JPH0518342A - ２点火式樹脂モールドマグネト点火装置 - Google Patents
２点火式樹脂モールドマグネト点火装置Info
- Publication number
- JPH0518342A JPH0518342A JP19365191A JP19365191A JPH0518342A JP H0518342 A JPH0518342 A JP H0518342A JP 19365191 A JP19365191 A JP 19365191A JP 19365191 A JP19365191 A JP 19365191A JP H0518342 A JPH0518342 A JP H0518342A
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- Japan
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- ignition
- resin
- molded
- magnet
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の２点火式樹脂モールドマグネット点
火装置の目的はクランク軸及びクランクケースに樹脂を
用い磁石，極片及び点火コイルを樹脂に１体モールドし
２点火方式でエンジン軽量化品質安定化組立の自動化可
能な２点火式樹脂モールドマグネット点火装置を提供す
ることである。 【構成】 双方のクランクウエブ及びその延長部に磁石
（２３）（２３′）及び極片（２４）（２４′）をモー
ルド成形したクランク軸（２２）（２２′）と前記それ
ぞれの極片に対向する位置に点火コイル（２８）（２
８′）をモールド成形した樹脂製クランクケース（２
５）（２６）を有して成ることを特徴とする。
火装置の目的はクランク軸及びクランクケースに樹脂を
用い磁石，極片及び点火コイルを樹脂に１体モールドし
２点火方式でエンジン軽量化品質安定化組立の自動化可
能な２点火式樹脂モールドマグネット点火装置を提供す
ることである。 【構成】 双方のクランクウエブ及びその延長部に磁石
（２３）（２３′）及び極片（２４）（２４′）をモー
ルド成形したクランク軸（２２）（２２′）と前記それ
ぞれの極片に対向する位置に点火コイル（２８）（２
８′）をモールド成形した樹脂製クランクケース（２
５）（２６）を有して成ることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は小形内燃機関の樹脂製ク
ランク軸及び樹脂製クランクケースにモールドされた２
点火式マグネト点火装置に関する。
ランク軸及び樹脂製クランクケースにモールドされた２
点火式マグネト点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３〜４によって従来のフライホイール
マグネト点火装置を装備した２サイクルエンジンを説明
する。１はシリンダ、２はピストン、３は連接棒、４は
気化器、５はマフラ、６はエンジン始動用のリコイルス
タータで何れも内燃機関の公知の部品である。７はリコ
イルスタータ側クランク軸、８は冷却ファン側クランク
軸で図示しないクランクピンを圧入してクランク軸組立
を構成して居り材料はＪＩＳのＳＭＣ材で磁性体であ
る。９はリコイルスタータ側クランクケース、１０は冷
却ファン側クランクケースで数本のビスによって締結さ
れクランクケース組立を構成して居り材料はアルミダイ
カストである。
マグネト点火装置を装備した２サイクルエンジンを説明
する。１はシリンダ、２はピストン、３は連接棒、４は
気化器、５はマフラ、６はエンジン始動用のリコイルス
タータで何れも内燃機関の公知の部品である。７はリコ
イルスタータ側クランク軸、８は冷却ファン側クランク
軸で図示しないクランクピンを圧入してクランク軸組立
を構成して居り材料はＪＩＳのＳＭＣ材で磁性体であ
る。９はリコイルスタータ側クランクケース、１０は冷
却ファン側クランクケースで数本のビスによって締結さ
れクランクケース組立を構成して居り材料はアルミダイ
カストである。
【０００３】１１は冷却ファンで冷却ファン側クランク
軸８にビス締結されている。１２はフライホイールマグ
ネトでリコイルスタータ側クランク軸７にキー，ピン等
で位置きめされビス締結され非磁性体製で中に磁石及び
極片が１体成形されたフライホイールである。１３は点
火コイル鉄心、１４は点火コイル、１５は高圧コードで
点火コイルに発生した高電圧を点火プラグに導く。点火
コイル鉄心１３、点火コイル１４、高圧コード１５で点
火コイル組立を構成し、フライホイールマグネト１２の
極片に対し適当な位置，隙間になるようにして前記クラ
ンクケース組立に取付けられている。１６は点火プラグ
でシリンダ１に取付けられているエンジン部品である。
軸８にビス締結されている。１２はフライホイールマグ
ネトでリコイルスタータ側クランク軸７にキー，ピン等
で位置きめされビス締結され非磁性体製で中に磁石及び
極片が１体成形されたフライホイールである。１３は点
火コイル鉄心、１４は点火コイル、１５は高圧コードで
点火コイルに発生した高電圧を点火プラグに導く。点火
コイル鉄心１３、点火コイル１４、高圧コード１５で点
火コイル組立を構成し、フライホイールマグネト１２の
極片に対し適当な位置，隙間になるようにして前記クラ
ンクケース組立に取付けられている。１６は点火プラグ
でシリンダ１に取付けられているエンジン部品である。
【０００４】次に従来の点火装置の作用を説明する。エ
ンジンの始動性能，出力性能等の製品ばらつきを小さく
するための点火装置に要求される特性には点火時期と点
火エネルギがある。まづ点火時期のばらつきはクランク
角の設定値の±２°に収める必要がある。点火時期は最
終的にはフライホイールマグネト内の極片と鉄心の取付
角度できまる。しかるに両者の取付位置はシリンダ，ク
ランクケース，ピストン，連接棒，クランク軸，キー
溝，フライホイールマグネト，点火コイル鉄心等数多く
の部品寸法精度の集積であるので、±２°以内のクラン
ク角度に収めるためには各部品共可なりの精度を確保す
る必要がある。
ンジンの始動性能，出力性能等の製品ばらつきを小さく
するための点火装置に要求される特性には点火時期と点
火エネルギがある。まづ点火時期のばらつきはクランク
角の設定値の±２°に収める必要がある。点火時期は最
終的にはフライホイールマグネト内の極片と鉄心の取付
角度できまる。しかるに両者の取付位置はシリンダ，ク
ランクケース，ピストン，連接棒，クランク軸，キー
溝，フライホイールマグネト，点火コイル鉄心等数多く
の部品寸法精度の集積であるので、±２°以内のクラン
ク角度に収めるためには各部品共可なりの精度を確保す
る必要がある。
【０００５】次に点火エネルギのばらつきは、フライホ
イールマグネト内の極片と点火コイル鉄心の隙間の影響
が最も感度が高く、隙間設定値の±０．０５ｍｍ以内に
収めることが理想である。しかし前記ばらつきに収める
には点火コイル鉄心のプレス加工精度の向上及び点火コ
イル鉄心とクランクケース間に位置ぎめノックピンの採
用、これに伴う機械加工の追加等大巾なコストアップを
まねく。従って一般には点火コイル鉄心の取付穴を長穴
にして生産ラインで人力による隙間調整をする方法がと
られて居り隙間のばらつきも±０．１ｍｍ程度で妥協し
ている。以上のとおり従来のフライホイールマグネトは
部品点数の削減や寸法精度もおとせなく、また組立の自
動化もできない状態で軽量化小形コンパクト化品質の安
定化自動化等に対応できない。
イールマグネト内の極片と点火コイル鉄心の隙間の影響
が最も感度が高く、隙間設定値の±０．０５ｍｍ以内に
収めることが理想である。しかし前記ばらつきに収める
には点火コイル鉄心のプレス加工精度の向上及び点火コ
イル鉄心とクランクケース間に位置ぎめノックピンの採
用、これに伴う機械加工の追加等大巾なコストアップを
まねく。従って一般には点火コイル鉄心の取付穴を長穴
にして生産ラインで人力による隙間調整をする方法がと
られて居り隙間のばらつきも±０．１ｍｍ程度で妥協し
ている。以上のとおり従来のフライホイールマグネトは
部品点数の削減や寸法精度もおとせなく、また組立の自
動化もできない状態で軽量化小形コンパクト化品質の安
定化自動化等に対応できない。
【０００６】一方近年高まってきた地球環境の保護とい
う面から２サイクルエンジンの排気ガス清浄化が絶対必
要な状況にある。この観点から点火系の改良が進められ
ているが特に炭化水素の排出の多い２サイクルエンジン
では２個の点火プラグで燃焼室の異る位置から２つの火
点を生成する２点火方式の効果が大きいことが既に知ら
れている。しかるに従来のフライホイールマグネトで
は、２点火方式にすることによりエンジンの寸法重量が
大きくなりすぎ実用化が極めてむづかしい。フライホイ
ールの半径方向に２組の磁石極片を配置する構成では点
火コイルの配線がむづかしくエンジンがきわめて大きく
なりすぎる。クランク軸方向に２組の磁石，極片を配置
する構成ではフライホイールの長さ重量が大きくなりす
ぎ到底実用化できるものではない。
う面から２サイクルエンジンの排気ガス清浄化が絶対必
要な状況にある。この観点から点火系の改良が進められ
ているが特に炭化水素の排出の多い２サイクルエンジン
では２個の点火プラグで燃焼室の異る位置から２つの火
点を生成する２点火方式の効果が大きいことが既に知ら
れている。しかるに従来のフライホイールマグネトで
は、２点火方式にすることによりエンジンの寸法重量が
大きくなりすぎ実用化が極めてむづかしい。フライホイ
ールの半径方向に２組の磁石極片を配置する構成では点
火コイルの配線がむづかしくエンジンがきわめて大きく
なりすぎる。クランク軸方向に２組の磁石，極片を配置
する構成ではフライホイールの長さ重量が大きくなりす
ぎ到底実用化できるものではない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】マグネト点火装置は磁
石と極片と点火コイルで磁路が構成される。従って２点
火方式とするためには、これら磁路構成部品が２組必要
となるのでフライホイールマグネトでは重量寸法が大き
くなり実用化がむづしい。軽量化については従来のフラ
イホイールマグネト方式とするためにこれら磁路構成部
品即ち磁石極片点火コイル等構成部品の統合がむづかし
いため点火エネルギ及び点火時期等の性能が二律背反し
軽量化がむづかしい。品質の安定化，組立の自動化につ
いては品質の安定化組立の自動化の基本は部品の点数を
低減統合することと加工個所の低減及び調整個所の撤廃
をすることで点火時期点火エネルギのばらつき縮少をは
かることである。しかし従来のフライホイールマグネト
にはキー，ビス等締結部品の減少ができないため品質の
安定化組立の自動化には難点がある。
石と極片と点火コイルで磁路が構成される。従って２点
火方式とするためには、これら磁路構成部品が２組必要
となるのでフライホイールマグネトでは重量寸法が大き
くなり実用化がむづしい。軽量化については従来のフラ
イホイールマグネト方式とするためにこれら磁路構成部
品即ち磁石極片点火コイル等構成部品の統合がむづかし
いため点火エネルギ及び点火時期等の性能が二律背反し
軽量化がむづかしい。品質の安定化，組立の自動化につ
いては品質の安定化組立の自動化の基本は部品の点数を
低減統合することと加工個所の低減及び調整個所の撤廃
をすることで点火時期点火エネルギのばらつき縮少をは
かることである。しかし従来のフライホイールマグネト
にはキー，ビス等締結部品の減少ができないため品質の
安定化組立の自動化には難点がある。
【０００８】この発明の目的は前記不具合を解消し、ク
ランク軸及びクランクケースに樹脂を用い磁石極片及び
点火コイルを樹脂に１体モールドし２点火方式でエンジ
ン軽量化品質安定化組立の自動化可能な２点火方式樹脂
モールドマグネト点火装置を提供することである。
ランク軸及びクランクケースに樹脂を用い磁石極片及び
点火コイルを樹脂に１体モールドし２点火方式でエンジ
ン軽量化品質安定化組立の自動化可能な２点火方式樹脂
モールドマグネト点火装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
にはエンジン構成部品ごとの機能を単機能から多機能化
することが必要である。この発明の２点火式樹脂モール
ドマグネト点火装置は双方のクランクウエブ及びその延
長部にそれぞれ磁石と極片をモールドされた樹脂製クラ
ンク軸と、前記極片に対向する位置にそれぞれ点火コイ
ルをモールド成形された樹脂製クランクケースを有して
成ることを特徴とし、非磁性体としては樹脂の他にアル
ミニュームがあるが、近年樹脂の進歩が著しくアルミニ
ューム材より強いものが多くあり、溶融温度の低い樹脂
の方が点コイル巻線被覆の絶縁劣化を発生しないので有
利である。フライホイールの慣性能率が不足するがこれ
は冷却ファンの外径部に付加し、半径が大きいので軽く
てよい。
にはエンジン構成部品ごとの機能を単機能から多機能化
することが必要である。この発明の２点火式樹脂モール
ドマグネト点火装置は双方のクランクウエブ及びその延
長部にそれぞれ磁石と極片をモールドされた樹脂製クラ
ンク軸と、前記極片に対向する位置にそれぞれ点火コイ
ルをモールド成形された樹脂製クランクケースを有して
成ることを特徴とし、非磁性体としては樹脂の他にアル
ミニュームがあるが、近年樹脂の進歩が著しくアルミニ
ューム材より強いものが多くあり、溶融温度の低い樹脂
の方が点コイル巻線被覆の絶縁劣化を発生しないので有
利である。フライホイールの慣性能率が不足するがこれ
は冷却ファンの外径部に付加し、半径が大きいので軽く
てよい。
【００１０】
【作用】マグネト点火装置は点火コイル１次線に磁束変
化を与へこの変化量で１次巻線に電圧を誘起させこの電
圧によって流れる１次電流をエンジンの点火時期点で機
械的（コンタクトブレーカ）或は電気的（トランジスタ
及びサイリスタ等で構成されるユニット）手法で急激に
遮断することにより２次捲線に高電圧（１５〜３５ｋ
Ｖ）を発生させ点火プラグに放電させる装置である。本
発明においては樹脂製クランク軸にモールドさせた磁
石，極片と樹脂製クランクケースにモールドされた点火
コイル鉄心ににより磁路を構成しクランク軸の回転によ
る磁石の移動で一次捲線に磁束の変化を生じさせる。２
ケのクランクウエブ部にそれぞれ同形部品を使っている
ので２個の点火装置ができ２点火式にすることができ
る。クランク軸方向の寸法は少々長くなるがフライホイ
ールマグネトで２点火する場合より格段に短い。近年の
技術の進歩ではモールドの精度の確保には心配はない。
磁石は樹脂モールドするのでモールド温度が低いので減
磁しないから両着磁しないでよい。
化を与へこの変化量で１次巻線に電圧を誘起させこの電
圧によって流れる１次電流をエンジンの点火時期点で機
械的（コンタクトブレーカ）或は電気的（トランジスタ
及びサイリスタ等で構成されるユニット）手法で急激に
遮断することにより２次捲線に高電圧（１５〜３５ｋ
Ｖ）を発生させ点火プラグに放電させる装置である。本
発明においては樹脂製クランク軸にモールドさせた磁
石，極片と樹脂製クランクケースにモールドされた点火
コイル鉄心ににより磁路を構成しクランク軸の回転によ
る磁石の移動で一次捲線に磁束の変化を生じさせる。２
ケのクランクウエブ部にそれぞれ同形部品を使っている
ので２個の点火装置ができ２点火式にすることができ
る。クランク軸方向の寸法は少々長くなるがフライホイ
ールマグネトで２点火する場合より格段に短い。近年の
技術の進歩ではモールドの精度の確保には心配はない。
磁石は樹脂モールドするのでモールド温度が低いので減
磁しないから両着磁しないでよい。
【００１１】
【実施例】本発明の２サイクルエンジンに適用した実施
例を図１〜２によって説明する。図１は本発明に係る実
施例の横断面図、図２は図１におけるII−II断面図であ
る。図において２０は連接棒で軽量化及び磁束の漏洩を
少くするため樹脂がよい。２１はクランクピン、２２は
リコイルスタータ側クランク軸、２２′は冷却ファン側
クランク軸で共に樹脂材を使用し３者は溶着又は接着し
て組立てられクランク軸を構成している。リコイルスタ
ータ側クランク軸２２と冷却ファン側クランク軸２２′
は共通化が可能である。２３，２３′は共に磁石で同形
でそれぞれクランクウエブ部に１体成形されている。２
４，２４′は極片で硅素鋼板のプレス加工したものを合
せて作られ各Ｎ極用とＳ極用の２個であり共通部品で磁
石２３，２３′のＮ極，Ｓ極に密着のうえクランクウエ
ブの外周面に露出して１体成形されている。
例を図１〜２によって説明する。図１は本発明に係る実
施例の横断面図、図２は図１におけるII−II断面図であ
る。図において２０は連接棒で軽量化及び磁束の漏洩を
少くするため樹脂がよい。２１はクランクピン、２２は
リコイルスタータ側クランク軸、２２′は冷却ファン側
クランク軸で共に樹脂材を使用し３者は溶着又は接着し
て組立てられクランク軸を構成している。リコイルスタ
ータ側クランク軸２２と冷却ファン側クランク軸２２′
は共通化が可能である。２３，２３′は共に磁石で同形
でそれぞれクランクウエブ部に１体成形されている。２
４，２４′は極片で硅素鋼板のプレス加工したものを合
せて作られ各Ｎ極用とＳ極用の２個であり共通部品で磁
石２３，２３′のＮ極，Ｓ極に密着のうえクランクウエ
ブの外周面に露出して１体成形されている。
【００１２】２５はリコイルスタータ側クランクケー
ス、２６は冷却ファン側クランクケースで共に樹脂製で
互に数本のボルトで締めつけられクランクケースを形成
している。２７，２７′はそれぞれ点火コイル鉄心で同
じ形で点火コイルが捲かれそれぞれ極片２４，２４′の
Ｎ極片Ｓ極片に定められた隙間で対向し露出してそれぞ
れリコイルスタータ側クランクケース２５，冷却ファン
側クランクケース２６に１体成形されている。２８，２
８′は点火コイルで同じ形で点火コイル鉄心２７，２
７′に捲かれている。２９，２９′はそれぞれ高圧コー
ドで２個の点火プラグに接続される。３０は軸受で非磁
性体でリコイルスタータ側クランクケース２５，冷却フ
ァン側クランクケース２６に設けられている。３１はオ
イルシールで軸受３０の外側に設けられている。
ス、２６は冷却ファン側クランクケースで共に樹脂製で
互に数本のボルトで締めつけられクランクケースを形成
している。２７，２７′はそれぞれ点火コイル鉄心で同
じ形で点火コイルが捲かれそれぞれ極片２４，２４′の
Ｎ極片Ｓ極片に定められた隙間で対向し露出してそれぞ
れリコイルスタータ側クランクケース２５，冷却ファン
側クランクケース２６に１体成形されている。２８，２
８′は点火コイルで同じ形で点火コイル鉄心２７，２
７′に捲かれている。２９，２９′はそれぞれ高圧コー
ドで２個の点火プラグに接続される。３０は軸受で非磁
性体でリコイルスタータ側クランクケース２５，冷却フ
ァン側クランクケース２６に設けられている。３１はオ
イルシールで軸受３０の外側に設けられている。
【００１３】次に実施例の作用を説明する。クランク軸
２２，２２′、クランクケース２５，２６、連接棒２
０、軸受３０が非磁性体であるので磁石２３，２３′の
磁束の漏洩が少い。磁石２３，２３′、極片２４，２
４′をクランク軸２２，２２′に、点火コイル鉄心３０
はクランクケース２５，２６にそれぞれ１体モールドし
て後組立てるが近来のモールド技術では精度がよく調整
は不要である。小形軽量化の観点から２サイクルエンジ
ンに適用する場合に効果が大きい。前記実施例以外に４
サイクルエンジンにも適用可能である。
２２，２２′、クランクケース２５，２６、連接棒２
０、軸受３０が非磁性体であるので磁石２３，２３′の
磁束の漏洩が少い。磁石２３，２３′、極片２４，２
４′をクランク軸２２，２２′に、点火コイル鉄心３０
はクランクケース２５，２６にそれぞれ１体モールドし
て後組立てるが近来のモールド技術では精度がよく調整
は不要である。小形軽量化の観点から２サイクルエンジ
ンに適用する場合に効果が大きい。前記実施例以外に４
サイクルエンジンにも適用可能である。
【００１４】
【発明の効果】本発明は前記のとおり構成されているの
で２点火方式で軽量で品質安定化組立の自動化可能な２
点火式樹脂モールドマグネト点火装置を提供できる。部
品点数を削減した上共通部品が大く、機械加工不要，調
整個所が全くなく組立の自動化が採用でき生産性向上に
大きく寄与できる。
で２点火方式で軽量で品質安定化組立の自動化可能な２
点火式樹脂モールドマグネト点火装置を提供できる。部
品点数を削減した上共通部品が大く、機械加工不要，調
整個所が全くなく組立の自動化が採用でき生産性向上に
大きく寄与できる。
【図１】本発明に係る実施例の横断面図。
【図２】図１におけるII−II断面図。
【図３】従来のフライホールマグネト点火装置を装備し
た２サイクルエンジンの横断面図。
た２サイクルエンジンの横断面図。
【図４】従来のフライホールマグネト点火装置を装備し
た２サイクルエンジンの正面図。
た２サイクルエンジンの正面図。
２２ リコイルスタータ側クランク軸 ２２′ 冷却ファン側クランク軸 ２３ 磁石 ２３′ 磁石 ２４ 極片 ２４′ 極片 ２５ リコイルスタータ側クランクケース ２６ 冷却ファン側クランクケース ２７ 点火コイル鉄心 ２７′ 点火コイル鉄心 ２８ 点火コイル ２８′ 点火コイル ２９ 高圧コード ２９′ 高圧コード
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年１１月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】
【作用】マグネト点火装置は点火コイル１次線に磁束変
化を与へこの変化量で１次巻線に電圧を誘起させこの電
圧によって流れる１次電流をエンジンの点火時期点で機
械的（コンタクトブレーカ）或は電気的（トランジスタ
及びサイリスタ等で構成されるユニット）手法で急激に
遮断することにより２次捲線に高電圧（１５〜３５ｋ
Ｖ）を発生させ点火プラグに放電させる装置である。本
発明においては樹脂製クランク軸にモールドさせた磁
石，極片と樹脂製クランクケースにモールドされた点火
コイル鉄心ににより磁路を構成しクランク軸の回転によ
る磁石の移動で一次捲線に磁束の変化を生じさせる。２
ケのクランクウエブ部にそれぞれ同形部品を使っている
ので２個の点火装置ができ２点火式にすることができ
る。クランク軸方向の寸法は少々長くなるがフライホイ
ールマグネトで２点火する場合より格段に短い。近年の
技術の進歩ではモールドの精度の確保には心配はない。
化を与へこの変化量で１次巻線に電圧を誘起させこの電
圧によって流れる１次電流をエンジンの点火時期点で機
械的（コンタクトブレーカ）或は電気的（トランジスタ
及びサイリスタ等で構成されるユニット）手法で急激に
遮断することにより２次捲線に高電圧（１５〜３５ｋ
Ｖ）を発生させ点火プラグに放電させる装置である。本
発明においては樹脂製クランク軸にモールドさせた磁
石，極片と樹脂製クランクケースにモールドされた点火
コイル鉄心ににより磁路を構成しクランク軸の回転によ
る磁石の移動で一次捲線に磁束の変化を生じさせる。２
ケのクランクウエブ部にそれぞれ同形部品を使っている
ので２個の点火装置ができ２点火式にすることができ
る。クランク軸方向の寸法は少々長くなるがフライホイ
ールマグネトで２点火する場合より格段に短い。近年の
技術の進歩ではモールドの精度の確保には心配はない。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 双方のクランクウエブ及びその延長部に
磁石（２３）（２３′）及び極片（２４）（２４′）を
モールド成形された樹脂製のクランク軸（２２）（２
２′）と、前記それぞれの極片（２４）（２４′）に対
向する位置にそれぞれ点火コイル（２８）（２８′）を
モールド成形した樹脂製クランクケース（２５）（２
６）を有して成ることを特徴とし２個の点火プラグによ
る点火を可能にした２点火式樹脂モールドマグネト点火
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19365191A JPH0518342A (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | ２点火式樹脂モールドマグネト点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19365191A JPH0518342A (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | ２点火式樹脂モールドマグネト点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518342A true JPH0518342A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=16311493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19365191A Withdrawn JPH0518342A (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | ２点火式樹脂モールドマグネト点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518342A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5690324A (en) * | 1994-12-14 | 1997-11-25 | Tohoku Ricoh Co., Ltd. | Sorter for a stencil printer and paper transport speed control device for sorter |
| US5927703A (en) * | 1995-12-26 | 1999-07-27 | Tohoku Ricoh Co., Ltd. | Sheet feeding apparatus |
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| DE102010046474A1 (de) * | 2010-09-24 | 2012-03-29 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Fahrzeugmotor mit Kurbeltrieb |
-
1991
- 1991-07-09 JP JP19365191A patent/JPH0518342A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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