に、円板状部
の中央挿通孔２０１と連通して円筒突出部２１２ａを形
成したもので、その他の構成は前記実施例と同一の符号
をもって示している。この実施例から成る合成樹脂スラ
スト軸受１００は、該円筒突出部２１２ａを前記上部バ
ネ座シ−ト７００の平面部７０１中央に形成された孔７
０２に圧入固定される。

【００２５】前述した図３、図５、又は図６の構成から
成る合成樹脂スラスト軸受においても、該合成樹脂製下
部軸受ケ−ス２００の円板状部２０２下面に該円板状部
の中央挿通孔２０１と連通する円筒突出部２１２ａを形
成することもできる。

【００２６】

【発明の効果】合成樹脂製上、下部軸受ケ−スの弾性装
着部および内、外周側の重畳部に形成されたラビリンス
作用による密封部およびシ−ルリングの薄肉シ−ル部と
上部バネ座シ−トの上面との間に形成された密封部によ
り、特に軸受外径面からの軸受摺動面への塵埃、泥水等
異物の侵入が防止されるので軸受摺動面への異物の侵入
に起因する摩擦摩耗特性を低下させることなく円滑な操
舵力が長期間にわたって維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による合成樹脂スラスト軸受の好ましい
実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１における合成樹脂製下部軸受ケ−スと合成
樹脂製軸受体とを示す平面図である。

【図３】図１に示す合成樹脂スラスト軸受の他の実施例
を示す縦断面図である。

【図４】図１に示す合成樹脂スラスト軸受をストラット
アッセンブリに組込んだ状態を示す縦断面図である。

【図５】本発明による合成樹脂スラスト軸受の他の実施
例を示す縦断面図である。

【図６】図５に示す合成樹脂スラスト軸受の他の実施例
を示す縦断面図である。

【図７】図５に示す合成樹脂スラスト軸受をストラット
アッセンブリに組込んだ状態を示す縦断面図である。

【図８】図１に示す合成樹脂スラスト軸受のさらに他の
実施例を示す縦断面図である。

【図９】従来の合成樹脂スラスト軸受を示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１００ 合成樹脂スラスト軸受 ２００ 合成樹脂製下部軸受ケ−ス ２０２ 円板状部 ２０３ 環状平面部 ２０４ 第一環状突起部 ２０５ 環状凹溝 ２０６ 第二環状突起部 ２０８ 環状係合突出部 ２０９ 係合部 ２１０ 環状溝 ２１１ 環状突起部 ３００ 合成樹脂製上部軸受ケ−ス ３０２ 円板状部 ３０３ 内環状垂下部 ３０４ 環状凹溝 ３０５ 外環状垂下部 ３０７ 環状係合垂下部 ３０８ 係合フック部 ３０９ 環状嵌合溝 ３１０ 環状溝 ３１１ 環状垂下部 ４００ 合成樹脂製軸受体 ５００ シ−ルリング ５０２ 円板状部 ５０３ 環状嵌合突出部 ５０４ 円弧状突出部 ５０５ 薄肉シ−ル部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中央部に挿通孔（２０１）を有する円板
   状部（２０２）と該円板状部の上面に該挿通孔と連なる
   環状平面部（２０３）を残して該挿通孔と同心円状に突
   設された第一環状突起部（２０４）と該第一環状突起部
   と径方向外方に間隔を隔てて突設され、該第一環状突起
   部の外周面と円板状部の上面とで幅広の環状凹溝（２０
   ５）を形成する第二環状突起部（２０６）と該円板状部
   の外周縁に突設された環状係合突出部（２０８）と該環
   状係合突出部の外周面に形成された係合部（２０９）と
   を備えた合成樹脂製下部軸受ケ−ス（２００）と、中央
   部に前記挿通孔と同径の挿通孔（３０１）を有する円板
   状部（３０２）と該円板状部の下面に該挿通孔と連通す
   る内環状垂下部（３０３）と該内環状垂下部と径方向外
   方に間隔を隔てて垂下し、該内環状垂下部の外周面と円
   板状部の下面とで幅広の環状凹溝（３０４）を形成する
   外環状垂下部（３０５）と該円板状部の外周面に垂下す
   る環状係合垂下部（３０７）と該環状係合垂下部の内周
   面に形成された係合フック部（３０８）と該円板状部の
   上面外周縁に形成された環状嵌合溝（３０９）とを備え
   た合成樹脂製上部軸受ケ−ス（３００）と、中央部に円
   孔（４０１）を有する円板からなる合成樹脂製軸受体
   （４００）と、中央部に円孔（５０１）を有する薄肉の
   円板状部（５０２）と該円板状部の内周縁下方に形成さ
   れた環状嵌合突出部（５０３）と該円板状部の外周縁に
   形成された円弧状突出部（５０４）と該円弧状突出部か
   ら下方に向けて垂設された薄肉シ−ル部（５０５）とを
   備えたシ−ルリング（５００）と、から成り、該軸受体
   （４００）は下面を前記下部軸受ケ−ス（２００）の環
   状凹溝（２０５）底面に摺接させて該環状凹溝に配され
   ており、該上部軸受ケ−ス（３００）は環状凹溝（３０
   ４）の底面を該軸受体の上面に摺接させ、内環状垂下部
   （３０３）および外環状垂下部（３０５）の端部をそれ
   ぞれ該下部軸受ケ−スの第一環状突起部（２０４）およ
   び第二環状突起部（２０６）の端部とその径方向に重畳
   させて係合させるとともに環状係合垂下部（３０７）の
   係合フック部（３０８）を該下部軸受ケ−スの環状係合
   突出部外周面の係合部（２０９）に弾性装着させ、該弾
   性装着部、内環状垂下部（３０３）と第一環状突起部
   （２０４）および外環状垂下部（３０５）と第二環状突
   起部（２０６）のそれぞれの重畳部にラビリンス作用に
   よる密封部を形成して該下部軸受ケ−スに組合されてお
   り、シ−ルリング（５００）は環状嵌合突出部（５０
   ３）を上部軸受ケ−スの環状嵌合溝（３０９）に弾性装
   着させ、円弧状突出部（５０４）を該上部軸受ケ−スの
   上面より突出させるとともに薄肉シ−ル部（５０５）を
   該上、下部軸受ケ−スの外周面に囲繞させて該上部軸受
   ケ−スに配されていることを特徴とする合成樹脂スラス
   ト軸受。
2. 【請求項２】 シ−ルリング（５００）の薄肉シ−ル部
   （５０５）は該円弧状突出部から下方に向けて漸次拡径
   して垂設された薄肉環状テ−パ−部からなる請求項１に
   記載の合成樹脂スラスト軸受。
3. 【請求項３】 シ−ルリング（５００）の薄肉シ−ル部
   （５０５）は該円弧状突出部から下方に向けて垂設され
   た薄肉円筒状部からなる請求項１に記載の合成樹脂スラ
   スト軸受。
4. 【請求項４】 該下部軸受ケ−スの幅広の環状凹溝には
   第一環状突起部の外周面と該凹溝の底面とで環状溝（２
   １０）を画定して突出する環状突起部（２１１）が形成
   されており、該上部軸受ケ−スの幅広の環状凹溝には内
   環状垂下部の外周面と該凹溝の底面とで環状溝（３１
   ０）を画定して垂下する環状垂下部（３１１）が形成さ
   れており、該環状垂下部はその端部を該環状突起部の端
   部にその径方向に重畳させて組合されており、該重畳部
   にラビリンス作用による密封部が形成されてなる請求項
   １乃至３の何れか一項に記載の合成樹脂スラスト軸受。
5. 【請求項５】 該上部軸受ケ−スを車体側取付部材に当
   接させ、該下部軸受ケ−スを上部バネ座シ−トに当接さ
   せるとともにシ−ルリングの薄肉シ−ル部の端部を円弧
   状突出部に作用する組付け時の与圧による弾性変形によ
   り該上部バネ座シ−トの上面に密に摺接させて、ストラ
   ットアッセンブリのストラットの上部バネ座シ−トと車
   体側取付部材との間に配されてなる請求項１乃至４の何
   れか一項に記載の合成樹脂スラスト軸受。