JPH0842689A - 変速装置の変速機構 - Google Patents
変速装置の変速機構Info
- Publication number
- JPH0842689A JPH0842689A JP18131294A JP18131294A JPH0842689A JP H0842689 A JPH0842689 A JP H0842689A JP 18131294 A JP18131294 A JP 18131294A JP 18131294 A JP18131294 A JP 18131294A JP H0842689 A JPH0842689 A JP H0842689A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- shift fork
- fork
- shaft
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/324—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by slide shoes, or similar means to transfer shift force to sleeve
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、シフトフォークの爪部とシンクロ
スリーブとの摺動抵抗が少ない変速装置の変速機構を提
供することを目的としている。 【構成】 シフトフォーク（１）によりシンクロスリー
ブ（１０）を作動させる変速装置の変速機構において、
シフトフォーク（１）とシンクロスリーブ（１０）との
間に両者の摺動抵抗を低減させる部品を介在させてい
る。
スリーブとの摺動抵抗が少ない変速装置の変速機構を提
供することを目的としている。 【構成】 シフトフォーク（１）によりシンクロスリー
ブ（１０）を作動させる変速装置の変速機構において、
シフトフォーク（１）とシンクロスリーブ（１０）との
間に両者の摺動抵抗を低減させる部品を介在させてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シフトフォークにより
シンクロスリーブを作動させる変速装置の変速機構に関
する。
シンクロスリーブを作動させる変速装置の変速機構に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、かかる変速装置のシフト機構の
分解斜視図を示し、変速時にシフトレバー２５をＡのよ
うに前後に動かすとフォークシャフト２０がＢ方向に移
動し、シフトフォーク２１を動かし、シンクロスリーブ
１０の溝１１と係合しているフォーク２１の端部に設け
られた爪２１ａがシンクロスリーブ１０を軸方向にスラ
イドさせて変速する技術は知られている。
分解斜視図を示し、変速時にシフトレバー２５をＡのよ
うに前後に動かすとフォークシャフト２０がＢ方向に移
動し、シフトフォーク２１を動かし、シンクロスリーブ
１０の溝１１と係合しているフォーク２１の端部に設け
られた爪２１ａがシンクロスリーブ１０を軸方向にスラ
イドさせて変速する技術は知られている。
【０００３】なお、図が繁雑になるのを避けるため、他
のスリーブは省略し、また、符号２２はロッキングボー
ル、符号２３はスプリング、符号２４は切欠をそれぞれ
示している。
のスリーブは省略し、また、符号２２はロッキングボー
ル、符号２３はスプリング、符号２４は切欠をそれぞれ
示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術においては、例えば変速時にシンクロスリーブが非
同期側となるカウンタシャフト上に変速機構を有する構
造の変速装置においては、シフトフォークの爪部とスリ
ーブの溝との摺動抵抗が同期性能や被同期側のかき分け
性能を阻害する方向に働く場合がある。すなわち、シフ
トダウン時の同期完了後にシンクロリングやクラッチギ
ヤをかき分ける際にこの摺動抵抗がシフト操作を阻害す
る問題がある。また、シフトダウン時のようにシンクロ
リングを短時間に大幅に増速して同期する場合には摺動
抵抗の影響が顕著に現れ、シフト操作力が非常に大とな
るという問題がある。
技術においては、例えば変速時にシンクロスリーブが非
同期側となるカウンタシャフト上に変速機構を有する構
造の変速装置においては、シフトフォークの爪部とスリ
ーブの溝との摺動抵抗が同期性能や被同期側のかき分け
性能を阻害する方向に働く場合がある。すなわち、シフ
トダウン時の同期完了後にシンクロリングやクラッチギ
ヤをかき分ける際にこの摺動抵抗がシフト操作を阻害す
る問題がある。また、シフトダウン時のようにシンクロ
リングを短時間に大幅に増速して同期する場合には摺動
抵抗の影響が顕著に現れ、シフト操作力が非常に大とな
るという問題がある。
【０００５】したがって、本発明は、シフトフォークの
爪部とシンクロスリーブとの摺動抵抗が少ない変速装置
の変速機構を提供することを目的としている。
爪部とシンクロスリーブとの摺動抵抗が少ない変速装置
の変速機構を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、シフト
フォークによりシンクロスリーブを作動させる変速装置
の変速機構において、シフトフォークとシンクロスリー
ブとの間に両者の摺動抵抗を低減させる部品を介在させ
ている。
フォークによりシンクロスリーブを作動させる変速装置
の変速機構において、シフトフォークとシンクロスリー
ブとの間に両者の摺動抵抗を低減させる部品を介在させ
ている。
【０００７】また、本発明によれば、カウンタシャフト
上にシンクロ機構を有する変速装置において、シフトフ
ォークとシンクロスリーブとの間に介在させた部品がシ
フトフォークにシャフトを一体的に設け、そのシャフト
の突出部にベアリングを設け、そのベアリングのアウタ
レースをシンクロスリーブと係合させている。
上にシンクロ機構を有する変速装置において、シフトフ
ォークとシンクロスリーブとの間に介在させた部品がシ
フトフォークにシャフトを一体的に設け、そのシャフト
の突出部にベアリングを設け、そのベアリングのアウタ
レースをシンクロスリーブと係合させている。
【０００８】また、本発明によれば、シフトフォークと
シンクロスリーブとの間に介在させた部品がニードルロ
ーラで構成されたスラストベアリングである。
シンクロスリーブとの間に介在させた部品がニードルロ
ーラで構成されたスラストベアリングである。
【０００９】
【作用効果の説明】本発明は上記のように構成されてい
るので、シフト時にシフトフォークとシクロスリーブと
の間に力がかかったときに、従来は滑り接触状態であっ
たものが転がり接触状態となるため、シフト作動時にシ
フトフォークの爪部とシンクロスリーブの溝との間の抵
抗が少なく、シンクロスリーブが抵抗なく容易に回転変
動できるので、シフト操作力は軽減される。
るので、シフト時にシフトフォークとシクロスリーブと
の間に力がかかったときに、従来は滑り接触状態であっ
たものが転がり接触状態となるため、シフト作動時にシ
フトフォークの爪部とシンクロスリーブの溝との間の抵
抗が少なく、シンクロスリーブが抵抗なく容易に回転変
動できるので、シフト操作力は軽減される。
【００１０】したがって、シフト操作のフィーリングが
よく、早いシフト操作も容易になる。
よく、早いシフト操作も容易になる。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例を説
明する。
明する。
【００１２】図１において、シフトフォーク１はフォー
クシャフト２に固着され、そのシフトフォーク１の端部
３に設けられた孔３ａには全体を符号４で示すベアリン
グのシャフト４ａが圧入されている。そして、そのベア
リング４のアウタレース６はシンクロスリーブ１０の溝
１１と係合している。
クシャフト２に固着され、そのシフトフォーク１の端部
３に設けられた孔３ａには全体を符号４で示すベアリン
グのシャフト４ａが圧入されている。そして、そのベア
リング４のアウタレース６はシンクロスリーブ１０の溝
１１と係合している。
【００１３】また、図２はベアリング４の側断面図を示
し、ベアリング４のシャフト４ａは鍔部４ｂを介して、
その外周がベアリングのインナレースを形成する突出部
５が設けられ、その突出部５とアウアレース６との間に
はケージで保持されたニードルローラ７が設けられ、ベ
アリング４が構成されている。
し、ベアリング４のシャフト４ａは鍔部４ｂを介して、
その外周がベアリングのインナレースを形成する突出部
５が設けられ、その突出部５とアウアレース６との間に
はケージで保持されたニードルローラ７が設けられ、ベ
アリング４が構成されている。
【００１４】したがって、シフト時にフォークシャフト
２のスライドによりシフトフォーク１がスライドすると
（図では前後方向）シンクロスリーブ１０は回転してい
るので、そのリングの溝１１と係合しているベアリング
４は回転し、シフトフォーク１とシンクロリング１０と
の摺動は発生しない。よって、シフト時にシフトフォー
クがシンクロリング１０の回転を阻害することはなく、
特にシフトダウン時のように急速にシンクロリングを増
速する場合にスムーズに増速され、シフト力が軽減され
る。
２のスライドによりシフトフォーク１がスライドすると
（図では前後方向）シンクロスリーブ１０は回転してい
るので、そのリングの溝１１と係合しているベアリング
４は回転し、シフトフォーク１とシンクロリング１０と
の摺動は発生しない。よって、シフト時にシフトフォー
クがシンクロリング１０の回転を阻害することはなく、
特にシフトダウン時のように急速にシンクロリングを増
速する場合にスムーズに増速され、シフト力が軽減され
る。
【００１５】また、シフトフォークとシンクロリングと
の間に摺動部がなくてシフトフィーリングがよく、耐久
性にも優れている。
の間に摺動部がなくてシフトフィーリングがよく、耐久
性にも優れている。
【００１６】図３は、本発明の第２実施例を示し、シフ
トフォーク１３は溝１３ａを有し、シンクロスリーブ１
４は前記シフトフォークの溝１３ａと係合するリング状
の突出部１４ａを有し、そのリング状の突出部１４ａの
側面と前記シフトフォーク１３の溝１３ａの側面との間
にニードルローラ１５を設けている。
トフォーク１３は溝１３ａを有し、シンクロスリーブ１
４は前記シフトフォークの溝１３ａと係合するリング状
の突出部１４ａを有し、そのリング状の突出部１４ａの
側面と前記シフトフォーク１３の溝１３ａの側面との間
にニードルローラ１５を設けている。
【００１７】そして、そのニードルローラ１５は、図４
に示すように、放射状に配置された多数のニードルロー
ラ１５とニードルローラ１５を放射状に保持する保持器
１６ａとで構成された公知のニードルローラスラストベ
アリング１６で構成されている。
に示すように、放射状に配置された多数のニードルロー
ラ１５とニードルローラ１５を放射状に保持する保持器
１６ａとで構成された公知のニードルローラスラストベ
アリング１６で構成されている。
【００１８】ここで、符号１７はシンクロナイザコー
ン、符号１８はシンクロナイザリング、符号１９はシン
クロナイザハブ、符号３０、３１はシャフト３３にニー
ドルローラベアリング３２を介して回転自在に設けられ
たギヤをそれぞれ示している。
ン、符号１８はシンクロナイザリング、符号１９はシン
クロナイザハブ、符号３０、３１はシャフト３３にニー
ドルローラベアリング３２を介して回転自在に設けられ
たギヤをそれぞれ示している。
【００１９】作用効果については、前記の第１実施例と
同じであるが、１本のローラが受ける荷重が小であるだ
け耐久性に優れている。
同じであるが、１本のローラが受ける荷重が小であるだ
け耐久性に優れている。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成されている
ので、以下の優れた効果を奏する。 （１） シフトダウン変速操作時のシンクロリング及び
クラッチギヤのかき分け力を大巾に低減する。 （２） 変速操作、特にシフトダウン等シンクロスリー
ブの回転速度変化が大である場合にシフト力が大幅に軽
減する。 （３） シフトダウン時の速い操作が可能になり、登坂
時等の操作が容易になる。 （４） したがって、シフトフィーリングがよく変速操
作が容易になる。
ので、以下の優れた効果を奏する。 （１） シフトダウン変速操作時のシンクロリング及び
クラッチギヤのかき分け力を大巾に低減する。 （２） 変速操作、特にシフトダウン等シンクロスリー
ブの回転速度変化が大である場合にシフト力が大幅に軽
減する。 （３） シフトダウン時の速い操作が可能になり、登坂
時等の操作が容易になる。 （４） したがって、シフトフィーリングがよく変速操
作が容易になる。
【図１】本発明の一実施例を示す変速装置の変速機構の
正面図。
正面図。
【図２】図１の要部の拡大断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示す変速機構の側断面
図。
図。
【図４】図３の要部の拡大断面図。
【図５】従来の技術の例を示す図。
１、１３、２１…シフトホーク ２…シフトシャフト ４…ベアリング ４ａ…シャフト ５…突出部 ６…アウタレース ７…ニードルローラ ８…ケージ １０…シンクロスリーブ １１…溝 １５…ニードルローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武藤 仁 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 シフトフォークによりシンクロスリーブ
を作動させる変速装置の変速機構において、シフトフォ
ークとシンクロスリーブとの間に両者の摺動抵抗を低減
させる部品を介在させた事を特徴とする変速装置の変速
機構。 - 【請求項２】 カウンタシャフト上にシンクロ機構を有
する変速装置において、シフトフォークとシンクロスリ
ーブとの間に介在させた部品がシフトフォークにシャフ
トを一体的に設け、そのシャフトの突出部にベアリング
を設け、そのベアリングのアウタレースをシンクロスリ
ーブと係合させた請求項１に記載の変速装置の変速機
構。 - 【請求項３】 シフトフォークとシンクロスリーブとの
間に介在させた部品がニードルローラで構成されたスラ
ストベアリングである請求項１に記載の変速装置の変速
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18131294A JPH0842689A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 変速装置の変速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18131294A JPH0842689A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 変速装置の変速機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842689A true JPH0842689A (ja) | 1996-02-16 |
Family
ID=16098484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18131294A Pending JPH0842689A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 変速装置の変速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842689A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100815705B1 (ko) * | 2007-03-06 | 2008-03-20 | 위아 주식회사 | 수동변속기 |
| EP3978785A4 (en) * | 2019-05-31 | 2023-01-25 | Univance Corporation | DEVICE FOR GEARSHIFT CONTROL |
-
1994
- 1994-08-02 JP JP18131294A patent/JPH0842689A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100815705B1 (ko) * | 2007-03-06 | 2008-03-20 | 위아 주식회사 | 수동변속기 |
| EP3978785A4 (en) * | 2019-05-31 | 2023-01-25 | Univance Corporation | DEVICE FOR GEARSHIFT CONTROL |
| US11649894B2 (en) | 2019-05-31 | 2023-05-16 | Univance Corporation | Shift control device |
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