JPH084636A - 内燃機関用クランク軸及び内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用クランク軸及び内燃機関用点火装置Info
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- JPH084636A JPH084636A JP16268294A JP16268294A JPH084636A JP H084636 A JPH084636 A JP H084636A JP 16268294 A JP16268294 A JP 16268294A JP 16268294 A JP16268294 A JP 16268294A JP H084636 A JPH084636 A JP H084636A
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- crankshaft
- counterweight
- cooling fan
- ignition device
- internal combustion
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却ファンの慣性能率を小さくすることによ
り、安全な高速回転を可能とし、また、冷却ファンの翼
部の減少がなく冷却効果を妨げず、さらには、クランク
軸に急激な負荷が加わった場合にもフライホイールの慣
性効果によるクランク軸の破断を防止することができる
クランク軸及び点火装置を提供することを目的とする。 【構成】 磁鋼５２をクランク軸２０におけるカウンタ
ウエイト部２６に取り付け、点火コイル部等を備えた電
圧発生部もクランク室１３内に向けて設ける。また、カ
ウンタウエイト部２６は、単板部を組み合わせた構成と
する。 【効果】 カウンタウエイト部２６が単板部を組み合わ
せた構成であるので、磁鋼５２のカウンタウエイト部２
６への圧入が容易となる。
り、安全な高速回転を可能とし、また、冷却ファンの翼
部の減少がなく冷却効果を妨げず、さらには、クランク
軸に急激な負荷が加わった場合にもフライホイールの慣
性効果によるクランク軸の破断を防止することができる
クランク軸及び点火装置を提供することを目的とする。 【構成】 磁鋼５２をクランク軸２０におけるカウンタ
ウエイト部２６に取り付け、点火コイル部等を備えた電
圧発生部もクランク室１３内に向けて設ける。また、カ
ウンタウエイト部２６は、単板部を組み合わせた構成と
する。 【効果】 カウンタウエイト部２６が単板部を組み合わ
せた構成であるので、磁鋼５２のカウンタウエイト部２
６への圧入が容易となる。
Description
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に設けられる
クランク軸と点火装置に関するものである。
クランク軸と点火装置に関するものである。
【従来の技術】従来より内燃機関には、内燃機関内の燃
焼室に送り込まれた混合気に着火するための点火装置が
設けられている。ここで、従来における空冷汎用のエン
ジンとこのエンジンに設けられた点火装置の構成につい
て説明する。すなわち、空冷汎用のエンジンは、図３に
示すように、機関本体１０と導風覆１９とを有し、機関
本体１０は、シリンダヘッド１１とシリンダ１２とクラ
ンク室１３を有し、シリンダ１２内には、ピストン１４
と、ピストン１４とクランクピン２８の間に設けられた
連接棒上部１５ａとが設けられている。さらに、上記ク
ランク室１３にはクランク軸２０が回動自在に配設され
ている。このクランク軸２０は、動力取出し軸部２２
と、該動力取出し軸部２２に連設される軸部２４と、カ
ウンタウエイト部２６と、クランクピン２８と、カウン
タウエイト部３０と、軸部３２と、冷却ファン取付部３
４とを有し、軸部２４はクランク室１３の開口部１３ａ
に回動自在に設けられ、動力取出し部２２は外部に突出
している。また、冷却ファン取付部３４はクランク室１
３の開口部１３ｂに回動自在に設けられ、該冷却ファン
取付部３４は導風覆１９側に突出している。上記クラン
ク軸２０は一体成型されている。また、上記連接棒上部
１５ａと連接棒下部１５ｂとは、クランクピン２８に摺
動自在となるように、互いにボルト等の締結手段により
結合されている。また、上記機関本体１０にはカム機構
４０が設けられ、該カム機構４０はクランク軸２０のク
ランク歯車３５と係合されるカム歯車部４２と、このカ
ム歯車部４２と同軸の一対のカム４４と、上記カム４４
の回転により揺動するプッシュロッドリフター４６と、
上記プッシュロッドリフター４６に接続され、該プッシ
ュロッドリフター４６が揺動することにより上下動する
一対のプッシュロッド４８とを備え、このカム機構４０
により、所定の周期でバルブ４９が開閉される。さら
に、冷却ファン取付部３４には複数の翼部５１を有する
冷却ファン５０が取り付けられ、この複数の翼部５１の
一部分には磁鋼５２が鋳包みされている。さらに、上記
磁鋼５２の所定位置において、磁鋼５２に対向する位置
に電圧発生部６０が設けられている。電圧発生部６０
は、点火コイル用積層板６２と、この点火コイル用積層
板６２に装着された点火コイル部６４と、高圧線６６と
を有する。ここで、図示はされないが、この点火コイル
６２には一次コイルと二次コイルとが巻かれ、点火プラ
グ（図示せず）に高圧電流を流すための高圧線が設けら
れている。ここで、上記磁鋼５２と電圧発生部６０によ
り点火装置が形成される。上記冷却ファン５０、点火コ
イル用積層板６２、点火コイル部６４は、導風覆１９内
に配置されている。上記従来における空冷用汎用エンジ
ンの動作について説明すると、従来からの４サイクルエ
ンジンと同様に、吸入工程において、混合気が吸入され
て、圧縮工程において上記混合気を圧縮し、爆発工程に
おいて、ピストン１４が上限に達した時点で点火プラグ
に高圧電流が流れて点火して混合気が爆発し、ピストン
が押し下げられる。そして、排気工程で廃ガスを廃棄す
る。なお、冷却ファン５０は、この冷却ファン５０の外
径が大きいこと及び磁鋼５２の重量が大きいことを利用
して、フライホイールの役割も兼ねている。ここで、高
圧線６４を介して点火プラグに高圧電流が流れる動作に
ついては、一次コイル及び二次コイル内の磁束内を磁鋼
５２が通過することにより、磁束が急激に変化すること
による相互誘導作用により二次コイルに高圧電流が流れ
る。
焼室に送り込まれた混合気に着火するための点火装置が
設けられている。ここで、従来における空冷汎用のエン
ジンとこのエンジンに設けられた点火装置の構成につい
て説明する。すなわち、空冷汎用のエンジンは、図３に
示すように、機関本体１０と導風覆１９とを有し、機関
本体１０は、シリンダヘッド１１とシリンダ１２とクラ
ンク室１３を有し、シリンダ１２内には、ピストン１４
と、ピストン１４とクランクピン２８の間に設けられた
連接棒上部１５ａとが設けられている。さらに、上記ク
ランク室１３にはクランク軸２０が回動自在に配設され
ている。このクランク軸２０は、動力取出し軸部２２
と、該動力取出し軸部２２に連設される軸部２４と、カ
ウンタウエイト部２６と、クランクピン２８と、カウン
タウエイト部３０と、軸部３２と、冷却ファン取付部３
４とを有し、軸部２４はクランク室１３の開口部１３ａ
に回動自在に設けられ、動力取出し部２２は外部に突出
している。また、冷却ファン取付部３４はクランク室１
３の開口部１３ｂに回動自在に設けられ、該冷却ファン
取付部３４は導風覆１９側に突出している。上記クラン
ク軸２０は一体成型されている。また、上記連接棒上部
１５ａと連接棒下部１５ｂとは、クランクピン２８に摺
動自在となるように、互いにボルト等の締結手段により
結合されている。また、上記機関本体１０にはカム機構
４０が設けられ、該カム機構４０はクランク軸２０のク
ランク歯車３５と係合されるカム歯車部４２と、このカ
ム歯車部４２と同軸の一対のカム４４と、上記カム４４
の回転により揺動するプッシュロッドリフター４６と、
上記プッシュロッドリフター４６に接続され、該プッシ
ュロッドリフター４６が揺動することにより上下動する
一対のプッシュロッド４８とを備え、このカム機構４０
により、所定の周期でバルブ４９が開閉される。さら
に、冷却ファン取付部３４には複数の翼部５１を有する
冷却ファン５０が取り付けられ、この複数の翼部５１の
一部分には磁鋼５２が鋳包みされている。さらに、上記
磁鋼５２の所定位置において、磁鋼５２に対向する位置
に電圧発生部６０が設けられている。電圧発生部６０
は、点火コイル用積層板６２と、この点火コイル用積層
板６２に装着された点火コイル部６４と、高圧線６６と
を有する。ここで、図示はされないが、この点火コイル
６２には一次コイルと二次コイルとが巻かれ、点火プラ
グ（図示せず）に高圧電流を流すための高圧線が設けら
れている。ここで、上記磁鋼５２と電圧発生部６０によ
り点火装置が形成される。上記冷却ファン５０、点火コ
イル用積層板６２、点火コイル部６４は、導風覆１９内
に配置されている。上記従来における空冷用汎用エンジ
ンの動作について説明すると、従来からの４サイクルエ
ンジンと同様に、吸入工程において、混合気が吸入され
て、圧縮工程において上記混合気を圧縮し、爆発工程に
おいて、ピストン１４が上限に達した時点で点火プラグ
に高圧電流が流れて点火して混合気が爆発し、ピストン
が押し下げられる。そして、排気工程で廃ガスを廃棄す
る。なお、冷却ファン５０は、この冷却ファン５０の外
径が大きいこと及び磁鋼５２の重量が大きいことを利用
して、フライホイールの役割も兼ねている。ここで、高
圧線６４を介して点火プラグに高圧電流が流れる動作に
ついては、一次コイル及び二次コイル内の磁束内を磁鋼
５２が通過することにより、磁束が急激に変化すること
による相互誘導作用により二次コイルに高圧電流が流れ
る。
【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンに
は、性能向上のために高速回転が望まれるが、その一方
で、上記従来の構成では、冷却ファンの外径が大きく、
磁鋼の重量が大きいので、必要以上に冷却ファンの慣性
能率が大きくなる。冷却ファンの慣性能率が大きくなる
と、クランク軸における冷却ファン取付部のねじりバネ
常数及び上記冷却ファンの慣性能率より定まる冷却取付
部のねじり振動の固有振動数が、エンジンの高速回転に
対する適値以下となり、安全な高速回転を妨げることに
なる。また、上記従来の構成では、点火コイルが冷却風
通路中にあるので、冷却の妨げになる。さらに、図３に
示されるように冷却ファンに磁鋼が設けられるので、冷
却ファンの翼部の減少を余儀なくされ、冷却効率が悪く
なるという問題がある。さらに、上記従来のエンジンの
動力取出し軸部に急激な負荷が加わった場合に、フライ
ホイールの慣性効果によりクランク軸に過大なねじりモ
ーメントが加わり、クランク軸が破断するおそれがあ
る。また、その一方では、高速回転時にはフライホイー
ル効果は回転速度の２乗に比例して大きくなるので、中
速、低速機関ほど大きなフライホイールを必要とはしな
い。そこで、本発明は、冷却ファンの慣性能率を小さく
することにより、クランク軸の冷却ファン取付部のねじ
りばね常数及び冷却ファンの慣性能率より定まるねじり
振動の固有振動数を高速回転に対する適値以上として安
全な高速回転を可能とし、また、冷却ファンの翼部の減
少がなく冷却効果を妨げず、さらには、クランク軸の動
力取出し軸部に急激な負荷が加わった場合にもフライホ
イールの慣性効果によるクランク軸の破断を防止するこ
とができるクランク軸及び内燃機関用点火装置を提供す
ることを目的とするものである。
は、性能向上のために高速回転が望まれるが、その一方
で、上記従来の構成では、冷却ファンの外径が大きく、
磁鋼の重量が大きいので、必要以上に冷却ファンの慣性
能率が大きくなる。冷却ファンの慣性能率が大きくなる
と、クランク軸における冷却ファン取付部のねじりバネ
常数及び上記冷却ファンの慣性能率より定まる冷却取付
部のねじり振動の固有振動数が、エンジンの高速回転に
対する適値以下となり、安全な高速回転を妨げることに
なる。また、上記従来の構成では、点火コイルが冷却風
通路中にあるので、冷却の妨げになる。さらに、図３に
示されるように冷却ファンに磁鋼が設けられるので、冷
却ファンの翼部の減少を余儀なくされ、冷却効率が悪く
なるという問題がある。さらに、上記従来のエンジンの
動力取出し軸部に急激な負荷が加わった場合に、フライ
ホイールの慣性効果によりクランク軸に過大なねじりモ
ーメントが加わり、クランク軸が破断するおそれがあ
る。また、その一方では、高速回転時にはフライホイー
ル効果は回転速度の２乗に比例して大きくなるので、中
速、低速機関ほど大きなフライホイールを必要とはしな
い。そこで、本発明は、冷却ファンの慣性能率を小さく
することにより、クランク軸の冷却ファン取付部のねじ
りばね常数及び冷却ファンの慣性能率より定まるねじり
振動の固有振動数を高速回転に対する適値以上として安
全な高速回転を可能とし、また、冷却ファンの翼部の減
少がなく冷却効果を妨げず、さらには、クランク軸の動
力取出し軸部に急激な負荷が加わった場合にもフライホ
イールの慣性効果によるクランク軸の破断を防止するこ
とができるクランク軸及び内燃機関用点火装置を提供す
ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために創作されたものであって、第１には、クラ
ンク室内に配置される内燃機関用クランク軸であって、
上記クランク軸におけるカウンタウエイトは、任意数の
単板部を組み合わせた板状カウンタウエイトであり、該
カウンタウエイトに点火装置用磁石が装着されているこ
とを特徴とするものである。また、第２には、内燃機関
に設けられた点火装置であって、クランク軸のカウンタ
ウエイトに取り付けられた点火装置用磁石と、カウンタ
ウエイトが所定向きの場合に上記点火装置用磁石と対峙
するように、クランク室内に向けて設けられた電流生成
用コイル部と、を有することを特徴とするとするもので
ある。
決するために創作されたものであって、第１には、クラ
ンク室内に配置される内燃機関用クランク軸であって、
上記クランク軸におけるカウンタウエイトは、任意数の
単板部を組み合わせた板状カウンタウエイトであり、該
カウンタウエイトに点火装置用磁石が装着されているこ
とを特徴とするものである。また、第２には、内燃機関
に設けられた点火装置であって、クランク軸のカウンタ
ウエイトに取り付けられた点火装置用磁石と、カウンタ
ウエイトが所定向きの場合に上記点火装置用磁石と対峙
するように、クランク室内に向けて設けられた電流生成
用コイル部と、を有することを特徴とするとするもので
ある。
【作用】本発明における上記第１の構成の内燃機関用ク
ランク軸及び第２の構成の点火装置においては、点火装
置用磁石がクランク軸におけるカウンタウエイトに装着
され、冷却ファンには設けられないので、冷却ファンの
慣性能率が必要以上に大きくなることはなく、よって、
クランク軸のねじり振動の固有振動数がエンジンの高速
回転に対する適値以上とすることができ、安全な高速回
転を得ることができる。冷却ファンに点火用磁石が設け
られないと、クランク軸に急激な負荷が加わっても、ク
ランク軸に過大なねじりモーメントが加わることがな
く、クランク軸が破断することはない。また、上記第１
の構成の内燃機関用クランク軸においては、カウンタウ
エイトが任意数の単板部を組み合わせた板状カウンタウ
エイトであるので、点火装置用磁石のカウンタウエイト
への圧入が容易となり、取付けが容易となる。さらに、
上記第１の構成の内燃機関用クランク軸の場合には、カ
ウンタウエイトに点火装置用磁石が設けられるため、電
流生成用コイル部はクランク室内に設けられることにな
り、また、第２の構成の点火装置においては、電流生成
用コイル部がクランク室内に向けて設けられるので、冷
却ファンの翼部が減少することがなく、冷却ファンによ
る冷却の効率を維持することができる。
ランク軸及び第２の構成の点火装置においては、点火装
置用磁石がクランク軸におけるカウンタウエイトに装着
され、冷却ファンには設けられないので、冷却ファンの
慣性能率が必要以上に大きくなることはなく、よって、
クランク軸のねじり振動の固有振動数がエンジンの高速
回転に対する適値以上とすることができ、安全な高速回
転を得ることができる。冷却ファンに点火用磁石が設け
られないと、クランク軸に急激な負荷が加わっても、ク
ランク軸に過大なねじりモーメントが加わることがな
く、クランク軸が破断することはない。また、上記第１
の構成の内燃機関用クランク軸においては、カウンタウ
エイトが任意数の単板部を組み合わせた板状カウンタウ
エイトであるので、点火装置用磁石のカウンタウエイト
への圧入が容易となり、取付けが容易となる。さらに、
上記第１の構成の内燃機関用クランク軸の場合には、カ
ウンタウエイトに点火装置用磁石が設けられるため、電
流生成用コイル部はクランク室内に設けられることにな
り、また、第２の構成の点火装置においては、電流生成
用コイル部がクランク室内に向けて設けられるので、冷
却ファンの翼部が減少することがなく、冷却ファンによ
る冷却の効率を維持することができる。
【実施例】本発明の実施例を図面を利用して説明する。
なお、上記従来例と同じ名称の部材は同じ符号を付して
その詳しい説明は省略する。本実施例における空冷汎用
エンジンＡは、図１に示すように、機関本体１０と導風
覆１９とを有し、機関本体１０には、上記従来例と同様
に、シリンダヘッド１１、シリンダ１２、クランク室１
３、ピストン１４、該ピストン１４に設けられた連接棒
１５、クランク軸２０、カム機構４０、冷却ファン５０
等が設けられている。なお、カム機構４０は、クランク
軸２０に設けられたクランク歯車３５と係合して回動す
るカム歯車部４２と、該カム歯車部４２と同軸の一対の
カム４４と、上記カム４４の回転により揺動するプッシ
ュロッドリフター４６と、該プッシュロッドリフター４
６に接続され、該プッシュロッドリフター４６が揺動す
ることにより上下動する一対のプッシュロッド４８とを
備えている。ここで、クランク軸２０は、動力取出し軸
部２２と、該動力取出し軸部２２に連設される軸部２４
と、カウンタウエイト部２６と、クランクピン２８と、
カウンタウエイト部３０と、軸部３２と、冷却ファン取
付部３４とを有する点も上記従来と同様であるが、本実
施例のクランク軸２０においては、磁鋼５２がカウンタ
ウエイト部２６の端部に設けられている。すなわち、磁
鋼５２が圧入によりカウンタウエイト部２６に取り付け
られている。さらに、点火コイル用積層板６２、点火コ
イル部６４、高圧線６６を有する電圧発生部６０は、機
関本体１０の側部に突出して設けられる。すなわち、図
１によれば、電圧発生部６０はカウンタウエイト部２６
の図示向う側に配置されている。この磁鋼５２と電圧発
生部６０により点火装置が形成される。なお、点火コイ
ル用積層板６２における図２における手前側と向こう側
とは図示されていないが密閉性を保つために壁部が設け
られている。以上のように磁鋼５２、点火コイル用積層
板６２、点火コイル部６４の電圧発生部を構成する各部
材を機関本体１０内に設けたことに伴い、冷却ファン５
０には磁鋼は取り付けられておらず、また、導風覆１９
内の冷却ファン５０の近傍には、点火コイル用積層板６
２と点火コイル部６４は設けられていない。ここで、ク
ランク軸２０におけるカウンタウエイト部２６、３０
は、任意数の単板部を組み合わせたものであり、このカ
ウンタウエイト部２６と軸部２４及びクランクピン２
８、カウンタウエイト部３０と軸部３２及びクランクピ
ン２８とは、圧入で組み合わされている。なお、動力取
出し軸部２２と軸部２４とは一体に形成され、また、軸
部３２と冷却ファン取付部３４も一体に形成されてい
る。また、連接棒１５は、上記従来例とは異なり、上下
部一体に構成され、カウンタウエイト部２６、３０にク
ランクピン２８を圧入する際にクランクピン２８と摺動
自在に組み合わされる。また、クランク軸２０の冷却フ
ァン取付部３４に固定された冷却ファン５０は、金属、
プラスチック等任意の材料で形成され、冷却ファン５０
の外径は、冷却上必要な大きさに形成される。上記従来
における空冷用汎用エンジンＡの動作について説明する
と、従来からの４サイクルエンジンと同様に、吸入工
程、圧縮工程、爆発工程、排気工程を経て空冷用汎用エ
ンジンＡが駆動される。ここで、高圧線６６を介して点
火プラグに高圧電流が流れる動作については、上記従来
例と同様に、点火コイル部６４における一次コイル及び
二次コイル内の磁束内を磁鋼５２が通過することによ
り、磁束が急激に変化することによる相互誘導作用によ
り二次コイルに高圧電流が流れる。上記構成の空冷用汎
用エンジンＡにおいては、点火装置が機関本体１０内に
設けられ、冷却ファン５０及び該冷却ファン５０の近傍
に設けられないので、冷却ファン５０の外径は冷却上必
要な大きさとするが、冷却ファン５０の慣性能率が必要
以上に大きくなることはなく、よって、クランク軸２０
のねじり振動の固有振動数がエンジンの高速回転に対す
る適値以上とすることができ、安全な高速回転を得るこ
とができる。また、電圧発生部６０が冷却風通路中には
なく、冷却ファン５０の翼部が減少することがないの
で、冷却ファン５０による冷却の効率を維持することが
できる。さらに、冷却ファン５０に磁鋼が存在しないた
め、クランク軸２０の動力取出し軸部２２に急激な負荷
が加わっても、クランク軸２０に過大なねじりモーメン
トが加わることがなく、クランク軸２０が破断すること
はない。また、クランク軸２０は、一体に形成される動
力取出し軸部２２及び軸部２４と、任意数の単板部を組
み合わせた板状のカウンタウエイト部２６、３０と、ク
ランクピン２８と、一体に形成される冷却ファン取付部
３４及び軸部３２とを別体として作成して組み合わせる
ので、量産に適しており、また、コストダウンにつなが
る。特に、本実施例においては、磁鋼５２が取り付けら
れるカウンタウエイト部２６が単板部を組み合わせた構
成であるので、磁鋼５２のカウンタウエイト部２６への
取付けが容易となる。つまり、カウンタウエイト部がソ
リッド状である場合には、鋳物に磁鋼を鋳込む必要があ
るか、あるいは磁鋼を圧入する際には工数を要するとこ
ろ、本実施例の場合には、カウンタウエイト部２６が単
板部を組み合わせた構成であるので、圧入が容易とな
る。なお、磁鋼５２のカウンタウエイト部２６への取付
けは圧入のみに限定するものではない。また、上記実施
例では、磁鋼５２は図１における図視左側のカウンタウ
エイト部２６に取り付けられているが、図視右側のカウ
ンタウエイト部３０に取り付けるようにしてもよい。
なお、上記従来例と同じ名称の部材は同じ符号を付して
その詳しい説明は省略する。本実施例における空冷汎用
エンジンＡは、図１に示すように、機関本体１０と導風
覆１９とを有し、機関本体１０には、上記従来例と同様
に、シリンダヘッド１１、シリンダ１２、クランク室１
３、ピストン１４、該ピストン１４に設けられた連接棒
１５、クランク軸２０、カム機構４０、冷却ファン５０
等が設けられている。なお、カム機構４０は、クランク
軸２０に設けられたクランク歯車３５と係合して回動す
るカム歯車部４２と、該カム歯車部４２と同軸の一対の
カム４４と、上記カム４４の回転により揺動するプッシ
ュロッドリフター４６と、該プッシュロッドリフター４
６に接続され、該プッシュロッドリフター４６が揺動す
ることにより上下動する一対のプッシュロッド４８とを
備えている。ここで、クランク軸２０は、動力取出し軸
部２２と、該動力取出し軸部２２に連設される軸部２４
と、カウンタウエイト部２６と、クランクピン２８と、
カウンタウエイト部３０と、軸部３２と、冷却ファン取
付部３４とを有する点も上記従来と同様であるが、本実
施例のクランク軸２０においては、磁鋼５２がカウンタ
ウエイト部２６の端部に設けられている。すなわち、磁
鋼５２が圧入によりカウンタウエイト部２６に取り付け
られている。さらに、点火コイル用積層板６２、点火コ
イル部６４、高圧線６６を有する電圧発生部６０は、機
関本体１０の側部に突出して設けられる。すなわち、図
１によれば、電圧発生部６０はカウンタウエイト部２６
の図示向う側に配置されている。この磁鋼５２と電圧発
生部６０により点火装置が形成される。なお、点火コイ
ル用積層板６２における図２における手前側と向こう側
とは図示されていないが密閉性を保つために壁部が設け
られている。以上のように磁鋼５２、点火コイル用積層
板６２、点火コイル部６４の電圧発生部を構成する各部
材を機関本体１０内に設けたことに伴い、冷却ファン５
０には磁鋼は取り付けられておらず、また、導風覆１９
内の冷却ファン５０の近傍には、点火コイル用積層板６
２と点火コイル部６４は設けられていない。ここで、ク
ランク軸２０におけるカウンタウエイト部２６、３０
は、任意数の単板部を組み合わせたものであり、このカ
ウンタウエイト部２６と軸部２４及びクランクピン２
８、カウンタウエイト部３０と軸部３２及びクランクピ
ン２８とは、圧入で組み合わされている。なお、動力取
出し軸部２２と軸部２４とは一体に形成され、また、軸
部３２と冷却ファン取付部３４も一体に形成されてい
る。また、連接棒１５は、上記従来例とは異なり、上下
部一体に構成され、カウンタウエイト部２６、３０にク
ランクピン２８を圧入する際にクランクピン２８と摺動
自在に組み合わされる。また、クランク軸２０の冷却フ
ァン取付部３４に固定された冷却ファン５０は、金属、
プラスチック等任意の材料で形成され、冷却ファン５０
の外径は、冷却上必要な大きさに形成される。上記従来
における空冷用汎用エンジンＡの動作について説明する
と、従来からの４サイクルエンジンと同様に、吸入工
程、圧縮工程、爆発工程、排気工程を経て空冷用汎用エ
ンジンＡが駆動される。ここで、高圧線６６を介して点
火プラグに高圧電流が流れる動作については、上記従来
例と同様に、点火コイル部６４における一次コイル及び
二次コイル内の磁束内を磁鋼５２が通過することによ
り、磁束が急激に変化することによる相互誘導作用によ
り二次コイルに高圧電流が流れる。上記構成の空冷用汎
用エンジンＡにおいては、点火装置が機関本体１０内に
設けられ、冷却ファン５０及び該冷却ファン５０の近傍
に設けられないので、冷却ファン５０の外径は冷却上必
要な大きさとするが、冷却ファン５０の慣性能率が必要
以上に大きくなることはなく、よって、クランク軸２０
のねじり振動の固有振動数がエンジンの高速回転に対す
る適値以上とすることができ、安全な高速回転を得るこ
とができる。また、電圧発生部６０が冷却風通路中には
なく、冷却ファン５０の翼部が減少することがないの
で、冷却ファン５０による冷却の効率を維持することが
できる。さらに、冷却ファン５０に磁鋼が存在しないた
め、クランク軸２０の動力取出し軸部２２に急激な負荷
が加わっても、クランク軸２０に過大なねじりモーメン
トが加わることがなく、クランク軸２０が破断すること
はない。また、クランク軸２０は、一体に形成される動
力取出し軸部２２及び軸部２４と、任意数の単板部を組
み合わせた板状のカウンタウエイト部２６、３０と、ク
ランクピン２８と、一体に形成される冷却ファン取付部
３４及び軸部３２とを別体として作成して組み合わせる
ので、量産に適しており、また、コストダウンにつなが
る。特に、本実施例においては、磁鋼５２が取り付けら
れるカウンタウエイト部２６が単板部を組み合わせた構
成であるので、磁鋼５２のカウンタウエイト部２６への
取付けが容易となる。つまり、カウンタウエイト部がソ
リッド状である場合には、鋳物に磁鋼を鋳込む必要があ
るか、あるいは磁鋼を圧入する際には工数を要するとこ
ろ、本実施例の場合には、カウンタウエイト部２６が単
板部を組み合わせた構成であるので、圧入が容易とな
る。なお、磁鋼５２のカウンタウエイト部２６への取付
けは圧入のみに限定するものではない。また、上記実施
例では、磁鋼５２は図１における図視左側のカウンタウ
エイト部２６に取り付けられているが、図視右側のカウ
ンタウエイト部３０に取り付けるようにしてもよい。
【発明の効果】本発明に基づく請求項１に記載の内燃機
関用クランク軸及び請求項２に記載の点火装置において
は、点火装置用磁石がクランク軸におけるカウンタウエ
イトに装着され、冷却ファンには設けられないので、冷
却ファンの慣性能率が必要以上に大きくなることはな
く、安全な高速回転を得ることができる。また、冷却フ
ァンに点火装置用磁石が設けられないと、クランク軸に
急激な負荷が加わっても、クランク軸に過大なねじりモ
ーメントが加わることがなく、クランク軸が破断するこ
とはない。また、請求項１に記載の内燃機関用クランク
軸においては、カウンタウエイトが任意数の単板部を組
み合わせた板状カウンタウエイトであるので、点火装置
用磁石のカウンタウエイトへの圧入が容易となり、取付
けが容易となる。さらに、上記請求項１に記載の内燃機
関用クランク軸の場合には、カウンタウエイトに点火装
置用磁石が設けられるため、カウンタウエイトと対峙し
て電流生成用コイル部はクランク室内に設けられること
になり、また、請求項２に記載の内燃機関用点火装置に
おいては、電流生成用コイル部がクランク室内に向けて
設けられるので、冷却ファンの翼部が減少することがな
く、よって、冷却ファンによる冷却の効率を維持するこ
とができる。
関用クランク軸及び請求項２に記載の点火装置において
は、点火装置用磁石がクランク軸におけるカウンタウエ
イトに装着され、冷却ファンには設けられないので、冷
却ファンの慣性能率が必要以上に大きくなることはな
く、安全な高速回転を得ることができる。また、冷却フ
ァンに点火装置用磁石が設けられないと、クランク軸に
急激な負荷が加わっても、クランク軸に過大なねじりモ
ーメントが加わることがなく、クランク軸が破断するこ
とはない。また、請求項１に記載の内燃機関用クランク
軸においては、カウンタウエイトが任意数の単板部を組
み合わせた板状カウンタウエイトであるので、点火装置
用磁石のカウンタウエイトへの圧入が容易となり、取付
けが容易となる。さらに、上記請求項１に記載の内燃機
関用クランク軸の場合には、カウンタウエイトに点火装
置用磁石が設けられるため、カウンタウエイトと対峙し
て電流生成用コイル部はクランク室内に設けられること
になり、また、請求項２に記載の内燃機関用点火装置に
おいては、電流生成用コイル部がクランク室内に向けて
設けられるので、冷却ファンの翼部が減少することがな
く、よって、冷却ファンによる冷却の効率を維持するこ
とができる。
【図１】本発明に基づく内燃機関の構成を示す縦断面図
である。
である。
【図２】図１における矢印の方向から見た場合のクラン
ク室内の構成を示す縦断面図である。
ク室内の構成を示す縦断面図である。
【図３】従来における内燃機関の構成を示す縦断面図で
ある。
ある。
１０ 機関本体 １３ クランク室 ２０ クランク軸 ２６、３０ カウンタウエイト部 ５２ 磁鋼
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク室内に配置される内燃機関用ク
ランク軸であって、上記クランク軸におけるカウンタウ
エイトは、任意数の単板部を組み合わせた板状カウンタ
ウエイトであり、該カウンタウエイトに点火装置用磁石
が装着されていることを特徴とする内燃機関用クランク
軸。 - 【請求項２】 内燃機関に設けられた点火装置であっ
て、 クランク軸のカウンタウエイトに取り付けられた点火装
置用磁石と、 カウンタウエイトが所定向きの場合に上記点火装置用磁
石と対峙するように、クランク室内に向けて設けられた
電流生成用コイル部と、を有することを特徴とする内燃
機関用点火装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16268294A JPH084636A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 内燃機関用クランク軸及び内燃機関用点火装置 |
| DE1995121732 DE19521732A1 (de) | 1994-06-20 | 1995-06-14 | Zündvorrichtung für Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16268294A JPH084636A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 内燃機関用クランク軸及び内燃機関用点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084636A true JPH084636A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15759299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16268294A Pending JPH084636A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 内燃機関用クランク軸及び内燃機関用点火装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084636A (ja) |
| DE (1) | DE19521732A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009261823A (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Oji Nepia Co Ltd | 仮止め止着テープの製造方法、仮止め装置、仮止め止着テープ及びこれを用いた使い捨ておむつ |
| JP2011226340A (ja) * | 2010-04-16 | 2011-11-10 | Chutoku Kenki Kk | ４サイクルエンジン |
| CN103527710A (zh) * | 2013-10-28 | 2014-01-22 | 长城汽车股份有限公司 | 用于发动机的平衡轴及具有它的发动机 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3747649A (en) * | 1971-02-08 | 1973-07-24 | Outboard Marine Corp | Crankshaft magneto system |
| US4907561A (en) * | 1989-04-03 | 1990-03-13 | Tecumseh Products Company | Ignition system in an air-cooled engine |
| DE4215672C2 (de) * | 1991-05-14 | 1996-11-07 | Fuji Robin Kk | Zweizylinder-Reihen-Zweitaktmotor |
-
1994
- 1994-06-20 JP JP16268294A patent/JPH084636A/ja active Pending
-
1995
- 1995-06-14 DE DE1995121732 patent/DE19521732A1/de not_active Ceased
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009261823A (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Oji Nepia Co Ltd | 仮止め止着テープの製造方法、仮止め装置、仮止め止着テープ及びこれを用いた使い捨ておむつ |
| JP2011226340A (ja) * | 2010-04-16 | 2011-11-10 | Chutoku Kenki Kk | ４サイクルエンジン |
| CN103527710A (zh) * | 2013-10-28 | 2014-01-22 | 长城汽车股份有限公司 | 用于发动机的平衡轴及具有它的发动机 |
| CN103527710B (zh) * | 2013-10-28 | 2015-11-18 | 长城汽车股份有限公司 | 用于发动机的平衡轴及具有它的发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19521732A1 (de) | 1996-01-04 |
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