JPH0847305A - 作業機車両の油圧装置 - Google Patents
作業機車両の油圧装置Info
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- JPH0847305A JPH0847305A JP6185529A JP18552994A JPH0847305A JP H0847305 A JPH0847305 A JP H0847305A JP 6185529 A JP6185529 A JP 6185529A JP 18552994 A JP18552994 A JP 18552994A JP H0847305 A JPH0847305 A JP H0847305A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/627—Devices to connect beams or arms to tractors or similar self-propelled machines, e.g. drives therefor
- E02F3/6273—Devices to connect beams or arms to tractors or similar self-propelled machines, e.g. drives therefor using legs to support the beams or arms on the ground during the connecting process
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/28—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets
- E02F3/36—Component parts
- E02F3/3604—Devices to connect tools to arms, booms or the like
- E02F3/3609—Devices to connect tools to arms, booms or the like of the quick acting type, e.g. controlled from the operator seat
- E02F3/3654—Devices to connect tools to arms, booms or the like of the quick acting type, e.g. controlled from the operator seat with energy coupler, e.g. coupler for hydraulic or electric lines, to provide energy to drive(s) mounted on the tool
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L37/00—Couplings of the quick-acting type
- F16L37/56—Couplings of the quick-acting type for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L39/00—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の油圧系と、車両に離脱可能に組付けら
れる作業機の油圧系を脱着可能に連結する油圧装置の組
付作業性、外観の改善。 【構成】 車両１に固定される方向制御弁１１にマニホ
ールド１５をボルト１３で固定し、マニホールド１５に
内蔵された複数の油路１６の同一方向に揃えられた作業
機側油圧ポート１７に車両側継手２０を方向を揃えて螺
装する。マニホールド１５の油路１６の一部にストップ
バルブ１８が内蔵される。複数の車両側継手２０に作業
機２の油圧ホース７の先端に固定された作業機側継手２
１がワンタッチ式に離脱可能に連結される。
れる作業機の油圧系を脱着可能に連結する油圧装置の組
付作業性、外観の改善。 【構成】 車両１に固定される方向制御弁１１にマニホ
ールド１５をボルト１３で固定し、マニホールド１５に
内蔵された複数の油路１６の同一方向に揃えられた作業
機側油圧ポート１７に車両側継手２０を方向を揃えて螺
装する。マニホールド１５の油路１６の一部にストップ
バルブ１８が内蔵される。複数の車両側継手２０に作業
機２の油圧ホース７の先端に固定された作業機側継手２
１がワンタッチ式に離脱可能に連結される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧で荷役作業をする
作業機を車両に脱着可能に取付けた作業機車両の油圧装
置に関する。
作業機を車両に脱着可能に取付けた作業機車両の油圧装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラクター等の車両に取付けられて、車
両のエンジンで駆動する油圧ポンプからの油圧で作動す
るローダなどの作業機は、車両に脱着可能にピン結合さ
れ、車両と作業機双方の油圧系が雄型と雌型の継手で脱
着可能に連結される。車両と作業機の油圧系を脱着可能
に連結する装置として、図９及び図１０に示すような油
圧装置５０が使用されている。
両のエンジンで駆動する油圧ポンプからの油圧で作動す
るローダなどの作業機は、車両に脱着可能にピン結合さ
れ、車両と作業機双方の油圧系が雄型と雌型の継手で脱
着可能に連結される。車両と作業機の油圧系を脱着可能
に連結する装置として、図９及び図１０に示すような油
圧装置５０が使用されている。
【０００３】図９において、車両１の操縦室近くに固定
された作業機取付部のマスト受台３に油圧装置５０が固
定され、マスト受台３に作業機２が脱着可能にピン結合
される。作業機２は、例えば揺動アーム４の先端にバケ
ット５を連結したもので、揺動アーム４とバケット５を
回転動させる油圧シリンダ６を備え、揺動アーム４の基
端部のマスト８が車両１のマスト受台３に離脱可能にピ
ン結合される。作業機２の油圧シリンダ６に連結された
４本の油圧ホース７が油圧装置５０に脱着可能に連結さ
れる。
された作業機取付部のマスト受台３に油圧装置５０が固
定され、マスト受台３に作業機２が脱着可能にピン結合
される。作業機２は、例えば揺動アーム４の先端にバケ
ット５を連結したもので、揺動アーム４とバケット５を
回転動させる油圧シリンダ６を備え、揺動アーム４の基
端部のマスト８が車両１のマスト受台３に離脱可能にピ
ン結合される。作業機２の油圧シリンダ６に連結された
４本の油圧ホース７が油圧装置５０に脱着可能に連結さ
れる。
【０００４】図１０に示される油圧装置５０は、車両１
のマスト受台３に固定された方向制御弁５１に４個の車
両側継手５２を取付けて構成される。方向制御弁５１
は、内部に作動油が通る油路を有する略矩形のボックス
で、マスト受台３とは反対側になる側面の上下左右４箇
所に油路の出入口である油穴５４を有する。この各油穴
５４に車両側継手５２が螺装固定される。４つの各車両
側継手５２は、先端部が真上に向くように方向が揃えら
れる。また、一部の油路の油穴５４とその継手５２の間
にストップバルブ５５が連結される。
のマスト受台３に固定された方向制御弁５１に４個の車
両側継手５２を取付けて構成される。方向制御弁５１
は、内部に作動油が通る油路を有する略矩形のボックス
で、マスト受台３とは反対側になる側面の上下左右４箇
所に油路の出入口である油穴５４を有する。この各油穴
５４に車両側継手５２が螺装固定される。４つの各車両
側継手５２は、先端部が真上に向くように方向が揃えら
れる。また、一部の油路の油穴５４とその継手５２の間
にストップバルブ５５が連結される。
【０００５】車両側継手５２は、作業機２の各油圧ホー
ス７の先端に連結された作業機側継手５３と雄雌型の対
をなし、車両側継手５２と対応する作業機側継手５３の
着脱は手動でワンタッチ式に行われる。車両１から作業
機２を外す場合は、油圧装置５０の各車両側継手５２か
ら作業機側継手５３を順に手で外し、マスト受台３から
マスト６を外している。また、車両１に作業機２を取付
ける場合は、マスト受台３にマスト６をピン結合させ、
各油圧ホース７の作業機側継手５３を順に手で油圧装置
５０の車両側継手５２に連結している。油圧装置５０の
各車両側継手５２を接近させ、かつ、各々の先端部の方
向を上向きに揃えることで、複数の各車両側継手５２と
作業機側継手５３の脱着作業が容易になるようにしてあ
る。
ス７の先端に連結された作業機側継手５３と雄雌型の対
をなし、車両側継手５２と対応する作業機側継手５３の
着脱は手動でワンタッチ式に行われる。車両１から作業
機２を外す場合は、油圧装置５０の各車両側継手５２か
ら作業機側継手５３を順に手で外し、マスト受台３から
マスト６を外している。また、車両１に作業機２を取付
ける場合は、マスト受台３にマスト６をピン結合させ、
各油圧ホース７の作業機側継手５３を順に手で油圧装置
５０の車両側継手５２に連結している。油圧装置５０の
各車両側継手５２を接近させ、かつ、各々の先端部の方
向を上向きに揃えることで、複数の各車両側継手５２と
作業機側継手５３の脱着作業が容易になるようにしてあ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、方向制御弁
５１の前面の上下左右４箇所の油穴５４の内の上２箇所
の油穴５４に連結される継手５２には、真上に向く直管
が使用されるが、下２箇所の油穴５４に連結される継手
５２には、上２箇所の継手５２を避ける形状の曲管を使
用する必要があった。そのため、方向制御弁５１に取付
ける複数の車両側継手５２に複数種類のものを用意し、
種類分けして方向制御弁５１に取付け、夫々の方向性を
調整しなければならない不便さがあって、油圧装置組付
け作業性が悪いという問題があった。
５１の前面の上下左右４箇所の油穴５４の内の上２箇所
の油穴５４に連結される継手５２には、真上に向く直管
が使用されるが、下２箇所の油穴５４に連結される継手
５２には、上２箇所の継手５２を避ける形状の曲管を使
用する必要があった。そのため、方向制御弁５１に取付
ける複数の車両側継手５２に複数種類のものを用意し、
種類分けして方向制御弁５１に取付け、夫々の方向性を
調整しなければならない不便さがあって、油圧装置組付
け作業性が悪いという問題があった。
【０００７】また、方向制御弁５１の前面の下２箇所の
油穴５４に連結される継手５２は、油穴５４から斜め横
に延びてから上方に曲がる曲管であるため、これの先端
部に油圧ホース７の作業機側継手５３を挿入して取付け
る際に、車両側継手５２の油穴５４に螺装された基端部
５２’に、この基端部５２’を回転させる方向に外力が
加わる。この外力が基端部５２’を油穴５４から緩める
方向に加わると、車両側継手５２が緩んで向きが変わる
ことがあって、継手連結作業に注意を要した。
油穴５４に連結される継手５２は、油穴５４から斜め横
に延びてから上方に曲がる曲管であるため、これの先端
部に油圧ホース７の作業機側継手５３を挿入して取付け
る際に、車両側継手５２の油穴５４に螺装された基端部
５２’に、この基端部５２’を回転させる方向に外力が
加わる。この外力が基端部５２’を油穴５４から緩める
方向に加わると、車両側継手５２が緩んで向きが変わる
ことがあって、継手連結作業に注意を要した。
【０００８】また、方向制御弁５１の前面に車両側継手
５２と共に取り付けられるストップバルブ５５は、方向
制御弁５１の前面から嵩高く突出して、方向制御弁５１
前面の継手部を複雑大型化し、方向制御弁５１全体の外
観を悪くしていた。
５２と共に取り付けられるストップバルブ５５は、方向
制御弁５１の前面から嵩高く突出して、方向制御弁５１
前面の継手部を複雑大型化し、方向制御弁５１全体の外
観を悪くしていた。
【０００９】本発明の目的とするところは、組付け作業
性や外観の良いコンパクト化された作業機車両の油圧装
置を提供することにある。
性や外観の良いコンパクト化された作業機車両の油圧装
置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両に脱着可
能に取付けた作業機を車両の油圧駆動系からの油圧で駆
動させるようにした作業機車両における車両と作業機間
の油圧装置であって、車両の作業機取付部に固定され、
表面に作業機を駆動させる作動油の出入口である複数の
油穴を有する方向制御弁と、この方向制御弁の表面側に
固定され、方向制御弁の複数の油穴に連通するストップ
バルブ内蔵の油路を含む複数の油路を、その各々の作業
機側の油圧ポートを同一方向に揃えて有するボックス状
のマニホールドと、このマニホールドの各油路の作業機
側油圧ポートに同一方向に揃えて連結された複数の車両
側継手とを備えた構造を特徴とする。この油圧装置にお
いては、作業機に添設された複数の油圧ホースの各先端
に取付けた作業機側継手がマニホールドの対応する車両
側継手に脱着可能に連結される。
能に取付けた作業機を車両の油圧駆動系からの油圧で駆
動させるようにした作業機車両における車両と作業機間
の油圧装置であって、車両の作業機取付部に固定され、
表面に作業機を駆動させる作動油の出入口である複数の
油穴を有する方向制御弁と、この方向制御弁の表面側に
固定され、方向制御弁の複数の油穴に連通するストップ
バルブ内蔵の油路を含む複数の油路を、その各々の作業
機側の油圧ポートを同一方向に揃えて有するボックス状
のマニホールドと、このマニホールドの各油路の作業機
側油圧ポートに同一方向に揃えて連結された複数の車両
側継手とを備えた構造を特徴とする。この油圧装置にお
いては、作業機に添設された複数の油圧ホースの各先端
に取付けた作業機側継手がマニホールドの対応する車両
側継手に脱着可能に連結される。
【００１１】また、本発明は、車両の作業機取付部に固
定され、作業機を駆動させる作動油が通るストップバル
ブ内蔵の油路を含む複数の油路を、その各々の作業機側
の油圧ポートを同一方向に揃えて有するボックス状の方
向制御弁と、この方向制御弁の複数の油路の作業機側油
圧ポートに同一方向に揃えて連結された複数の車両側継
手とを備えた構造を特徴とする。この油圧装置において
は、作業機に添設された複数の油圧ホースの各先端に取
付けた作業機側継手が方向制御弁の対応する車両側継手
に脱着可能に連結される。
定され、作業機を駆動させる作動油が通るストップバル
ブ内蔵の油路を含む複数の油路を、その各々の作業機側
の油圧ポートを同一方向に揃えて有するボックス状の方
向制御弁と、この方向制御弁の複数の油路の作業機側油
圧ポートに同一方向に揃えて連結された複数の車両側継
手とを備えた構造を特徴とする。この油圧装置において
は、作業機に添設された複数の油圧ホースの各先端に取
付けた作業機側継手が方向制御弁の対応する車両側継手
に脱着可能に連結される。
【００１２】本発明における上記方向制御弁又はマニホ
ールドの複数の油路の作業機側油圧ポートは、同一方
向、同一面に形成され、この各油圧ポートに車両側継手
が同一方向、同一高さに固定された構造にすることが、
作業機側継手の脱着作業性をより良好にする上で望まし
い。
ールドの複数の油路の作業機側油圧ポートは、同一方
向、同一面に形成され、この各油圧ポートに車両側継手
が同一方向、同一高さに固定された構造にすることが、
作業機側継手の脱着作業性をより良好にする上で望まし
い。
【００１３】
【作用】複数の油圧ポートを同一方向に揃えて有するマ
ニホールド、或いは、方向制御弁においては、複数の油
圧ポートに連結される車両側継手に直管の同一種類のも
のが使用できて、継手取付け作業性が良くなり、また、
この車両側継手に作業機側継手を連結する際の外力で車
両側継手が緩む心配が無くなり、継手連結作業性も良く
なる。また、マニホールド、或いは、方向制御弁にスト
ップバルブを内蔵させたので、油圧装置の外観がすっき
りした良好なものになる。
ニホールド、或いは、方向制御弁においては、複数の油
圧ポートに連結される車両側継手に直管の同一種類のも
のが使用できて、継手取付け作業性が良くなり、また、
この車両側継手に作業機側継手を連結する際の外力で車
両側継手が緩む心配が無くなり、継手連結作業性も良く
なる。また、マニホールド、或いは、方向制御弁にスト
ップバルブを内蔵させたので、油圧装置の外観がすっき
りした良好なものになる。
【００１４】
【実施例】以下、実施例について図１乃至図８を参照し
て説明する。尚、図１乃至図６は第１の実施例が示さ
れ、図７及び図８は第２の実施例が示される。また、図
９及び図１０を含む全図を通じて同一、又は、相当部分
には同一符号を付して説明は省略する。
て説明する。尚、図１乃至図６は第１の実施例が示さ
れ、図７及び図８は第２の実施例が示される。また、図
９及び図１０を含む全図を通じて同一、又は、相当部分
には同一符号を付して説明は省略する。
【００１５】図１に示される第１の実施例の油圧装置１
０は、車両１のマスト受台３に後面が固定されたボック
ス状の方向制御弁１１と、方向制御弁１１の前面に離脱
可能に固定されたストップバルブ内蔵マニホールド１５
を備える。図２に示すように、方向制御弁１１は前面の
複数箇所、例えば上下左右の４箇所に油穴１２を有す
る。この油穴１２の配列は、図１０の方向制御弁の油穴
の配列と同じであり、４つの油穴１２を利用してマニホ
ールド１５がボルト１３で固定される。
０は、車両１のマスト受台３に後面が固定されたボック
ス状の方向制御弁１１と、方向制御弁１１の前面に離脱
可能に固定されたストップバルブ内蔵マニホールド１５
を備える。図２に示すように、方向制御弁１１は前面の
複数箇所、例えば上下左右の４箇所に油穴１２を有す
る。この油穴１２の配列は、図１０の方向制御弁の油穴
の配列と同じであり、４つの油穴１２を利用してマニホ
ールド１５がボルト１３で固定される。
【００１６】マニホールド１５は内部に４つの油路１６
を有し、各油路１６の片端の油圧ポートが方向制御弁１
１の対応する油穴１２と連通し、他の片端の油圧ポート
１７が同一方向に揃えてある。４つの油路１６の油圧ポ
ート１７は、例えばマニホールド１５の上面横一列に上
向きに方向を揃えて形成され、この各油圧ポート１７に
１個ずつ車両側継手２０が螺装される。４個の車両側継
手２０は、マニホールド１５の上面横一列に並ぶため
に、同一種の直管が使用できて、これの取付け作業が良
好に行える。また、各車両側継手２０を同一種の直管に
することで、各車両側継手２０が横一列に同一高さで取
り付けられる。
を有し、各油路１６の片端の油圧ポートが方向制御弁１
１の対応する油穴１２と連通し、他の片端の油圧ポート
１７が同一方向に揃えてある。４つの油路１６の油圧ポ
ート１７は、例えばマニホールド１５の上面横一列に上
向きに方向を揃えて形成され、この各油圧ポート１７に
１個ずつ車両側継手２０が螺装される。４個の車両側継
手２０は、マニホールド１５の上面横一列に並ぶため
に、同一種の直管が使用できて、これの取付け作業が良
好に行える。また、各車両側継手２０を同一種の直管に
することで、各車両側継手２０が横一列に同一高さで取
り付けられる。
【００１７】また、マニホールド１５の油路１６の１つ
にストップバルブ１８が内蔵される。ストップバルブ１
８の弁開閉操作部１８’だけがマニホールド１５の前面
に突出する。マニホールド１５に内蔵させた油路１６の
一部を従来の曲管継手の代わりとし、また、マニホール
ド１５にストップバルブ１８を内蔵させた結果、マニホ
ールド１５の外観がすっきりしたものとなり、油圧装置
１０全体がコンパクトにまとまった外観の良いものとな
る。
にストップバルブ１８が内蔵される。ストップバルブ１
８の弁開閉操作部１８’だけがマニホールド１５の前面
に突出する。マニホールド１５に内蔵させた油路１６の
一部を従来の曲管継手の代わりとし、また、マニホール
ド１５にストップバルブ１８を内蔵させた結果、マニホ
ールド１５の外観がすっきりしたものとなり、油圧装置
１０全体がコンパクトにまとまった外観の良いものとな
る。
【００１８】尚、マニホールド１５の各油圧ポート１７
と、これに連結される４個の車両側継手２０の取付け方
向は上向きに限らず、また、各車両側継手２０の取付け
高さを同一とするに限らないが、上向きで同一高さにす
ることが、後述する車両側継手２０と作業機側継手２１
の脱着作業性を良好にする上で望ましい。
と、これに連結される４個の車両側継手２０の取付け方
向は上向きに限らず、また、各車両側継手２０の取付け
高さを同一とするに限らないが、上向きで同一高さにす
ることが、後述する車両側継手２０と作業機側継手２１
の脱着作業性を良好にする上で望ましい。
【００１９】マニホールド１５は、方向制御弁１１に対
して４本のボルト１３で固定される。ボルト１３は、図
３に示すような溝穴１４を軸方向と半径方向に有し、こ
れをマニホールド１５の油路１６を貫通させて方向制御
弁１１の油穴１２に螺結することで、溝穴１４で油穴１
２と油路１６が連通される。このようなボルト１３でマ
ニホールド１５を方向制御弁１１に取付けることで、マ
ニホールド１５の油路１６以外の部分の面積縮小化がで
き、マニホールド１５の小形コンパクト化が容易にな
る。
して４本のボルト１３で固定される。ボルト１３は、図
３に示すような溝穴１４を軸方向と半径方向に有し、こ
れをマニホールド１５の油路１６を貫通させて方向制御
弁１１の油穴１２に螺結することで、溝穴１４で油穴１
２と油路１６が連通される。このようなボルト１３でマ
ニホールド１５を方向制御弁１１に取付けることで、マ
ニホールド１５の油路１６以外の部分の面積縮小化がで
き、マニホールド１５の小形コンパクト化が容易にな
る。
【００２０】油圧装置１０の４個の車両側継手２０に、
作業機２の４本の油圧ホース７の先端に連結された作業
機側継手２１が脱着可能に連結される。車両側継手２０
と作業機側継手２１は、雄雌型の対をなしてワンタッチ
式に脱着されるもので、例えば図５に示すように、車両
側継手２０に雌型が使用され、作業機側継手２１に雄型
が使用される。雌型の車両側継手２０に雄型の作業機側
継手２１を押し込むと、車両側継手２０のロックリング
２２が一旦下がって両継手２０、２１が連結され、この
後、ロックリング２２が内蔵バネ（図示せず）で元の位
置に上昇して作業機側継手２１が抜けないようにロック
する。このような４個の車両側継手２０と対応する４個
の作業機側継手２１の脱着は、１つ１つ手で行うように
してもよいが、次に述べる継手脱着装置３０を使えば４
個の作業機側継手２１の同時脱着が可能である。
作業機２の４本の油圧ホース７の先端に連結された作業
機側継手２１が脱着可能に連結される。車両側継手２０
と作業機側継手２１は、雄雌型の対をなしてワンタッチ
式に脱着されるもので、例えば図５に示すように、車両
側継手２０に雌型が使用され、作業機側継手２１に雄型
が使用される。雌型の車両側継手２０に雄型の作業機側
継手２１を押し込むと、車両側継手２０のロックリング
２２が一旦下がって両継手２０、２１が連結され、この
後、ロックリング２２が内蔵バネ（図示せず）で元の位
置に上昇して作業機側継手２１が抜けないようにロック
する。このような４個の車両側継手２０と対応する４個
の作業機側継手２１の脱着は、１つ１つ手で行うように
してもよいが、次に述べる継手脱着装置３０を使えば４
個の作業機側継手２１の同時脱着が可能である。
【００２１】継手脱着装置３０は、油圧装置１０のマニ
ホールド１５に取り付けられた車両側脱着部３１と、作
業機２の４本の油圧ホース７の先端部に取り付けられた
作業機側脱着部３２を有する。車両側脱着部３１は、マ
ニホールド１５の両側面に下端部がネジ３４で固定され
た左右一対のレバー支持体３３と、一対のレバー支持体
３３の上部に装着されたロック解除機構３５とカバー３
６を備える。作業機側脱着部３２は、４本の油圧ホース
７の先端部を横一列平行に連結するホース連結体４２
と、ホース連結体４２の両端部に枢軸４３で回転可能に
連結された左右一対の操作レバー４４と、一対の操作レ
バー４４の枢軸４３と反対側の先端部間に固定されたハ
ンドル４５を備える。
ホールド１５に取り付けられた車両側脱着部３１と、作
業機２の４本の油圧ホース７の先端部に取り付けられた
作業機側脱着部３２を有する。車両側脱着部３１は、マ
ニホールド１５の両側面に下端部がネジ３４で固定され
た左右一対のレバー支持体３３と、一対のレバー支持体
３３の上部に装着されたロック解除機構３５とカバー３
６を備える。作業機側脱着部３２は、４本の油圧ホース
７の先端部を横一列平行に連結するホース連結体４２
と、ホース連結体４２の両端部に枢軸４３で回転可能に
連結された左右一対の操作レバー４４と、一対の操作レ
バー４４の枢軸４３と反対側の先端部間に固定されたハ
ンドル４５を備える。
【００２２】車両側脱着部３１の左右一対のレバー支持
体３３は、ヘ字状の平板で、マニホールド１５の両側面
から車両内方側上方へと延び、その上端部に水平方向
（車両前後方向）にピン３７が突設される。ロック解除
機構３５は、左右一対のレバー支持体３３の上部に両端
部が回転可能に連結された支軸３８から前方（車両外側
方）に延びるリング押圧体３９と、支軸３８に上端が固
定されたロック解除レバー４０を備える。ロック解除レ
バー４０は、一方のレバー支持体３３の上部外面に上下
方向に添設される。ロック解除レバー４０とレバー支持
体３３との間に装着されたバネ材４１で、ロック解除レ
バー４０に図４の時計回り方向に回転力が常時付勢され
る。
体３３は、ヘ字状の平板で、マニホールド１５の両側面
から車両内方側上方へと延び、その上端部に水平方向
（車両前後方向）にピン３７が突設される。ロック解除
機構３５は、左右一対のレバー支持体３３の上部に両端
部が回転可能に連結された支軸３８から前方（車両外側
方）に延びるリング押圧体３９と、支軸３８に上端が固
定されたロック解除レバー４０を備える。ロック解除レ
バー４０は、一方のレバー支持体３３の上部外面に上下
方向に添設される。ロック解除レバー４０とレバー支持
体３３との間に装着されたバネ材４１で、ロック解除レ
バー４０に図４の時計回り方向に回転力が常時付勢され
る。
【００２３】図４のロック解除レバー４０は平常位置に
在り、このときのリング押圧体３９は、その先端部が４
個の車両側継手２０のロックリング２２の上端に当接す
る平常位置に在る。ロック解除レバー４０を手でバネ材
４１のバネ力に抗して図４の反時計回り方向に回転させ
ると、リング押圧体３９が図３の実線と鎖線で示すよう
に下方に回転して、各車両側継手２０のロックリング２
２を押し下げて、作業機側継手２１のロックを解除す
る。
在り、このときのリング押圧体３９は、その先端部が４
個の車両側継手２０のロックリング２２の上端に当接す
る平常位置に在る。ロック解除レバー４０を手でバネ材
４１のバネ力に抗して図４の反時計回り方向に回転させ
ると、リング押圧体３９が図３の実線と鎖線で示すよう
に下方に回転して、各車両側継手２０のロックリング２
２を押し下げて、作業機側継手２１のロックを解除す
る。
【００２４】左右一対のレバー支持体３３の上端部間に
カバー３６の基端部がピン３７を支点に前後に回転可能
に連結される。カバー３６は、平板状の本体部３６ａと
その先端から略直角に折曲された前板部３６ｂを有し、
カバー３６とレバー支持体３３の間には、カバー３６を
前方に回転させる回転力を常時付勢するバネ材（図示せ
ず）が取り付けられる。各車両側継手２０に作業機側継
手２１を連結した図３の状態のとき、カバー３６はその
前板部３６ｂの先端が油圧ホース７の側面に当接した位
置に保持される。各車両側継手２０から作業機側継手２
１を離脱させたとき、図６に示すように、カバー３６は
図示しないバネ材にて前方に回転して本体部３６ａが各
車両側継手２０の上端開口を覆う位置に保持される。
カバー３６の基端部がピン３７を支点に前後に回転可能
に連結される。カバー３６は、平板状の本体部３６ａと
その先端から略直角に折曲された前板部３６ｂを有し、
カバー３６とレバー支持体３３の間には、カバー３６を
前方に回転させる回転力を常時付勢するバネ材（図示せ
ず）が取り付けられる。各車両側継手２０に作業機側継
手２１を連結した図３の状態のとき、カバー３６はその
前板部３６ｂの先端が油圧ホース７の側面に当接した位
置に保持される。各車両側継手２０から作業機側継手２
１を離脱させたとき、図６に示すように、カバー３６は
図示しないバネ材にて前方に回転して本体部３６ａが各
車両側継手２０の上端開口を覆う位置に保持される。
【００２５】作業機側脱着部３２のホース連結体４２
は、コ字状の平板で、４個の作業機側継手２１を油圧装
置１０側の車両側継手２０と同じ配列ピッチでもって同
一高さで横一列に連結する。ホース連結体４２の両端部
に枢軸４３で回転可能に連結された左右一対の操作レバ
ー４４は、略Ｓ形の平板で、ハンドル４５と反対側の先
端部にＵ字状の切欠き４６を有する。切欠き４６は、レ
バー支持体３３のピン３７が挿通される幅を有する深溝
状で、切欠き４６にピン３７を挿通して係合させること
で、操作レバー４４がレバー支持体３３に離脱可能に連
結される。
は、コ字状の平板で、４個の作業機側継手２１を油圧装
置１０側の車両側継手２０と同じ配列ピッチでもって同
一高さで横一列に連結する。ホース連結体４２の両端部
に枢軸４３で回転可能に連結された左右一対の操作レバ
ー４４は、略Ｓ形の平板で、ハンドル４５と反対側の先
端部にＵ字状の切欠き４６を有する。切欠き４６は、レ
バー支持体３３のピン３７が挿通される幅を有する深溝
状で、切欠き４６にピン３７を挿通して係合させること
で、操作レバー４４がレバー支持体３３に離脱可能に連
結される。
【００２６】継手脱着装置３０は、次のように手動操作
される。
される。
【００２７】図２乃至図４の実線は、４個の各車両側継
手２０に対応する作業機側継手２１が連結された状態が
示される。このとき、操作レバー４４の切欠き４６にレ
バー支持体３３のピン３７が嵌挿されて、操作レバー４
４がピン３７を支点に図３、図４の鎖線位置から実線位
置に回転移動した定位置に保持される。また、各車両側
継手２０に作業機側継手２１が連結され、ロックリング
２２でロックされているので、ロック解除レバー４０を
回転操作しない限り車両側継手２０と作業機側継手２１
の連結が維持され、継手脱着装置３０の車両側脱着部３
１と作業機側脱着部３２の連結状態が維持される。この
ように継手脱着装置３０の車両側脱着部３１と作業機側
脱着部３２の連結時のロック手段に、車両側継手２０と
作業機側継手２１のロック機構を使用することで、継手
脱着装置３０に特別なロック手段を設ける必要が無くな
る。
手２０に対応する作業機側継手２１が連結された状態が
示される。このとき、操作レバー４４の切欠き４６にレ
バー支持体３３のピン３７が嵌挿されて、操作レバー４
４がピン３７を支点に図３、図４の鎖線位置から実線位
置に回転移動した定位置に保持される。また、各車両側
継手２０に作業機側継手２１が連結され、ロックリング
２２でロックされているので、ロック解除レバー４０を
回転操作しない限り車両側継手２０と作業機側継手２１
の連結が維持され、継手脱着装置３０の車両側脱着部３
１と作業機側脱着部３２の連結状態が維持される。この
ように継手脱着装置３０の車両側脱着部３１と作業機側
脱着部３２の連結時のロック手段に、車両側継手２０と
作業機側継手２１のロック機構を使用することで、継手
脱着装置３０に特別なロック手段を設ける必要が無くな
る。
【００２８】４個の車両側継手２０から作業機側継手２
１を離脱させる場合は、まず、片手でロック解除レバー
４０を図３で反時計回り方向に回転させて、リング押圧
体３９で各車両側継手２０のロックリング２２を一括し
て押し下げ、車両側継手２０と作業機側継手２１のロッ
クを解除させる。次に、他の片手でハンドル４５を持っ
て操作レバー４４をレバー支持体３３のピン３７を支点
に図４実線位置から鎖線位置まで上に回転させる。操作
レバー４４がピン３７を支点に上に回転すると、操作レ
バー４４の上部の枢軸４３がホース連結体４２を上昇さ
せ、ロック解除状態にある各車両側継手２０から４個の
各作業機側継手２１が同時に抜き出される。
１を離脱させる場合は、まず、片手でロック解除レバー
４０を図３で反時計回り方向に回転させて、リング押圧
体３９で各車両側継手２０のロックリング２２を一括し
て押し下げ、車両側継手２０と作業機側継手２１のロッ
クを解除させる。次に、他の片手でハンドル４５を持っ
て操作レバー４４をレバー支持体３３のピン３７を支点
に図４実線位置から鎖線位置まで上に回転させる。操作
レバー４４がピン３７を支点に上に回転すると、操作レ
バー４４の上部の枢軸４３がホース連結体４２を上昇さ
せ、ロック解除状態にある各車両側継手２０から４個の
各作業機側継手２１が同時に抜き出される。
【００２９】図４の鎖線位置まで操作レバー４４が回転
移動して、全車両側継手２０から作業機側継手２１が離
脱すると、操作レバー４４を切欠き４６の長さ方向に後
退させて、切欠き４６からピン３７を抜き出す。このと
きの状態が図５の実線と図６の鎖線に示される。作業機
２の４本の油圧ホース７の先端部は、ホース連結体４２
で横一列に連結固定されているので、油圧ホース７の取
り扱いが便利になり、また、４個の作業機側継手２１と
対応する車両側継手２０の脱着が常に正確に一括して行
えて、継手脱着の作業性が一段と良くなる。
移動して、全車両側継手２０から作業機側継手２１が離
脱すると、操作レバー４４を切欠き４６の長さ方向に後
退させて、切欠き４６からピン３７を抜き出す。このと
きの状態が図５の実線と図６の鎖線に示される。作業機
２の４本の油圧ホース７の先端部は、ホース連結体４２
で横一列に連結固定されているので、油圧ホース７の取
り扱いが便利になり、また、４個の作業機側継手２１と
対応する車両側継手２０の脱着が常に正確に一括して行
えて、継手脱着の作業性が一段と良くなる。
【００３０】図６の継手離脱状態のとき、カバー３６が
内蔵バネ材のバネ力によって前方に回転して、雌型の車
両側継手２０の上端開口を覆い、車両側継手２０の上端
開口に外部から土、砂、ゴミ等の異物が入るのを防止す
る。
内蔵バネ材のバネ力によって前方に回転して、雌型の車
両側継手２０の上端開口を覆い、車両側継手２０の上端
開口に外部から土、砂、ゴミ等の異物が入るのを防止す
る。
【００３１】４個の作業機側継手２１を対応する車両側
継手２０に連結する場合は、次のように行われる。片手
でカバー３６を車両側継手２０の上端開口から上に押し
開き、油圧ホース７の先端部の作業機側脱着部３２の操
作レバー４４の切欠き４６をレバー支持体３３のピン３
７に挿通係止し、カバー３６から手を離してカバー３６
を油圧ホース７の側面に当接させたままにする。作業機
側継手２１を車両側継手２０の真上に位置させて、操作
レバー４４をピン３７を支点に下方に回転させ、４個の
作業機側継手２１を対応する車両側継手２０に一括して
押し込む。作業機側継手２１の押し込み力で車両側継手
２０のロックリング２２が一旦下がり、両継手２０、２
１が連結されるとロックリング２２が内蔵バネ材のバネ
力で跳ね上がって、両継手２０、２１がロックされる。
継手２０に連結する場合は、次のように行われる。片手
でカバー３６を車両側継手２０の上端開口から上に押し
開き、油圧ホース７の先端部の作業機側脱着部３２の操
作レバー４４の切欠き４６をレバー支持体３３のピン３
７に挿通係止し、カバー３６から手を離してカバー３６
を油圧ホース７の側面に当接させたままにする。作業機
側継手２１を車両側継手２０の真上に位置させて、操作
レバー４４をピン３７を支点に下方に回転させ、４個の
作業機側継手２１を対応する車両側継手２０に一括して
押し込む。作業機側継手２１の押し込み力で車両側継手
２０のロックリング２２が一旦下がり、両継手２０、２
１が連結されるとロックリング２２が内蔵バネ材のバネ
力で跳ね上がって、両継手２０、２１がロックされる。
【００３２】以上の第１の実施例の油圧装置１０の組立
順序は決まっていないが、予め油圧ホース７の作業機側
継手２１をマニホールド１５の車両側継手２０に連結し
ておいて、マニホールド１５を車両１に固定された方向
制御弁１１に取付けるようにすると、組立が能率的に行
える。また、マニホールド１５に車両側継手２０を方向
を揃えて取付けることで、方向制御弁１１に既存のもの
が使用できるが、次に説明する第２の実施例のように、
方向制御弁自体にマニホールド機能を持たせるようにし
てもよい。。
順序は決まっていないが、予め油圧ホース７の作業機側
継手２１をマニホールド１５の車両側継手２０に連結し
ておいて、マニホールド１５を車両１に固定された方向
制御弁１１に取付けるようにすると、組立が能率的に行
える。また、マニホールド１５に車両側継手２０を方向
を揃えて取付けることで、方向制御弁１１に既存のもの
が使用できるが、次に説明する第２の実施例のように、
方向制御弁自体にマニホールド機能を持たせるようにし
てもよい。。
【００３３】図７及び図８に示される第２の実施例は、
車両１のマスト受台３に固定される方向制御弁１１’に
４個の直管の車両側継手２０を方向を揃えて連結してい
る。方向制御弁１１’は、上面横一列に並ぶ油圧ポート
１７を片端に有する４つの油路１６’を内蔵し、その１
つにストップバルブ１８を内蔵させている。各油路１
６’の油圧ポート１７に車両側継手２０が同一方向、同
一高さで螺装され、各車両側継手２０に４本の油圧ホー
ス７の先端部の作業機側継手２１がワンタッチ式に連結
される。
車両１のマスト受台３に固定される方向制御弁１１’に
４個の直管の車両側継手２０を方向を揃えて連結してい
る。方向制御弁１１’は、上面横一列に並ぶ油圧ポート
１７を片端に有する４つの油路１６’を内蔵し、その１
つにストップバルブ１８を内蔵させている。各油路１
６’の油圧ポート１７に車両側継手２０が同一方向、同
一高さで螺装され、各車両側継手２０に４本の油圧ホー
ス７の先端部の作業機側継手２１がワンタッチ式に連結
される。
【００３４】この第２の実施例の油圧装置１０において
は、両継手２０、２１の一括した脱着を行う継手脱着装
置を図示していないが、第１の実施例と同様な継手脱着
装置を付設することも可能である。また、第２の実施例
においては、方向制御弁１１に第１の実施例のマニホー
ルドの機能を持たせたので、構成部品点数が少なくで
き、全体の小形コンパクト化が可能となる。
は、両継手２０、２１の一括した脱着を行う継手脱着装
置を図示していないが、第１の実施例と同様な継手脱着
装置を付設することも可能である。また、第２の実施例
においては、方向制御弁１１に第１の実施例のマニホー
ルドの機能を持たせたので、構成部品点数が少なくで
き、全体の小形コンパクト化が可能となる。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、マニホールド、或い
は、方向制御弁に形成された同一方向の複数の油圧ポー
トに連結される車両側継手に直管等の同一種類のものが
使用できて、継手の保守管理が容易となり、継手取付け
作業性が良くなる。また、車両側継手に直管を使用する
ことで、車両側継手に作業機側継手を連結する際の外力
で車両側継手が緩む心配が無くなり、継手連結作業性が
良くなる。更に、マニホールド、或いは、方向制御弁に
ストップバルブを内蔵させたので、油圧装置の外観が凹
凸の少ないすっきりした良好なものとなる。
は、方向制御弁に形成された同一方向の複数の油圧ポー
トに連結される車両側継手に直管等の同一種類のものが
使用できて、継手の保守管理が容易となり、継手取付け
作業性が良くなる。また、車両側継手に直管を使用する
ことで、車両側継手に作業機側継手を連結する際の外力
で車両側継手が緩む心配が無くなり、継手連結作業性が
良くなる。更に、マニホールド、或いは、方向制御弁に
ストップバルブを内蔵させたので、油圧装置の外観が凹
凸の少ないすっきりした良好なものとなる。
【図１】本発明の第１の実施例の油圧装置を備えた車両
と作業機の離脱時の側面図。
と作業機の離脱時の側面図。
【図２】図１の油圧装置の継手連結時の拡大正面図。
【図３】図２Ａ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２の油圧装置の側面図。
【図５】図２の油圧装置の継手離脱時の正面図。
【図６】図５の油圧装置の部分断面を含む側面図。
【図７】本発明の第２の実施例の油圧装置を備えた車両
と作業機の離脱時の側面図。
と作業機の離脱時の側面図。
【図８】図７の油圧装置の継手連結時の拡大正面図。
【図９】従来の油圧装置を備えた車両と作業機の離脱時
の側面図。
の側面図。
【図１０】図９の油圧装置の拡大正面図。
１ 車両 ２ 作業機 ７ 油圧ホース １０ 油圧装置 １０’ 油圧装置 １１ 方向制御弁 １１’ 方向制御弁 １２ 油穴 １５ マニホールド １６ 油路 １６’ 油路 １７ 油圧ポート １８ ストップバルブ ２０ 車両側継手 ２１ 作業機側継手
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に脱着可能に取付けた作業機を車両
の油圧駆動系からの油圧で駆動させるようにした作業機
車両における車両と作業機間の油圧装置であって、 車両の作業機取付部に固定され、表面に作業機を駆動さ
せる作動油の出入口である複数の油穴を有する方向制御
弁と、この方向制御弁の表面側に固定され、方向制御弁
の複数の油穴に連通するストップバルブ内蔵の油路を含
む複数の油路を、その各々の作業機側の油圧ポートを同
一方向に揃えて有するマニホールドと、このマニホール
ドの各油路の作業機側油圧ポートに同一方向に揃えて連
結された複数の車両側継手とを備え、作業機に添設され
た複数の油圧ホースの各先端に取付けた作業機側継手を
マニホールドの対応する車両側継手に脱着可能に連結す
るようにした作業機車両の油圧装置。 - 【請求項２】 車両に脱着可能に取付けた作業機を車両
の油圧駆動系からの油圧で駆動させるようにした作業機
車両における車両と作業機間の油圧装置であって、 車両の作業機取付部に固定され、作業機を駆動させる作
動油が通るストップバルブ内蔵の油路を含む複数の油路
を、その各々の作業機側の油圧ポートを同一方向に揃え
て有する方向制御弁と、この方向制御弁の複数の油路の
作業機側油圧ポートに同一方向に揃えて連結された複数
の車両側継手とを備え、作業機に添設された複数の油圧
ホースの各先端に取付けた作業機側継手を方向制御弁の
対応する車両側継手に脱着可能に連結するようにした作
業機車両の油圧装置。 - 【請求項３】 前記方向制御弁又はマニホールドの複数
の油路の作業機側油圧ポートを同一方向、同一面に形成
し、この各油圧ポートに車両側継手を同一方向、同一高
さに固定した請求項１又は２記載の作業機車両の油圧装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18552994A JP3616408B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 作業機車両の油圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18552994A JP3616408B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 作業機車両の油圧装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0847305A true JPH0847305A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3616408B2 JP3616408B2 (ja) | 2005-02-02 |
Family
ID=16172402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18552994A Expired - Fee Related JP3616408B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 作業機車両の油圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3616408B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004508472A (ja) * | 2000-09-08 | 2004-03-18 | マユー・ソシエテ・アノニム | ツールとツール保持フレームとの間の機械的および多重流体連結を得るための方法とシステム |
| JP2006008363A (ja) * | 2004-06-29 | 2006-01-12 | Tcm Corp | 産業用車両における油圧・電気系統の接続部構造 |
| JP2009191519A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械用カプラ装置 |
| JP2010512492A (ja) * | 2006-12-13 | 2010-04-22 | オスカー マイアー アーゲー | 特に土木機械における液圧ラインを接続するための急速接続カップリングならびにその交換可能な付属装置およびツール |
| CN102951578A (zh) * | 2012-11-02 | 2013-03-06 | 无锡市亚青机械厂 | 叉车门架连接用结构 |
| KR200472296Y1 (ko) * | 2012-05-24 | 2014-04-15 | (주)메이저텍 | 매니폴드형 터닝 조인트를 가지는 크러셔 |
| JP2017082446A (ja) * | 2015-10-26 | 2017-05-18 | 株式会社クボタ | トラクタ、及び、フロントローダ |
| JP2021188473A (ja) * | 2020-06-04 | 2021-12-13 | コベルコ建機株式会社 | 格納装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10036138B1 (en) * | 2017-12-27 | 2018-07-31 | Kubota Corporation | Front loader and working machine with left and right wires |
-
1994
- 1994-08-08 JP JP18552994A patent/JP3616408B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR101320158B1 (ko) * | 2006-12-13 | 2013-10-23 | 오스카 마이어 아게 | 특히, 토공 기계에서의 유압 라인과 이의 상호교환 가능한 부가 장치 및 공구를 연결하는 신속 연결 커플링 |
| US8684035B2 (en) | 2006-12-13 | 2014-04-01 | Oscar Meier Ag | Quick connect coupling for connecting hydraulic lines, especially in earth moving machines, and the interchangeable add-on devices and tools thereof |
| JP2009191519A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械用カプラ装置 |
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| JP2017082446A (ja) * | 2015-10-26 | 2017-05-18 | 株式会社クボタ | トラクタ、及び、フロントローダ |
| JP2021188473A (ja) * | 2020-06-04 | 2021-12-13 | コベルコ建機株式会社 | 格納装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3616408B2 (ja) | 2005-02-02 |
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