JPH084635A - スタータモータの減速装置 - Google Patents
スタータモータの減速装置Info
- Publication number
- JPH084635A JPH084635A JP6136867A JP13686794A JPH084635A JP H084635 A JPH084635 A JP H084635A JP 6136867 A JP6136867 A JP 6136867A JP 13686794 A JP13686794 A JP 13686794A JP H084635 A JPH084635 A JP H084635A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed reducer
- shaft
- armature
- gear
- center bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
- F02N2250/08—Lubrication of starters; Sealing means for starters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】塵埃の侵入，グリスの流出のない減速装置を提
供することにある。 【構成】アーマチャギヤ１０のアーマチャシャフト２０
を入力軸とし、プラネットギヤ１２の公転軸をピニオン
シャフト２５とする減速装置を密閉するためのセンター
ブラケット６０を備えたリダクションスタータにおい
て、アーマチャシャフト２０を部分的に覆うセンターブ
ラケット６０に一体成形された円筒部６０ａには複数の
円環状の部屋をもうけ、しかもラビリンス効果をもたせ
た迷路構造としている。 【効果】塵埃の侵入，グリスの流出のない減速装置及び
簡単な構造変更でパッキン等部品点数を増やすことな
く、組み立て性のよい減速装置を提供できる。
供することにある。 【構成】アーマチャギヤ１０のアーマチャシャフト２０
を入力軸とし、プラネットギヤ１２の公転軸をピニオン
シャフト２５とする減速装置を密閉するためのセンター
ブラケット６０を備えたリダクションスタータにおい
て、アーマチャシャフト２０を部分的に覆うセンターブ
ラケット６０に一体成形された円筒部６０ａには複数の
円環状の部屋をもうけ、しかもラビリンス効果をもたせ
た迷路構造としている。 【効果】塵埃の侵入，グリスの流出のない減速装置及び
簡単な構造変更でパッキン等部品点数を増やすことな
く、組み立て性のよい減速装置を提供できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用リダクション
スタータモータに係り、アーマチャギヤ，プラネットギ
ヤ，インタナルギヤにより構成される減速装置の密閉構
造を担うセンターブラケットの円筒部に関する。
スタータモータに係り、アーマチャギヤ，プラネットギ
ヤ，インタナルギヤにより構成される減速装置の密閉構
造を担うセンターブラケットの円筒部に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の装置は、実開昭61−210268号公報
に記載のように、センターブラケット円筒部内周に設け
られた軸受によりアーマチャシャフトを支承すると同時
に、スラストを受ける為のワッシャを嵌装した密閉構造
としていた。
に記載のように、センターブラケット円筒部内周に設け
られた軸受によりアーマチャシャフトを支承すると同時
に、スラストを受ける為のワッシャを嵌装した密閉構造
としていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、減
速装置を密閉構造とする為に軸受，ワッシャを嵌装して
おり、部品点数削減，組立て性の面で問題があった。
速装置を密閉構造とする為に軸受，ワッシャを嵌装して
おり、部品点数削減，組立て性の面で問題があった。
【０００４】本発明の目的は、簡単な構造変更で部品点
数を増やすことなく、塵埃の侵入，グリスの流出のない
減速装置を提供することにある。
数を増やすことなく、塵埃の侵入，グリスの流出のない
減速装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、アーマチャシャフトを部分的に覆っているセンター
ブラケットの円筒部に複数の連なる円環状の部屋を設け
て半密閉構造とした。
に、アーマチャシャフトを部分的に覆っているセンター
ブラケットの円筒部に複数の連なる円環状の部屋を設け
て半密閉構造とした。
【０００６】
【作用】アーマチャシャフトを部分的に覆っているセン
ターブラケットの円筒部に施された複数の円環状の部屋
にはラビリング効果があり、減速装置内部とモータ内部
の圧力差により生じる塵埃を含んだ空気の移動速度が個
々の部屋により繰り返し減殺される。故に塵埃を含んだ
空気の流れ、減速装置内からモータ内部へのグリス流出
を抑制することが可能となる。
ターブラケットの円筒部に施された複数の円環状の部屋
にはラビリング効果があり、減速装置内部とモータ内部
の圧力差により生じる塵埃を含んだ空気の移動速度が個
々の部屋により繰り返し減殺される。故に塵埃を含んだ
空気の流れ、減速装置内からモータ内部へのグリス流出
を抑制することが可能となる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明になる自動車用スタータモータ
の一実施例について、図を参照して説明する。
の一実施例について、図を参照して説明する。
【０００８】図１においてモータ４４のアーマチャ５０
はアーマチャシャフト２０と軸受３０，３１により回転
自在に支持されており、そのトルクは、アーマチャシャ
フト２０の端部に形成されたアーマチャギヤ１０に伝達
される。アーマチャギヤ１０は、減速装置の中心であ
り、外側にはインターナルギヤ１１が配置されている。
このアーマチャギヤ１０，インターナルギヤ１１間に形
成される環状空間の中には複数個、例えば３個のプラネ
ットギヤ１２が等間隔で配され、相互に噛みあった状態
で、減速装置を構成している。
はアーマチャシャフト２０と軸受３０，３１により回転
自在に支持されており、そのトルクは、アーマチャシャ
フト２０の端部に形成されたアーマチャギヤ１０に伝達
される。アーマチャギヤ１０は、減速装置の中心であ
り、外側にはインターナルギヤ１１が配置されている。
このアーマチャギヤ１０，インターナルギヤ１１間に形
成される環状空間の中には複数個、例えば３個のプラネ
ットギヤ１２が等間隔で配され、相互に噛みあった状態
で、減速装置を構成している。
【０００９】プラネットギヤ１２は、ピニオンシャフト
つば部２３に固定されたプラネット軸１２ａに回転自在
に保持されている。ピニオンシャフトつば部２３は、ピ
ニオンシャフト２５と一体に成形され、軸受３２，３３
により、ギヤケース４５とブラケット４９に対して、回
転自在に保持される。この結果プラネットギヤ１２は、
プラネット軸１２ａを中心として自転しながら、ピニオ
ンシャフト２５を中心とする公転を行うことができる。
つば部２３に固定されたプラネット軸１２ａに回転自在
に保持されている。ピニオンシャフトつば部２３は、ピ
ニオンシャフト２５と一体に成形され、軸受３２，３３
により、ギヤケース４５とブラケット４９に対して、回
転自在に保持される。この結果プラネットギヤ１２は、
プラネット軸１２ａを中心として自転しながら、ピニオ
ンシャフト２５を中心とする公転を行うことができる。
【００１０】今、スタータモータに電流が供給されると
アーマチャ５０がトルクを発生して、アーマチャシャフ
ト２０は回転し、減速装置を構成するアーマチャギャ１
０，プラネットギヤ１２，インターナルギヤ１１を介し
て、ピニオンシャフト２５に所定の減速比が伝達され、
ピニオンシャフト２５は大きなトルクで回転する。
アーマチャ５０がトルクを発生して、アーマチャシャフ
ト２０は回転し、減速装置を構成するアーマチャギャ１
０，プラネットギヤ１２，インターナルギヤ１１を介し
て、ピニオンシャフト２５に所定の減速比が伝達され、
ピニオンシャフト２５は大きなトルクで回転する。
【００１１】尚、このピニオンシャフト２５の回転は、
スプラインを介してピニオン２４に伝達される。と同時
に、マグスイッチ４７には電流が供給され、シフトレバ
ー４６が移動し、支点を介したピニオン側のシフトレバ
ーはピニオン２４を押し出し、該ピニオン２４はリング
ギヤ００に噛みあう。
スプラインを介してピニオン２４に伝達される。と同時
に、マグスイッチ４７には電流が供給され、シフトレバ
ー４６が移動し、支点を介したピニオン側のシフトレバ
ーはピニオン２４を押し出し、該ピニオン２４はリング
ギヤ００に噛みあう。
【００１２】このような機構の下、上記動作が繰り返し
使用されるとモータ後端に位置するブラシ７０は摩耗
し、該摩耗粉はリヤブラケット８０内周、モータ内部の
空間を通ってセンターブラケット６０近傍の減速装置側
６０ｂへ回り込み堆積する。このようにして堆積したブ
ラシ摩耗粉はモータ内部と減速装置内部間の圧力差によ
る呼吸作用で、摩耗粉を含んだ塵埃が減速装置内へ侵
入，減速装置内のグリスの早期劣化，高回転するプラネ
ットギヤ１２のメタル偏摩耗，動作時の音大等の原因と
なる。
使用されるとモータ後端に位置するブラシ７０は摩耗
し、該摩耗粉はリヤブラケット８０内周、モータ内部の
空間を通ってセンターブラケット６０近傍の減速装置側
６０ｂへ回り込み堆積する。このようにして堆積したブ
ラシ摩耗粉はモータ内部と減速装置内部間の圧力差によ
る呼吸作用で、摩耗粉を含んだ塵埃が減速装置内へ侵
入，減速装置内のグリスの早期劣化，高回転するプラネ
ットギヤ１２のメタル偏摩耗，動作時の音大等の原因と
なる。
【００１３】また、上記圧力差が逆転すると減速装置内
グリスの流出，枯渇し高回転するプラネットギヤ１２の
メタル偏摩耗，焼き付き，動作時の音大等の原因にもな
る。これら現象を解決するためにセンターブラケット６
０に一体成形された円筒部６０ａには複数の円環状の部
屋をもうけた迷路構造としている。該迷路構造はラビリ
ンス効果を生みだし、圧力差による塵埃，グリスの移動
に際しては速度減殺が繰り返されパッキンと同様の効果
が得られる。
グリスの流出，枯渇し高回転するプラネットギヤ１２の
メタル偏摩耗，焼き付き，動作時の音大等の原因にもな
る。これら現象を解決するためにセンターブラケット６
０に一体成形された円筒部６０ａには複数の円環状の部
屋をもうけた迷路構造としている。該迷路構造はラビリ
ンス効果を生みだし、圧力差による塵埃，グリスの移動
に際しては速度減殺が繰り返されパッキンと同様の効果
が得られる。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、塵埃の侵入，グリスの
流出のない減速装置を提供できる。
流出のない減速装置を提供できる。
【００１５】また、本発明によれば、簡単な構造変更で
パッキン等部品点数を増やすことなく組み立て性のよい
減速装置を提供できる。
パッキン等部品点数を増やすことなく組み立て性のよい
減速装置を提供できる。
【図１】本発明の一実施例の縦断面図である。
【図２】図１に示す減速装置の拡大図である。
１０…アーマチャギヤ、１１…インターナルギヤ、１２
…プラネットギヤ、２０…アーマチャシャフト、２４…
ピニオン、２５…ピニオンシャフト、６０…センターブ
ラケット、６０ａ…円筒部、８０…リヤブラケット。
…プラネットギヤ、２０…アーマチャシャフト、２４…
ピニオン、２５…ピニオンシャフト、６０…センターブ
ラケット、６０ａ…円筒部、８０…リヤブラケット。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遠藤 寿衛融 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 粕渕 文明 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 森 秀夫 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (2)
- 【請求項１】アーマチャギヤと一体に成形されたアーマ
チャシャフトを入力軸とし、プラネットギヤの公転軸を
出力軸とする減速装置を密閉するためのセンターブラケ
ットを備えたリダクションスタータにおいて、該アーマ
チャシャフトの外径側をセンターブラケットと一体に成
形された円筒部で部分的に覆うことを特徴とするスター
タモータの減速装置。 - 【請求項２】請求項１において、アーマチャシャフトを
覆っているセンターブラケットと一体に成形された円筒
部は複数の円環状の部屋となっていることを特徴とする
スタータモータの減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6136867A JPH084635A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | スタータモータの減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6136867A JPH084635A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | スタータモータの減速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084635A true JPH084635A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15185384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6136867A Pending JPH084635A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | スタータモータの減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084635A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2055936A1 (de) * | 2007-10-29 | 2009-05-06 | Robert Bosch GmbH | Andrehvorrichtung einer Verbrennungskraftmaschine |
| WO2009056516A1 (de) * | 2007-10-29 | 2009-05-07 | Robert Bosch Gmbh | Andrehvorrichtung einer verbrennungskraftmaschine |
-
1994
- 1994-06-20 JP JP6136867A patent/JPH084635A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2055936A1 (de) * | 2007-10-29 | 2009-05-06 | Robert Bosch GmbH | Andrehvorrichtung einer Verbrennungskraftmaschine |
| WO2009056516A1 (de) * | 2007-10-29 | 2009-05-07 | Robert Bosch Gmbh | Andrehvorrichtung einer verbrennungskraftmaschine |
| JP2011501046A (ja) * | 2007-10-29 | 2011-01-06 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関の始動装置 |
| US8261713B2 (en) | 2007-10-29 | 2012-09-11 | Robert Bosch Gmbh | Cranking device of an internal combustion engine |
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